ტესტი Drive Jaguar XF 2012 სედანი

Ოჯახის ღირებულებები

მოდის არის მუდმივი, სიჩქარე და fleeting. თუმცა, წარმოუდგენელი ინსულტის დროს, პრეტ-ა-პორტი ხანდახან არის ხელოვნების გალერეებში (ჩვენს შემთხვევაში, უფრო და უფრო ტექნიკური) ადგილი. დიახ, გარკვეული დროის შემდეგ, ისინი დაიბანეთ off turbid ტალღა Assertion Pop Art, მაგრამ ჩვენ ვიცით თქვენ: ჭეშმარიტი ღირებულებები ერთად შესამოწმებლად გამოცდა. და თუ რამე ახალი კითხვის ღირსია, მაშინ ის ბრუნდება. და მანქანები, ეს ხშირად ხდება ყველა იგივე ...
ᲐᲛᲔᲠᲘᲙᲣᲚᲘ ᲝᲪᲜᲔᲑᲐ
ბრიტანეთის ომის შემდგომ წლებში იყო გამოეკიდა ზედმეტი აეროდრომები, ხოლო ამერიკის შეერთებულ შტატებში NASCAR სერიაში, იმ დროისთვის, ოვალური მაგისტრალები გაჩნდა. პირველი მათგანი - Daytona Beach საგზაო კურსი - და ყველა პირველი დაწყების პირველი 1903 წელს. არავინ ავნებს კონკურსს კონკურსებზე მანქანებზე ამერიკაში: სადგომები მუდმივად სავსე იყო და ბიჭებმა თავიანთი მამებისგან გადაჭარბებული მეოთხედი დააყენა ბილეთი და ძლიერი მოტორსის გაყინვა. ახლა წარმოიდგინეთ: ეზოში - 1955 წ. ეს იყო დრო როკ და როლი, როდესაც ბიჭები გარეცხილი overalls შემოვიდა ერთად თბილი შაბათი ღამე მათი ავტოფარეხების, rabid ცხელი მშობიარობის, შეგროვებული ნაჭერი ნაგავსაყრელების საფუძველზე წინამორბედი Ford და Chevrolet.
იმავდროულად, Chrysler- ის სპეციალური მომზადების სემინარებში, სამუშაოები მდუღარე 300-მდე ძლიერი მანქანის შექმნას, რომელსაც შეუძლია Chevrolet Corvette- თან სტანდარტების კლასში. დიახ, დიახ, სწორად სწორად მიხვდა: მთელი ლიტერატურული სერიის სათაურში 300-მდე ნომერი აქედან. ეს არაფერია, ვიდრე ცეცხლოვანი V8 HEMI 331 (5.4 ლიტრი) ძრავის დენის დიზაინი, რომელიც დამონტაჟებულია Chrysler Hood- ის ქვეშ. და გეგმაში, მხოლოდ 225 ასეთი მანქანა, რომელიც საჭიროა ეროვნული რბოლის სერიაში მონაწილეობის მისაღებად. მაგრამ ვინ იცოდა, რომ Virgil Exner- ის დიზაინერის ძალისხმევას, რომელმაც უკვე ოთხი სხვადასხვა მოდელის საფუძველი ჩაიარა და ჩირმოლმენის C-300- ის საფუძველზე, ფაქტობრივად, Chrysler Imperial- ის წინ, New Yorker და უკან Windsor გამოყენებით დასრულების და ბამპერები ქალაქიდან და ქვეყანა იმდენად ცდილობდა შემდეგ.
ავტომანქანა საჯაროდ პირველად ვიზუალურად გადავიდა სალონში (Exer გააკეთა აეროდინამიკა და ravings მოსაზრებები, და ეს ნამდვილად სუფთა და ელეგანტური). შედეგად, ძრავის V8 HEMI- ის კომბინაცია, უნიკალური სტილი და განათება, რომელმაც თავისი მარკეტინგული ბიზნესი შექმნა, ხოლო 225 ავტომანქანის ნაცვლად, დაახლოებით რვაჯერ მეტი იყო, კერძოდ, 1725 ცალი! ასეთი წარმატება უნდა განვითარდეს და 300-ზე მეტი რიცხვი დაემატა მოდიფიცირებულ წერილებს. 300C გამოჩნდა 1957 წელს, და ეს იყო ყველაზე წარმატებული წელი ლიტერატურული სერიისთვის. განვითარებული ფარფლები უკან, ძლიერი რადიატორი ცხაური, ორმაგი ფარები და, რა თქმა უნდა, ახალი V8 HEMI 392 მოცულობით 6.4 ლიტრი, გაცემული 375 ან 390 HP. დამოკიდებულია კონფიგურაციაზე. ერთი წუთით, ეს არის 1957! MASKL-KAROV- ის ეპოქა ჯერ არ დაწყებულა, მაგრამ ის ფაქტი, რომ მათ თავიანთი გამწოვების ქვეშ დაიწყეს, უკვე შეიქმნა: Insane v8, შემდგომში, ვინც მსოფლიოს გაიმეორა მათი ubrot-gundy roar. ახლა კი სწორია ჩემთან, ცქრიალა ვერცხლის მხარეებთან და ჰემიის აბრევიატურით. Ის დაბრუნდა. ძლიერი, ელეგანტური, რეალური ...
როგორ ფიქრობთ, რეინკარნაციის გზა არის torner მხოლოდ ღრმად მწამს Hindu? და როგორ ხარ ასეთი თეორია მანქანის აღორძინება? ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დღეს ვინმე იხსენებს ასეთ სახელს, როგორც Jugo (პასუხობს დადებითად არ ხარჯებს, მე მხოლოდ ქუთუთოს მომდევნო კითხვაზე). და ახლა წარმოიდგინეთ მსოფლიო პრეზენტაცია დევიზით: ლეგენდარული მანქანის დიდი დაბრუნება Jugo Florida. Არ მუშაობს? გასაგებია - არ დაგროვილი Jugo Florida ასეთი რამდენიმე დადებითი Karma (Jugo არის სასაქონლო ნიშანი Zastava, რომელიც წარმოებული ბალკანეთში ძლიერი მოძველებული Fiat და Citroen მოდელები). ეს მე ვგულისხმობ, რომ არსებობს მანქანები, რომლის შემდგომი განსახიერება სუპერმარკეტიდან კარტს ჰგავს (რეალურად, და იქნება კალათა) და ისეთია, რომ ისინი თანამედროვე ფორმებში გადანაწილდებიან, ხოლო არა მხოლოდ სახელი , არამედ ყველაზე ზოგადი ნიშნები. ბოლო, ეჭვი არ არის ჩვენი დღევანდელი სტუმრები. ასე რომ, შეხვდით: Dmitrov Auto Polyignon- ის შესასვლელ კარიბჭეს გაყინული Chrysler 300C SRT-8 და Jaguar XF 5.0. ორი კლასიკური (თითქმის თქვა ოჯახი) სედანი. რვა კარები, ათი ადგილი, ორი ფართო მაგისტრალური, ოთხი წამყვანი ბორბლები (ყველა უკანა), 816 HP და 1084 ნმ ბრუნვის. ასეთი აქ არის ოჯახის ღირებულებები ...
 
300C ამერიკელები მოუწოდა ახალ ფეხსაცმელს, სწორად მიიჩნევენ, რომ ფლაგმანი Chrysler- ის ფლაგმანი არ იყო მხოლოდ 1957 წლის მოდელის ისტორიული მოტივები, არამედ 80-იანი წლების ყუთში. და დაბალი ბამპერები SRT-8 მხოლოდ ხაზს უსვამს ამ ავტომობილის ფორმების უსადენო კუთხეს.
 
 
იშვიათი ქსოვის ნემსი 20-დიუმიანი ბორბლები ფაქტიურად ექვემდებარება ერთ-ერთ ძირითად trumps SRT-8 სამუხრუჭე მექანიზმებს Brembo. Schilde, Sports Sedans- ის კლასში 300C- ის კუთვნილება, იმდენად მცირე და პატარა ზრუნვაა, რომ დროა ლაპარაკი მისი მოკრძალებით.
ორი ბოძები
სინდისზე ვთქვათ, ჩვენ უკვე მივესალმებით უხეში Chrysler 300C ფორმებს. მაგრამ ჯერჯერობით, ავტომანქანის მხოლოდ სამოქალაქო ვერსიები ოფიციალურად მიეწოდათ რუსეთს. მათ კი მოახერხეს, მაგრამ SRT-8 აშკარად გამოირჩევა ახალი კლასების საერთო მასიდან. დაბალი Co ბამპერები ოდნავ ემსახურება Aerodynamic Lip, 20-დიუმიანი ბორბლები ერთად peeks მეშვეობით სპიკერები წითელი სამუხრუჭე Calipers Brembo, ორმაგი გამონაბოლქვი და unobtrusive SRT-8 Signboard - აქ, ფაქტობრივად და ყველა განსხვავებები. მაგრამ ისინი იმდენად გარდაქმნის მანქანას, რომელიც ეჭვქვეშ აყენებს ყველაზე ძლიერი Chrysler კლანის კუთვნილებას.
მაგრამ Jaguar XF არ არის ასე. ის, როგორც ჩანს, ისტორიულ კომპონენტს შორის დაბალანსებაა და იაპონიის მაღალი კლასის სედანიებს შორის. ანუ, თავისუფლად შეხედვით, მისი ფორმა ჰგავს Lexus LS- ს, მაგრამ ღირს, თუ როგორ გამოიყურება 50-იანი წლების კლასიკური Jaguar- ის მახასიათებლები. ეს არის დამახასიათებელი დიაგონალური სახეს სტილიზებული მარკ I- ის ფარები და სხეულის ხაზები, რომლებიც ადრეული XK- ს ჰგავს და ჰუდის სტილიზებული რადიატორის გრაფის მოცულობას. და Jaguar- ის თანამედროვე ხაზით, მას უკავშირდება დიზაინის ელემენტებს, როგორიცაა Erzatz-Air- ის გილებს წინა ფრთებისა და ახალი ტალღის დამახასიათებელი Jaguarovsky დიზაინის შესახებ. ზოგადად, ორივე მანქანა აშკარად მინიშნება წინაპრებს, ხოლო თანამედროვე და მიმზიდველი.
ყველა გარე წინაპირობის საწინააღმდეგოდ, ორივე მანქანის შიდა სივრცე აღარ იწვევს ნოსტალგიას. მართალია, სპორტის სტილისა და კომფორტის კომბინაციის კონცეფციაზე, ბრიტანეთისა და ამერიკული მიდგომების განსხვავებები იმდენად ძლიერია, რომ ისინი არ დატოვებენ კონტაქტს. მე კი დაკარგა რაღაც მომენტში ... ერთის მხრივ, Chrysler 300C SRT-8 ჯერ კიდევ განსაკუთრებულია და მყიდველი პირველ რიგში უნდა იყოს მომხიბლავი წითელი ჰემის წარწერა ძრავზე და არა დასრულება მასალები. მეორეს მხრივ, მისი ტყავის სკამები პრაქტიკულად racing buckets სპეციალური microfiber შემავსებელი prefted suede, შექმნილია ავტომატურად შექმნას სახის laggment მძღოლი. ზოგადად, SRT-8 სალონი იწვევს ძალიან ბუნდოვანთა ასოციაციებს. პლასტმასის, როგორც იაფი კორეის მანქანაში, ხოლო ყველა სახის სახელურები და კონცენტრატორები მზადდება უმაღლეს დონეზე. მაგრამ თქვენ შეხება, და ... Magic მოულოდნელად ქრება (მე rattle რაღაც უკან). მოკლედ, ამერიკა ...
Jaguar XF- ში, განაკვეთი ხდება სხვა სახის სპორტის შესახებ. მისი სალონი კლასიკურ GT- ს ჰგავს და არა მანქანის ჩემპიონატს. და კატა ყოველთვის აიღო მათი ტექნიკური აღჭურვილობა. და იცით: ეს fascinates. დიახ, და გამოყენებული მასალები არის ბრძანებით სიდიდე უკეთესი და უფრო ძვირი, ვიდრე კონკურენტი. ყველა რომ მე არ ვამბობ, რომ XF ძალიან უკეთესია - ეს მხოლოდ სრულიად განსხვავებულია. ეს აღარ იქნება გაბრაზებული სწრაფი Prikide. კაბა კოდი, თქვენ იცით, რატომღაც იგი ჩამოყალიბდა თავისთავად.
 
ჩვენ გვაქვს ნათელი მაგალითი აეროდინამიკური დიზაინის, რომელიც ქმნის მანქანებს ერთმანეთის მსგავსი. Jaguar XF- ის ორგანო ოდნავ შეახსენებს ყველა კონკურენტს ერთდროულად, მაგრამ ამავე დროს, ხელსაყრელია თავისი ისტორიისგან ელეგანტური სესხებით.
 
 
მთლიანი თანამედროვე ხაზი Jaguar იყენებს იგივე დიზაინის გადაწყვეტილებებს სრულიად განსხვავებული მანქანები, რითაც უზრუნველყოფს ასი პროცენტით აღიარებას. მაგალითად, დამახასიათებელი დაპატენტებული დიზაინი ბორბლები დისკები და ფსევდო-სასურსათო გილსი, ჩვენ ვხედავთ და სწრაფი XF სედანი, და ასეთი ტიპიური GT, როგორც XKR.
Jaguar Mark II 1962.
ამბავი ერთი ინგლისელი
და რა ინგლისური არ მოსწონს სწრაფი ride? მე გეტყვით: არა. ანუ, მათ უყვართ ყველაფერი უპირობოდ. არა შანსი, ბრიტანელი მუშაკები ახალგაზრდებისგან, რომლებიც შარშან, რბოლის რბოლებში, ინგლისის ძველ ქალბატონში კოდს აუზით. პირველი დაახლოებისას, ამის მიზეზებია: დიდი ბრიტანეთი მთელი მეორე მსოფლიო იყო დიდი საავიაციო ბაზა, რომელიც დაცული იყო FAU- სა და Junkers Raids- ისგან, რომლებიც ამერიკული B-17- ის აეროდრომს ატარებდნენ, რომელმაც განახორციელა მათი სასიკვდილო ტვირთის გადაზიდვა გერმანია. ასე რომ, ომის დასრულების შემდეგ, ამ კუნძულის ტერიტორიაზე ბევრი აეროდრომი დარჩა, აბსოლუტურად არ არის შესაფერისი თანამედროვე ავიაციისთვის, მაგრამ ძალიან მაგარი შესაფერისი ავტო რბოლისთვის. და თუ არსებობს, სად უნდა მართოს, რატომ არ ამის გაკეთება? თავდაპირველად ისინი ყველაფერს გადიოდნენ, მაგრამ 50-იანი წლების ბოლოს, ომიდან გამომდინარე ბრიტანეთის კეთილდღეობა სწრაფად იზრდებოდა. და სრული ჯიბეში ფულით მიგყავს ჯოჯოხეთი იცის, რა არ არის საინტერესო. შედეგად, სპორტის კლასის მანქანების მწარმოებელ ფირმებმა სიტყვასიტყვით ათზე მეტი აღმოჩნდა. რეცეპტი ტიპიური ინგლისური სამოყვარულო სპორტული ავტომობილი ასევე ცნობილია: იაფი, კომპაქტური და ძალიან მარტივი მანქანა პატარა ძრავით. და ყველაზე ხშირად სხეულის გზისპირა. მაგრამ ეს არის ის, რაც ეწოდება, რაც მართლაც ბევრი იყო. ენთუზიაზმის კლუბის მთელ ტალღაზე, რომელიც ხელს უწყობს პროცესს, ავტომწარმოებლები აქტიურად გამკაცრდა და ავტომწარმოებლები გაცილებით მაღალია. ხშირად ისინი არ იყვნენ ცარიელი ხელებით. იმისათვის, რომ მინიმუმ Jaguar ... ამ ინგლისურ კომპანიასთან დაკავშირებით, მაშინ უკვე იყო ის, ვინც გახდა ლეგენდა ორმაგი სპორტული მანქანები, როგორიცაა ყველაზე სწრაფი XK სერია და მსუბუქი Racing C- ტიპი და D- ტიპი. მაგრამ ამავე დროს, კომპანია წარმოებული და დიდი კომფორტული მარკ VII და მარკ VII-M. მაგრამ ხვრელების ხვრელის მოდელის ხაზში: მათ არ შექმნიათ კომპაქტური სედანიები, რომლებიც კვლავ იყენებდნენ მოთხოვნას (მაშინ ყველა მანქანას ხუთი მეტრია, ვიდრე კომპაქტ). მაგრამ Jaguar არ იქნება Jaguar თუ ამოცანა გადაწყდა მარტივი გზა. პირიქით, ახალი ავტომანქანისთვის, რომელმაც მიიღო სახელი მარკ IALOON, უახლესი ტარების ორგანო შეიქმნა და ძალაუფლების ერთეული სწრაფად, როგორც ქარი XK დასახლდა ქვეშ hood. L6 DOHC ძრავები ორი 2.5 ან 3.5-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ-ლ -ან კარბერგს უთხრა, რომ ელეგანტური სედანი ასეთ დინამიკას, რომ პოლიციამ დაუყოვნებლივ დაინტერესდა, როგორც პოლიციამ (შოტლანდიის ეზოში შეძენილი ასი მარკ მე სალონი, მოგვიანებით - მარკ II სალონი) და მოყვარულებს აწარმოებს airfields. და იაგუარის მარკ I ან იაგუარის მარკ II- ის სახელების წინააღმდეგ სხეულის რბოლის სერიის დაწყების ოქმებში, ასეთი ლეგენდარული სახელები, როგორც ტომი სვონვიჩი, გამოჩნდა როი სალვადორი. კერძოდ, მარკ II- ისთვის, ძალიან წარმატებული სპექტაკლები Fia Toca ჩემპიონატში. ავტომობილი სხვადასხვა ვარიაციებში გაათავისუფლეს 1967 წლამდე, მაგრამ მიმდევარი მოდელი არ სესხება, შეცვალა კლასის დიდი სალონის იაფი ვერსიით - Jaguar XJ6. ამდენად, Coventry- ს ფირმა მხოლოდ საშუალო ზომის სპორტის სედანის შიშით, თავის კომფორტულ ვერსიაშიც კი, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი S- ტიპის (1963-1968). ასე რომ, 2007 წლის ფრანკფურტის საავტომობილო შოუ გაგრძელდა, როდესაც ახალი XF გაეცნო საზოგადოებას - სპორტული სედანი ჯაკუარის თანამედროვე განსახიერება.
რამდენად ადვილია გართულებული
ვეძებთ Hood SRT-8, თქვენ უნდა მკაფიოდ გაიგოთ, რა გინდა იქ. თუ თქვენ ელოდებიან რაღაც განსაკუთრებულს, იმედგაცრუებული იქნება. იდეოლოგია მარტივია - V8 დიდი მოცულობა არ საჭიროებს მნიშვნელოვან ძალისხმევას. Chrysler დიზაინერები ზოგადად ყველა მარტივი - მათ აიღეს ყველაზე დიდი, მაგრამ არა ყველაზე მოწინავე ძრავა OHV V8 HEMI სერია მოცულობის 5.7 ლიტრი, ტიროდა მდე 6059 CM3, გაგრილების პერანგი, lubrication სისტემა, და ... დააგდეს ზედმეტი სისტემები. Overboard დარჩა MDS (ნაწილობრივ გათიშული საწვავის მიწოდება), VCT (ფაზის კონტროლის სისტემა) და Vlim (სისტემის ცვლილების Inlet წყალსაცავი). არა, ყოველივე ამის შემდეგ, ნამდვილი ამერიკული მანქანები იდუმალი საქმეა, ზემოაღნიშნული VCT- ისა და Vlim- ის თანდასწრებით, ისინი აუცილებლად მოახერხეს დიდი მაჩვენებლების მიღწევა, ვიდრე არსებული 431 HP დიახ, და ელასტიურობა იქნებოდა შესამჩნევად დასძინა, და თუ იყო MDS საწვავის ეფექტურობა, შესაძლებელი იყო ბევრად უფრო დაბალი, ვიდრე 15 ლ / 100 კმ-ს შერეული ციკლის პლანზე. ეს მარტივი, როგორც anvil, საავტომობილო მუშაობს წყვილი სტანდარტული 5 სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემის უნარი ხელით გადართოთ autostick. დაამატეთ უკანა დიფერენციალური დაბლოკვის აქ და შეცვალეთ სრულად დამოუკიდებელი შეჩერების მახასიათებლები, ჩვენ მიიღებთ რეცეპტს სასიამოვნო მანქანების უმაღლეს ხარისხზე.
ქვეშ hood, Jaguar უფრო საინტერესოა. მინიმუმ, ძრავა AJV8 Gen III ინდექსი არის სრულიად ახალი ძრავა, რომელსაც არ აქვს არაფერი საერთო კომპაქტური AJV8 წინა თაობის. სხვათა შორის, არსებობს უამრავი თანამედროვე გადაწყვეტილებები, როგორიცაა პირდაპირი ინექცია 150-მდე ბარიდან ზეწოლისას; ფაზის ცვლილების სისტემები დამოკიდებულია როტაციისა და დატვირთვის სიჩქარით, ცვლილებების სიმაღლეზე ვენების სიმაღლეზე ორი განსხვავებული კამპანიის პროფილებით (განსხვავებული ორჯერ მაღალია, როგორც სარქველის ლიფტის სიმაღლისა და გახსნის სარქველების სიგანე); საკუთარი inlet თითოეული ხელმძღვანელი ცილინდრიანი ბლოკი და ანთება სისტემა Denso თაობა 1.5. შედეგად, ერთად მოცულობით, როგორც 1.1 ლ ნაკლებია, ვიდრე კონკურენტი, შესაძლებელი იყო ამოიღონ ნებისმიერი პატარა 385 HP და ბრუნვაში, რომელიც 515 ნმ, დაკარგვა და ნაკლებია - მხოლოდ 54 ნმ (Chrysler 300C SRT-8- ში, ეს პარამეტრი 569 ნმ). და ავტომატური გადაცემის იგუარში დგას და დინამიკაში განსხვავებას დგას. ყოველივე ამის შემდეგ, 5-ლიტრიანი AJV8 Gen III, იგივე ავტომატური ტრანსმისია აგრეგირებული როგორც Jaguar XKR! და ეს, სხვათა შორის, 6-სიჩქარით ადაპტაციური ერთეული სრულად ელექტრონულად კონტროლირებადი და სპორტული რეჟიმი საშუალებას გაძლევთ გაცილებით უფრო სრულად განახორციელოთ ძრავების ძალა და ბრუნვა, ვიდრე საკმაოდ ძველი კონკურენტი სისტემა. და უკვე XF შეჩერება - და განმცხადებელი ტექნიკური ოსკარის (ისევე, როგორც ავტომატური გადაცემის, პრაქტიკულად უცვლელი XK მოდელი).

SRT-8- ზე SRT-8- ზე slipping- ის შეხების გარეშე ძალიან რთულია (მინიმუმ ფსიქოლოგიურად). ზოგადად, ასფალტის უკანა წამების გამადგურებლების მთავარი პრიზი საკმაოდ დამსახურებულად მიღწეულია.

 
სადესანტო Chrysler 300C SRT-8 წინ და უკან იგივე. მძღოლის სავარძელში, მე ადვილად განთავსებული სპორტული სკამებით შესანიშნავი გვერდითი მხარდაჭერით (სამუშაო ადგილის ერგონომიკა დიდება ღირსეული). უფრო მეტიც, ეს არ იყო ნაკლებად თავისუფალი დასხდნენ. შესანიშნავი, დიდი და კომფორტული სალონი! არ იქნება პლასტიკური ...

მცდელობა, რომ ითამაშოს მოდის ტენდენცია, კერძოდ დამონტაჟების საათი ძვირადღირებული შვეიცარიის მწარმოებლები, ამ შემთხვევაში ეს იყო კარგი და ... იაფი. ფაქტია, რომ Chrysler Logo on Dial ძალიან ჰგავს სასაქონლო ნიშნის ცნობილი breitling.

კიდევ ერთი დამატებითი დილერის ვარიანტი არის ცალკეული მულტიმედიაისტემა უკანა მგზავრებისთვის. სპორტის SRT-8, რა თქმა უნდა, უცნაური, მაგრამ ოჯახის სედანი 300C მხოლოდ უფლება.

საბარგულის არის ძალიან დიდი. არამედ ცუდად ფიქსირებული საბვუფერი (დამატებითი მოწყობილობა), ნაცვლად იმისა, რომ ბასი კომპონენტი მუსიკა, მხოლოდ სავალალო rattling, მე კი არ მინდა ვთქვა.
სამეფოს plunders და ხაზები
როგორც თქვენ ვხვდები, ყველა ზემოთ მსჯელობა და ისტორიული ექსკურსიები მხოლოდ პრელუდიაა საგზაო ტესტირება. და მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი (პრელუდია) ნაწილი არის პროცესი ლაბორატორიული გაზომვები. აქ, მთელი რიგი ფაქტები პოპ up, რომელიც შემდეგ შეგიძლიათ გინება, დიდება და გაოცება შეუსაბამობა (ან, პირიქით, მიმოწერა) მახასიათებლები მახასიათებლები, რომ ისინი მიღებული specialorogs. ასე რომ, პირველ რიგში, ჩვენ იზომება გეომეტრიული პარამეტრების მანქანები, გავლის პარიტეტულ თვალსაზრისით ზომა (მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად chrysler, როგორც ჩანს, უფრო მასიური). მაგრამ ეს არ იყო მთავარი ამოცანა. ჩვენ ფაქტიურად იტანჯებიან აზრის: ღირს უარყოფს იმის ილუზია, რომ სპორტის სამგზავრო მანქანა ასეთი მოკლე გზა შეფერხებები? აქ არის პლატფორმა საზომი კომპლექსი მცოცავი up, მოხსნას მარჯვენა წინა წამყვანი 300C. რა ხდება? .. არ ყოველი კროსოვერი შეუძლია boast ამ პარამეტრების გახმოვანება. გამოდის, თეორიული სიმაღლე გადავლახოთ დაბრკოლება (-Summary მოსმით უფლების შეჩერების წინა წამყვანი შეკუმშვის და მარცხენა უკანა აქციაზე) იყო 320 მმ! ისე, ეს არის აკვანი კომფორტული limousines - ამერიკაში. და რა ვთქვა, England? ..
ჩვენ შესახებ Jaguar კაბინაში და დააჭირეთ ღილაკს. მიგვაჩნია, რომ ამისთვის XF 320 mm შორს არის ლიმიტი. ნამდვილად გსურთ ვიცი, რომ ეს? საერთო კურსი XF 5.0 (მისი ბაზა 150 მმ მოკლეა, ვიდრე Chrysler) შეადგინა 360 მმ! მაგრამ აქ არის ასევე წონის. თუ Jaguar გამოირჩევა მხოლოდ 70 კგ წინა ღერძი, Chrysler გამოიყურება paplers: დატვირთვის შესამჩნევად შეიცვალა, და წინა ბორბლები დამატებით ანგარიშები თითქმის 200 კგ. თქვენ ვთხოვთ: რა არის სარგებელი ამ ღონისძიებების? ჩვენ ვპასუხობთ: Large სავალი - არა მხოლოდ სერიოზული განაცხადი კარგი სიგლუვეს (კარგად კი საგზაო დაფარვის ჩვენს პირობებში საკმაოდ იშვიათი), ისინი მაინც პროგნოზით, აქტიური მანევრირება, ოთხივე საბურავს იქნება ასფალტზე, გადაბმის კოეფიციენტი მაქსიმალურად განხორციელდება . რაც შეეხება დატვირთვას წინა ღერძი in Chrysler, სავარაუდოდ, როგორც ჩანს, სურვილი საკმარისი გარდამტეხი. მაგრამ ეს მხოლოდ თეორიული გათვლებით, და პარამეტრების -evodes საკმარისი არ არის.

 
Jaguar XF აცხადებს უმაღლესი კლასის, ვიდრე Chrysler 300s. მაგრამ სალონის მოცულობით ყველაფერი უცნაურია. კომფორტი, ფუფუნება, იდეალური ერგონომიკა და ძვირადღირებული მასალები აბსოლუტურად არ შეესაბამება მეორე რიგის უახლოეს ადგილებს.

ინსტრუმენტის პანელი მთელი თანამედროვე Lineage Jaguar ნაჩვენებია ერთი დენომინატორი მინიმალური მასშტაბებს და მაქსიმალური ინფორმაცია მრავალფუნქციური ჩვენების შესახებ. განსხვავება მხოლოდ დასრულების ნიუანსებში.
 
გასაკვირია, რომ ეს თითქმის უსარგებლოა, მაგრამ ასე სანახაობრივი და მომხიბლავი! თქვენ უბრალოდ წარმოიდგინეთ: როდესაც ანთება ჩართულია Servo Drives- ის მახასიათებლებით, ისინი გამოირჩევიან სახეზე ...

და ეს არის აუცილებელი და საკმარისი რაოდენობის ხალხი დასაკეცი უკანა Sofa Jaguar XF. პროცესის ერთ-ერთმა წევრმა უნდა გაიყვანოს სახელური ბარგის ნაწილების სიღრმეში (ფოტო ქვედა მარცხნივ) და სხვა უკან დაბრუნება უკან. თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ მარტო, მაგრამ ამისათვის თქვენ უნდა ასვლა მაგისტრალური (ქვედა მარჯვენა) თქვენი ფეხები.
 
 
ადგილზე ხასიათი
მე უნდა ვთქვა, რომ ორივე მანქანების ძრავების ხმა უბრალოდ საოცარია. პირველი, მე მოვუსმინოთ Chrysler ... დაწყების HEMI თან ახლავს ასეთი ქონდარი სიმფონია ოთხი საქსოფონები, რომ goosebumps გაშვებული. და თუ თქვენ დაამატებთ ხმის მოცულობას, შესაბამისი პედლებიანი დაჭერით ... დაიცავით ქონდარი მოკლე exhalation, მიკროსკოპული პაუზა და შემდეგ განსაცვიფრებელი roar v8 მაღალი revs. მე გააფართოვოს Jaguar. ინგლისელი კენჭისყრის კენჭისყრაში სასიამოვნოა კეთილშობილური და წვნიანი, და ის შესამჩნევად მშვიდი. ძალიან კომფორტული ქცევა. მაგრამ ღირს აყენებს ACP სელექტორის ბატარეის რეჟიმში, რადგან კვალი არ დარჩება განზომილებაში. მე კი ვამბობ, რომ ეს ძალიან ბევრია. მე მშვილდი და გადაუგრიხეს წინსვლა, როდესაც გადავიდა მექანიზმი, მანქანა ინახავს თვლები სველი ასფალტისგან. გრძნობები თითქოს თქვენ აიყვანეს. მაგრამ ეს ყველაფერი ბალეტია და, ხოლო 300C ემზადება ტესტის შემოწმებისთვის, მე მივიღებ ინსტრუქციებს Jaguar XF- სთვის. კარგად, რა უნდა გითხრათ ... მე ჯერ კიდევ არ ვკითხულობდი რაიმე თანმხლებ წიგნში წარმომადგენლობითი სედანიდან (და მართლაც, გულახდილად, არც ერთი მანქანა). როგორ გათიშეთ სტაბილიზაციის სისტემა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მონაწილეობას მიიღებთ გონკებში? ფარდა! რა თქმა უნდა, მაშინვე გამორთე, მაგრამ გონების მონაწილეობის გრძნობა არ ყოფილა. მიუხედავად იმისა, რომ ბორბლები ასფალტზე, მე rummaged, crippled. Okay, დროა მუშაობა.
პირველი განხორციელება, რომელიც განკუთვნილია კრიტიკულ რეჟიმებში მართვის მიზნით, არის rearrangement. მე უნდა ვთქვა, ცოტა ხნის წინ, ჩვენ მუდმივად ვხვდებით ამ rearrangement. როგორ გოლფის კლასის ტესტი, მაშინ დარწმუნებული უნდა იყოს მზიანი. მანქანები უფრო სწრაფად და საინტერესოა, წვიმის ალბათობა. ეს ტესტი არ არის გამონაკლისი. კარგია, რომ ჩვენი დრაივი ექსპერტი ევგენი ბორისოვიჩის სპერანსკი ავტომობილის ქცევის შეფასებისას ნებისმიერ გაშუქებას შეძლებს. მაგრამ კონუსები მოთავსებულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ დროა Chrysler 300S- ისთვის, რათა მათ შეუძლიათ. Overclocking სიჩქარე - 70 კმ / სთ. Rearrangement კეთდება ერთი ტრაექტორია oscillation, თუნდაც საბურავები არ squeak. კიდევ ერთი შემთხვევა, მაგრამ ახლა 75. იგრძნობა, რომ სტაბილიზაციის სისტემა იწყებს მუშაობას, მაგრამ მაინც ძალიან ნაზი. საბურავის დაწყვილება ლიმიტი ხდება 87 კმ / სთ სიჩქარით, ხოლო მანქანა იგრძნობა, როგორც აბსოლუტურად სტაბილური (ცოტა ნაკლებია, ვიდრე rearrangement ზონის სიგრძე). ჩვენ 300c გამოგიგზავნით კუმის ხიდს ხმაურისა და ვიბრაციის შესაფასებლად, ხოლო XF იწყება მანევრებისთვის. მისი დამატებითი კოზირი არის ჩამოსხმის უკანა შეჩერება და თითქმის სრულყოფილი წონა. სიუჟეტი განმეორდება, მაგრამ მცირე დათქმებით. პირველი, XF სტაბილიზაციის სისტემას არ სურს პირველი ფაზის შემუშავება - დამუხრუჭება, რომელიც ხელს უშლის საჭესთან პირველი მხრივ. დიახ, და მეორე ფაზაში, ის ასევე უცნაურია - თხელი ჩაქრობს, მაგრამ ამავე დროს, მანქანას აქვს დრო, რომ ტრაექტორია. შედეგები აღმოჩნდა დეპრესიით - 82 კმ / H ფორთოხლის გედების მიერ პირველი გადაღებული კონუსით.
 
გადაადგილებისთვის ჩანაცვლება არ არის (არაფერი შეცვლის ძრავის ოპერაციულ მოცულობას)! აქ არის ტიპიური სამომხმარებლო SRT-8 ძირითადი დევიზია. მაგრამ ყოველივე ამის შემდეგ, სტანდარტული Chrysler 5.7 HEMI ჩაიშალა და ... ყველა თანამედროვე სისტემა დააგდეს. შედეგად, მე მივიღე დაბრუნების 431 HP 6000 rpm. ეს იყო შესაძლებელი და მეტი, მაგრამ, ფაქტობრივად, რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, როგორც მოგეხსენებათ, არ ჩანაცვლება გადაადგილება ...
  
თანამედროვე, ტექნოლოგიური, მსუბუქი, კომპაქტური, მაღალი ლიტრიანი სიმძლავრის და მიწისქვეშა მარინე ბრუნვისგან. მთლიანი ძრავის გათვალისწინებით AJV8 Gen III, მას შეუძლია მოუწოდა საინჟინრო ხელოვნების ნამდვილ პროდუქტს. მაგრამ მარტივი სამომხმარებლო, ყველა ეს ტექნიკური subtleties არ არის ისეთი მნიშვნელოვანი, ძირითადი ორი მყისიერი ნდობის ნომრები: 385 HP და 515 ნმ.
 
 
როცა ეძებს ბოლოში Chrysler შორს არის მემკვიდრეობა supercar. შესწავლა აეროდინამიკა ბოლოში, როგორც ჩანს, განხორციელდა ნარჩენი პრინციპით. ეს ჩარჩო აშკარად ჩანს thrust, რომელიც უზრუნველყოფს ეფექტი დარღვევის უკანა მრავალ ნაწილაკების შეჩერების Jaguar XF.
 
 
ნათესავი სიმარტივის Chrysler 300C სავალი კარგად კომპენსირებული სწორი შერჩევა მახასიათებლები ბიძგების და დრეკადი ელემენტები. წინა სავალი ინგლისური სედანი, მხოლოდ მსუბუქი შენადნობები გამოიყენება და ბურთი მხარდაჭერა გამოიყენება დაკავშირებით გრძივი და განივი ბერკეტი ნაცვლად ჩვეულებრივი ჩუმად ბლოკი.
 
 
დიზაინი უკანა სავალი 300C არის საკმაოდ დაბალი ღირებულება, ვიდრე საინჟინრო აღფრთოვანებული. მაგრამ მას შემდეგ, კონფიგურაციის SRT სპეციალისტები, თუნდაც ეს სიიაფე გადაიქცა შესანიშნავი გატარება. დამახასიათებელი დეტალი: Jaguar სავალი არ არის ტიპიური სპორტული გადაწყვეტა. იმის ნაცვლად, რომ ჩვეულებრივი console ბურთი საკისრები, ბოლოში ბურთი მხარდაჭერა და იდეას, რომ thruster წევის აქ დამონტაჟებულია სფერული სახსრების მეშვეობით ღერძი (ასეთი დიზაინი არის ძალიან მაღალი rigidity).

Srt-8 წინა ბამპერი დაპრესილი დედამიწის თითქმის გამორიცხავს გლუვი გამოყენების მანქანა ქალაქში (არა მხოლოდ რუსული). მაგალითად, თითოეული პარკირების აქვს საზღვარი თამაში ვხვდები მანძილი. სიმაღლე ასფალტის პლასტიკური of აეროდინამიკური ორგანოს ნაკრები არის 120 მმ.

მუსიკა საჭე
იმავდროულად, Chrysler 300C დაბრუნდა ცომი ხმაური, სადაც, უცნაური საკმარისი, თავი გამოიჩინა საკმაოდ მშვიდი მანქანა. ეს განსაკუთრებით უკვირს იმ ფონზე, 20 დიუმიანი დისკები და ულტრა დაბალი იკვებება საბურავები (245 / 45ZR20). ამავე სიჩქარის ზემოთ 60 კმ / სთ Gul from შეჩერების დაწყნარდა და შევიდა სრულიად ტოლერანტული ხმაურის ფონზე. ჩვენ არ გაითვალისწინოს ვიბრაცია ფხვიერი პლასტიკური აქ, გულწრფელად იმ იმედით, რომ ეს არის ნაკლებობა კონკრეტულ შემთხვევაში. მაგრამ Jaguar შემდეგ პირველი გავლის ძლიერ უნდოდა რეკომენდაცია მიგყავს მეშვეობით ჩვენი მშობლიური მიმართულებით - პირიქით, ცოტა ნაკლები, მაგრამ მაინც საკმარისად მნიშვნელოვანი კომბინაცია 19 დიუმიანი დისკები და რეზინის განზომილება 245 / 40zr19 ხმაურის იზოლაცია ამ ინგლისური ლაინერი თურმე მთელი აკუსტიკური ნაგვის შევიდა კეთილშობილური rumble. მაგრამ Kochka მუწუკები, და ეს არის აუცილებელი და ძალიან სწრაფად მიგყავს - ჩაი, ეს არის ოჯახის სედანები, და არა დიზელის pickups. ამ პროგრამის სამი ტესტები: გონკები აჩქარება და მაქსიმალური სიჩქარე გამოყენების საზომი ტექნიკის, შემდეგ მთლიანად ფსევდოოპოზიციურ შექმნილი პარალელურად იწყება (თუ გვინდა ვიცოდეთ, რომელიც შესვენება შუქნიშნის). და როგორც საბოლოო - რომანტიკული გასეირნება მიხვეულ მთის სპეციალური.
დამახსოვრება ცნობილი ფრაზა elwood blues: შესახებ ქალღმერთი წმინდა აჩქარება, არ მისცეს ქვემოთ! ასე რომ, ეს არის ეს mantra, რომ მე ვამბობ ყოველ ჯერზე დაწყებული პოზიცია დინამიური გზის. მოწყობილობა მოძრაობის დაწყებისას, მარჯვენა ფეხი გატაცებით დასრულდა ბრძანებით, ხოლო ორი Chrysler ტილოები ერთად სიძულვილი sprayed რამდენიმე მილიმეტრი ასფალტის, ტოვებს ხანგრძლივი შავი ნიშნის. ტრეკების კონტროლის ჩარევის შემდეგ, მოძრაობა სტაბილურია, მაგრამ სამწუხაროდ, ავტომატური გადაცემის ელასტიური გემების თანხლებით, მალე დასრულდა. 262 კმ / სთ სიჩქარით (270 სიჩქარით), ელექტრონული ლიმიტი მუშაობდა. მაგრამ Jaguar XF ამ თვალსაზრისით იყო შთაბეჭდილება. უფრო მეტიც, მე მაქვს პლასტიკური ასოციაციები. Feel Dynamics დიდი (cut-off 251 კმ / სთ), მაგრამ შეგრძნებები, როგორიცაა ბალიში. ჩემი აზრით, მანქანის ნესტიანი მძღოლის გრძნობებიც კი. უფრო საინტერესო იყო, რომ მონაცემების მიღება იყო - უსიამოვნო მოწყობილობის მიერ ჩაწერილი დინამიური პარამეტრების მიხედვით, აბსოლუტური თანასწორობა გვაქვს: 100 კმ / სთ-მდე - 5.9 სთ! არა, სრული დროით ბრძოლაა! დაწყების მხრივ ნაოჭების, რა თქმა უნდა, არ აძლევს ზუსტ შედეგებს, მაგრამ Jaguar არღვევს ქვემოთ. ასი მეტრი, ის არის ქრიზერის (ავტომატური გადაცემის დამსახურება), მაგრამ 130 კმ / სთ, კატა იწყებს პოზიციებს. აეროდინამიკისა და ბრუნვის დუელში, ბოლო და 300 ° C, არ მართავდა ტემპს, აგრძელებს აჩქარებს და XF- ს ანელებს. საბოლოო ჯამში, 200 კმ / სთ მანქანას იმავე დროს იკვეთება, მაგრამ ეს ხდება ნაცრისფერი და კვადრატული ლურჯი და გამარტივებული პროცესში.

Jaguar XF სტაბილიზაციის სისტემა დაიწყო მუშაობა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა შევიდა ხელსაყრელი skid.

პირველ ეტაპზე, Jaguar XF აჩვენა დანგრევა წინა ღერძი. მოცურების არ იყო კონტროლირებადი სტაბილიზაციის სისტემა, და მას შემდეგ, რაც საჭე საჭე, ESC ზოგადად calmed ქვემოთ. მეორე ფაზაში, rearrangement გაჩნდა სურვილი Drift. მანქანა ჩატარდა 82 კმ / სთ, შემდეგ კი დერეფანში შეწყდა, გარე კონუსის ჩამოყალიბება.
 
Chrysler- ის რეორგანიზმიდან გასვლა პრაქტიკულად იყო მითითებული. ამავდროულად, სტაბილიზაციის სისტემის unobtrusive ინტერვენცია და პირველი და მეორე ეტაპები დაშვებულია, რომ შეინარჩუნოს მოცემული ტრაექტორია მოძრაობის.

სიჩქარის ლიმიტი (ყურადღება მიაქციეთ ზრდის კონუსს), იყო სველი გზით Clutch- ის საბურავების დაკარგვა. მაგრამ ამ სიტუაციაშიც კი, მანქანა სტაბილური დარჩა და მოახერხა.

ჩვენ ვიცით, რომ პარალელური დაწყების განხორციელება არის სიცრუით, მაგრამ ვიზუალურად შეაფასეთ განსხვავებები დაჩქარების დინამიკაში, ზოგჯერ სასარგებლოა.
მოსკოვის ალპებთან ახლოს
ხაზი - მთის გზა. აქ არის დიმიტროვის გველი, მანქანები აჩვენებენ ყველა მათ უპირატესობას და უარყოფს, და მხოლოდ ხარისხის წარმატებული კომბინაციის შემთხვევაში, ავტომობილის სწრაფად სწრაფად. არსებობს კიდევ ერთი სუბიექტური ტერმინი RIDES საინტერესო. პირველი თხა წრეები Chrysler 300C- ზე ცხადყოფს, რომ საფონდო ძალიან დიდია. მოძრაობის ნებისმიერი ლოგიკური სიჩქარით, ალტერნატიული მანევრებითაც კი, მანქანა დგას გზაზე ძალიან დარწმუნებული. დაბალანსებული შასი ნეიტრალურია არასაკმარისად მცირე სურვილით. Handlebar იგრძნობა კონტროლის ინსტრუმენტი, და არა, როგორც ეს ხშირად ხდება, ინსტრუმენტი განსაზღვრავს სავარაუდო მიმართულებით. მე არ რისკავს, რაც სიჩქარის ლიმიტს, მხოლოდ slippery სველი ფოთლები გზაზე არ მოგცემთ დაივიწყოს შესახებ ლითონის მუწუკები, რომ ზღუდავს სიმღერა. მაგრამ ნდობის განცდა, ავტომობილის ქცევის სიზუსტისა და პროგნოზირებადობის განცდა, პირველ რიგში, ჰემი რიხთან შთაბეჭდილება მოახდინა. შეცვალა Jaguar. არა, ეს ჯერ კიდევ უფრო სედანი, ვიდრე სპორტული მანქანა. მაშინაც კი, სრულად სპორტის პარამეტრები (ავტომატური გადაცემის რეჟიმში, ღილაკზე დაჭრილი დროშა და სპორტულ პოზიციაში ღილაკზე დაჭერით) მანქანა არ არის იმდენად ზუსტი, როგორც Chrysler. უფრო მეტიც, ქცევის პროგნოზირებადობა არ არის კონკურენტის დონეზე: იმის გაგება, თუ რა ბორბლები იქნება XF- ის უკანა ან წინა, რთული. მე არ მინდა ვთქვა, რომ ჯაკუარი ცუდია. პირიქით, მისი ძალაუფლების, კომფორტისა და გამორჩეული შესაძლებლობების კომბინაცია ღირსეული მაღალი ნიშნების მართვაში. მან უბრალოდ გამოიწვია ცოტა უარესი კონკრეტული სიმღერა, ბეტონის ამინდი, ერთად კონკრეტული ადამიანი მამოძრავებელი.

მაქსიმალური სიჩქარის გაზომვები ამჯერად შემცირდება ამ დროისთვის, სანამ არ მოხდება ლიტერატურები, ხოლო 100 კმ / სთ-მდე დაჩქარება და 200 კმ / სთ-მდე შეადგენს აბსოლუტურ თანასწორობას (მეორე მეათედი მეათედი) ამ სასიცოცხლო დისციპლინებში !
 
 
Chrysler 300C აღმოჩნდა, რომ მანქანა საკმაოდ მკაცრი აღმოჩნდა და Cobblestone- ზე გავლისას სრულიად არ იწვევს ექსპერიმენტის განმეორებას (უნაყოფო). მაგრამ Jaguar XF, პირიქით, დაიბადა განცდა ფრენის მეტი მსოფლიოს აურზაური მისი მოძრაობა იყო რბილი და კეთილშობილური.

 
ორი განსხვავებული გზა აღფრთოვანებული ვარ
ჩვენ გვაქვს რაღაც გამოცდა, მაშინ ახალი ამბები. ეს არის ის, თუ როგორ ავირჩიოთ მანქანები, რომლებიც მაქსიმალურად ახლოს არიან პარამეტრებით, და აღმოჩნდება, რომ ძალიან ძნელია შედარების მათ თანაფარდობა ციფრულში (ეს არის ფულის) გამოხატვა. იწყება სიაში, რა მოხდება მყიდველი? Chrysler 300C ხარჯები 2 554 960 რუბლს. და არაფერს წარმოადგენს

წყარო: "ავტოპილოტი"