Test Drive Infiniti G37 სედანი 2008 წლიდან სედანი

წითელი ხაზი

წითელი ნიშნავს ლამაზს, რომელიც განიხილება მანქანის გამოჩენამდე დიდი ხნით ადრე. ანატოლი ფომინმა და ჯორჯ სადკოვმა (ფოტო) გაემგზავრნენ მშვენიერების მოსაძებნად.
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 HP, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ინდივიდუალური მოწყობილობა, 2,065,000 რუბლი.
Infiniti G37S 3.7 L, 333 HP, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, სპორტული მოწყობილობა, 1 739 680 რუბრიკა.
განყოფილება ყოველთვის განსაკუთრებული არჩევანია. ინტრავერტული ინდივიდუალისტის მანქანა, რომელიც ცდუნებულია თანამედროვე ცივილიზაციის საუკეთესო პროდუქტებით. მაგრამ მანქანების ბუნების განსხვავება გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე ტექნიკური მახასიათებლების განსხვავება.
ტრადიციის საფუძველზე
ეს არის ჩვენს ქვეყანაში და ამერიკაში ის უსასრულობაა. სახლში, მანქანას აქვს Nissan-Skailine განყოფილების განსხვავებული სახელი. ცნობილი სპორტსმენთა ოჯახის წარმოშობა ავალდებულებს გამორჩეულ თვისებებს, თუნდაც წარმატებული კარიერის გულისთვის, ოკეანეს უნდა შეცვალოს გვარი. ჩვენ გვყავს სუფთა სპორტსმენები, ბაზარი ასევე არ უჩივის. ასე რომ, ამერიკული გვარი მხოლოდ კარგია. ავტომატური ტრანსმისიის მსგავსად.
Infinity დარწმუნებულია იმ ფაქტის შესახებ, რომ თქვენ დაუყოვნებლივ მართავთ ნამდვილ სპორტულ მანქანას. გასაკვირი არის ცოტა თავისუფალი სივრცე, თუმცა არაფერი ერევა იდაყვები და მუხლები. ეს ეხება საშუალო ზომის მძღოლებს. მათ, ვინც 185 სმ -ზე აღემატება, ჭერის მხარდაჭერა მოუწევს, ის დაბალია. მძღოლის სავარძლის სიგრძის გასწვრივ რეგულირება საკმარისია მათთვის, ვინც საშუალოზე მაღალია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის ორი მეტრისთვის. მხარე არის შთამბეჭდავი გადამცემი გვირაბი, რომელზეც არ იყო ადგილი ხელის მუხრუჭის ჩვეულებრივი ბერკეტისთვის. Infinity- ში, Scabbard- ში, პოლიციის მოყვარულებს შეიძლება არ ინერვიულოთ.
ყველაზე ორიგინალური გამოსავალი არის მოწყობილობების კომბინაცია, რომლებიც მოძრაობენ საჭე სვეტთან ერთად. ცოტა უჩვეულო, მაგრამ საჭეების პოზიცია შეიძლება შეირჩეს, რომელიც დაფუძნებულია მხოლოდ მოსახერხებელი ძალაუფლებისგან და არა მოწყობილობების ხილვადიდან. გადაცემათა კოლოფების ოდნავ უჩვეულო და გამაძლიერებელი გადაცემათა კოლოფი აქვს საკუთარი ფუნქცია: მარცხენა პასუხისმგებელია გადართვაზე, მარჯვნივ.
არ ველოდი სასწაულებს იაპონური მანქანების ადგილებიდან. უმეტესობა მყარია, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არავითარ შემთხვევაში დახვეწილი სკამები, მოსახერხებელია ძირითადად მოკრძალებული სახის. Infinity- მა სიამოვნებით მიიღო მასიური, კარგად დაშიფრული ადგილები, რომლებიც ძალიან განსხვავებული მძღოლები აღმოჩნდა, ბალიშის სიგრძის რეგულირებადი, ისევე როგორც პნევმატური პალატები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან უკანა ფორმაზე. ზურგი მჭიდროდ, მისაღებია მხოლოდ მცირე მოზარდებისთვის.
მძიმე ამაჩქარებლის პედლები, რომელსაც აქვს მცირე ნაბიჯი, უკიდურესად რეაგირებს მანქანის ჩვევის გარეშე, რეაგირებს ზედმეტად აქტიურად. ანალოგიურად, გადაცემათა კოლოფი ასევე მოქმედებს, მძღოლის პირველი თხოვნით მზად არის შემცირებული ერთი. როდესაც ის მანქანას ეჩვევა, ეს პერსონაჟი იწყებს მოსწონს, რომ უსასრულობა უბრალოდ ასრულებს შეკვეთებს, დასაბუთებისა და განმარტების გარეშე. ადგილიდან სწრაფი აჩქარება მხოლოდ 40 წამს გრძელდება, შემდეგ კი ელექტრონული სიჩქარის ზღვარი გამოწვეულია, რომლის ინტერვენცია ძალიან სწორია.
ძლიერი განყოფილება წარმოუდგენელია ეფექტური მუხრუჭების გარეშე. უსასრულობამ აჩვენა ძალიან კარგი, მაგრამ არა შესანიშნავი შედეგი. ტარის სამუშაო კოვზი, გერმანელი მოწინააღმდეგის ფონზე, უხეში და ნაკლებად ეფექტური.
მთის გზის გასწვრივ და მრავალი რბოლების გასწვრივ, გვერდითი აჩქარებისთვის, სასაცილო ჩანს, როდესაც ავტოსადგომზე ნელი საჭე საერთოდ არ არის თითქმის 3.5 შემობრუნება გაჩერებამდე. ამის მიუხედავად, წინააღმდეგობა არ არსებობს, მიუხედავად საჭის მექანიზმის საკმარისად დიდი გადაცემის მიუხედავად, უსასრულობა როგორც ჩვეულებრივი, ისე მრავალკუთხედის პირობებში, საჭესთან როტაციის ძალიან მცირე კუთხეებს მოითხოვს, თუნდაც დრიფტის გამოსწორებისას. მინუს მგრძნობელობა საგზაო რუთების მიმართ, საიდანაც ჩვენ, როგორც ჩანს, არ მოვიშორებთ.
თავდაპირველად, Infinity Pendants, როგორც ჩანს, ძალიან მკაცრია, მაგრამ სიჩქარის მატებასთან ერთად, შეგრძნება იცვლება. ეს კომფორტი არ გაიზარდა, მაგრამ ვგრძნობ: მანქანა დარწმუნებულია არათანაბარ გზაზე. გასაკვირია, რომ ენერგიის ინტენსივობა გასაკვირი აღმოჩნდა.
ეს არის უსასრულობა დამატებითი აღჭურვილობის არარსებობის გამო. აპარატის ტექნიკა ყველაფრის პრინციპზე მოიცავს ინდივიდუალურობას. თუმცა, ეს ასევე პერსონაჟია.
კომპრომისის ოსტატი
ლამაზად გააკეთე! ეს შეიძლება ჩაიწეროს Audi-A5 დევიზით. გრძელი ქუდი, შეუფერხებლად დაცემული სახურავი, როგორც ჩანს, ჰაერის მოჭრა. სინამდვილეში, ეს არ არის ყველაზე აეროდინამიკურად სრულყოფილი: CX \u003d 0.296 და მიდელას ფართობი 2.17 მ 2 ძალიან კარგია, მაგრამ არა ჩაწერილი ინდიკატორები. ამასთან, საკმაოდ საკმარისია მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 265 ცხენის ძალის ძრავა, დამაჯერებლად მიაღწია დაპროგრამებულ 250 კმ/სთ.
ალბათ მაღალი სიჩქარე არის Audi- ს საუკეთესო დისციპლინა. რამდენიმე მანქანას შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მაღალი კომფორტით და თავდაჯერებული ქცევით 250 სიჩქარით. ასე რომ, დინამიკის გაზომვისას, ჩვენ შეგვიძლია მშვიდად კომენტარი გავაკეთოთ ამ პროცესზე.
გრძელვადიანი ამაჩქარებლის პედლებიანად საჭიროა საფუძვლიანად დაჭერით, მაგრამ Audi აჩვენებს დინამიკას, რომელიც ღირსია ყველა ბორბლიანი მანქანის Shod შთამბეჭდავი ბორბლები 245/45R17. სხვათა შორის, ფეხსაცმელი შორს არის ყველაზე პრესტიჟული დამატებითი აღჭურვილობის სიაში. 79,792 რუბლისთვის, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ბორბლები 255/35R19 ზომით, მაგრამ მხოლოდ სპორტული შეჩერებით ან Audi Ride Control სისტემით, შასის გასწორების მიზნით.
Audi-A5- ში ძრავის ხმაური დეპრესიაშია ძალიან საფუძვლიანად. თუ თქვენ არ შეუწყობთ ხელს 3000 rpm- ს ზემოთ ძრავას, გადაცემათა ცვლა შესამჩნევია მხოლოდ ტაქომეტრით. დიდი სიჩქარით, ძრავის ტიმბრი ძალიან განსხვავებულია ბავარიის ძრავაში, ცილინდრების ჩამონგრევის 90 გრადუსიანი კუთხით, არ არის ისეთი ჰარმონიული, როგორც უსასრულობა, არამედ უფრო ბასი.
გზის და აეროდინამიკური ხმაურისგან, განყოფილება მშვენივრად იზოლირებულია. შეჩერების მახასიათებლები, პირველ რიგში, ნაკარნახევია მცირე და საშუალო დარღვევების კომფორტით, ის კარგად ფილტრავს. არათანაბარ გზაზე და მაღალ სიჩქარეზე, ჩნდება მშენებლობა, რომელიც ხელს უშლის ზუსტ კონტროლს, მაგრამ ზოგადად, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა საკმარისია. მაგრამ 110 მმ -ის გზის გასუფთავება გიბიძგებთ სამჯერ, სანამ ბორბლებს შორის გზაზე მდებარე ობიექტის გავლა.
მიუხედავად იმისა, რომ შეჩერების პარამეტრები საერთოდ არ არის საბრძოლო, Audi არ იწვება მაღალი სიჩქარით. შესამჩნევი რულონები არ ერევა მენეჯმენტში და ფართო ბორბლები საიმედოდ მიემართება გზაზე. რა თქმა უნდა, ძლიერი ძრავის მქონე განყოფილებიდან მინდა უფრო მწვავე კონტროლირებადი, მაგრამ, სინამდვილეში, არაფერია პრეტენზია. გარდა იმ სავარძლებისა, რომლებიც სუსტად არის განსაზღვრული სხეულის მიერ მოსახვევებზე.
Audi- ში უკანა სავარძელი შესამჩნევად უფრო ფართოა, ვიდრე უსასრულობაში, მაგრამ ეს არ არის მისი შედარება სედანთან. ფეხის ადგილები, განსაკუთრებით მაღალი მძღოლის უკან, ახლოსაა, ხოლო ჭერის სიმაღლე კომფორტულია მხოლოდ მგზავრისთვის, ვიდრე საშუალო სიმაღლე.
უსასრულობისგან განსხვავებით, Audi- ს აქვს დამატებითი აღჭურვილობის უმდიდრესი სია. დეკორატიული ჩანართებისთვის სამი ხის არჩევანით (კაკლის ფესვი, კრემისფერი ნაცარი ან ყავისფერი დაფა) და, რა თქმა უნდა, ნავიგაციამდე შეუცვლელი სპორტული ალუმინი, მრავალფუნქციური რუდერის ოთხი ტიპი და სავარძლების სამი ვარიანტი (ელექტროენერგიის რაოდენობა ცალკეა განთავსებული თითოეული). თუ არ იცით ზომები, Ford-Focus- ის ღირებულება შეიძლება გადავიდეს ხუთეულისთვის.
ღირსების წრე
ალბათ, არ არსებობს უფრო უსარგებლო და თანაბრად მიმზიდველი რიცხვი, ვიდრე მაქსიმალური სიჩქარე.
მსგავსი ინდიკატორი, რომელიც ახასიათებს საიმედოობას მოსახვევში, არის მაქსიმალური განივი აჩქარება. გადაკეთების ან Elk ცომისგან განსხვავებით, ეს არის შეფასება, თუ როგორ უნდა გაიაროს მანქანა, და არა ტრაექტორიაზე სტაბილურობის კრიტერიუმი. სიცხადისთვის, ეს გამოიხატება თავისუფალი ვარდნის დაჩქარების G აქციებში. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ორივე მანქანა არის shod in Bridgestone Potenza RE050A საბურავებში, ასეთი შედარება უბრალოდ იყო მითითებული.
ჩართული სტაბილიზაციის სისტემით უსასრულობა სტაბილურად მოგზაურობს, მაგრამ საინტერესო არ არის, რომ შეეცადოთ უფრო სწრაფად მართოთ, ვიდრე მანქანა საშუალებას იძლევა, ეს იწვევს მის აქტიურ ჩარევას. აქსელერომეტრი აჩვენებს, რომ 0.94 გ აღარ გამოდის. ეს სხვა საკითხია, როდესაც ბუნებრივი არასაკმარისი როტაცია შეიძლება გაათანაბრდეს უკანა წამყვანი ბორბლების თითქმის შეუზღუდავი დარტყმით, გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა. ამის შემდეგ გამოჩნდება შთამბეჭდავი 0.96G ეკრანზე, რაც აჩვენებს მძღოლის უპირატესობას. აქტიური კონტროლის სისტემა გაცილებით მშვიდად ხდის, ვიდრე თქვენ მოელით საკმაოდ ბოროტი მანქანის შეჩერებას პარამეტრებში, რომელთა უკანა ბორბლები 40 პროცენტიანი პროფილის საბურავებშია. Infinity საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ სრიალი თუნდაც დაახლოებით 45 გრადუსიანი კუთხეებით, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ მისი 333 ძალების მკურნალობა შეიძლება frivolously. ის აპატიებს მხოლოდ მცირე უზუსტობებს და არა უხეში შეცდომებს. რეკორდული შედეგის დამყარების მცდელობებმა ზოგჯერ გამოიწვია განივი აჩქარების ჩამოსხმა 0.98 გ -მდე, მაგრამ შეუძლებელი გახდა სანუკვარ განყოფილების გადალახვა.
აუდიიმ აჩვენა სრულიად განსხვავებული ხასიათი. ბუნებრივია, ყველა ბორბლიანი მანქანით თქვენ არ უნდა დაითვალოთ ასფალტზე ოთხივე ბორბლის დაშლა, ამისათვის საჭიროა ორჯერ მეტი ნახირი. და შეჩერების კომფორტული კორექტირება ახლა მთლიანად შეუსაბამოა. მიუხედავად ამისა, 0.95 გ -ის შედეგს არ შეიძლება უწოდონ მოკრძალებული. თუ თქვენ შესამჩნევად გადაჭარბებით მას მხრივ შესვლის სიჩქარით ან შეეცადეთ მკვეთრად შეამციროთ რადიუსი, მანქანა სრიალებს გვერდით, სიტყვასიტყვით ისვენებს ოთხივე ბორბლით, ჭარბი სიჩქარის ჩაქრობა მუხრუჭების დახმარების გარეშე და ამაჩქარებელი გადააგდებს 1.02 გ -მდე! რასაკვირველია, ეს მხოლოდ მწვერვალის მნიშვნელობაა, რომელიც წამში ნაკლებია, მაგრამ შთამბეჭდავია. სინამდვილეში, მიწოდება 0.07 გ და ცხადყოფს, თუ რამდენად შეუძლია Audi- ს გამოსწორდეს მძღოლის შეცდომები შესასვლელში შესასვლელთან.
თუ ცდილობთ იპოვოთ პრაქტიკული ინტერპრეტაციის რაოდენობა, გამოდის, რომ Audi- ის ტრაექტორიის კორექტირების რეზერვი 3.5 -ჯერ მეტია, ვიდრე უსასრულობა! და ამ უკანასკნელის უპირატესობა შემობრუნების სიჩქარით ოდნავ მეტია 1%-ზე. განივი აჩქარებიდან შეგიძლიათ ამოიღოთ WRAX და არა მხოლოდ წაშლილი საბურავების ტროტუარები.
ისინი არ შეთანხმდნენ
Audi– მა უფრო მეტი ქულა დააგროვა, ვიდრე უსასრულობა, მაგრამ მანქანები თითქმის რეალური მეტოქეები არიან, მიუხედავად მსგავსი მონაცემებისა და ახლო ფასისა. პერსონაჟებში განსხვავება ძალიან შესამჩნევია. Audi– ს შეგიძლიათ დაამატოთ წიწაკა, შეუკვეთოთ სპორტული პაკეტი 106,849 რუბლისთვის, ღრმა სავარძლებით, პატარა საჭეებით, 18 დიუმიანი საბურავებით და S ხაზის ექსტერიერის დეკორაციით. მაგრამ მომზადებული მძღოლი ამბიციებით Infiniti მზადაა შესთავაზოს შესანიშნავი დინამიკა უფრო შესანიშნავი დინამიკისთვის დახვეწილი კერძის მისაღები ფულისთვის, სახელწოდებით Drift. მაგრამ All -wheel Drive Audi ბევრად უფრო მოსახერხებელია ზამთარში, რომელიც აღარ არის მთების გასწვრივ_X0008_
Infiniti G37S
წარმოდგენილია 2007 წელს.
ძრავები: ბენზინი, 6 ცილინდრი 3.7 ლ; 333 HP
გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური 5 სიჩქარიანი.
სრული: სპორტი, სპორტი+ 4was.
ფასი: 1 687 280 1 739 680 რუბრიკა.
+ აგრესიული დიზაინი, ძლიერი ძრავა, სპორტული შასი, სწრაფი მანქანა, შესანიშნავი დინამიკა, შესანიშნავი მძღოლის სავარძელი.
- _x0007_ საწვავის მაღალი მოხმარება, უკანა სავარძლის დახურვა, უკანა შეზღუდული ხილვადობა, მაღალი ფასი.
ზოგადი შეფასება 7.8
ბუნებაში მძიმე, მაგრამ მკვეთრი და ძლიერი უსასრულობა მსგავსია მოკრივეზე, რომელიც მწვრთნელზე გადავიდა. ახალბედებისთვის ის არ უნდა გაბედოს.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
იგი გამოვიდა 2007 წლიდან.
ძრავები: 4-ცილინდრიანი ბენზინი, 1.8 და 2.0 ლ (170211 ცხ.ძ.) ტურბოძრავით, 6 ცილინდრიანი 3.2 ლ (265 ცხ.ძ.), 8 ცილინდრიანი 4.2 ლ (354 ლიტრი. S.), 4 ცილინდრიანი დიზელის 2.0 ლიტრი (170 ცხენისძალი (170 ცხ. ) და ექვსცილინდრიანი 3.0 ლ (240 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 6-სიჩქარიანი, ავტომატური 6-სიჩქარიანი, ვარიატორი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი: 1 329 000 2 377 000 რუბრიკა.
+ მშვიდი და ძლიერი ძრავა, კომფორტული და სუსპენზია, სამაგალითო კონტროლი, დაბალი ხმაურის დონე, ძალიან კარგი მუხრუჭები, ოთახის მაგისტრალური.
- ზურგის საშუალო ხილვადობა, მძღოლის შეგრძნებების იზოლაცია, მცირე გზის კლირენსი, დამატებითი აღჭურვილობის მაღალი ფასი.
ზოგადი შეფასება 8.0
ორგანულად აერთიანებს მაღალ კომფორტს და გამორჩეულ თვისებებს. სპორტული ამბიციების დასაკმაყოფილებლად, ნათელი ბუნება აკლია. დამატებითი აღჭურვილობა ხელს შეუწყობს მას.
Anatoly fomin: ორივე მანქანამ იცის, თუ როგორ უნდა მართოს სწრაფად. განსხვავება ძირითადად ის არის, რომ უსასრულობას უყვარს შესაძლებლობების დემონსტრირება, Audi ურჩევნია არ დაიკვედეს.
ტესტისთვის მანქანები უზრუნველყოფენ კომპანიების წარმომადგენლებს.
 
 
 
 
 
 




 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"