Infiniti Ex Test Drive 2007 წლიდან SUV
სწრაფი "კუ"
აქ თქვენ გაქვთ რუსული აღქმის quirk: კროსვორდი, რომელსაც აქვს ძრავა, რომელსაც აქვს 302 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელსაც შეუძლია დაჩქარდეს 100 კმ/სთ 6.9 წამში, განსაკუთრებით შესაფერისია ქალებისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ფაქტი ყურადღებას აქცევს Ex35- ის საჭესთან ყველაზე ხშირად სამართლიანი სექსი. დავა არ არსებობს, მანქანა არის ლამაზი და ფუნქციონალური, გარდა ამისა, კომპაქტური და ეხება პრემიუმ კლასს, დამატებით იაპონურ ხარისხს. მაგრამ, ალბათ, ეს საკმარისი არ არის საეჭვო დიდებისთვის. Სხვა რა? ალბათ ეს Infiniti იზიდავს ქალბატონებს იმით, რომ მისი სხეული კუს ჭურვი წააგავს. ანუ მთელი თავისი გარეგნობით ის მიანიშნებს მძღოლისა და მგზავრების დასაცავად საიმედოობისა და უნარის შესახებ. და ეს, ხედავთ, მნიშვნელოვანი ფაქტორია. სწრაფი მოძრაობებისთვის მხიარული და მზადყოფნა უკვე გვერდითი მოვლენებია. გარდა ამისა, EX35 მარტივია გადაადგილება ნებისმიერი ტემპით. მადამ, მესმის შენი
ეს გლუვი ხაზები ქმნის ელეგანტურ სილუეტს A La Coupes, რომელთა შედარებაც შესაძლებელია პოდიუმზე მოდელის სწორ პროპორციებთან. ამავდროულად, EX35- ის ექსტერიერში, რომელიც იაპონური ბრენდს ეკუთვნის, მის SUV- ს, ასევე მიხვდება. ეს გამოიხატება, პირველ რიგში, რადიატორის მასობრივ ცხრილში და დამახასიათებელი გვერდითი სუპები, chubby stern ერთად LED ნათურებით და, რა თქმა უნდა, მასიური ბორბლის თაღებში. აქედან ცოტა playful, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ სპორტული და ელეგანტური გარეგნობა. ამიტომ, მე პირადად მჯერა, რომ კროსვორდის საჭესთან მყოფი ადამიანი ბუნებრივად გამოიყურება, მის ადგილზე.
სხვათა შორის, EX35 ემყარება Infiniti FM პლატფორმას, რომელიც უკვე ემსახურებოდა როგორც G, M მოდელებს, ასევე უფრო დიდ FX- ს. კონტროლირებადობის გასაუმჯობესებლად და უფრო კომპაქტური ზომების გათვალისწინებით, მანქანის ბაზა შემცირდება 2800 მმ -მდე, ხოლო მოდერნიზებული უკანა მულტი -ბმულის სუსპენზია საშუალებას აძლევდა დიზაინერებს გაზარდოს მაგისტრალური სასარგებლო მოცულობა 309 ლიტრამდე. არა იმდენად, განსაკუთრებით ზოგიერთ კონკურენტთან შედარებით, მაგრამ უკანა სავარძლები შეიძლება მთლიანად ჩამოყაროს ან ნაწილები. და ყველაზე ძვირადღირებული მორთვის დონეზე, ეს ოპერაცია, მაგისტრალური სახურავის გახსნის მსგავსად, ხორციელდება ელექტრო დისკის გამოყენებით.
სალონი სრულდება Infiniti- ს საკუთრების სტილის შესაბამისად. მაგრამ მასში პირველი შეგრძნება არ არის საკმარისი სივრცე. და მხრებში და თავზე მაღლა. შემდეგ ეს შეგრძნება გადის და შეიცვალა ახალი სპორტული მანქანაში. მიზეზი არის საკმაოდ ახლო სალონში, რომელიც გარშემორტყმულია ძლიერი კარის მხარეებით, რომელიც წარმოიშვა პირდაპირ წინა პანელიდან. ელეგანტური, ვერაფერს იტყვი, მაგრამ მაინც უფრო მეტი სივრცე მინდა. მიუხედავად ამისა, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მოსახერხებელი სადესანტო საჭესთან უჭირს, მრავალრიცხოვანი კორექტირების წყალობით, ფართო დიაპაზონში, როგორც სავარძელში, ასევე საჭის სვეტში.
ადგილს აქვს კარგი გვერდითი მხარდაჭერა და საკმაოდ კარგად არის პროფილური. გარდა ამისა, წელის აბსტრაქტის მნიშვნელობა შეიძლება შეიცვალოს, რა თქმა უნდა, ღილაკის გამოყენებით. ზოგადად, ერგონომიკა დონეზე. ყველა მმართველი ორგანო ჩვეულებრივად არის, ინსტრუმენტულ პანელზე, ტაქომეტრისა და სიჩქარის დიდი აკრეფა, დაუყოვნებლივ მცირე ზომის კომპიუტერის მონიტორზე, თუმცა ინფორმაციის უმეტესობა შეიძლება ნაჩვენები იყოს ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში ფერის ეკრანზე. ეს მხოლოდ მას მკურნალობაა, ამავე დროს, რომელიც პასუხისმგებელია ნავიგაციაზე და აუდიო სისტემის მუშაობისთვის, არც ისე მარტივი. ორივე მხრიდან დიდი ჯოისტიკისა და მრავალი გასაღების საჭიროება მოითხოვს გარკვეულ ჭუჭყს და დამოკიდებულებას, წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ მუდმივად უნდა განადგურდეთ გზიდან. მაგრამ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია საჭეზე გასაღებების გამოყენებით, რომელიც პატარა დიამეტრით და მყარი სისქითაა.
დასრულების მასალების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა. წინა პანელის პლასტიკურიც კი არის მაფლი და ტექსტურაში წააგავს კანს. 11 დინამიკით Bose აუდიო სისტემა მშვენივრად ჟღერს. წრიული მიმოხილვის სისტემა პარკირების დროს ბევრს ეხმარება, ის აჩვენებს სურათებს ერთდროულად რამდენიმე კამერიდან, რაც ამომწურავ სურათს აძლევს, თუ რა ხდება ყველა მხრიდან.
მაგრამ ადგილის უკან არ არის საკმარისი. პირადად მე, მე, კაცმა, რომელიც არ არის პატარა, მოვახერხე მის უკან ჯდომა რატომღაც ნახევარი მუშაკი, რადგან მძღოლის სავარძელი გაჩერდა, და არსად იყო ფეხების დადება (და ფეხები თავად). და გვირგვინიდან ჭერამდე მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრი იყო. არა, საუკეთესო ადგილი EX35 მართვის დროს.
თითქმის სპორტული მანქანა ინტერიერის პარალელები სპორტული მანქანით წარმოიშვა არა შემთხვევით. მართლაც, ქუდის ქვეშ, ბენზინის V6, რომლის მოცულობა 3.5 ლიტრია და 302 ცხენის ძალის სიმძლავრე კარგად მუშაობს კომპანიის სხვა მოდელებთან. დაწყვილებული 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და ბრენდირებული Attesa E-TS წამყვანი სისტემით, ის გარანტიას უწევს შესანიშნავი დინამიკას, რომელიც თქვენ დარწმუნდებით, რომ ამაჩქარებლის პედლის პირველი დაჭერის შემდეგ. უკანა მხარეს დაუყოვნებლივ უბიძგებს სავარძლის უკანა მხარეს და გამონაბოლქვის ბულინგის ქვეშ, თქვენ სიტყვასიტყვით წინ მიიწევთ. აღმავალი გადართვის მომენტები თითქმის უხილავია, მაშინაც კი, თუ ერთი ეტაპიდან მეორეზე გადასვლა ხორციელდება მაქსიმალური რევოლუციების არეალში (თითქმის 7000 rpm). უფრო მეტიც, 3500 rpm- ის შემდეგ თქვენ დაფარული ხართ აჩქარების ახალი ტალღით, ძრავას უყვარს მაღალი სიჩქარე. მაქსიმალური ბრუნვა აღწევს 4800 rpm- ზე, ისევე, როგორც რეალურ სპორტში, მაგალითად, იგივე Nissan 350Z, რომელზეც იგივე ძრავა დამონტაჟებულია. ჩვევებისთვის, ეს ძალიან ჰგავს მის უფროს ძმას, FX- ს.
მონაცვლეობის სწრაფი გავლით, იგი თითქმის გადაჭარბებულ როტაციას აჩვენებს, ზოგჯერ კი მკაცრდება. მიზეზი არის საკუთრების ყველა ბორბლიანი გადაცემის პარამეტრები. ჩვეულებრივ პირობებში, ძრავის ენერგია ძირითადად გადადის უკანა ბორბლებზე. მკვეთრი აჩქარებით, სისტემა მოძრაობს ბრუნვისკენ ოთხივე ბორბალზე, ეხმარება მანქანას. თუ სიჩქარის ნაკრების შემდეგ, სენსორები გამოავლენენ ყველა ბორბლიანი წამყვანი საჭიროების ნაკლებობას, მაშინ ენერგიის 100% -მდე უკან ბრუნდება. მაგრამ ღირს ასახვის ან დრიფტის ასახვა, რადგან წამს ნახევარამდე დაუყოვნებლივ გადაეცემა წინ.
სისტემა მუშაობს ელექტრონიკასთან მჭიდრო თანამშრომლობით და, შესაბამისად, ძალა მუდმივად იყოფა საჭესთან ან ბორბლებზე, რომელთაც აქვთ საუკეთესო კლანჭები გზაზე. მაგრამ ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ ამ ყველაფერთან ერთად, კროსვორდის ქცევა მარტივად არის პროგნოზირებული, მას არ შეუძლია ძალიან მკვეთრად შეშინდეს ჩვევების შეცვლა. სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის შემთხვევაშიც კი, მანქანა უნდა წავიდეს გვერდით, ან, პირიქით, მისი სტაბილიზაცია შესაძლებელია მკაფიო ზოლებით და ამაჩქარებლის პედლის მუშაობით. პედლები, სხვათა შორის, ძალიან მგრძნობიარეა. აქედან გამომდინარე, კარგი და სწრაფი რეაგირებაა მძღოლის გუნდებზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ფონზე, ავტომატური გადაცემის ალგორითმი გარკვეულწილად ნერვიულობს: გაზის უმნიშვნელო დამატებით, ის ძალიან არ ცდილობს ნაბიჯზე წასვლას და თუ თქვენ სტომპექტით, ის დაუყოვნებლივ გადახტავს რამდენიმე გადაცემას და მკვეთრი ბიძგი წინ მიდის. შუა მიწის ნაკვეთის დაჭერა ადვილი არ არის, ამიტომ Ex35- ს შეიძლება უწოდონ რამდენიმე ნერვული მანქანა.
მეორეს მხრივ, ასეთმა პარამეტრებმა შეიძლება დააგემოვნონ წამყვანი მძღოლები. ყოველივე ამის შემდეგ, ავტომატური ტრანსმისია კარგად ადაპტირდება მართვის სტილში, ასევე აქვს მუშაობის სპორტული ალგორითმი და სახელმძღვანელო გადაცემათა რეჟიმი. სრულიად ინფორმატიული და საკმაოდ მკვეთრი მართვის კონტროლთან ერთად, ეს საშუალებას გაძლევთ ძალიან სწრაფად იმოძრაოთ. გარდა ამისა, გულსაკიდი აღფრთოვანებულია სიმტკიცით. სხეულის რულონები მოსახვევებზე საერთოდ არ არის და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ენერგიის ინტენსივობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის. არასოდეს, თუნდაც უნებართვო გადასასვლელით, არც ისე სასიამოვნო ორმოებით, მან ვერ მიაღწია ავარიას.
ღირს იმის თქმა, რომ მუხრუჭები: ისინი ნდობას შთააგონებენ. Ex35- ის შენელებული ინტენსივობით, ასევე შეგიძლიათ შედარება სპორტსმენებთან. და, რა თქმა უნდა, მძღოლი და მგზავრები იცავენ უამრავ ელექტრონულ სისტემას, რომლებიც ხელს უწყობენ არა მხოლოდ მანქანას, არამედ კრიტიკულ სიტუაციაში სტაბილიზაციას.
რჩება იმის თქმა, რომ Infiniti EX35 არ განიცდის მოკრძალებულ მადას. ასე რომ, ქალაქში მან ასობით მინიმუმ 16-18 ლიტრი მოიხმარა.
მოდელს სთავაზობენ სამ მორთვას, 1,960,000 რუბლის ფასად.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Infiniti
