Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

Honda Civic Handa მანქანის მიმოხილვა

დიზაინის თვისებები
ქალაქ ოკადზაკი:
Honda Civic- ის ხაზს, როგორც მოგეხსენებათ, 8 თაობაა. ბოლო სრული მოდერნიზაციის დროს, გადაწყდა, რომ გაზარდოს სხეულის ზომა (ახლა ის შედის მე -3 განზომილებიან ჯგუფში) და შეზღუდავს მხოლოდ 4-კარიანი სედანის მოდელის დიაპაზონს. ამგვარი, შეიძლება ითქვას, კონცეპტუალურმა ცვლილებებმა გამოიწვია სპეციალისტები ორაზროვანი რეაქცია. რატომ არიან ექსპერტები, როდესაც ბევრი იაპონელი, მათ შორის ჩემთვის, სახელი Civic ასოცირდება სრულიად განსხვავებული მანქანის გამოსახულებასთან, ვიდრე ის, რომელიც ამჟამად წარმოებულია. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ განხორციელების შედეგი არ იყო ისეთი ხელსაყრელი, როგორც მწარმოებელს სურს კომპანია, თვეში მხოლოდ 2.5 ათასი. კარგი ან ცუდი - მე არ ვგულისხმობ განსჯას. უმჯობესია, პროექტის ავტორებს ვთხოვოთ.
არა, არ მინდა ვთქვა, რომ ახალ მანქანაში ახალი პროდუქტების ყურადღება აღარ არის. მაგალითად, მიიღეთ საქარე მინები, რომელიც სანახაობრივად არის ნაგები, ან სალონის წინა პანელზე ნიშნები, რომლებიც მდებარეობს ორ საფეხურზე, ზედა და ქვედა - ეს ყველაფერი თავისთავად არ არის ცუდი. ზოგადად, ან არ არის საკმარისი სიახლე, ან არ არსებობს ნათელი ხაზი, არ ვიცი, მაგრამ მხოლოდ ეს ყველაფერი უინტერესო გამოიყურება. Მტკივნეულია. აქ ფიქრობთ,- და შესაძლოა, რომ სტერეოტიპის დასაძლევად და მყიდველების ახალი გზით შეანჯღრიოთ, ზოგადად უნდა მიატოვოთ მოდიფიკაციების არსებობა მხოლოდ ბენზინის ძრავასთან მოდელის დიაპაზონში და მინიმუმ თარგმნეთ ეს ის ნაწილი არის თუ არა მისი ნაწილი, რომელიც არის ის ნაწილი, რომელიც ის არის ის, რომ იგი განკუთვნილია იაპონიაში გასაყიდად, ექსკლუზიურად შერეული ტიპის წევის შესახებ?
Yumi Kawabata:
დიახ, ახლა თქვენ ვერ დაიჯერებთ, რომ სამოქალაქო მოდელის დიაპაზონის აპარატების პირველი თაობა ამდენი ხმაური გამოთქვა მისი გარეგნობით. ეს ხუმრობაა, მანქანა წლის სამჯერ ზედიზედ სამჯერ გახდა! Wonder Civic- ისა და Grand Civic- ის მოდიფიკაციამ ახალგაზრდებში ისეთი ყრუ წარმატებები მოახდინა, რომ მათ დაიწყეს სათქმელი სპეციალური ტიპის მცირე ზომის გარეგნობის შესახებ. ყოველ შემთხვევაში, საკითხი, რომ ყოფილიყო ან არ ყოფილიყო მცირე ზომის მანქანა, რომელსაც წინა წამყვანი მანქანა აქვს, საბოლოოდ გადაწყდა, რომ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც Honda Civic მოდელი გამოჩნდა ბაზარზე. და ყველა ამ რევოლუციის შემდეგ, რომ გადაქცეულიყვნენ ჩვეულებრივ სედანი, ეს აღიქმება გაკვირვებით. განსაკუთრებით ბევრი მწარე წუთი, ვფიქრობ, განიცადა ისინი, ვისი ახალგაზრდობა მხოლოდ 80 -იან წლებში იყო.
მეორეს მხრივ, თუ ამ დიდებული წარსულისგან ყურადღებას აქცევთ, ვინ, ფაქტობრივად, გადაწყვეტს სერიოზულად თქვას, რომ ახალი სედანი სადმე არ არის შესაფერისი? უკვე, ყოველ შემთხვევაში, სალონის სხეულისა და აღჭურვილობის შეღებვასთან დაკავშირებით, ახლა ყველაფერი ბევრად უკეთესი და შთამბეჭდავი გახდა! კერძოდ, სხეულის შეღებვის ვარიანტი ორმხრივ საფუძველზე, რომელსაც სუპერ - პლატინის ეწოდება, იყო მსგავსი რამ ადრე, არა? როდესაც ცაში სუფთა მზეა, მანქანა იწყებს ბრწყინავს, როგორც სარეკლამო ნიმუშს! და სხეულის მსუბუქი და ჩრდილის თამაშიდან, როგორც ჩანს, ის გარდაიქმნება. ვის შეუძლია თქვას, რომ ეს ცუდია?
ამავე დროს, მე თვითონ არ მესმის რაღაც. კერძოდ, რატომ მხოლოდ სედანი? რატომ არ უნდა განზავდეს მოდელის დიაპაზონი ევროპული კონფიგურაციის 5-კარიანი ჰეჩბეკით? მე პირველად ვნახე იგი ფრანკფურტში, გამოფენაზე და ის შემდეგ ხელსაყრელი ჩანდა. მაშინ, როდესაც ჟენევაში დავინახე მოდელი R, ზოგადად აღფრთოვანებული ვიყავი.
სასარგებლო მოცულობა და პრაქტიკულობა
ქალაქ ოკადზაკი:
სამოქალაქო მანქანის ინტერიერი სივრცით ახალი ნიმუშია და წინა მოდელთან ახლოს არ დგას. პოზიტიური გაგებით, რა თქმა უნდა. სინამდვილეში, ის უკვე აშკარად სცილდებოდა პატარა მანქანის საზღვრებს, ეს ნამდვილად არის. ახლა ამ ზომის სალონი, რომელსაც 1 2 თაობის წინ ჰქონდა მხოლოდ Honda Accord. და უკანა სავარძელი, რამდენად კომფორტული გახდა! უკანა სავარძლის ქვეშ იატაკი თითქმის თანაბარი გახდა, ამიტომ სასიამოვნოა უკნიდან ჯდომა. მართალია, იმის გამო, რომ გაიზარდა მანქანის სიგანე, უკანა კარის გადაქცევის ღერძი უკან დაიხია. უფრო მეტიც, ერთი სიტყვით კარის ქვედა ნაწილში ქილებში დგას, თუ უკანა მგზავრი უნდა გასულიყო ან მანქანაში შესვლა, როდესაც ის ვიწრო ადგილას დგას, ეს მისთვის ძალიან მოსახერხებელი არ იქნება. სავარაუდოა, რომ ამ პრობლემის მოგვარების ერთ -ერთი შესაძლო გზა შეიძლება იყოს უკანა კარების პანელების ჩანაცვლება სხვებთან ერთად, რაც უფრო მცირე და სტენდის გარეშე იქნებოდა. ყოველ შემთხვევაში, მანქანებში, რომლებიც შიდა ბაზარზე მიდიან, ასეთი კარის მკლავები კარგად შეეძლო და საშინელი არაფერი მოხდებოდა.
დაფა, რომელიც დაყოფილია სიჩქარეზე და ტაქომეტრს შორის, მძღოლის პოზიდან გამომდინარე, ნაწილობრივ შეიძლება დაბლოკოს საჭე. იდეა კარგია, მაგრამ მომავალში აუცილებელი იქნება მოწყობილობების პოზიციის ოდნავ შეცვლა ან მძღოლის სკამის წარმოება, ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად.
Yumi Kawabata:
ამაჩქარებლის პედლის მკვეთრი პრესით, მანქანა ისე აჩქარებს, რომ მხოლოდ გასაკვირი რჩება, განსაკუთრებით მათ, ვინც წინა მოდელის Honda Civic Car- ის მართვას იყენებს. ამავდროულად, მმართველი ორგანოების წრე თავიდანვე სერიოზული გზით იქმნება. კერძოდ, მძღოლის სავარძელი, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად იზოლირებულია სალონის დანარჩენი ნაწილისგან, და თქვენ დაუყოვნებლივ გახდებით უფრო სერიოზული, გონივრული, მზად, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, გააკონტროლოთ მანქანა ისე, რომ უშედეგოდ არ იყოს საწვავის ერთი ჭარბი წვეთის დაწვა.
ზრდასრული მძღოლებისთვის განკუთვნილი სედანი არის ის, რაც Honda Civic არის ბოლო მოდელი. და კიდევ უფრო შეურაცხმყოფელი, რომ მას აქვს შემაშფოთებელი, როგორც მეჩვენება, არასრულყოფილება. ვგულისხმობ დაფის სათამაშოების დიზაინს. კერძოდ, მისი განხილვის გასაუმჯობესებლად, ანალოგური ტაქომეტრი მოთავსდა სიჩქარის ციფრული პლატფორმის ქვეშ. ამრიგად, ჩამოყალიბდა ე.წ. კომპონენტის დაფა. შედეგად, მოწყობილობები საკმაოდ კარგად დაიწყო, მაგრამ შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, თითქოს შენს წინ არ იყავით, არამედ მათი იმიტაცია, როგორც სათამაშო აპარატში.
მწარმოებლის შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე, ადვილი მოსალოდნელი იყო, რომ მანქანის პრაქტიკული მხარეებიც გაიმარჯვებდნენ. კერძოდ, ფეხებში და ხელმძღვანელის დონეზე, სალონი გაცილებით ფართო გახდა. Toyota- ს მიერ წარმოებული ჰიბრიდული მანქანებისგან განსხვავებით, Honda Civic Hybrid არ არის საჭირო ძალიან რთული ბატარეა. ანალოგიურად, საკონტროლო განყოფილება დიდ ადგილს არ იკავებს. სწორედ ამიტომ მათ შეძლეს მათი უკანა ნაწილის უკანა ნაწილსა და მაგისტრალის კედელს შორის მცირე უფსკრული. შედეგად, არც ბარგის განყოფილების ტვირთის სიმძლავრე და არც სალონის კომფორტი არ დაზარალებულა ამ დამატებითი მოწყობილობების არსებობისგან. ეს, რა თქმა უნდა, მათ განიცადეს, მაგრამ მოახერხეს მცირე ზარალის მიღწევა.
ტექნიკური მახასიათებლები
ქალაქ ოკადზაკი:
შერეული წევის სისტემა, რომელსაც Honda აყენებს თავის სამოქალაქო აპარატს, ფუნდამენტურად განსხვავდება მსგავსი მოწყობილობისგან, რომელიც გამოიყენება Toyota ბრენდის აპარატებში. როდესაც მანქანა ჩერდება, შიდა წვის ძრავა ასევე გამორთულია. მაგრამ ფაქტია, რომ EV რეჟიმში მოძრაობა, ანუ მთლიანად არის ელექტრული წევაზე, Honda სისტემა არ არის გათვალისწინებული. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, არ აქვს მნიშვნელობა რა მოხდება, მაგრამ გადასასვლელად, შიდა წვის ძრავა ყოველთვის ჩართულია. მართალია, იგი ხასიათდება გაზრდილი ეფექტურობით (1.3 ლიტრიანი, აღჭურვილია I-VTEC სისტემით). ეს ძრავა გაერთიანებულია IMA სისტემასთან, ანუ ინტეგრირებული საავტომობილო დახმარებით. ბენზინის და ელექტრული წევის ასეთი კომბინაცია საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ მკვეთრად შეცვალოთ მოძრაობის ტემპი და ამავე დროს, საწვავის მოხმარება დაახლოებით ერთი ლიტრით იქნება 31.0 კილომეტრით მთვრალი ბილიკით. ეს ნამდვილად გამორჩეული მაჩვენებელია.
თუ ჩვენ გავაანალიზებთ სამოქალაქო ჰიბრიდული მანქანის კონტროლის ზოგად შთაბეჭდილებებს, მაშინ მთავარია ის, რომ, მეჩვენება, რომ დახვეწა, მისი კომფორტია. გლუვ გზაზე, მანქანა მეტ -ნაკლებად თანაბრად მიდის. მაგრამ როგორც კი ის მიაღწევს ნეკნის ზედაპირს, მისი ფეხები იწყებს მცირე ვიბრაციის შეგრძნებას. თუ არა ამისათვის, მაშინ აპარატის გაშვებული თვისებები შეფასდება ბევრად უფრო მაღალი. მაგრამ შემდეგ ამ აპარატში მართვის მექანიზმის მოქმედება უფრო სპორტულია, ვიდრე, ვთქვათ, Toyota Prius- ის მანქანაში. გზატკეცილის გრაგნილ მონაკვეთებში შეგიძლიათ საჭესთან თაყვანს სცემოთ და ეს დიდ სიამოვნებას მოგანიჭებთ. ამ აპარატებს შორის განსხვავება კიდევ უფრო შესამჩნევი იქნება, თუ ეთანხმებით, რომ საწვავის გადაფარვა და მანქანის გადამზადება 16-დიუმიან საბურავებში გადააქვთ, რომლითაც აღჭურვილია მანქანა, რომელსაც აქვს წმინდა ბენზინის დარტყმა.
Yumi Kawabata:
როდესაც გავარკვიე, რომ ჰონდამ გადაწყვიტა ტიპური სედანის გაკეთება და გადაცემის შერეული ტიპის გადაცემით, ანუ IMA სისტემას არა, ეს არ გამამხნევებდა. მაგრამ როგორც კი ამ ჰიბრიდის საჭესთან მივედი, მისი სპორტული პერსონაჟი ჩემთვის სრული სიურპრიზი იყო. უპირველეს ყოვლისა, ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ ასრულებს მანქანა საჭის ბრძანებებს - ბრუნავს ზუსტად ისე, რამდენადაც მას საჭეზე გაზომავთ. გარდა ამისა, ამაჩქარებლის პედლის შესახებ მეტ -ნაკლებად მკვეთრი პრესა გადადის სიჩქარის დაუყოვნებლივ ზრდად. შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის ჰიბრიდული მანქანა, ყველა დადებითი გაშვებული თვისება მაინც იძლევა მასში Honda- ს ბრენდს, რაც არაფერს არ შეუძლია. დარწმუნებული ვარ, რომ ორიგინალი არ ვიქნები, თუ ვიტყვი, რომ ამ მანქანაში შიდა წვის ძრავა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე Toyota Prius- ის მანქანაში.
ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა თანაბარ პირობებში, Honda Civic Car- ის საწვავის მოხმარება (31.0 კმ/ლიტრი) უფრო მეტია, ვიდრე პრიუსის მანქანა. და აქ საქმე არ არის, რომ ვინმეს ტექნოლოგია სხვაზეა დაქვემდებარებული. განსხვავება არის ვინ აქვს რა ღირებულება წარმოებული პროდუქციის. Toyota– ს დიზაინერებმა, მიუხედავად ხარჯებისა, მათ მანქანაში ძვირადღირებული სისტემა დაამონტაჟეს, რომლის წყალობითაც მათი ტვინი გახდა ჩემპიონი საწვავის დაზოგვაში. კომპანია Honda- ში მათ შეარჩიეს განსხვავებული ტაქტიკა, რომლის არსი შეიძლება გამოიხატოს ფრაზით ფულის სიყვარულით. ანუ, მათ ნამდვილად არ სურდათ ფულის დახარჯვა ისე, რომ არ აეღოთ მათი მანქანის ფასი, მაგრამ ამავე დროს მათ ასევე მიაღწიეს ეკონომიკის კარგ მაჩვენებელს. როგორც ხედავთ, ყველას აქვს საკუთარი მიდგომა. რა მოხდა გასასვლელში? Honda Civic Car ღირს 2 მილიონიდან 194.5 ათასიდან 2 მილიონამდე 362, 5 ათასი იენი. და Toyota Prius- ის მოდელის ღირებულება მერყეობს 2 მილიონიდან 268 ათასიდან 3 მილიონამდე 225 ათასი იენიდან. როგორც ჩანს, ფასის სხვაობა არც ისე მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა. მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ მხოლოდ ის, რომ პირველი გენერაციის აპარატის წარმოებისას, მის მიერ წარმოებულ თითოეულ ავტომობილზე Toyota- ს ზარალი მიაყენა რამდენიმე ასეული ათასი იენის ოდენობით. ასე რომ, შესაძლებელია, რომ სამოქალაქო ჰიბრიდული მოდელის დამზადება კიდევ უფრო მომგებიანი იყოს.

მახასიათებლები A/M Honda Civic Hybrid MX:
სიგრძე (მმ) 4540
სიგანე (მმ) 1750
სიმაღლე (მმ) 1435
ბორბლის ბაზა (მმ) 2700
წონა (კგ) 1280
წინა სავალზე
ინტერიერის წვის ძრავა 1.4 ლიტრი, 4 ცილინდრიანი SOHC
გადაცემის CVT
ცილინდრების სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1339
მაქსიმალური ენერგია (L / S / о / წთ) 95/6000
ელექტროძრავა (ძალა / მომენტი) 20 ცხ.ძ. / 10.5 კგ/ მ
საწვავის მოხმარება შერეულ რეჟიმში (ლ / 100 კმ) 3.34 (3.03 / 2.82)
ფასი ათასი იენი 2 362.5 (21.600 $)
სავარძლების რაოდენობა სალონში 5
 

წყარო: Carview.co.jp