Test Drive Infiniti G37 სედანი 2008 წლიდან სედანი

თავიდანვე დაიწყეთ

ამ მანქანას არ აქვს ქარიზმა, პრაქტიკულად არ არსებობს ამბავი და არც არისტოკრატული აურა არსებობს. და მაინც - სპორტული გამარჯვებების დიდება. ასე რომ, მათ თქვეს Infiniti G35- ის შესახებ და აგრძელებენ საუბარს Infiniti G37- ზე. და ძალიან კარგია, რომ განყოფილებას არ აქვს ზემოხსენებული მალსახმობების გარსი. ზოგჯერ მინდა, რომ მანქანა უბრალოდ სწრაფი, ლამაზი და კარგი იყოს, პასუხისმგებლობის ამ ტვირთის გარეშე.
მანქანა, როგორც სინამდვილეში, ბრენდი, გამოიგონეს ამერიკისთვის და ეს ბევრს ხსნის. ეს არის ის, რაც მყარი სახელმწიფო სამოქმედო ფილმია - ის პირველი წამიდან იღებს და ბოლოში არ გაუშვებს. კინოთეატრს ტოვებთ - ეს მარტივია და თქვენი თავი გაწმენდილია ბიზნესით, რომელიც დღის განმავლობაში გააღიზიანებს. დაახლოებით იმავე შეგრძნებით, თქვენ აკრიტიკებთ განყოფილების კარებს თქვენი სახლის შესასვლელთან საღამოს: მცირე პრობლემები თქვენთან ერთად მხოლოდ ავტოსადგომზე იყო, შემდეგ კი ისინი უსაფრთხოდ გაქრეს თავიდან 5.9 წმ სიჩქარით, რაც გვჭირდება G37 ასი მოსაპოვებლად.
G37 განყოფილება არის წინა ძალიან პოპულარული Infiniti მოდელის მოდერნიზებული ვერსია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე G35 ინდექსით. სხვათა შორის, ისტორიული ფესვების არარსებობის პირობებში საყვედურები არ არის ძალიან ლეგიტიმური, რადგან G35 არსებითად Nissan Skyline- ის მეთერთმეტე თაობაა. თუ თვალებს დახუჭავთ იმ ფაქტზე ... თუმცა, ეს იყო Infiniti G35 სახელწოდებით, პირველი ოფიციალური ხაზი გამოჩნდა შეერთებული შტატების გზებზე.
G37- სა და G35- ს შორის მთავარი განსხვავება უკვე სათაურშია: V- ფორმის ექვსი მოცულობა გაიზარდა 3.5-დან 3.7 ლიტრამდე, ამიტომ სიმძლავრე გაიზარდა 333 ცხ.ძ. მანქანა გახდა არა მხოლოდ უფრო დინამიური, არამედ გლუვი სიჩქარის ნაკრებებშიც, რა თქმა უნდა, თუ თქვენ არ აპირებთ საკუთარი თავის პროვოცირებას. ეს არის ახალი შვიდიანი სიჩქარის აპარატის დამსახურება. ნაბიჯების წინა მოდელის ყუთში ხუთია და, შესაბამისად, აჩქარება არათანაბარი იყო. ყუთების DS- ის სპორტულ რეჟიმში თარგმნისას, მანქანის რეაქცია უფრო მწვავე ხდება, პედლებიანი გაზი უფრო რეაგირებს, ხოლო ტაქომეტრის ისარი 3000 rpm- ზე არ ეცემა. წინა მოდელის მსგავსად, G37- ს აქვს შესაძლებლობა გადასცეს გადაცემები საჭე ფურცლებთან. მოსახერხებელია ამ უკანასკნელის კონტროლი მათი წაგრძელებული ფორმისა და სასიამოვნო, რადგან ფურცლების არასწორი მხარე დაფარულია კანით. ისეთი უმნიშვნელო პატარა ნივთებიდან არის, რომ წარმოიქმნება Infiniti Premium ხარისხი.
კუპემ არ გააკეთა სრული ბორბალი ანალოგიით GL- ის სედანთან. დიზაინერებმა სამართლიანად თვლიდნენ, რომ ეს იყო კლასიკური განლაგება, რომელიც მძღოლს განსაკუთრებული სიხარული უნდა მისცეს. მკვეთრი დაწყებისას, დაფაზე სველი ასფალტის დროს, სრიალის ხატი ციმციმდება და მიანიშნებს, რომ ძვირადღირებული ბორბლების clutch დაბალია. სიტუაცია ყველა შესაძლო გზით ცდილობს დინამიური სტაბილიზაციის სისტემის გაუმჯობესებას. ამასთან, როდესაც თქვენ მოხვდებით ჭრილში, რომელიც რატომღაც იყიდება შიდა მაგისტრალების თითქმის ყველა მემარცხენე, ეს აღარ არის ხუმრობა. განყოფილება თითქმის არის Cannonse-19-დიუმიანი ბორბლები და რეზინის თხელი, თხელი ფენა-უკანა ბორბლები ცდილობენ ისეთი ძალის გამოყენებით გააკეთონ rut stern, რომელსაც ამ სიტუაციაში საჭე დიდი ძალისხმევაა.
მიუხედავად იმისა, რომ Infiniti Coupe- ს არ შეიძლება ეწოდოს საერთო მანქანა, წინა მოდელში უკანა ხედვის კამერა სტანდარტულ კონფიგურაციაში იყო. ახლა G37 ასევე აღჭურვილია პარკირების სენსორებით, და არა მხოლოდ უკანა, არამედ წინა. თქვენ გრძნობთ აშკარა საჭიროებას მთელი ამ აღჭურვილობისთვის, როგორც კი მძღოლის სავარძელში იჯდებით. დაბალი; რა ხდება მკაცრი უკან, შეგიძლიათ მხოლოდ მიხვდეთ.
მოდელის გამოჩენა არ შეცვლილა, თუ არ გაითვალისწინებთ წინა ბამპერის ახალ დიზაინს, რომელიც, ვთქვათ, არ მიიპყრობს თვალს. ანალოგიურად, თქვენ ვერ შეამჩნევთ სხეულის ფერწერის გაუმჯობესებას, რომელიც ახლა დაფარულია ლაქების გამჭვირვალე ფენით, რომელიც დაფუძნებულია მაღალი ელასტიური პოლიმერის საფუძველზე, რომელიც ინარჩუნებს პრიალა ბრწყინავს და აღადგენს საღებავებს მსუბუქი ნაკაწრების შემდეგ თითქმის საწყისამდე სახელმწიფო.
ზოგადად, ცვლილებები, რომლებიც გამოჩნდა G37- ში, მსგავსია შეცდომებისადმი კეთილსინდისიერი მუშაობისთვის. თითქოს მარკეტინგის განყოფილებაში Infiniti იყო არა მხოლოდ ყველა კლიენტის მიმოხილვა G35- ზე, არამედ სხვა ჟურნალისტების სტატიებში. წინა სავარძლების სითბოს ღილაკები იაფია? აქ, გთხოვთ, ამ ღილაკების ახალი დიზაინი. არ არის ელექტრული სარკეები პრემიუმ სპორტულ განყოფილებაში? მართლაც, როგორ არის! და შემდეგ გამოჩნდა ელექტრო წამყვანი. საწვავის ავზი არ არის საკმარისად მოცულობითი და ძალიან ხშირად უნდა დარეკოთ ბენზინგასამართ სადგურზე? ჩვენ გავზარდებთ მას, თუმცა მხოლოდ 5 ლიტრი, მაგრამ ახლა თქვენ შეგიძლიათ 80 ლიტრი ბენზინი აიღოთ გზაზე. სხვათა შორის, მანქანის მადა ტოლერანტულია, ქალაქში საწვავის მოხმარება არ აღემატებოდა 11,8 ლიტრს ასზე, რაც კარგი შედეგია ძრავისთვის, რომელსაც აქვს 3.7 ლიტრი.
რუსეთის ბაზარზე, G37 ხელმისაწვდომია ორი მორთული დონის სპორტული და მაღალტექნოლოგიური. მადლობა ღმერთს, არც ერთი მათგანი არ ითვალისწინებს სალონის დეკორაციას ხისგან - მხოლოდ ალუმინის ჩანართებს გვთავაზობენ ვასას ტრადიციული იაპონური ქაღალდის დამახასიათებელი არათანაბარი ტექსტურით. ამ სტილში სალონი გამოიყურება სპორტული და ტექნოლოგიური. ანალოგური საათი ოვალური აკრიფით - გამარჯობა Maserati - და ამერიკული პარკირების სამუხრუჭე, რომელსაც პედლებიანი შედის, ცოტა უცხოა.
Hi-Tech Top Equipment, გარდა სტანდარტული სპორტული აღჭურვილობისა, მოიცავს აქტიური საკრუიზო კონტროლს, ინტეგრირებულ Bluetooth სისტემას და რუსეთის სანავიგაციო სისტემას, რომელიც პირველად გამოჩნდა G- სერიის მოდელებზე. მისი კონტროლი შესაძლებელია როგორც კონტროლერის მიერ, ასევე სენსორული ეკრანის საშუალებით. ძალიან მარტივია და მოსახერხებელია მარშრუტის დამატებითი წერტილების გავლა. როგორც საბოლოო ნივთი, ეს არ არის ზუსტი მისამართი, არამედ კვეთა, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, მნიშვნელოვნად ამარტივებს ნავიგატორის გამოყენებას მოსკოვის სახლების დაბნეულ ნუმერაციო სისტემაში. ჩვენ შევთანხმდით, რომ დავივიწყოთ შეშფოთება?

Infiniti G37 Coupe Hi-Tech
ძრავა: 3.7 V-6 DOHC
ძალა: 333 ლ. ერთად. 7000 rpm- ზე
ბრუნვის: 363 ნმ 5200 rpm- ზე
აჩქარება 100 კმ/სთ: 5.9 წმ
გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური 7 სიჩქარიანი
საწვავის მოხმარება: 11.2 ლ/100 კმ (შერეულ ციკლში)
ფასი: 2 358 600 რუბრიკა.
 
ტექსტი: ანა კილიმნიკი
ფოტო: დიმიტრი ლებედევი
   
 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"