Jaguar XF Test Drive 2007 წლიდან სედანი
Jaguar XF: არა ფროიდზე
მანქანა ბილიკის გასწვრივ გაფრინდა, ზრუნავდა ნაპერწკლების თხელი ფირფიტა სუფთა თოვლის თანაბარი ფენიდან. ZF ავტომატური აპარატი დაჭერით ნიგოზების მსგავსად, გადააგდეს მონსტრული ჭურვები 560 ნმ 20 დიუმიანი დისკიდან, ჩამოაგდეს Pirelli Sottozero საბურავების ოცდაათ მეხუთე პროფილი. ჩვენ ჯერ კიდევ არ ამოიღეთ ჩარჩო და ბენზინი ავზურის ნახევარი გამოვიდა. მაგრამ Jaguar XF SV8- ზე ღია თრგუნით კიდევ ერთი შემობრუნების გასვლის ცდუნება ძალიან დიდი იყო. უილიამ ლიონსმა, Jaguar- ის ერთ -ერთმა დამფუძნებელმა, დაიწყო თავისი კარიერა, როგორც უმცროსი გამყიდველი Sunbeam- ის ავტოფარეხში, ახლა დაივიწყა, რომელმაც საბოლოოდ დატოვა ბაზარი 1982 წელს, მაგრამ ევროპის ეკონომიკა, რომელიც პირველი მსოფლიო ომით შეარყია, განსხვავებულად მოითხოვა გადაადგილების გზა: მარტივი და იაფია.
ლიონმა დაიწყო მოტოციკლების დამზადება სეირნობით, რომელიც მან მეზობელ უილიამ უოლმლისთან ერთად წყვილისთვის შექმნა. მოგვიანებით, ინჟინრებმა დააარსეს კომპანია Swallow Sidecar Company, რომელიც პირველად ჩაერთო ყველა ერთი და იგივე მოტოციკლეტის გასეირნების, მოგვიანებით საავტომობილო ორგანოების წარმოებაში. პირველი კლასიკური Jaguar სერიის გამოქვეყნებამდე, S-Type სერია ჯერ კიდევ 42 წლის იყო
ამჟამინდელი XF მოდელი, S-Series- ის მემკვიდრე, არის იაგუარის მცდელობა, რომ თავი დაანებოს ბრენდთან დაკავშირებულ ჩვეულებრივი სტერეოტიპებისგან. მას გაცილებით მეტი გერმანული სიმძიმე აქვს, ვიდრე ინგლისური სნოუბერი. შიგნით, გაძლიერებული ენერგიის სტრუქტურა ამ უკანასკნელი S- ის ტიპისგან და სპორტის XK- ის შეჩერება. და გარეთ
ზიგმუნდ ფროიდი გააკეთებს სრულიად ზუსტ დიაგნოზს, რომ მეპატრონის ქვეცნობიერი უნდა იყოს სიმბოლო გრძელი ისრის ფორმის ქუდი, დახრილი მხარეები, ჰიპერტროფიული, განსაკუთრებით სედანისთვის, თაღები, თუმცა, არ სცილდება წესიერებას: Jaguar XF ნამდვილად ლამაზია. სრულყოფილი და, ამავე დროს, ყვირილი ფორმები შეიძლება მხოლოდ შურიდან გამოსული იყოს. ვუყურებდი ფასის ნიშანს, მე ეს სრულად დაგროვდა.
სერ მძღოლს სურს საკუთარი კომპლექსების დონის დონის დონის დონე? შემდეგ იაგუარმა შეარჩია მარჯვენა შეფ-დიზაინი თავის გუნდს. იან კოლამ ერთხელ მოახერხა ასტონ მარტინის სრულყოფილი; ახლა მან უბრალოდ მიაპყრო იაგუარი.
მაგრამ XF არ ჰგავს წაგრძელებულ Aston Martin V8 Vantage- ს, ის თითქმის იგივეა.
აღარ მახსოვს, რომ ბიზნეს კლასის სედანი იმდენად ბედნიერი იყო, როდესაც გადაცემათა კოლოფის ამომრჩეველმა წამყვანი პოზიცია მოხვდა. თუ ხუთი BMW– ს მიერ შესრულებული M- ძალაა, თუნდაც უსაქმური სიჩქარით განთავისუფლებული გამოშვების მურაბით, მაგრამ Jaguar იღებს არა მხოლოდ ძალას და თანმხლებას. ის და სელექციონერი, სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით, არ ახდენს: როდესაც შეეხებით დაწყების/გაჩერების ძრავის ღილაკს, პულსირდება გულის რიტმის ტაქტიკამდე ანთების დაწყებამდე, თუთიის მბრუნავი გამრეცხი ტოვებს ცენტრალურ გვირაბს, ხელმძღვანელს. საგზაო მოძრაობის რეჟიმები.
ჯანდაბა გასართობი რამ! მისი გამოყენება პირველად უჩვეულოა, მაგრამ ინტუიციურად მესმის, რომ შესაძლებელია მასთან უფრო მოსახერხებელი და სწრაფად გამკლავება. ბრიტანელებმა ეს ფაქტებიც კი გადაიტანეს ციფრებზე, იმის გათვალისწინებით, რომ პუკმა რვაჯერ უფრო ეფექტურია, ვიდრე ტრადიციული ბერკეტი.
თავად Jaguar XF სალონი მიიპყრო მცირე შეგრძნებით. ყველაფერი უნდა იყოს ტაქტიკური: ტყავი, ლითონი, პლასტმასის ეს უკანასკნელი მკაცრია, მაგრამ არც ისე ბევრია.
ჯერ კიდევ არ არსებობდა ასეთი იაგუარები, რომელთაც ფერდობზე ჯერ კიდევ ტექნოში აქვთ! სალონის შუქი ჩართულია უკონტაქტო სენსორით, საკმარისია ხელი პლაფონში მიიყვანოთ, ხელთათმანების განყოფილებას აქვს გახსნის ღილაკი. კლიმატის კონტროლისას, დეფლექტორები ავტომატურად იმალებიან წინა პანელში, ხაზს უსვამენ ინტერიერის ერთ სტილს.
კლავიშების კონსოლში, ყოველ შემთხვევაში, კარგი, მულტიმედიური ეკრანი, რომელიც მდებარეობს ზემოთ, შეხება; ის ხელმძღვანელობს უმეტეს ფუნქციებს: ნავიგაციიდან ადგილების გათბობამდე. კომფორტული? არაა: მენიუ საკმაოდ დაბნეულია; გარდა ამისა, თქვენ უნდა ისწავლოთ სამუშაო ხატების მოხვედრა.
მიუხედავად ამისა, ქუდის ქვეშ კომპრესორი რვა იმსახურებს სალონში მინიმუმ რამდენიმე სპორტული დარტყმის აღნიშვნას. რა თქმა უნდა, დიდია ბარიერების ქრომის უგულებელყოფა, მაგრამ ეს ბევრად უფრო ეფექტური იქნებოდა მძღოლს, რომ სკამზე უფრო მბზინავში ჩაეფლო; და ამავე დროს, მოწყობილობების დაყენების მიზნით, რომლის ჩვენებაც მზიანი დღის განმავლობაში შეიძლება წაიკითხოს, თვალების რუბლებზე სასწორების გარეშე.
რამდენჯერმე ბევრჯერ მივედი იდაყვით შუა გვირაბზე! მაგრამ ტექნიკური კომპონენტი ბევრად უფრო საინტერესოა.
Verser petals არის რამ. აქ, ნაკლებად ძლიერი ავტომატიზირებული კოლეგებისგან განსხვავებით, ისინი ნამდვილად საჭიროა! განსაკუთრებით ინტენსიური აჩქარებით და სპორტული რეჟიმში,
შეცვლა ნათელია, მოკლე: გაზის პედლები კვლავ სანტიმეტრით არის სანთელი ღილაკიდან, და ელექტროენერგიის ნაკადი არ შეფერხებულა: უფრო მაღალ აპარატში აჩქარება თანაბრად და ძალზე ძლიერია. ეფექტი ინტენსიური ხდება, თუ გრძნობთ დინამიური რეჟიმის ღილაკს საშუალო გვირაბზე, რაც ბუნდოვანებას ახდენს გაზის პედლების გარკვეულ რბილობას და XF სუსპენზიას გარდაქმნის უფრო ხისტი რეჟიმში. ახლა Jaguar მზად არის გაათავისუფლოს კლანჭები და, როგორც ჩანს, ადვილია დაეხმაროს მას ამაში: აჩქარება, შემობრუნება, კონტრშეტევა და თეორიულად უკანა ღერძი დრიფტში უკვე უნდა ჩქარობდეს წინა შემდეგ
Ჰეი ბიჭო! რა არის გადაადგილება, რა არის ასეთი დრიფტი? ეს კომენტარები არ არის ჩემი, მაგრამ ისინი ხმამაღლა გამოხატულია მის ელექტრონულ ენაზე, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემაში, რომელიც თითქმის მყისიერად აჩერებს ძრავას და თავხედურად და თავხედურად, იჭრება მუხრუჭებში.
აქ უკვე მოციმციმე ვარ. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ერთი რამ, როდესაც სისტემა ხელს უშლის შეშის დარღვევას, თუ თქვენ ძალიან აგრესიულად იყენებთ უკანა წამყვანი კომბინაციისა და 416 ცხენის ძალას, ხოლო სხვა, როდესაც უბრალოდ ვერ გადახვევთ, თითქმის შეამოწმეთ ბორბალი ადგილზე. X-EF არ არის ბოსტნეული X- ტიპის სახელწოდებით, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლს უფრო მეტი უნდა დაუშვან. არეულობა, მოკლედ დავასკვნე და დინამიური სტაბილიზაციის გათიშვის გასაღები მივაღწიე.
აღსანიშნავია, რომ DSC სისტემას შეუძლია დაისვენოს სხვადასხვა გზით: ან ოდნავ შეასუსტოს კონტროლი TRAC რეჟიმის შუალედურ რეჟიმში, ან მთლიანად დაიძინოს. მე გამოვიყენე ბოლო, ჩამონტაჟებული გასაღების 10 წამი, როგორც ეს ინსტრუქციითაა გათვალისწინებული
ახლა Jaguar XF SV8 მალავდა სიბრაზეს. გადავწყვიტე შურისძიება ფროიდის და სხვა სისულელეების შესახებ. სტაბილიზაციის გარეშე, მოლიპულ საფარი ხაფანგად იქცევა: სიჩქარის ნაკრები მომაჯადოებელია, მაგრამ მძღოლის გარდა არავინ ზრუნავს მოძრაობის ტრაექტორიაზე. მე ოდნავ გადაკვეთა თავდასხმის კუთხე და უკვე გვიწევს გვერდით.
ზამთრის გზაზე, ასეთი მანევრები მართლაც ფატალურია: ასეთი ძლიერი პროვოცირება მომდინარეობს დინამიური რეჟიმის სპორტული რეჟიმისგან გათიშული დინამიური სტაბილიზაციით. უბრალოდ გადაიტანეთ, მაგრამ სწორი მიმართულებით! ეს არ იგრძნობა გარკვეულ სიჩქარეზე, მაგრამ ღირს შემოვიდა თოვლში მოხვედრა და იაგუარი მზად არის იჩხუბოს Nissan Silvia– სთან, იმით, რომ შეძლოს მონაცვლეობის სტილეტების გაჯანსაღება გაუთავებელ სკიდინგში.
ბრმა მოწყობილობებში სიჩქარე არ ჩანს და ძრავის ხმა მხოლოდ გამბედაობას მატებს. ეს საშიშია, მაგრამ ამ Jaguar XF რეჟიმის გარეშე, არ არსებობს 4.2-ლიტრი რვა, არც მექანიკური სუპერმარკეტი და არც ბრწყინვალე ტყვიამფრქვევი. მაგრამ ეს არის ზუსტად ისეთი მოქმედების თავისუფლება, რომელიც ასე საშიშია და, ამავე დროს, მიმზიდველი, რაც უბიძგებს უხერხულ მცდელობებს, რომ დაუკავშირდეს აპარატის ყვირილი და საკუთარი თავის გაურკვევლობა. აქ გამართლებულია.
და იგივე მოხუცი ფროიდის თანახმად, ზოგჯერ სიგარა მხოლოდ სიგარაა. მე მჯერა, რომ ის, ვინც რთულ კრიზისში აღმოაჩინა 3,325,000 რუბლი, რომელიც აუცილებელია Jaguar World– ის გასაცნობად, მაგისტრალური სახურავზე ზედმეტი დატვირთვით, დიდი ხანია ასახავს საკუთარ კომპლექსებს. მთლიანად და სამუდამოდ.
მანქანას ომეგა-პრემიუმი უზრუნველყოფს ოფიციალური Jaguar დილერის მიერ.
