Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Honda Fit Cd- ის ახალი თაობის მიმოხილვა.

განსხვავება ძველ და ახალ თაობას შორის შეიძლება თითქმის დაუყოვნებლივ იგრძნოს
ზოგადად მიღებულია, რომ წინა Honda Fit მოდელი, მიუხედავად მისი ყველა უპირატესობისა, მაინც გარკვეულწილად დაუმთავრებელი იყო. მიუხედავად ამისა, მასზე მოთხოვნა გაგრძელდა და კვლავაც დიდხანს დარჩა. Რა არის მიზეზი? მე ვერ ვბედავ დაჟინებით, მაგრამ, ჩემი აზრით, მისი დიზაინი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს აქ, რომელსაც მოსწონს მძღოლების მამრობითი და ქალი ნაწილი. ამ სიტუაციაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღირდა იმის მოლოდინი, რომ ახალი თაობის აპარატზე მუშაობისას, დეველოპერები გადაწყვეტენ, რომ მნიშვნელოვნად შეცვალონ მისი გარეგნობა. ასე მოხდა.
თუ არსებობს სტილის უწყვეტობა, მაშინ იმის გასაგებად, თუ რა ახალი მანქანა გამოჩნდა ახალ მანქანაში, უფრო სწორი იქნება შედარების მეთოდის გამოყენება, არა? ასე რომ, შეიძლება იმ მკითხველს, ვინც პირველად იცნობს პირველ -გენერაციის Fit მანქანას, მაპატიებს, მაგრამ მომავალში მუდმივად ვუყურებ უკან, რომ შევადაროთ ყველაფერი, რაც მოხდა.
დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას: მე მოვახერხე ახალი თაობის ფიტული მანქანის ორივე სახეობის შემოწმება: მოდელი, რომელსაც აქვს ძრავა 1.300 სმ 3 და 1.5 ლიტრიანი ძრავით. უფრო მეტიც, მეორე მოდელის სახელით არის აბრევიატურა RS, რომელიც, როგორც გესმით, მიუთითებს იმაზე, რომ მანქანაში ორიენტირებული მანქანა.
ამ ორი სახეობიდან, როგორც მოგეხსენებათ, ქვედა კუბური ძრავის მქონე მანქანა, ანუ 1,3 ლიტრის ცილინდრების მოცულობით, დიდი მოთხოვნით იქნება გამოყენებული. ეს არის ის, რაც მე გადავწყვიტე მისი დაწყება. საჭესთან ერთად, მაშინვე დავიწყე კომფორტული მიღება, მძღოლის სავარძელი და საჭე ვატარებდი. სასურველი პოზიტიური შედეგის მიღწევა არ იყო რთული, რადგან გამაძლიერებელი სვეტი მოწესრიგდა როგორც მიდრეკილებით, ასევე სიგრძით ტელესკოპის პრინციპის შესაბამისად. ასე რომ, მოსახერხებელი არ არის თავის სავარძელში ჯდომა დიდი შრომის მძღოლზე, ეს უკვე საუბრობს მანქანის კლასზე.
კარგი, დროა ძრავის წამოწყება. გაშვების ოპერაციაში, არ არსებობს თვისებები, როგორც წინა თაობის Honda Fit- ის საჭესთან. ძრავა იწყებს მუშაობას და ასე დიახ! საერთოდ არ ვგრძნობ მის ვიბრაციას. ვცდილობ ოდნავ გავზარდოთ დატვირთვა, რისთვისაც ვუშვებ კონდიციონერს, ველოდები, რომ ის გარკვეულწილად იმოქმედებს ძრავის ქცევაზე. ეს ასე არ მოხდა, ერთადერთი, რაც მე ვგრძნობდი, იყო გულშემატკივარი. რაც შეეხება ასეთ შემთხვევებში განთავსებულ ვიბრაციას. ანუ, თუ არა გულშემატკივრისთვის, ვიფიქრებდი, რომ კონდიციონერი საერთოდ არ მუშაობდა. კარგი, მე ვიღებ გადაცემის კონტროლის ბერკეტს (CVT არის მიუღებელი ვარიატორი), გადავიტანო იგი პოზიციაზე D, მჯერა, რომ ახლა ალბათ ვგრძნობ გაძლიერებულ ვიბრაციას. და კიდევ ერთხელ ვცდები!
დიახ, რა თქმა უნდა, ახალ მანქანაში ელექტროგადამცემი გადაცემა ხორციელდება ჰიდროტრანსფორმატორის მეშვეობით, რომელიც ადრე არ იყო, ეს ვიცი. მე ასევე ვიცი, რომ წინა მოდელში უსაქმური ვიბრაცია გამოწვეული იყო შასის გამორთვის (წინა ხაზის შეერთების) გამორთვის გამო. ამ თვალსაზრისით, ყველაფერი უცვლელი დარჩა: სანამ მანქანა დგას, დაწყვილება გამორთულია ისე, რომ კიდევ ერთხელ არ შეაჩეროს ტრანსფორმატორი. მიუხედავად ამისა, ფაქტია: ახალ Fit მანქანაში არ არსებობს უსაქმური ვიბრაცია და სად წავიდა, ალბათ მხოლოდ დიზაინერები არიან ცნობილი!
მართალია, უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მანქანაში არის მიდრეკილების სენსორი, რომელიც გარკვეულ პირობებში არ იძლევა საშუალებას, რომ კლანჭის გამორთვა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მოძრაობის დაწყების დროს მანქანა ჰორიზონტალურად ან წინა (დაღმართზე), მაშინ ელექტროენერგიის გადაცემა გათიშულია. თუ ის იწყება, იზრდება, მაშინ ბორბლები დაუყოვნებლივ იჭერს და მანქანა იწყებს წინსვლას. მე ეს ნამდვილად ვიცი, რადგან მე თვითონ გადავამოწმე.
ცნობილია, რომ ზოგიერთი მანქანა მოწყობილია ისე, რომ თქვენ უბრალოდ უნდა მართოთ მასზე რამდენიმე მეტრი, და თქვენ უკვე გესმით, რა არის მისი დადებითი და რა არის მინუსები. ასე რომ, მე გაბედავს იმის თქმა, რომ ახალი Honda Fit მხოლოდ ერთ -ერთი ასეთი მანქანაა. თუ ასეა, მაშინ, მაშინ ის მძღოლები, რომლებმაც ძველ მანქანაზე ბევრი რამ უნდა გაიარონ, საკმარისია, ვფიქრობ, ორი წუთის განმავლობაში, რომ იგრძნონ, თუ როგორ განსხვავდება წინა მორგებული მოდელი ახალი პრაქტიკაში.
რატომ გადაწყდა I-DSI ძრავის მიტოვება?
  
შევეცდები ჩამოვთვალო იმ მანქანის უპირატესობები, რომლებზეც მაშინვე ყურადღება მივაქციე, და რაც მიზეზს ვაძლევდი იმის თქმას, რომ ახალი, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ჩემი კლასის ფარგლებს სცილდებოდა. ასე რომ: მშვიდად გადაადგილების უნარი, გლუვი საჭე, ძრავის ზუსტი რეაქცია გაზის პედლის ოდნავი ცვლილების შესახებ, მსუბუქი სამუხრუჭე პედლებიანი, ვიწრო (20 მმ) წინა თაროები, რომლებიც თითქმის არ ერევა წინა მიმოხილვას (მას უნდა აღინიშნოს, რომ წინა სამკუთხა ფანჯრები ტერიტორიების მიხედვით სამჯერ გაიზარდა), კარგად და ა.შ.
მანქანის ძრავა საოცრად შეუფერხებლად მუშაობს. იმავდროულად, ეს არ არის იგივე ძრავა (ტიპი I-DSI), რომელიც გამოყენებული იყო წინა თაობის მანქანებში. არა, I-DSI– ის ახალ თაობაზე მუშაობისას, გადაწყდა უარი ეთქვა I-VTEC სისტემის სასარგებლოდ. როგორ ხასიათდებოდა I-DSI ტიპის ძრავა? 2-სარქველი სისტემის შესასვლელი/გამოშვება + უკონტაქტო ელექტრონული ანთების სისტემა. ახლა, ცილინდრების სამუშაო მოცულობა დარჩა იგივე (1.3 ლიტრი), ხოლო სარქველების რაოდენობა გაორმაგდა (4 თითოეულ ცილინდრში). მიუხედავად იმისა, რომ ძრავა მცირე მონაცვლეობას იკავებს, I-VTEC სისტემა მნიშვნელოვნად ზღუდავს ორი შესასვლელი სარქველის ერთ-ერთი მოქმედებას. ძლიერი ბედისწერა ხდება, რაც აღწევს საწვავის უფრო სრულ წ მისას. გზის გასწვრივ, უნდა აღინიშნოს, რომ ინჟექტორი ინექციებს ორი წერტილის საშუალებით, ინექციის მოცულობები კორელაციაშია 4: 6. მაგრამ მოძრაობის სიჩქარე იზრდება და, შესაბამისად, იზრდება ძრავა. ამ შემთხვევაში, ორივე შესასვლელი სარქველი შედის სამუშაოში, გაზის განაწილების მექანიზმი გადადის იძულებით რეჟიმში, ინექციური საწვავის ნარევი ტრიალებს და შედეგად, ერთგვარი კომპრომისი დადგენილია განვითარებულ ენერგიასა და ოდენობას შორის საწვავი დაიწვა.
რატომ გადაწყვიტეს I-DSI ძრავის მიტოვება? ყოველივე ამის შემდეგ, ჯერჯერობით უცნობია, თუ როგორ განვითარდა პირველი -გენერაციის Fit Car– ის საბაზრო ბედი და ის პოპულარული გახდებოდა, თუ იგი არ იქნებოდა აღჭურვილი ამ ძრავით Honda Engineers– ის ლეგიტიმური სიამაყით. და მოულოდნელად, ასეთი გრანდიოზული წარმატების შემდეგ, გამოდის, რომ მის გარეშე უკეთესია! კომპანიის შესაბამის კითხვას ვუსვი და ეს არის ის, რაც მან მიპასუხა. დიახ, მან თქვა, რომ მე უნდა ვეთანხმები, გარკვეულწილად, I-DSI სისტემამ კარგი მომსახურება გაუწია მანქანას. ამასთან, როდესაც მანქანა ექსპორტზე დაიწყო საზღვარგარეთ, აღმოჩნდა, რომ ბევრი ადამიანი არ იზიარებს ჩვენს ენთუზიაზმს ეკონომიკის მიმართ და ამის ნაცვლად მათ სურთ, რომ მანქანა უფრო ძლიერი იყოს. ჩვენი მხრივ, ჩვენ არ შეგვიძლია უგულებელვყოთ მოსაზრება, რომ, მათი თქმით, აშკარა მახასიათებლების თვალსაზრისით, მანქანას აქვს სივრცეები, ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ: არა, ამიერიდან მხოლოდ 4 სარქველი და არანაკლებ!
იმის თქმა, რომ შესაფერისი მანქანა საკმარისად ძლიერი იყო, მე არ შემიძლია რამე, ანუ. მაგრამ ამაზე უკმაყოფილების გამოხატვა ჩემთვის მაინც უცნაურია. უფრო მეტიც, ძრავის სიჩქარის მახასიათებლების გაუმჯობესებამ, თეორიულად, უარყოფითად უნდა იმოქმედოს ეკონომიკაში. ეს არ არის შეშფოთება? მე მიპასუხეს შემდეგნაირად: მართლაც, ჩვენ უნდა გავაკეთოთ ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო იმისთვის, რომ იგივე საწვავის მოხმარება მივიღოთ ახალი ძრავისგან, რომელიც ადრე იყო. ამისათვის ჩვენ შევეცადეთ შეამციროთ შიდა ხახუნის დანაკარგები, ასევე შევიტანოთ შესასვლელი სარქველების ნაწილის გათიშვის რთული სისტემა დაბალი სიჩქარით. საბოლოოდ, ჩვენ მოვახერხეთ ძრავის ენერგიის გაზრდა 20 ცხ.ძ. და ამავე დროს მანქანა უფრო ეკონომიური გავხადოთ. ამისათვის, ალბათ, უნდა დაემატოს, რომ ყველაზე დიდი ბრუნვის, სამუშაო მოცულობის ლიტრიის თვალსაზრისით, უკვე მიაღწია 10 კგ-მ-ს, რამაც მნიშვნელოვნად გაამარტივა ძრავის მოქმედება, მათ შორის დაბალი სიჩქარით.
იმავდროულად, ძველი და ახალი თაობის მანქანის ლტოლვის შედარება ჯერ კიდევ არ არის მთლიანად სწორი. და ყველაფერი იმიტომ, რომ პირველ შემთხვევაში, მიუღებელი ვარიატორი იყო სპეციალური საწყისი დაწყვილებით (სველი ტიპის მრავალჯერადი დისკის კლოჯი, რომელიც ქამრის გადაცემის უკან იდგა), შემდეგ ახალ შესაფერის მოდელში უპირატესობა ენიჭება ვარიატორს, რომელიც მოიცავს ჰიდროტრანსფორმატორს.
საწყის დაწყვილებას, სხვათა შორის, ბევრი უპირატესობა ჰქონდა. მიუხედავად ამისა, მან ადგილი მისცა Guidrotransformer- ს. რასაკვირველია, არ შეიძლება უარყოს ის ფაქტი, რომ ტრანსფორმატორთან გადაადგილება უფრო ადვილია, როდესაც მანქანა იზრდება: ბორბლები დაუყოვნებლივ აიღებენ მანქანას და ის იწყებს წინსვლას. და საწყისი clutch დაუყოვნებლივ არ აითვისებდა და, შესაბამისად, ყოველთვის იყო შესაძლებლობა, რომ სანამ მძღოლი მის ფეხიზე სამუხრუჭეზე გაზზე გადაიტანს, მისი მანქანა უკან დაიხია. მაგრამ აღემატება თუ არა ეს არგუმენტი ყველა არგუმენტს საწყისი დაწყვილების შესახებ, ეს არის საკითხი.
დაბალი და საშუალო სიჩქარით, მანქანის საჭე მხოლოდ მშვენიერია
  
ვნახოთ, როგორ განსაზღვრავენ თავად დეველოპერები ენერგიის გადაცემის გადასვლის მიზეზი ჰიდროტრანსფორმატორის მონაწილეობით. ნება მომეცით ციტირება მოახდინოთ კომპანიის ერთ -ერთი წარმომადგენლის მიერ ნათქვამი სიტყვებით. ჩვენ, მან, რა თქმა უნდა, ვიცოდით, რომ საწყისი კლოჩი კარგია. ამასთან, აშკარა ამოცანა იქნა მითითებული, რომ ბორბლებზე დიდი ბრუნვის გადატანა გადაადგილების საწყის ეტაპზე. აქედან გამომდინარე, ცვლილებები. იხილეთ: საჭე არა მხოლოდ დაუყოვნებლივ აითვისებდა მანქანას ბორბლის დაწყების დროს, ასევე შესაძლებელი გახდა მცირე ზომის გადაცემათა კოლოფში მცირე ზომის კოეფიციენტი, თუნდაც იმის მიუხედავად, რომ ძრავა გადარიცხულია გადაცემით ადრინდელ ეტაპზე. და ამან, თავის მხრივ, შესაძლებელი გახადა შეამციროს შეუსაბამო ვარიატორის შიდა დანაკარგები (ამგვარი ზარალი ზარალი ქამრების გადაცემის ან ქამრების დაკარგვისთვის). საბოლოო ჯამში, პირველ რიგში, გაუმჯობესდა და მეორეც, შესაძლებელი გახდა საწვავის დაზოგვის მიღწევა.
ჰიდროტრანსფორმატორის უპირატესობები არ არის მხოლოდ ის, რომ ის საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მბრუნავი მომენტის გადაცემა ფართო დიაპაზონში მოძრაობის საწყის ეტაპზე. გარდა ამისა, მას შეუძლია სწრაფად მისცეს მანქანას დამატებითი აჩქარება, როდესაც სიჩქარე უკვე საკმარისად დიდია. ამრიგად, პრაქტიკული მართვის თვალსაზრისით, აპარატის ღირებულება მხოლოდ იზრდება და ეკონომიკური ინდიკატორების მნიშვნელოვანი გაუარესების გარეშე. და ის ფაქტი, რომ ძრავის ბლოკირება ტრანსმისიით უკვე ხდება შედარებით დაბალი სიჩქარით, არ ამცირებს მხოლოდ საწვავის მოხმარებას, არამედ ამძაფრებს მოძრაობის სუბიექტურ გრძნობას. სინამდვილეში, ეს ყველაფერი უკვე დიდი ხანია ცნობილია, ეს ყველაფერი უკვე გამოცდილია სხვა მოდელებზე, ასე რომ, ჰიდროტრანსფორმატორთან ერთად ვარიანტი საწყის დაწყვილებასთან ერთად შეიძლება ჩაითვალოს საკმაოდ გამართლებულად.
თუ ახალი Honda Fit მოდელის მართვა, დაიწყეთ ნელა და ფრთხილად მოძრაობა, ტაქომეტრის შემდეგ, შეგიძლიათ დარწმუნდეთ, რომ ჩაკეტვა ჩართულია, როდესაც ძრავის სიჩქარე დაახლოებით 1,200 rpm- ს მიაღწევს. ეს ხდება ამ გზით: ისარი იზრდება 900 ნიშნის საწინააღმდეგოდ, რის შემდეგაც მოძრაობის სიჩქარის უმნიშვნელო ზრდა მიჰყვება და, შესაბამისად, რევოლუციების ზრდაა. უფრო მეტიც, გადასვლა ხორციელდება სისუფთავე და იმპერიულად, თუ, რა თქმა უნდა, სპეციალურად ყურადღებით დავაკვირდებით.
როდესაც გარემოებებია საჭირო ადგილიდან სრულ გაზზე გადასვლისთვის, სიჩქარის დაყენება ხდება უფრო დიდი ინტენსივობით, ვიდრე წინა თაობის შესაფერისი, ასე რომ, ასევე საჭიროა პირველადი დაშლის დრო. რა თქმა უნდა, უცნაური იქნებოდა, თუ ასე არ იქნებოდა, იმის გათვალისწინებით, რომ ახალ მანქანას უფრო ძლიერი ძრავა აქვს და ჰიდროტრანსფორმატორი მონაწილეობს მის ელექტროენერგიის გადაცემაში. უბრალოდ ხაზგასმით მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო: ახალი fit უფრო მეტი freaks, ვიდრე მისი წინამორბედი.
ამასთან, ენერგიულად მოქმედების დრაივი არ არის ყველა. ზოგადად, ასეთი ენერგიის ფასი უსარგებლოა, თუ მანქანას არ აქვს საჭე. ამ მანქანაში ყველაფერი საპირისპიროა: დაბალი და საშუალო სიჩქარით, მანქანა ასე მგრძნობიარეა საჭეზე, ასე მზად არის შეასრულოს მისი რომელიმე გუნდი, რომ მე არ დავუშვებ ჭეშმარიტებას, თუ მე ვიტყვი: მათ შორის: კომპაქტური კლასები, თქვენ იშვიათად შეხვდებით ასეთ კონტროლირებადობას. მე უფრო მეტს ვიტყვი: ამ თვალსაზრისით, ახალი მორგება არ გამოიღებს ბევრ და ბევრ მოდელის კლასს ზემოთ. მე განსაკუთრებით გამიკვირდა, თუ რამდენად ადვილი იყო მანქანის სწორი ხაზის შენარჩუნება და ასევე მესიამოვნა მისი საოცარი მორჩილება, როდესაც დიდი სიჩქარით იყო საჭირო მეზობელ რიგში მისასვლელად. არც პირველ და არც მეორე შემთხვევაში, ზედმეტი ძალისხმევა არ მჭირდებოდა: თითის თითებით ვიმოქმედე პირდაპირი გაგებით, და ეს საკმარისი იყო. ამრიგად, ახალი მანქანა არა მხოლოდ უფრო ფრიად იყო. გარდა ამისა, იგი არ საჭიროებს მის მძღოლს მისი ენერგიის ზედმეტი ხარჯები, ეს არის პარადოქსი. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ნდობა, მაშინ სიმშვიდე, რომელიც საჭესთან ჯდომისას ყოველთვის არ გიტოვებს. და ეს პირდაპირ გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. ასე რომ, პირადად, მთელი ჩემი ხელით ახალი მოდელისთვის!
ყოველივე ამის შემდეგ, რა არის კარგი: მიუხედავად მისი მაღალი სიჩქარის პოტენციალისა, მანქანა, არ აქვს მნიშვნელობა რა ტიპის გზის ზედაპირია ბორბლების ქვეშ, ყოველთვის აჩვენა შესაშური სტაბილურობა, ამიტომ ზოგჯერ მე დავიწყე დარწმუნებული, რომ მანქანას ნამდვილად შეუძლია ჩემი რომელიმე ჩემი რეალიზაცია დაგეგმეთ გზაზე. სუსპენზია მეჩვენებოდა არც ისე რთული, როგორც წინა თაობის მანქანაში. იგი მოქმედებდა მშვიდად და გაზომვად, გარდა ამისა, ბორბლების საიმედო კონტაქტს უზრუნველყოფდა გზის ზედაპირთან.
უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის წინა ბორბლები დამონტაჟებულია ისე, რომ მათი როტაციის ღერძს აქვს გრძივი მიდრეკილების ძალიან ღირსეული კუთხე (კასტერი). ასეთი ფერდობზე ბორბლები საშუალებას აძლევს წარმატებით იბრძოლონ გაფიცვებით გზის დარღვევების გამო. გარდა ამისა, გადაწყდა, რომ უკანა სუსპენზიში გაზრდილი სიგრძის გრძივი ბერკეტების გამოყენება (ადრე სიგრძე 396 მმ იყო, ახლა ის გახდა 435 მმ). ნათელია, რომ ამ შემთხვევაში შემცირდა მათი რხევების ამპლიტუდა, რამაც საშუალება მისცა შეჩერებულიყო ნაკლებად ხისტი ზამბარები. მე დავასახელებ უამრავ პირობებს, რომლებიც, ერთი ხარისხით ან სხვა ხარისხით, დადებითად იმოქმედებს როგორც აპარატის სტაბილურობაზე, ასევე მისი სწორი ხაზის გადაადგილების უნარზე, არა მხრებზე სპრეი. პირველ რიგში, ეს არის 50 მმ ბორბლის 50 მმ -ით და მეორეც, ეს არის მისი სრული სიგანის 20 მმ -ით ზრდა, რომელსაც თან ახლავს როგორც წინა (35 მმ) და უკანა ნაწილის ზრდის ზრდა (30 მმ) ბორბლები.
თუ გადავხედავთ საწვავის საშუალო მოხმარებას, გამოდის, რომ საწვავი იხარჯება უფრო დიდი სარგებლით
ახალი მანქანის სალონში გზის ხმაური მეტწილად იყო გაჟღენთილი. კომპანიის წარმომადგენლის თქმით, ხმაურის დონე დამოკიდებულია მოძრაობის სიჩქარეზე და ეს ხდება, რაც არ აღემატება 2 დეციბელს. თუ ეს მართალია, მე წარმოვიდგენდი, რა ღირდა დიზაინერები. უფრო მეტიც, როგორც გაირკვა, თანამედროვე ხმის შემქმნელი და ხმის გამაძლიერებელი მასალები ყველა არ არის. სალონში სიჩუმის მისაღწევად, წარმომადგენელმა განმარტა, რომ დეველოპერებმა უნდა იფიქრონ იმაზე, თუ როგორ უნდა გაზარდონ სხეულის სიმტკიცე მისი მასის გაზრდის გარეშე. გარდა ამისა, აუცილებელი იყო ცვლილებების შეტანა უკანა შოკისმომგვრელების შესაკრავებში, ასევე გააძლიეროს სუსპენზიის ნაწილების დამაგრების ადგილი სხეულზე. და კიდევ ერთი რამ: სხეულზე უკანა გრძივი ბერკეტების ქოხების ზომა 30 პროცენტით გაიზარდა, რის შედეგადაც უკანა შეჩერების ინსულტი, ადეკვატური ელასტიური ბერკეტები შეიცვალა. აქ მოცემულია რა ზომები უნდა იქნას მიღებული, რათა თავიდან აიცილონ გზის ხმაური, რომ თავისუფლად შეაღწიონ სალონში.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ახალ თაობის მანქანაში, ძრავის ვიბრაცია თითქმის არ იგრძნობა, მეორეს მხრივ, შეჩერება საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია. ამავდროულად, მე არ შემიძლია არ დავეხმარო, მაგრამ შევამჩნიე, რომ როდესაც გარკვეული სიჩქარით ბორბლები იჭერს გზის ზედაპირზე არსებულ დეფექტებს, ზოგჯერ გრძნობთ შუქს. მაგალითად, ეს მოხდა მაშინ ძალიან შესამჩნევი. მე მჯერა, რომ ეს გამოწვეული იყო იმით, რომ ძრავა ფიქსირდება უკანა მხარეს. მეორეს მხრივ, ასეთი რბილი ბალიშები შეირჩა სპეციალურად ვიბრაციის წინააღმდეგ საბრძოლველად, ეს არის ყურადღება. კარგი, კარგი, სანამ მანქანა სირბილის გარეშეა, ეს მაინც იქ არის, სადაც წავიდა. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს ფენომენი დაიწყებს თავის თავს უფრო და უფრო დაჟინებით, არა? მართლაც, არც ერთი, ასე რომ, სხვა და ამ ორი ბოროტებისგან, დიზაინერები, როგორც ჩანს, ჯერ არ არის გადაწყვეტილი. სხვათა შორის, ახალი Honda Fit Series RS- ში 1.5 ლიტრიანი ძრავით, ასეთი დაბრუნება ნაკლებად შესამჩნევია, მე მჯერა, რადგან შეჩერება იქ ცოტა უფრო ხისტია.
გზატკეცილზე, იმისათვის, რომ მანქანას 100 კმ/სთ სიჩქარე მიაწოდოს, ძრავა ფლობს დაახლოებით 2,000 rpm. იმავდროულად, პირველ -გენერაციის მანქანაში, ანალოგიურ შემთხვევებში, ამწეების ამწეები დაახლოებით 200 rpm- ს ბრუნავს. ეს მხოლოდ იმაზე მეტყველებს, რომ ეკონომიკის თვალსაზრისით, ახალი მანქანა წესრიგდება. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. თუ მანქანას დააჩქარებთ წარმოშობაზე, აკონტროლებთ თუ როგორ არის დაკავშირებული ძრავის სიჩქარე და სიჩქარე, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ სიჩქარე ძალიან სწრაფად მოდის, არაპროპორციულად სიჩქარეზე. ერთი სიტყვით, ცხადია, რომ ელექტროგადამცემი გადაცემის კონფიგურაცია ხდება ისე, რომ, ნებისმიერ შესაძლებლობებში, ძრავას საშუალებას მისცემს გადავიდეს დაბალ სიჩქარეზე. ზედმეტია იმის თქმა, თუ რამდენად აქვს ასეთი პარამეტრი დადებით გავლენას საწვავის საშუალო მოხმარებაზე.
სხვათა შორის, მძღოლის წინ განთავსებული ინფორმაციის ეკრანის შეცვლა შესაძლებელია ბომბარდირზე დამწვარი საწვავის მთლიანი რაოდენობის შესახებ. ჩვეულებრივ, ბომბარდირზე, მისი მყისიერი მოხმარება ვიზუალიზებულია. ასე რომ, ალბათ, ასეთი ინფორმაციის მხარდაჭერა დაზოგავს რამდენიმე ლიტრი საწვავს და ის თავს კარგად გრძნობს. მაგრამ მთავარია, რასაც საჭესთან ერთად იღებთ, იწყებთ მოძრაობას და დაუყოვნებლივ გესმით: დიახ, მანქანა ნამდვილად მომგებიანია კარგი ეკონომიკური ინდიკატორებით და მისი მართვა მომგებიანია. და აქედან, თქვენ ხედავთ, რომ ეს შეიძლება გახდეს მხიარული სულით.
შესაძლებელია თუ არა ვივარაუდოთ, რომ ადრე შეღებილი ყველა ხარვეზი აღმოფხვრილია?
 
თუ შეაფასებთ ახალი შესაფერისი აპარატის კონტროლირებას, მაშინ მე აღვნიშნავ, რომ მასზე გავლენა მოახდინა მასზე და, რა თქმა უნდა, ბორბლის ინსტალაციის შეცვლილი გეომეტრია. მანქანაში ხარისხის ცვლილებების შედეგად, როდესაც მოსახვევზე მოძრაობისას, ისინი შესამჩნევად შეიცვალა უკეთესობისკენ. კერძოდ, როდესაც თქვენ დაიწყებთ შემობრუნებას, არ არსებობს შეგრძნება, რომ თავიდან, თითქოს მხოლოდ წინა ბორბლები ჩართულია საკუთარი და მხოლოდ ამის შემდეგ, უხალისოდ, ისინი მიჰყვებიან სხეულს. არა, ყველაფერი განსხვავებულად აღიქმება: წინა ბორბლები ბუნებრივად არის დაჭერილი გზაზე, ხოლო მანქანის სხეული უფრო შორს მიდის, ბორბლებზე ჩერდება, ვითარდება მას და მანქანა, ამრიგად, ცვლის მოძრაობის მიმართულებას. უფრო მეტიც, ყველაფერი კარგი ტემპით ხდება, დამოწმებული და ზუსტად. თქვენ იცით, რომ ქალაქის ქუჩებში გავდიოდი, შემდეგ ქალაქგარეთ გავედი, შემდეგ კი მაღალ სიჩქარეზე გავდიოდი და ყველგან მშვიდად ვიგრძენი. შედეგად, საჭესთან დიდი ხნის განმავლობაში ვიჯექი, მაგრამ თითქმის არ ვგრძნობდი დაღლილობას.
სამუხრუჭე სისტემის მუშაობამ ასევე არ გამოიწვია განსაკუთრებული პრეტენზია ჩემ შესახებ. კერძოდ, თუ მკვეთრად დამუხრუჭება დამჭირდა, პედლებიანი ძალით და ყველა სიჩქარით დავამატე პედლებიანი, რაც არ უნდა მომხდარიყო. ამასთან, როგორც ყველას ესმის, როდესაც მოძრაობის ერთ -ერთი მონაწილე ხართ, სასურველია თანდათანობით ჩაქრება სიჩქარე. აი, რაც მე შევამჩნიე: როდესაც თქვენ დაიწყებთ პედლის ადვილად დაჭერას, ბორბლები, როგორც მოსალოდნელი იყო, შენელებულია. თუ, მაშინ, როდესაც დაველოდებით, კიდევ უფრო გაანადგურეთ, სამუხრუჭე ძალა არ იზრდება შეუფერხებლად, მაგრამ მოულოდნელად მკვეთრად, და ეს ყველაფერი, სიჩქარე ჩაქრება. და აი, რა აზრები წარმოიშვა ამ საკითხთან დაკავშირებით. დავუშვათ, რომ არსებობს კერძო პრობლემა, მაგალითად, შეუსაბამობა მუხრუჭების მუშაობაში. რასაკვირველია, თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ და გაზარდოთ პედლების სამუშაო მოედანი, შემდეგ კი, რა თქმა უნდა, უფრო ადვილი გახდება მუხრუჭების გაკონტროლება, ხოლო გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, დღის წესრიგის ამოღება. მაგრამ სხვაგვარად შეგიძლიათ გააკეთოთ: თქვენ უყურებთ სამუხრუჭე სისტემას მთლიანობაში, თქვენ გამოიყურებით და შესაძლებელი იქნება მასში გარკვეული ფუნდამენტური ცვლილებების შეტანა. რა თქმა უნდა, უფრო ადვილია წასვლა, პირველ რიგში, მაგრამ მეჩვენება, რომ თუ ზოგადად არ ფიქრობ, მაშინ განსაკუთრებით ცოტაა.
დასასრულს, მსურს ამაზე ვიფიქრო. პირველ -გენერაციის დროს Honda Fit, მე (და არა მხოლოდ მე) ყურადღება მივაქციე უამრავ მომენტს, რომლებიც, ჩემი აზრით, უნდა მუშაობდნენ. ასე რომ, მე გადავწყვიტე გავიგო, იყო თუ არა ყველა ეს ხარვეზი აღმოფხვრილი თუ არა. მე გავხსენი ჩემი ნოტები, გავაანალიზე ისინი და გამოვყავი წინა თაობის მანქანის ძირითადი სისუსტეები.
მე ჩამოვთვალე: გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, რომლის ნაკლოვანებები ძირითადად მისი, ასე ვთქვათ, ელექტრო ბუნების (EPS ან ელექტროენერგიის გამაძლიერებლის) გამო იყო. გარდა ამისა, სამუხრუჭე პედლები ცუდად იგრძნო. Სხვა რა? შეჩერების სიმტკიცე, მაშინ, თავიდანვე არ არის გადაცემის სწრაფი რეაქცია. გარდა ამისა, დიდი სიჩქარის სხვაობა მანქანის გაჩერებამდე, სალონში შეღწევისას, გზის ხმაური, დიდი საწვავის მოხმარება ცივ ძრავზე. დაბოლოს, საწვავის საწვავის უსიამოვნო ხმა, გაზის ავზიდან მოდის, როდესაც მანქანა შენელდებოდა (რა თქმა უნდა, ჩვენ ვსაუბრობთ იმ შემთხვევებზე, როდესაც ავზი აღმოჩნდა ნახევრად ცარიელი).
საჭე დავიწყებ. შემიძლია ვთქვა, რომ ამ მხრივ, ყველაფერი მოგვარდა ყველაზე ხელსაყრელი გზით. რატომ არ მომწონდა წინა გამაძლიერებელი? პირველ რიგში, იგი მოქმედებდა უხეშად, შემაშფოთებლად ახსენებდა მის, ასე ვთქვათ, შუამავლობას ჩემსა და კონტროლირებადი ბორბლებს შორის. მაგრამ, ეს მხოლოდ ის იქნებოდა! ზოგჯერ მოხდა ისე, რომ მანქანა სწორ ხაზშია, თქვენ, მის წინა მხარეს, ფოკუსირდით, იწყებთ საჭესთან მოქმედებას, რომ ოდნავ მიხადოთ გვერდით და უფრო შორს წახვიდეთ მანქანაზე, ვიდრე დაგეგმეთ. საბოლოო ჯამში, შესაძლებელი გახდა სწორი პოზიციის არჩევა, მაგრამ თქვენ თვითონ გესმით: აღარ იყო შესაძლებელი ამ მხრივ, რომელსაც ასრულებდა საჭე მსუბუქი მოძრაობით. ბუნებრივია, მძღოლი მუდმივად უნდა ყოფილიყო სიფხიზლეზე, ასე რომ, ღმერთმა ქნას, არ მიეღო ძალიან ბევრი მხარე. ასე რომ, შემიძლია დავადასტურო: ახლა ყველა ეს პრობლემა დარჩა.
თუ გჯერათ კომპანიის წარმომადგენელი, ამისათვის მე კი მომიწია სპეციალისტების დაკავშირება კომპანიის კვლევითი ცენტრიდან. საბოლოო ჯამში, რა გადაწყვიტეს? არა, არა, წარმომადგენელმა წინასწარ გააფრთხილა ელექტროძრავის დამონტაჟებამდე, რომელსაც არ ჰქონდა კოლექციონერის ჯაგრისები, იგი ვერ მიაღწია. ინერციული ფენომენების წინააღმდეგ საბრძოლველად, ჩვენ შევარჩიეთ სხვა გზა. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ გავზარდეთ ძველი ელექტროძრავის სიმძლავრე 40 -დან 60 ამპერსამდე, გადავხედეთ გადაცემის გამაძლიერებელი კოეფიციენტის (ეს იყო 18.3, გახდა 17.7), შეცვალა წინა ბორბლების კასტერი (იყო 2.16, გახდა 3.18 გრადუსი) და, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად, გახდა 3.18 გრადუსი) და, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად, გახდა 3.18 გრადუსი) და, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად,, შესაბამისად, გახდა 3.18 გრადუსი) და, შესაბამისად,, შესაბამისად,. შესაბამისად, გაიზარდა ნიშანი 5, 4 მმ -დან 18.2 მმ -მდე. ბევრი რამ გაკეთდა, მაგრამ შედეგი ასევე აშკარაა.
ახლა რაც შეეხება სამუხრუჭე პედლს, რომელიც ადრე ცუდად იგრძნო. ნათქვამია, რომ ინჟინრებს აქ უნდა დაეკისრებინათ, მაგრამ, საბოლოოდ, მათ გაზარდა პედლის მხრის მხარი და ასევე შეამცირეს მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშის დიამეტრი. ჩემი აზრით, კომპანიის წარმომადგენელმა დაასკვნა, რომ ახლა მუხრუჭების კონტროლის სუბიექტური გრძნობა სრულიად განსხვავებული გახდა, ყოველ შემთხვევაში, სანამ აქ სხვა ცვლილებებს არ ვგეგმავთ. მე ნამდვილად ვგრძნობდი გარკვეულ გაუმჯობესებას, თუმცა, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ის ჯერ კიდევ შორს არის სრულყოფისგან.
ადრე ყველა ნაკლოვანება შეინიშნა და მანქანის გაშვებული თვისებები უბრალოდ გამორჩეულია
 
კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, თუ რა კონკრეტული ცვლილებები შეიტანეს შასს ახალი თაობის შესაფერისად. ასე რომ, იზრდება ბორბლების ბილიკი, შეიცვალა შეჩერების ბერკეტების და მათი მხრის სიგრძე. ამან განაპირობა ის ფაქტი, რომ შეჩერებამ დაიწყო უფრო დიდი სიგლუვეს მოქმედება. იგი ასევე უნდა აღინიშნოს ბუჩქების ზომების ზრდის შესახებ, რომლის მეშვეობითაც სხეულზე შეჩერებულია შეჩერების ბერკეტები, აგრეთვე თავად ბორბლების დამონტაჟების გეომეტრიის შეცვლა. ისე, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეგრეთ წოდებული გზის ხმაური გახდა ნაკლებად მოსმენილი სალონში, არამედ არა მხოლოდ შეჩერებული ელემენტების გაუმჯობესებაზე, არამედ სხეულის სიმტკიცეზე გაზრდილი, სხეულის გაუმჯობესებაზე გაიზარდა, ამის მიღწევაში ხელი შეუწყო. და მე შემიძლია დავადასტურო: მე კარგად ვგრძნობ მართვის დროს, ყველა ეს მოვლენა უშედეგოდ არ დასრულებულა ახალი მანქანისთვის.
ძველ მანქანაში შენიშნული შენიშვნების შემდეგი პუნქტები, ბორბლები ძალიან ნელა აიღეს ტრანსმისიით და, შესაბამისად, იზრდებოდა მანქანის დიდი ალბათობა, მოძრაობის დასაწყისში. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სიტუაციის გამოსწორების მიზნით, ახალ მანქანაში გადაწყდა, რომ დაეტოვებინა საწყისი დაწყვილება ჰიდროტრანსფორმატორის სასარგებლოდ, ასევე საკონტროლო სისტემის აღჭურვა სპეციალური სენსორით გალომერთან. ამ ზომებმა, კომპანიის წარმომადგენლის თანახმად, საშუალებას აძლევდა გადაადგილების რეჟიმში გადასვლას არა წინასწარ პროგრამირებული სქემის მიხედვით, მაგრამ, როგორც ამბობენ, სიტუაციის თანახმად. მეორეს მხრივ, მან განაგრძო ელექტროენერგიის გადაცემაში განხორციელებული ისეთ მნიშვნელოვან ცვლილებებთან დაკავშირებით, არავინ არ გაუგებარია ჩვენს მორგებას ამ კლასის სხვა მოდელებთან, არა?
კიდევ ერთი ნაკლი, რომელიც ადრეულ აპარატში აღინიშნა, არის დიდი სიჩქარის სხვაობა, რომელიც შეჩერებამდე მოხდა. ამ შემთხვევაში, კომპანიის წარმომადგენელმა გამოთქვა თავი შემდეგნაირად: ის ფაქტი, რომ ჰიდროტრანსფორმატორი ახლა ჩართულია ელექტროგადამცემი ტრანსმისიში, არ ამოიღებს დღის წესრიგიდან საწვავის მაქსიმალური დაზოგვის ამოცანას. სწორედ ამიტომ, როდესაც სიჩქარე ჩაქრება, მნიშვნელოვანია, რომ საწვავის მოწყვეტა რაც შეიძლება დიდხანს გაგრძელდეს, სანამ სრულ გაჩერებას წინა მომენტამდე. ასე რომ, საკონტროლო პროგრამის ახალ მოდელში, მიუწვდომელი გადაცემა შედგენილია ისე, რომ საწვავი შეწყვიტოს ძრავის მცირე სიჩქარით. ბუნებრივია, ასეთ მომენტებში, საავტომობილო მოქმედებს როგორც საკმაოდ ძლიერი სამუხრუჭე, ამიტომ, როდესაც საწვავის მიწოდება განახლდება და ციმციმები განახლდება, ეს არ შეიძლება გამოიწვიოს სისულელე. მაგრამ ჩვენ ისე გავაკეთეთ, რომ სწორ დროს გაირკვა ყელი ერთი წუთით (სიკეთე, რომელსაც ელექტრონიკა აკონტროლებს ყველას), ასე რომ, საბოლოოდ, ყველაფერი მეტ -ნაკლებად შეუფერხებლად მიდის. ეს მართალია: იქ, სადაც ხუმრობა ნამდვილად მოჰყვა, ახალ მანქანაში არაფერია: ის შეუფერხებლად ჩერდება, თითქოს არაფერი მომხდარა.
ძველ აპარატში ნაკლოვანებების ჩამონათვალის შემდეგი წერტილი არის საწვავის მოხმარება ცივ ძრავზე. დიახ, ეს მართალია, კომპანიის წარმომადგენელმა აღნიშნა ამ დღესთან დაკავშირებით და არა მხოლოდ ფული დაფრინავს ქარისკენ, ეკოლოგია ასევე განიცდის, რადგან ნათელია, რომ თუ საწვავი მთლიანად არ იწვის, მაშინ გამონაბოლქვი გაზში , ის სავსეა მავნე მინარევებით. და კატალიზატორი ვერაფერს აკეთებს ამის შესახებ, რადგან ის ჯერ კიდევ ცივა. ასე რომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ პირველი ეტაპის კატალიზატორი დავაყენოთ გამოსავალზე, და ასევე, რომ სითბო არ გაქრეს უშედეგოდ, გადაწყდა, რომ გამონაბოლქვი მანიფოლტი პირდაპირ ცილინდრის თავზე მოათავსა. კარგი, ასეთი გამოსავალი საკმაოდ გონივრული ჩანს: არა მხოლოდ ის, რომ გამონაბოლქვი გაზი უფრო სწრაფად იწყება, ამიტომ ძრავის დათბობის პროცესს თავად დრო სჭირდება. თუ ასეა, მაშინ, ზოგადად, საწვავის საშუალო მოხმარება მცირდება, მაშინაც კი, თუ მყისიერი მოხმარება კვლავ იზრდება.
დაბოლოს, ბოლო წერტილი საწვავის ხმა, რომელიც გადავსებულია კედელზე, ნახევრად საყრდენი გაზის ავზში. ამ შემთხვევაში, შემდეგში ნათქვამია: ავზი გაკეთდა პლასტიკური მასისგან, ამიტომ შეუძლებელია სპეციალური დანაყოფების შიგნით მოთავსება ისე, რომ ისინი ტალღას დაარღვიონ. ამიტომ, არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ ვცადეთ, ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ შევძლებთ ამ ბგერის სრულად გამკლავებას. ისე, კარგად, მხოლოდ საკუთარი თავის დარწმუნება რჩება, რომ ეს ფენომენი წარმოიქმნება მხოლოდ დროდადრო, როდესაც ტანკი მთლიანად ცარიელია. მაგრამ თუ თქვენ არ მოიტანთ მას ასეთ მდგომარეობაში და დროულად შეათავსეთ იგი, მაშინ ნეგატივი არ არსებობს. და მომავალში, ვფიქრობ, დიზაინერები რაღაცას გამოვიდნენ, მაგალითად, ისინი შეცვლიან ავზის ფორმას.
 
 
 
 

წყარო: აგნ