Infiniti Ex Test Drive 2007 წლიდან SUV

Infiniti Ex

Infiniti Cross -Over- ის უმცროსი ძმა ნამდვილად მოსწონს ქალები, რომლებიც, ზოგადად, ამ ჯგუფში, ბუნებრივია, ამ ჯგუფში მიზნად ისახავდა Nissan Premium ბრენდის მარკეტერს, რომელიც განვითარდა კიდევ ერთი სიახლე ამერიკული ბაზრისთვის. ისინი მიზნად ისახავდნენ საფუძვლიანად და შევიდნენ Apple Ex- ში, Flexor- ში, Flexor- ში, მაგრამ ამავე დროს კუნთები და სპორტული.

უფრო მეტიც, Infiniti Ex35 თავისთავად არ შეიძლება დაადანაშაულონ ქალურობაში, SUV გამოიყურება გარეთ, როგორც FX- ის დიდი მასშტაბის ასლი, მხოლოდ ცოტა ელეგანტური, და შიგნით ყველაფერი შექმნილია Infiniti- ის კორპორატიული სტილის მკაცრი შესაბამისად, იგივე ოვალური საათები, იგივე დიდი მონიტორი და ღილაკების ნაცნობი ნაკრები ცენტრალურ კონსოლზე. დაბალი გაწმენდისა და მანქანის მცირე სიმაღლის გამო, ამ ჯიპიში დარგვა თითქმის მგზავრია, ტრანსპორტირების ზოგადი ნაკადის ჯვარედინი გადახრილი ბორცვი არ იგრძნობა.

პილოტის საჭე და სკამი აღჭურვილია ყველაფრის სერვისული დისკებით (გარდა გვერდითი დამხმარე როლიკებით) და მეხსიერება ორ პოზიციაზე. არ იქნება რთული ადგილის მორგება საკუთარი თავისთვის, მაგრამ ულამაზესი ახალგაზრდების და ახალგაზრდა ქალბატონების მიერ, 180 სანტიმეტრი, უნებლიეთ, უნდა დაიკავოს დაკისრებული პოზიცია, უკან დაიხიოს და საჭე გაჩერდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში რეზერვი ჩართულია ჭერი გამოტოვებს. ღირსშესანიშნაობები ერთდროულად არ იტანჯება: ის მშვენივრად ჩანს მხარეებზე, და უსარგებლოა უკან დაბრუნება, რადგან ფართო უკანა თაროები მანქანით -ჭუჭყიანი სამკუთხა ფანჯრების და პატარა უკანა ფანჯრისგან არ არის ჩაფლული. დატოვე არჩევანი. თქვენ ისწავლით გვერდითი სარკეების გამოყენებას, საბედნიეროდ მათზე Ex35- ში. ზომა არ დაზოგა. აღმოჩნდა, რომ ეს შესანიშნავი პარკირების სენსორები იყო, რომელიც დამატებულია წინა ოთხი კამკორდრით, ქუდზე ემბლემის სამკუთხა ყელსაბამში, სარკეებში და უკანა მხარეს ზემოთ. ისინი ძალიან სწრაფად არ არიან გაჟღენთილი და ყველა ერთად იძლევა მკაფიო პანორამულ სურათს, ხოლო პარკირების სისტემას შეუძლია სწორი ტრაექტორია წინსვლისას. ეს საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ უფრო დიდ გეგმებზე, მაგალითად, წინა და მარჯვენა მხარის პალატებზე, ან მხოლოდ უკანა მხარეს, მხოლოდ წინა მხარეს.

პარკინგის შესანიშნავი სენსორების გარდა მაქსიმალური კონფიგურაციაში, არსებობს უამრავი სხვა მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია იმისათვის, რომ თქვენი ცხოვრება უფრო კომფორტული გახდეს: ცალკეული კლიმატის კონტროლი ჰაერის იონიზაციის ფუნქციით, გასართობი სისტემა CD- ის შეცვლის 6 დისკზე და DVD მაგისტრალური, ლურჯი კბილი, წინა სავარძლების გათბობა, შემდეგ ცენტრალურ გვირაბზე, მეორე რიგის ელექტრო წამყვანი ღილაკები, მთლიანად რუსიფიცირებული ნავიგაცია, ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი 12 ვოლტიანი გასასვლელი სავარძელში ... ზოგადად, ყველაფერი, რაც სურს, გარდა უმარტივესი ნივთებისა, რომელსაც ნებისმიერი პლეიული ტუშკი შეუძლია დაიკვეხნოს: როგორც ყოველთვის Infiniti- ში, Aux- ში და USB შესასვლელებში უგულებელყოფილია, ჯიუტად იკრიბება სულელურად, არ არის საჭირო კონექტორები როგორიცაა tulip. და Ex35- ში უკანა მგზავრები უგულებელყოფენ: მე არ ვეთანხმები ჩემს უკან ჯდომას თხუთმეტი წუთის განმავლობაში, მუხლები დაისვენებს წინა სავარძლის უკანა მხარეს და უფრო მაღლა იჯდა ყველა, მაგრამ სპეციალური ბეჭედი, მაგალითად, მაგალითად, მაგალითად, მაგალითად, მაგალითად, BMW X6- ში, რატომღაც მათ არ ჰქონდათ.

ასევე არსებობს მათი უცნაურობები. დისტანციური გასაღების სლოტი იმალება სადღაც მძღოლის მარცხენა მუხლზე, ასევე არის სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის ღილაკები, ადაპტირებული განათების ფუნქციები და ფარები. მაგისტრალური არ არის საკმარისი, მაგრამ დოქტკა საგულდაგულოდ იქნა ამოღებული საყრდენში, ხოლო მასში ქვევუფერი იმალება. უკანა დივანში სათხილამურო ხვრელი არ არის, ის აწარმოებს თანაფარდობით 40/60, მაგრამ სალონში ასვლა სავარძლების მოსაშორებლად, თქვენ არ გჭირდებათ ელექტრული დრაივის ღილაკი თითოეულ უკანა თაროებში.

მიუხედავად Nissan FM პლატფორმისა, იგივეა ძველი FX– ით, რომელიც უზრუნველყოფს გრძივი განთავსებული ძრავას, რომელიც ღრმად ჩნდება ბორბალზე, Infiniti Ex35 ოდნავ უფრო მოკლეა როგორც სიგრძით, ასევე იმავე ბაზაში. ელექტროგადამცემი რუსებს სთავაზობენ მხოლოდ ერთ ექვსცილინდრიან, V- ფორმის, 302 ცხენის ძალას, 3,498 სმ 3 მოცულობას*. ჩემი აზრით, ეს აღარ არის აუცილებელი, Ex35- ის ენერგიის ნაკლებობა აშკარად არ განიცდის. Attesa E-TS- ის იატაკის დრაივერის წყალობით, SUV გამოხატულია უკანა ბორბალში ბუნებაში: წინა ღერძი უკავშირდება ელექტრომაგნიტური შეერთების გამოყენებით და მხოლოდ მაშინ, როდესაც ელექტრონიკა საჭიროებს მას. ხუთსაფეხურიანი მანქანა აბსოლუტურად გულწრფელია, ხელით იჯდება არჩეულ აპარატში, სანამ ის მძღოლისგან სხვა ბრძანებას მიიღებს. შესაბამისად, ძრავის მიერ დამუხრუჭება პრობლემა არ არის, მაგრამ წამყვანი, თქვენ უბრალოდ უნდა გაათავისუფლოთ გაზი, ის დაუყოვნებლივ გადახტება გაზრდილი, და თავიდანვე შეფერხებაა. შესანიშნავი კომპრომისი არის სპორტული რეჟიმი, კროსვორდი ყოველთვის მზად არის ააფეთქოს მკვეთრი აჩქარება, ხოლო სელექციონერი შეიძლება დარჩეს მარტო, გარდა ამისა, საჭეზე სითხეები არ არის.

განხილვის დასაწყისში, მე ვისაუბრე ამ იაპონური ფლექსორზე, ასე რომ, მასზე ქალაქის საგზაო ჯემშია, თვითნებურად დიდი ხნის განმავლობაში იგრძნობთ თავს, ხოლო Ex35 არ დაიხურება, მოითხოვს წამყვანი და პროვოცირება ხულიგანში მოქმედებები, მაგრამ როდესაც პირველი შუქნიშანი ხართ, თქვენ თავისუფლად შეგიძლიათ გააფართოვოთ ცხენი ისე, რომ დრო გექნებათ შემდეგი მწვანე, ხოლო დანარჩენი იფიქრებთ, სად მოულოდნელად წავიდა მაგარი მანქანა, რომელიც მათ წინ იდგა. თქვენ არ შეგიძლიათ შეანელოთ არა-სარეველების, ტყუილი პოლიციელების წინ, მაგრამ მხოლოდ 148 მმ-ის გამოცხადებული კლირენსი ყველა ყურადღებით არის უკეთესი, რომ ყურადღებიანი იყოს, ხოლო ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის სენსორი პლასტიკური ბამპერის ბოლოში ეკიდება.

Infiniti Ex უპირატესობას ანიჭებს მაღალი ხარისხის ასფალტს, მაგისტრალზე სისწორე მას ოდნავ ცეკვაში ხდის, ხოლო ტალღებზე მცირე ზომის საქანელები იგრძნობა. მიუხედავად ამისა, არც ისე ადვილია შეჩერდეს შეჩერებული უხეში სახსრებში, და თქვენ შეგიძლიათ მთლიანად დაივიწყოთ განივი რულონები. ყოველთვის გადალახეთ მაგისტრალზე საკუთარი სიამოვნებისთვის, ასობით წამში ასობით დაჩქარება, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება 240 კმ/სთ ძალიან ჰუმანური. საჭე ზომიერად მწვავეა, საკონტროლო მოქმედებებზე რეაქციები ზუსტი, კომფორტული სიჩქარეა, თუნდაც დამწყებთათვის 140-160 კმ/სთ.

ყველა სპორტული ყოფილი ელიტარული ფიტნეს კლუბიდან არის, სადაც თქვენ გახდებით ლამაზი და კუნთოვანი სხეული, თქვენგან ბოლო წვენების შესუსტების გარეშე, როგორც ოლიმპიური ნაკრძალის ზოგიერთ სკოლაში. განსხვავების გასაგებად, გააფართოვეთ BMW X1, მას შემდეგ, რაც Ex35 Bavaret გამოჩნდება დიაფორიული მანქანა. X1- სთან შედარებით, მე მას შემთხვევით არ მივაყენე, რადგან ეს თითქმის ერთადერთი პირდაპირი კონკურენტია Infiniti Ex35- სთვის, თუმცა, 6-ცილინდრიანი X-Copeca ძრავა ნახევრად ლიტრით ნაკლებია, მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ და სპეციალური შეზღუდვით 230 კმ/სთ, და ამდენი ძალა არ არის 258 ცხ.ძ. 302 ცხენის ძალის წინააღმდეგ Infiniti- ში. მაგრამ X1 აჩქარებს ასობით მეათე წამს უფრო სწრაფად.

ისინი ასევე შეიძლება დაბნეული იყოს ცუდად შუქზე. მაგრამ არა მოძრაობისას: X-პირველი სანაცვლოდ, მილიმეტრზე გადამოწმებული რეაქციის სანაცვლოდ, თქვენგან სული ამოიღებს მისი სტომატოლოგიური ძლიერი შეჩერებით, რეაგირებს თუნდაც მცირე ზომის დარღვევებზე, ძალიან მგრძნობიარეა გაზის პედლებიანი და გადახურვის კონტროლირებადი. EX არ არის ასეთი, თავდაპირველად მიმართული ამერიკული ბაზარზე, ის ბევრად უფრო მოდუნებულია ან უფრო სწორად, და ეს მოსწონს. არ მსურს მუდმივად ვიფიქრო ასფალტის ყველა სახსრის მართვასა და განცდაზე, უბრალოდ მინდა სწრაფად, აშკარად და ზედმეტი ძალისხმევის გარეშე.

კარგი ასფალტის დასრულებამდე მიდის, რადგან პრობლემები ამის შემდეგ დაუყოვნებლივ დაიწყება. დაიმახსოვრე მუცლის ქვეშ 148 მილიმეტრი და ბორბლიანი საყრდენი 2,800 მმ, დაბალი ჩამოკიდებული სხეულის ნაკრები, გრძელი ცხვირი და არ გინდა რაიმე გზა. კროსვორდის ჯვარედინი დაბრკოლებები კატეგორიულად არ მოითმენს, შეგიძლიათ ყველგან გაანადგუროთ, საგზაო საბურავები ასევე არ არის ტალახის ასისტენტი. სრული -ბორბლიანი მანქანა აქ არ არის პამპასთვის, შეგიძლიათ შეამოწმოთ თქვენი აგარაკის მშენებლობა რუბლევკაზე, მიუახლოვდეთ სამშენებლო ადგილს ბინძურ ბეტონის ფილებზე, ან პარკში თოვლიან ბორბალზე, არ შეგეშინდეთ დატოვების დროს, მაგრამ აღარ. გარდა ამისა, წინა ბორბლების დაწყვილება სწრაფად გადახურებულია მძიმე ნიადაგებზე, თუ გამორთეთ სტაბილიზაციის სისტემა. ძლიერად გატეხილი გზები ასევე არ არის ყოფილი, არა მხოლოდ ის, რომ დაბალი დონის რეზინის განადგურება შესაძლებელია პირველ ორმოში, მკვეთრი კიდეებით, ის ასევე გადის მთელ გეოგრაფიას, კანკალებს, რბილ შეჩერებას, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, მოკლედ, რბილ შეჩერებას, მოკლედ ნელა წადი.

ასე რომ, მაღალი ხარისხის ასფალტის სასჯელი და მეტი არაფერი? ასე არ არის, შეეცადეთ მოძებნოთ ზუსტად კლასის მოსწავლე, არც ისე იშვიათია, სკაუტური ბილიკი და გაზი იატაკზე. უბრალოდ არ გამორთოთ სტაბილიზაციის სისტემა, ელექტრონიკის დახმარების გარეშე, EX35– სთან ურთიერთობა ისეთივე რთულია, როგორც თანამედროვე მებრძოლთან. გარდა ამისა, ESP ძალიან თავისუფალია, საშუალებას აძლევს დრიფტს, საშუალებას აძლევს მცირე შურისძიებას კუდზე, და სანამ ჩარევამდე, დელიკატურად ელოდება თუ არა მძღოლს საკუთარი უნარი. მხოლოდ რეალური საფრთხის აღიარებით, ელექტრონიკა აჩერებს ძრავას და უკვე სერიოზულად და დიდი ხნის განმავლობაში. ძალიან გვიან, მისი აზრით, მანქანას მოლიპულ შემობრუნებაში დაჭერით, თქვენ ვერ მიიღებთ წვდომას გაზის პედლის გამოსავალზე, დააჭირეთ სისულელეებს, ისე, თითქოს გეუბნებათ: პირველ რიგში დაამშვიდეთ და გაანალიზეთ შეცდომები.

Infiniti Ex35 სპეციფიკაციები
ძრავა: V ფორმის, ექვსცილინდრიანი, ბენზინი, განაწილებული საწვავის ინექციით.
სამუშაო მოცულობა, იხილეთ?: 3498
მაქსიმ. ძალა, L.S. rpm: 302 at 6 800
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ -ზე rpm: 341 at 4 800
გადაცემათა კოლოფი არის ავტომატური, 5 სიჩქარიანი.
წამყვანი: სავსე, ელექტრომაგნიტური შეერთებით წინა ბორბლების წამყვანში.
წინა სუსპენზია: დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორმაგი განივი ბერკეტებით.
უკანა სუსპენზია: დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორმაგი განივი ბერკეტებზე.
წინა მუხრუჭები: დისკი, ვენტილაცია.
უკანა მუხრუჭები: დისკი, ვენტილაცია.
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე, მმ. 4 635/1 803/1 600.
ბორბლის ბაზა, მმ: 2 800.
სიმღერა წინა/უკანა, მმ: 1 540/1 545
სრული/აღჭურვილი მასა, კგ: 2 295/1 905.
საბურავები: 225/55 R18.
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 240.
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ: 6.9 გვ.
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ:
ქალაქის ციკლი: 15.9
ქვეყნის ციკლი: 10.2
შერეული ციკლი: 12.3
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L: 80


* შენიშვნა drom.ru- სგან

ტესტის დრაივში მოგვცეს Infiniti EX35 კროსვორდი, მაგრამ ახლა ბრენდის რუსული მოდელის დიაპაზონში კიდევ ერთი EX37 მოდელი. იგი განსხვავდება უფრო ძლიერი ძრავით: 3.7-ლიტრიანი V6 იძლევა 330 ცხენის ძალას. კონფიგურაციების ჩამონათვალი შემცირდა სამიდან ორ ძირითადი ელიტისთვის, რომელიც შეფასებულია 2 043 500 რუბლზე, ყველაზე მაღალტექნოლოგიური ღირს 140 ათასი.

წყარო: Drom.ru