Test Drive Infiniti G35 Sedan 2006 - 2008 სედანი

წერტილი G.

Infiniti G35 არის ეროგენული ზონა. ყველას, ვისაც მას აქვს, ეძლევა მომაჯადოებელი ექსტაზით, რომელიც გრძელდება მანამ, სანამ გაზის ავზში საკმარისი საწვავია

 
Infiniti აგრძელებს ეტაპობრივად, რომ თავისი მოდელები რუსეთის ბაზარზე მიიტანოს. G35 სედანის ბოლო სიახლე. წლის ბოლოს, იაპონური პირობა დადო, რომ დაიწყებს G37 განყოფილების მიწოდებას, ხოლო ამ მომენტში ყველაზე ცეცხლგამჩენია ოთხკუთხა ოცდახუთი მეხუთედი 315 ცხენის ძალის V6, ავტომატური და ყველა წამყვანი.

მანქანა მოძრაობს სიჩქარის ისარი 0 -დან 100 კმ/სთ -მდე მხოლოდ 6.2 წმ. ასეთი რიცხვები იწვევს უმნიშვნელო თავბრუსხვევას, მაშინაც კი, როდესაც მანქანის გვერდით ხართ. ზოგადად, ეს მაცდურად ჟღერს
 

სწრაფი, გაბედული, ძლიერი, გამაახალგაზრდავებელი, მკვეთრი და აგრესიული ცხენოსნობით, G- სედანი შთაბეჭდილება მოახდინა ქცევით, უფრო მეტად, ნაწილის დამახასიათებელი. და სულში ყველაზე ნათელი ნიშანი დარჩა ძრავისგან.
 

Infiniti M35- სგან განსხვავებით, G- კლასის ძრავამ მიიღო ახალი დგუშები, მიღებული მანიფოლდი, ასევე საბოლოო სარქველების გახსნის სიმაღლისა და დროის კორექტირების სისტემა. შეკუმშვის ხარისხი (10.6 -მდე) გაიზარდა, სამუშაო რევოლუციების ზღვარი (7,500 წუთი / წუთამდე), ხოლო ძალა მოიხსნა 35 ლიტრი. ერთად. G35- სთან კომუნიკაციის ყველაზე რთული რამ აიძულა მას შეუფერხებლად იმოქმედოს, თანაბრად და მორჩილად მხოლოდ ეს აუცილებელია?
 

ათასობით სხვადასხვა მანქანა გადადის კონვეიერიდან ყოველდღიურად, რაც ადამიანებში კლავს სურვილს, რომ ისარგებლონ სწრაფი მოძრაობით და ამ მოძრაობის საშუალებით. ამაში, გაზის პედლები ოდნავ შეეხო და ძლიერი პიკაპი დელიკატურად, მაგრამ დაჟინებით უბიძგებს ახალ მონაცვლეობას.

 

ამავდროულად, საჭესთან ადამიანი იღებს შეგრძნებების გაცილებით მეტ წვნიანი ნაწილს აჩქარებისა და გადატვირთვისგან, ვიდრე მგზავრები. ჩვეულებრივ, ყველაფერი ხდება სხვა გზით, მაგრამ მე მომწონს Infiniti მიდგომა! რა თქმა უნდა, სანამ კოლეგასთან უნდა შევცვალო და მარჯვნივ გადავიტანო
 

სედანი ვალდებულია თავდაჯერებული გადატვირთვისას არა მხოლოდ ძრავას, არამედ ხუთსაფეხურიანი აპარატის მუშაობას. ავტომატური ტრანსმისია ძალიან სწრაფად გადალახულია სიჩქარით, კომპეტენტურად მცირდება Kik Dowun რეჟიმში და რომ ყველაზე სასიამოვნო არ გადადის სპორტულ რეჟიმში DS- ზე. ამავე დროს, შესაძლებელია ძრავის ამოღება 7,500 წუთი / წუთზე და ავტომატურად გადაცემა.

 
სახელმძღვანელო რეჟიმი არ ახდენს გლობალურ კორექტირებას მოგზაურობის ბუნებასთან, მაგრამ იძლევა სრულ კონტროლს სიტუაციაზე. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარე არა მხოლოდ სელექციონერის შოკით და უკან, არამედ საჭე მაგნიუმის ფურცლებთანაც.
 

G35 დაფუძნებულია იმავე FM პლატფორმაზე, რომელიც აგროვებს M და Crossover FX სედანს. მისი გარდა ამისა, ძრავის უმეტესი ნაწილის განთავსება ბორბალზე მოთავსებისას, მან სიმძიმის ცენტრი მიუახლოვდა მანქანის შუაგულში.
 

ყველა ბორბალთან ერთად და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის დელიკატური სისტემის კომბინაციით (რაც ყურადღებით მალავს მისი არსებობის ფაქტს), სედანი უდავოდ აშკარად უსმენს თავს და აღფრთოვანებულია მოგზაურობის პირველივე წუთიდან.
 

საჭე, სხვათა შორის, არ არის სისუსტეებისთვის: პარკირებისას, თქვენ უნდა გააკეთოთ ძალისხმევა ისე, რომ Infiniti მიაქციოს სახე, მაგრამ სიჩქარით გადაატრიალეთ ბორბლები და უფრო ადვილი და სასიამოვნო. შასი მყისიერად რეაგირებს გამაძლიერებელი თითოეულ ხარისხზე, ადვილად ხრახნიანი სედანი ყველაზე რთულ მონაცვლეობებში.
 

ზოგადად, G35 კაბინეტში გატარებული დღისთვის, მხოლოდ მუხრუჭები არ მომწონდა. უფრო მეტიც, არა ეფექტურობამ ყურადღება მიიპყრო საკუთარ თავზე, არამედ მათი მუშაობის მახასიათებელი: მანქანა დროულად ჩერდება, მაგრამ მარცხენა პედლის რბილობა და არაინფორმაცია მოითხოვს დამოკიდებულებას.
 

დროდადრო თითოეულმა სედანმა უნდა წავიდეს ჩვეულებრივი ასფალტის ტრაექტორიით და გადავიდეს გრაგნილი ტყის ბილიკზე, რომელიც გვპირდება ქვედა ნაწილების განმეორებით შეხვედრას ქვებითა და ნაკბენებით. მაგრამ G35 შეჩერება საკმარისად გრძელი იყო ასეთი კონტაქტების გადადებაზე.

 

თაროები შესანიშნავ საქმეს ასრულებენ სხეულში დარტყმებისა და ვიბრაციის გადაცემის თავიდან ასაცილებლად; ასფალტში მხოლოდ მცირე ბზარები იწვევს მსუბუქ დისკომფორტს, რომლებიც მშვენივრად გაჟღენთილია ბორბლების მიერ დაბალი პროფილის საბურავებით.
 

შიგნით, Infiniti- ს მოეწონა თანამედროვე ოპტიმალური მოწყობილობები, რომლებიც აშკარად ჩანს და ნებით იზიარებენ თავიანთ ინდიკატორებს ნებისმიერი კუთხიდან, ისინი მოძრაობენ სიმაღლეში, საჭე სვეტის კორექტირებასთან ერთად. მაგრამ ხის ჩანართები და თეთრი მეწამული მოწყობილობები (Honda Civic- ის სტილში) არ ჩანს საუკეთესო დიზაინის გამოსავალი. მაგრამ ალუმინი, აფრიკელი პალჩანის ნაცვლად, მის ადგილზე იქნებოდა.


ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში არის ფერადი დისპლეი, სადაც ასევე ნაჩვენებია ინფორმაცია უკანა ხედვის კამერიდან და DVD პლეერისგან. ქვემოთ მოცემულია Infiniti საინფორმაციო ცენტრის საკონტროლო პანელები, აუდიო სისტემა და კლიმატის კონტროლი. თქვენ შეგიძლიათ გააკონტროლოთ ისინი ტყავის სამსაფეხურიანი საჭისგან ხელების ამოღების გარეშე, რაც ოდნავ უფრო მცირეა, ვიდრე საშუალო ზომა, მაგრამ გაცილებით უკეთესია.
 

რბილ ტყავის სკამებს არ აქვთ სპორტი, მაგრამ ძალიან კარგი გვერდითი მხარდაჭერა. სადესანტო აქ საკმაოდ დაბალია. ეს ერთადერთი ნაკლი არის სალონში: სახურავი ეკიდება საკმაოდ დაბალ მაღალი მძღოლებით, რომ უფრო მაღლა იჯდეს, ხოლო უკანა მგზავრები 180 სმ -ით მატებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ზურგსუკან ვერტიკალური დაშვებით.


ძალიან ღირსეული მანქანა! კონკურენტებს Infiniti G35– ს აქვთ ერთი სიხარული: მისი კვოტები რუსეთისთვის მცირეა, ხოლო ხაზები უკვე გაჭიმულია რამდენიმე თვის განმავლობაში.


განსაკუთრებით არ არსებობს კარგი განწყობის მიზეზი, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ განისაზღვრება განყოფილების გაყიდვების სწრაფი დაწყება. Cult Nissan Skyline- ის თანამედროვე თაობის გამოსახულებასა და მსგავსებას, რომელიც ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს.
 

ეჰ, ჩვენ ვმოძრაობთ! ..
 

მანქანა მიაწოდა Autoprodix- ს, Infiniti- ს ოფიციალურ დილერს
 
ტექსტი: დიმიტრი მედვედევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [11 117/2007]