Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

R- ფაქტორი

ჰონდას წითელი ტყვია შემდეგ წრეში გაფრინდა. Civic Type-R შეიძლება აღიაროს ბამპერების ქვეშ გადახურული გადახურებით, სანახაობრივად მოსახვევი ბარიერებითა და რადიატორის ცხაური აქ, ჩვეულებრივი სამოქალაქოგან განსხვავებით, ეს არის. მაგრამ მისი უჯრედების საშუალებით ჰაერი სამოქალაქო მანქანისთვის დაუშვებელი სისწრაფით გამოირჩეოდა, რაც გარემომცველ დროს ართმევს მანქანას უკეთესად განიხილებოდა.

 
Civic- ის ინტერიერი ფანტასტიკური ფილმის სცენაა უცხო დამპყრობლების შესახებ. მაგრამ ის, ვინც სამოქალაქო ხელმძღვანელობაშია, არ არის აუცილებელი ათეული საცეცების გაკეთება ან ტელეკინეზის სრულყოფილად ფლობა: ჰონდა დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ მფრინავისთვის აუცილებელი ყველაფერი იყო ნახევარი მკლავის მანძილზე.
 

გარდა ამისა, ახლა მძღოლი ხედავს, როდესაც ჩატარებულია მაღალი camshaft მუშტებზე გადასვლა (I-VTEC ინდიკატორი მდებარეობს სიჩქარის მარჯვნივ) და იცის როდის უნდა შეცვალოს გადაცემები (Rev ინდიკატორი სიჩქარის მარცხნივ).
 

საკრუიზო კონტროლი, რადიო და ბორტ კომპიუტერი ხორციელდება საჭეზე. მსუბუქი მოწყობილობები, იაპონური არანორმალური ტრადიციის თანახმად, კონტროლდება მარცხენა საჭეზე გადართვის საშუალებით, ხოლო მინის მაღაროელები მართალია.
 

კლიმატის მართვის პანელი მდებარეობს საჭესთან მარჯვნივ ოდნავ მარჯვნივ: დაფის ერთგვარი საყრდენის ჯიხურით. მასზე მარცხნივ არის გამათბობელი დიფუზორი და ღილაკი, რომელიც გამორთავს VSA სტაბილიზაციის სისტემას.

 

კონსოლის ცენტრში, მხოლოდ ძირითადი ღილაკები, რომლებიც აკონტროლებენ მუსიკას, განლაგებულია. დისკის ან რადიოსადგურის არჩევანი ასევე შეიძლება მიეწოდოს მგზავრს, რადგან მძღოლს აქვს დუბლიკატი დისტანციური მართვის.
 

რბილი და თბილი სკამების ნაცვლად, მძიმე და გამჭვირვალე: კომფორტი დარჩა სამოქალაქო სამოქალაქო სამოქალაქო ნაწილში. სამაგიეროდ, სიმტკიცე და ნდობა საჭესთან. სპორტული ადგილების ერთადერთი ნაკლი: ისინი არ მიიღებენ ხალხს ჭარბი წონის (და მოტოპორტში თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ ფორმა).
 

Type-R ძრავა იწყება ღილაკის დაჭერით. ის მდებარეობს რბოლების ეხმიანება საჭეზე, რომელიც ასრულებს ლე-კაცის 24 საათს. შემდეგ მფრინავები თავიდანვე გაიქცნენ თავიანთ მანქანაში და ავიდნენ კაბინეტში, ძრავების დაწყებისას. მაგრამ დაწყების ღილაკი მუშაობს მხოლოდ გასაღების გადაქცევის შემდეგ (უგულებელყოფის დაბლოკვა ჩვეულებრივ ადგილზე: საჭეს მარჯვნივ).

 

საჭე უფრო დეკორატიულია, ვიდრე სპორტი. რატომ არის ნაცრისფერი პლასტიკური სამკუთხედი, სქელი ბირთვი და ლითონი ხვრელში? ნამდვილი სპორტული მანქანები უფრო ასკეტურია. ამასთან, მენეჯმენტი იმდენად მკვეთრია, რომ ძალიან იშვიათია ხელებით ჩაკეტვა, გარდა იმისა, რომ შესაძლოა ავტოსადგომზე ან თავის მხრივ.

მძღოლის ფეხების ქვეშ, ლითონის პერფორირებული პედლებიანი დამოწმებული ძალისხმევით. ადვილი არ არის ჩერდება ინფორმაციული clutch და ზუსტი ამაჩქარებლის დისკით. მუხრუჭები არც თუ ისე ეფექტურია პედლის ზედა მდგომარეობაში, მაგრამ კალიპები დამაჯერებლად უმკლავდებიან დისკების გაჩერებას, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე აღემატება 210 კმ/სთ
 

Taiper ძრავა ჯერ კიდევ დიდსულოვანია ადრენალინით, თუმცა წინა ძრავისგან განსხვავებით ცოტა განსხვავებაა: თუ სიჩქარის დიაპაზონი ოდნავ გაიზარდა, რაც საშუალებას იძლევა VTEC კონტროლის სისტემა და სარქვლის გახსნის დრო. გახმაურებულ Fist– ზე გადასვლა ახლა ხდება 5,400 rpm– ზე და გრძელდება 8,000 rpm/წთ, რაც არ არის ბევრად გრძელი, ვიდრე წინა თაობის ტიპის თაობა.

 

სპორტული მანქანა იშვიათად მოითხოვს სიჩუმეს, მაგრამ 2.0-ლიტრიანი 2012 ცხენის ძალის ერთეული 3000-მდე რევოლუციაც კი შეადგენს: როდესაც მართვის გზა ან სურვილი არ არსებობს. Type-R სწრაფად ცხადყოფს, რომ პირველი არ შეესაბამება სიმართლეს, ხოლო მეორე მცირე ხნით: მგზავრი დაუყოვნებლივ დაიწყებს კლდეებს.
 

უფრო მეტიც: მძიმე შეჩერების გამო, რომელიც არ იძლევა გრძივი ან განივი სვინგის საშუალებას, მძღოლიც კი იწყებს კლდეებს. მოძრაობის მოწყვეტილი რიტმი განსაკუთრებით ხაზს უსვამს სიგლუვის ნაკლებობას. შეჩერების შერწყმა, ჰონდა ინჟინრები არც კი ფიქრობდნენ ამაზე ...
 

ფასები*
ერთადერთ კონფიგურაციაში: 952 057 რუბრიკა.

ავტომატური გადაცემა: მიუწვდომელი.

კონფიგურაციაში შედის: ABS, EBD, სამუხრუჭე ასისტენტი, VSA გაცვლითი კურსის სტაბილურობა, წინა მხარის ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, ფარები, რადიო, ელექტრო მინის და ელექტრული სახეხი.

*ცენტრალური ბანკის კურსით მასალის მომზადების დღეს. შეამოწმეთ დეტალები დილერებთან.
 

იგივე შესანიშნავი შასის წყალობით, სიჩქარე საერთოდ არ იგრძნობა. მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი 200 კმ/სთ გაიარა, Type-R დადიოდა, თითქოს უხილავი რელსების გასწვრივ.
 

დაუყოვნებლივ შეუძლებელი იყო ამ ტემპით აპარატის კონტროლირების შეგრძნება. Swift Red Shell- ის დანახვისას, მოხიბლავს მათ, ვინც საშინელ 170 კმ/სთ სიჩქარით მიდის, ეს უკანასკნელი სწრაფად გაათავისუფლეს მარცხენა მწკრივში, რის გამოც დერეფანი უფასოდ ტოვებს. მარჯვნივ გადაადგილების მცდელობამ შეიძლება სასტიკი ხუმრობა ითამაშოს, თუ გამავალი მანქანა სწრაფად აღდგება იმავე ხაზში. მაგრამ Type-R, როგორც ასფალტზე მიბმული, კვეთს ორ რიგს, არც კი ფიქრობს მოძრავი. ეს ყველაფერი სხეულის ნაკრების გამო? ყოველივე ამის შემდეგ, სამოქალაქო სამოქალაქო სამოქალაქო არც ისე სტაბილურია და ჩვენ დავრწმუნდით, რომ ჩვეულებრივი ჰეჩბეკისგან წვერი-ერის შასი არაფრით განსხვავდება.

  

ვიღაც ემზადება ადვოკატი, ვიღაცა მამა. Civic Type-R არის მანქანა მათთვის, ვინც აპირებს გახდეს Supercar- ის მფლობელი, მაგრამ ფინანსურად ჯერ კიდევ არ არის მზად ამისათვის. შედარებით მცირე ფულისთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ კარგი სიმულატორი, რომ მოამზადოთ ჯადოქარი დასასრულისთვის, საფულე განადგურებისთვის, ადრენალინი და ენდორფინი მასობრივი განთავისუფლებისთვის.
 

ეს არის ის, რაც ჰონდა ინვესტიციაა R-Type- ის კონცეფციაში. ადამიანი, რომელიც R-Factor- ის გავლენის ქვეშ მოექცა, არც ისე ადვილი იქნება შთაბეჭდილების მოხდენა. შემდეგი ნაბიჯი უნდა იყოს Honda NSX, არანაკლებ.
 

რალფის ხელოვნების სამმართველო, Honda- ს ოფიციალური დილერი


ტექსტი: ალექსანდრე კორობჩენკო
ფოტო: რომან ზუბკო
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 120/2007]