Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

მანქანა სასიამოვნო ცხოვრებისათვის

მანქანით მანქანით გასასვლელად, იატაკზე გაჟღენთილი გაზის პედლებიანი, ბევრს მოსწონს - მთავარი ის არის, რომ მანქანა საშუალებას აძლევს და რეაგირებს შესაბამისად.

მართალია, რომ ვინმემ პირველმა დატოვოს კვეთა დატოვოს და ვინმესთვის 200 კმ/სთ სიჩქარით გაატარა ბრწყინვალე გარეუბნების გზის გასწვრივ, შეშინებული კოლეგები-აუტომობილები.
 

ფილიპ ბერეზინი

მთავარი რედაქტორი

რატომ ვარ? შესაძლოა, ის, რომ Civic- ის ახალი თაობა შესაფერისია, უფრო მეტიც, პირველი კატეგორიის კატეგორიის კატეგორიაში. მე იაპონელებს ვუწოდებდი ქალაქის ოპტიმალურ მძღოლს (Word Racing ასევე შესაფერისია) მანქანას, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ სიჩქარით, დაფაზე ინდიკატორების მიღმა. და მადლობა ღმერთს!
 

Civic ამართლებს იმ მოლოდინს, ვისაც სურს მიიღოს სასიამოვნო ემოციები მოგზაურობის პირველი მეტრით მართვისგან. მკვეთრი საჭე, შესანიშნავი აჩქარება - უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ დააფიქსიროთ ინსტრუმენტების პანელზე გაშვებული რიცხვების ცვლილებები: ერთი -ორი - და უკვე 60-70 ნომერია; პლუს წარმატებული, ზომიერად აგრესიული მუხრუჭები, კომფორტული სპორტული სადესანტო გსურთ ეს? მიიღეთ! დაამატეთ ცენტრალური კონსოლისა და ინსტრუმენტების პანელების ამ არაჩვეულებრივი სივრცითი და ფერადი გადაწყვეტილებები - და აღმოჩნდება, რომ ეს მოცემულია ან მიიღებს კოსმოსურ კომპიუტერულ სათამაშოს.

 

ზოგადად, ჰონდადან ახალი იაპონელების პირველი შთაბეჭდილება ყველაზე სასიამოვნოა. გასაკვირი არ არის, რომ ყველამ, ვინც მოახერხა მძღოლში ჯდომა ან სამგზავრო ადგილას, მიესალმა მოძრაობის დასაწყისი მეგობრული: Wow!
 

მართალია, პირველი აგრესიული მრიცხველების შემდეგ, ჩვენი სამოქალაქო როგორღაც ააფეთქეს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მომავალში, აჩქარება არც ისე შთაბეჭდილება მოახდინა. მაგრამ უფრო მცირე ზომის მართვის სიამოვნება წავიდა: მწვავე რეაქციები, საჭეების შესანიშნავი სიმძიმე სიჩქარით, გზაზე თავდაჯერებული დაკბენისას - ეს ყველაფერი აშკარაა.

  

მაგრამ შესანიშნავი მართვისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ. ჩვენს შემთხვევაში, ხისტი სუსპენზია, რომელიც მნიშვნელოვნად რეაგირებს საგზაო მუწუკების უმეტესობას, აიძულებს გულს კონტრაქტი გაუწიოს განსაკუთრებით ხელშესახები დარტყმის შემდეგ. მათ, ვინც აპირებს ახალი იაპონური შეძენას, უნდა გახსოვდეთ, რომ ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს ძალიან დაბალი (როგორც ჩანს, დაახლოებით 14 სმ) გზის გასუფთავება.

 

ზოგადად, ახალი Civic არ შეიძლება აღწერილი იყოს, როგორც ნამდვილად ქალი ან, როგორც წესი, მამრობითი მანქანა: მას შეუძლია სიამოვნება მისცეს ვინმეს. და რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ იაპონელებს მანქანას ყველა შემთხვევისთვის უწოდოთ, მსურს მას მანქანაში დახასიათება სასიამოვნო ცხოვრებისთვის.
 

ალექსანდრე კორობჩენკო

მევისტი

მაგრამ ჩვენ ველოდებით, მათ დამარწმუნეს, ”რომ შემდეგი, მერვე თაობა, არანაკლებ სპორტული იქნება, ვიდრე ოთხმოცდაათიანი წლების წინამორბედები. ეს იყო წელიწადნახევრის წინ ჰონდას ერთ -ერთი სალონის მენეჯერი. შემდეგ ჩვენ შევთანხმდით, რომ მეშვიდე თაობა შეიძლება ცოტათი და უფრო მეტიც იყოს ახალი სივიკის პირადი გაცნობის შემდეგ, ეჭვები გაქრა. დარწმუნებული ვიყავი, რომ მენეჯერის პროგნოზი მრავალი თვალსაზრისით ახდა: მეჩვენებოდა, რომ Civic– ს 70 კმ/სთ სიჩქარის შემდეგ აჩქარებული დინამიკა არ ჰქონდა, მაგრამ ამ ნიშნის წინ იგი მხიარულად და მტკიცედ იქცევა. და გატარებისას, ეს ალბათ ლიდერია გოლფის კლასის წინა წამყვანი სედანიში!
 

გარეგნულად, Civic– მა კარგი შთაბეჭდილება დატოვა: მკაცრი კლასიკური ფორმები, რომლებიც, როგორც ჩანს, მეხუთე თაობიდან იყო, ახალ იდეებთან და ხაზებთან ერთად. წინ, იგი წააგავს შემცირებულ აკორდს: დაბალი და ფართო მუწუკით, მკაცრად მოიხვია ფარების კუთხეები და უფროსის ნათესავიდან ნასესხები რადიატორის ცხაურით. მანქანა შესამჩნევად დაბალია და უფრო ფართო, ვიდრე წინა თაობა, ხოლო მნიშვნელოვნად დაამატა წინა და უკანა რგოლებში.

 

ხედი უკანა მხრიდან უფრო მოკლეა: წინაგან განასხვავოს ახალი სამოქალაქო, მხოლოდ სანახაობრივი ოპტიკით - 4 წითელი წრე, რომლებიც წარწერილია 2 ტრაპეციული ბლოკით. ინტერიერი უნდა შეესაბამებოდეს გარეგნობას: ნათელი და ფუნქციონალური. შესაძლოა, ყველაზე ნათელი და ყველაზე არა -ტრივიალური მის კლასში და სეგმენტიც კი უფრო მაღალია. რა არის დაფის ერთი დიზაინი, რომელსაც აქვს გრადიენტიანი ლურჯი თეთრი ფონი, ტაქომეტრის ცენტრში! თავად ტაქომეტრი, სხვათა შორის - ერთადერთი მრგვალი მაჩვენებელი პანელზე. მაგალითად, ელექტრონული სიჩქარე მდებარეობს მის ზემოთ - დაფის შემდეგ დონეზე. ინტერიერში 3-პაისტი სრულყოფილად არის ჩაწერილი და რაც მთავარია, ის ხელს უშლის მის ხელში, ათი და ორი საათის სპორტულ ადგილებში გასქელების წყალობით.

  

Honda სედანი 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური აპარატით, პირველი ორი გადაცემის დროს საკმაოდ შორს არის, მაგრამ შემდეგ მისი აჩქარება კარგავს თავის წინა სისწრაფეს. მექანიკურ ყუთს შეუძლია სიტუაციის გამოსწორება: პასპორტის თანახმად, აჩქარება 100 კმ/სთ -მდე 6 -სარგებლით სახელურით, საჭიროა ერთი და ნახევარი წამით ნაკლები - 9.1 წმ! მოდით, მოდით: Honda Civic, თუნდაც 1.8 ლიტრიანი ძრავის მქონე, მზად არის კონკურენცია გაუწიოს ბევრ ორ ლიტრიან მანქანას. უფრო მეტიც, ქალაქის გარშემო დინამიურ მოძრაობებში: რულონების გარეშე, ხრახნიან რიგებში და ცნობილია რიგიდან ზედიზედ. მან იცის როგორ!
 

თუ თქვენ მიჰყვებით ჩემს მაგალითს და გადაკვეთთ სამოქალაქო ბორბალს, სედანის სკამზე (არა ყველაზე მეტად იმპოზიციური) დატოვებთ, ჰონდა აიძულებს Honda- ს ეძებს გზას მაქსიმალური რაოდენობით მოსახვევებითა და მონაცვლეობით. Civic უბრალოდ უყვარს მანევრები: გველები, შემობრუნება, შეჩერების რესტრუქტურიზაცია პრაქტიკულად არ აძლევს სხეულს მაქსიმალურ მონაცვლეობებშიც კი: რიგრიგობით, სადაც, როგორც ჩანს, სედანი უნდა დაეცემა გარე ბორბალზე, მანქანით სიურპრიზები მისი სტაბილურობა. მართავს საჭეს სწრაფად და ზუსტად გადასცემს ინფორმაციას ბორბლებზე. ამავდროულად, თქვენ უბრალოდ დაივიწყებთ საჭეების ჩარევას: მგრძნობიარე და მკვეთრი, ის მოითხოვს მინიმალურ გადახრას ისე, რომ სამოქალაქო მყვინთავები სწორი მიმართულებით.

 

ჯიში! დამოკიდებულება სისხლში ჰონდას აქტიური მოგზაურობით, და სივიკი ამის ნათელი დადასტურებაა. მას დაფასდება როგორც ქალები, ასევე ქალი. მთავარი ის არის, რომ აღიქვას მოძრაობა A წერტილიდან B წერტილამდე, როგორც სიამოვნების მასის მოპოვების საშუალება, რომელსაც ახალი Civic მზად არის სრულად უზრუნველყოს!
 

მარგარიტა მურადოვა

მევისტი

ახალ სივიკაზე საუბრობამ დიდი ხანია შეიტანა ჩემი ცნობისმოყვარეობა. ლენექსპოში შემოდგომაზე წარმოდგენილი, ფუტურისტულმა ჰეჩბეკმა არ დაამარცხა და ცეცხლი დაამატა ზეთი: მე დიდი სურვილი მქონდა, რომ რაც შეიძლება მალე ვმოძრაობდი. და დაელოდეთ ამდენ ხანს - უკვე ივლისამდე: მთელი მარადიულობა. ამიტომ, როდესაც საქმეში მეშვიდე თაობის სედანის შემთხვევა იყო წარმოდგენილი, მე უყოყმანოდ დავთანხმდი.
 

ახალი სივიკი ძალიან კარგია? ალბათ დიახ, მაგრამ მან არ გამოიწვია ძალადობრივი აღფრთოვანება. სხეულის ჰარმონიული ფორმები; პროფილი, რომელიც ჰონდა აკორდის უმცროს ძმას წააგავს, ყველა ხარისხობრივად, თანამედროვეა, მაგრამ მაინც ჰეჩბეკის უზუკების გარეშე. მძღოლის ადგილიდან ხედი უფრო საინტერესოა: ორიგინალური დაბალი დაფა, სივრცის გამაძლიერებელი, ნომრები და სხვა სანავიგაციო ინფორმაცია, ლურჯი შუქის საეჭვო თვალით.

 

დაფა იყოფა ორ ნაწილად. ქვედა ნაწილში, ორიგინალური ტაქომეტრი მდებარეობს, ხოლო ზედა ნაწილში - ციფრული სიჩქარე. უჩვეულო ადგილმდებარეობის მიუხედავად, მოწყობილობები კარგად იკითხება. დარჩენილი საკონტროლო ღილაკები მოხერხებულად არის განთავსებული - სიტყვის პირდაპირი გაგებით, ხელით. საკმაოდ დაბალი სადესანტოებით, კარგი ხილვადობაა დაცული. აქ ასევე აუცილებელია აღინიშნოს წინა კარის დამატებითი სტენდი, პატარა ფანჯრის შექმნა. ჩემი აზრით, საკამათო გამოსავალი: ეს არ ერევა ხილვადობას, მაგრამ ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ, ის უცხო ელემენტს ჰგავს.
 

ღრმა გვერდითი მხარდაჭერით სავარძლები მორგებულია მართვის სპორტული წესით. მართალია, პერანგები საკმაოდ ძველი იყო: უკანა სავარძლები ჰგავს plush დივანს, განწირულია, რომ ყოველთვის გამოიყურებოდეს უნებლიე, შეაგროვოს მტვრის ყველა ნაწილაკი და ყველა სახის პატარა რამ. და ვინ უბიძგა მას აქ? ზოგადად, რამდენად გამოიყურება სალონის წინ თანამედროვე, ასე რომ, უკანა ნახევარი არქაულია. მოდით, ვნახოთ რა არის ამ დროის მანქანა მოძრაობაში.

 

ჩვენ მივიღეთ მანქანა 140 ცხენის ძალის ძრავით და ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, კონფიგურაციის აღმასრულებელში. ინფორმაციული საჭე მჭიდროდ უზრუნველყოფს კავშირს მარშრუტთან. მანქანა ადეკვატურად რეაგირებს საჭეზე მონაცვლეობით, მაგრამ ნერვიულობა არ არსებობს და მას არ შეიძლება მკვეთრად უწოდოს. სედანი გზას მშვენივრად უჭირავს, ადვილად შედის 180 გრადუსით. უსაფრთხოების სისტემები მუდმივ საბრძოლო მზადყოფნაშია. მკვეთრი დამუხრუჭებით, ABS არის კეთილსინდისიერი, მანქანას თითქმის მაშინვე აჩერებს. გამოცხადებული სპორტის მიუხედავად, შეჩერება, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, ძალიან რბილი ჩანდა.
 

ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით, თქვენ გრძნობთ, თუ როგორ იძენს მანქანა თავდაჯერებულად სიჩქარეს, მაგრამ დამახასიათებელი ხუმრობის გარეშე, ის საკმაოდ დასასვენებლად და შეუფერხებლად. ეს შეიძლება ნაწილობრივ მიეკუთვნებოდეს ავტომატურ ყუთს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის შეცვლისას Mark S– ზე - აპარატის კონტროლის სახელმძღვანელო რეჟიმი საჭის ფურცლების გამოყენებით - დისკი არ მუშაობს. პირიქით: ამის შემდეგ, მანქანა, როგორც მეჩვენებოდა, კიდევ უფრო გააზრებული გახდა. იმედი მაქვს, რომ მეშვიდე სივიკი უფრო სახალისო იქნება.

 

ყოველივე ზემოთქმულიდან შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ სედანის გაცნობა შეუფერხებლად გაიარა, დიდი ენთუზიაზმის გარეშე. ჰონდა ყოველთვის კარგ შთაბეჭდილებებს ტოვებს. ელოდება ჰეჩბეკს!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 104/2006]