Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

იზრდება მოდა

დღეს იაპონური მოდაშია: უფრო და უფრო მეტ ადამიანს შეუძლია განასხვავოს სუში საშიმიიდან. ჩვენ გვაქვს სამი სუპერ პოპულარული იაპონური სედანი, მოთხოვნა, რომლისთვისაც აღემატება წინადადებას და ერთი ცხელი სიახლე. ადარებს და აფასებს მანქანების ანატოლიის ფომინს.
მაზდა 3
2003 წლის ევროპული პრემიერა; 2006 წლის აღდგენა. მას სედანი ან ჰეჩბეკი სთავაზობენ.
ძრავები: ბენზინი 1.42.3 ლ (80260 ცხ.ძ.), დიზელის 1.6 ლიტრი (109 ცხ.ძ.). იგი მიეწოდება რუსეთს ბენზინის ძრავებით 1.62.3 ლიტრით (MPS მოდიფიკაცია).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6-სიჩქარიანი მექანიკური (2.0 ლ), 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ბაზა, ტური, სპორტი.
ფასი რუსეთში: 17 $ 60028 220.

Honda Civic
2005 წლის პრემიერა. სხეულის პარამეტრები სედანი, ჰეჩბეკი.
ძრავები: ბენზინი 1.42.0 ლ (83200 ცხ.ძ.), ჰიბრიდი 1.3 ლ (95 ცხ.ძ.), დიზელის 2.2 ლ (140 ცხ.ძ.). მანქანებს რუსეთში მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავით მიეწოდება.
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: კომფორტი, აღმასრულებელი.
ფასი რუსეთში: 20 $ 20025 100.

Toyota Corolla
2006 წლის პრემიერა; გაყიდვები რუსეთში 2007 წლის თებერვლიდან. ცხედარი მხოლოდ სედანია (ჰეჩბეკი გვთავაზობს Auris სახელწოდებით).
ძრავები: ბენზინი 1.4, 1.6 ლ (97124 ცხ.ძ.), დიზელი 1.42.2 ლ (90 177 ცხ.ძ.). მანქანები რუსეთს მიეწოდება მხოლოდ ბენზინის ძრავებით.
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5- და
6-სიჩქარიანი (დიზელი), ავტომატიზირებული 5-სიჩქარიანი.
სრული: კომფორტი, ელეგანტურობა, პრესტიჟი.
ფასი რუსეთში: 18 $ 60024 600.

ყოველთვის ცოცხალი
გასული წლის ბოლოს განახლებული Mazda-3 არ შეცვლილა ბამპერები, რადიატორის ცხაური, ნისლის შუქები, ბორბლები. შიგნით, მოდერნიზებული სავარძლები, მოდური თეთრი მოწყობილობები. გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია; თუმცა, მან მაინც არ მიიყვანა მაზდა ჩემპიონის პოზიციაზე კომფორტისთვის. რასაკვირველია, ზოგადი ხმაური მნიშვნელოვნად შემცირდა, ყველაზე მკვეთრი და უსიამოვნო სტიმული გაქრა, მაგრამ impeccably ჩუმად Toyota და Honda- ს ფონზე, მანქანა მშვიდად არ გამოიყურება.

ეს მთლიანად ემთხვევა მანქანის ხასიათს. მოკრძალებული 105 ცხენის ძრავის კომბინაცია ოთხ სიჩქარიანი ჰიდრომექანიკური ავტომატური აპარატით, როგორც ჩანს, არ არის მორგებული აქტიური მოგზაურობისთვის. ამასთან, სინამდვილეში, მაზდა აჩვენებს საბრძოლო თვისებებს! მოდური სახელმძღვანელო რეჟიმის გადაცემათა კოლოფი თითქმის არ მიეკუთვნება ბოლო თაობას, მაგრამ ცოცხალ ძრავასთან ერთად არ ტოვებს გულგრილობას. პროგრამები ჩართულია სწრაფად და უყოყმანოდ, ჰიდროტრანსფორმატორი თავდაჯერებულად მრავლდება მოკრძალებული ბრუნვის დაბალი სიჩქარით, რაც ძრავას სწრაფად იბრუნებს და მოკლე მთავარი წყვილის გამო, როგორც ჩანს, მანქანა უფრო ძლიერია. ილუზია იშლება, როდესაც შეეცადეთ შეინარჩუნოთ Honda 120 კმ/სთ -ის შემდეგ, უპირატესობა 35 ცხ.ძ. უდაო.

სასწაულები არ არსებობს, თქვენ უნდა გადაიხადოთ რამე ცოცხალი პერსონაჟისთვის. მაზდას შემთხვევაში, ბენზინი. ტესტის საშუალო მაჩვენებელი იყო 8.97 ლ/100 კმ, რაც უფრო მეტია ლიტრზე, ვიდრე Toyota, და 1.7 ლიტრი, ვიდრე Honda.

მაზდა თავდაჯერებულად ფლობს ნებისმიერ საიზოლაციო მასალას, აჩვენებს შეჩერების მისაღები ენერგიის ინტენსივობას ჩვენი პირობებისთვის. მაგრამ მოსკოვის მახლობლად მდებარე რეალურ გზატკეცილზე ყველაფერი განსხვავებულად გამოიყურება, რამდენიმე საათში მაზდას საფუძვლიანად შეუძლია დაღლილი. მანქანა ძალიან მგრძნობიარეა რუთების მიმართ, ხოლო მკვეთრი საჭე არა მხოლოდ მძღოლს ამარაგებს ბორბლებისგან საჭირო ინფორმაციით, არამედ აიძულებს მუდმივად მოიპარონ დარღვევები. Mazda და გვერდითი ქარი არ მოსწონთ, განსაკუთრებით მკვეთრი იმპულსები, მაგალითად, სატვირთო მანქანებით მოგზაურობისას. აპარატის ჰიპერაქტიურობა მხოლოდ პირველ ნაცნობობაში აქვს და გახანგრძლივებული კომუნიკაციით იწვევს საჩივრებს. და მაინც, ეს არის ჩვეულებრივი სედანი, არა ამბიციური სპორტული მანქანა, მიუხედავად ჩასაფრებული ადგილისა, რომლის მოხერხებულობა სრულად იგრძნობს მხოლოდ თხელი მძღოლს.

სედანს აქვს სხვა მნიშვნელობები ფართო უკანა სავარძელი, დიდი საყრდენი და კომფორტი. თუ ბოლო მაზდას აქვს შედარებითი ბრძანება, მაშინ უკანა მხარე არა მხოლოდ მკაცრი მგზავრები, არამედ მოკრძალებული სახის ხალხიც. შუა განვითარებული გადამცემი გვირაბი ერევა შუაში, სხეულის მხარე ძალიან დახრილი აქვს. ამ ნომინაციაში, ტრეშკა აშკარად კარგავს უფრო მძლავრ სივიკს და კოროლას. მაგისტრალი საოცრად ფართოა, მაგრამ გახსნა მცირეა. განყოფილება ახასიათებს ჩანაწერის სიმაღლეს კომპაქტური მაგიდის გამო.

ახალი ინტეგრირებული Mazda აუდიო სისტემა ესმის შეკუმშული MP3 და WMA ჩანაწერების ფორმატები და აღჭურვილია 20 გიგაბიტ მყარი დისკით, სადაც შეგიძლიათ შეიტანოთ კომპოზიციები როგორც CD- დან, ასევე რადიო -ჰაერიდან. ასეთი იშვიათი (ჯერჯერობით!) შესაძლებლობა ეღირება დამატებით 1050 აშშ დოლარი.

სივიკი თავისთვის
უჩვეულო დიზაინი, ფართო ინტერიერი, ძლიერი ძრავა, შესანიშნავი დინამიკა არის ახალი Sivik. ჩვენს სამებაში აჩქარების და მაქსიმალური სიჩქარის თვალსაზრისით, მას თანაბარი არ აქვს. ასევე დიდი სიჩქარით ძრავის ტკბილი დრო. და ის არის ეკონომიური ეკონომიური ქალაქის გარეთ და მარტივად გააკეთა კოროლას 0,7 ლ/100 კმ. და ეს არის სრული ჰიდრომექანიკური გადაცემით Toyota Robot- ის ნაცვლად, ზამთრის საბურავებზე და ძრავის მოცულობით ჭიქაზე უფრო დიდი.

Sivik ყუთს არ აქვს სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ ეს საერთოდ არ ერევა. ძლიერი და გამონაყარის ძრავის კომბინაცია მოხერხებულ, მაგრამ კომფორტული ავტომატით, არ იწვევს ჩარევის სურვილს. გაზის პედლის მკვეთრი პრესა მყისიერად მიჰყვება შოკი ქვედა უკან. საუკეთესო სივიკი იქცევა გზატკეცილზე, მაგრამ მხოლოდ კარგი. ჰონდა კომფორტულია მცირე დარღვევებზე, თუმცა, შესამჩნევი ფოსოს გადასვლას თან ახლავს შეჩერების მოულოდნელად ხმამაღალი პრეტენზია. ენერგიის ინტენსივობის მომარაგება ძალიან მცირეა მოკლე ტალღაში 100 კმ/სთ სიჩქარით, და კვლავ მოძრაობის შეზღუდვების მღელვარება. მაგრამ სალონში მხოლოდ ორია, მაგრამ სივიკი აბსოლუტურად გულგრილია რუტებისა და გვერდითი ქარის მიმართ. საჭე ელექტრო გამაძლიერებლის წარმატებული მახასიათებელი საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ ტრაექტორია ზუსტად და ზედმეტი მოძრაობების გარეშე. დაძაბული მონაცვლეობით, სივიკს შეუძლია ოდნავ შეშინდეს გამოუცდელი მძღოლი, როდესაც რკალზე გაზის გადაყრა, მანქანა მიდრეკილია დრიფტისკენ. ამასთან, ეს სტაბილიზირებს საკუთარ თავს, ელექტრონიკის მონაწილეობის გარეშეც კი.

ჰონდას წინ საოცრად ფართოა. ერთი შეხედვით, სივიკი და ყველაზე ფართო, მაგრამ პირველ და მეორე რიგს შორის დიდი მანძილი არ არის კომფორტის ტოლფასი. მანქანა უკვე შესამჩნევია კინგფებით, ხოლო უკანა სავარძლის ბალიში ძალიან დაბალია, თუნდაც საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის. სამწუხაროდ, მძღოლის სავარძელი ასევე არ არის ისეთი მოსახერხებელი, როგორც ჩანდა, წარუმატებელი წელისგან მხოლოდ ნახევარ საათში არ იგრძნო თავი. უკანა წყლის კორექტირება აშკარად არ დააზარალებს! ორიგინალური ინსტრუმენტის პანელი, რა თქმა უნდა, იპოვნებს როგორც გულშემატკივრებს, ასევე მკრეხელებს. სუფთა ხელოვნების თვალსაზრისით, ეს, რა თქმა უნდა, აღმოჩენაა, მაგრამ გზის, სიჩქარის და ტაქომეტრის შენარჩუნების მცდელობა წამებაში გადაიქცევა.

მაგისტრალური არის ფართო, ფართო და პატარა. რა თქმა უნდა, იატაკის ქვეშ, სრული ზომის სათადარიგო ბორბალი, მაგრამ კონკურენტებს გაცილებით მეტი ადგილი აქვთ.

კლასი საკლასო ოთახში
ახალი კოროლა ჰგავს კამრის უმცროს დას. სავარძლის ყველაზე დაბალ მდგომარეობაშიც კი, მძღოლი ზის უფრო მაღალია, ვიდრე ჰონდაში ან მაზდაში. ეს არა მხოლოდ აუმჯობესებს მიმოხილვას, არამედ საშუალებას გაძლევთ გულმოდგინედ გამოიყენოთ სალონის სიგრძე. შედეგად, უმოკლეს მონაცემთა ბაზასთან ერთად, მაღალი ადამიანი კომფორტულია საკუთარ თავთან. იმისდა მიუხედავად, რომ იატაკის ქვეშ არის სრული საფონდო 205/55R16, მაგისტრალური შესანიშნავია.

კოროლას მაღალი სავარძელი გამოიყურება rustic, მაგრამ მოსახერხებელია მცირე ან საშუალო სიმაღლის მძღოლისთვის. დიდი ბალიში არ არის საკმარისი. ძვირადღირებული აღჭურვილობა გულისხმობს წვიმის სენსორს და თვითკონტროლ ელექტროენერგიას შიდა სარკეს. აუდიო სისტემა, თუნდაც კომფორტის ვერსიით, კითხულობს MP3 და WMA ფაილებს.

ჩვენს მანქანას შორის მთავარი განსხვავებაა ავტომატური მრავალ რეჟიმის გადაცემათა კოლოფი: ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთი ავტომატური კონტროლით. მანქანას აქვს ორი პედლები, ხოლო სელექციონერი მსგავსია ჰიდრომექანიკური ტყვიამფრქვევის დროს. ასეთი გადაწყვეტის უპირატესობები თეორიულად არის საწვავის უფრო დაბალ მოხმარებაში (განსაკუთრებით ქალაქში) და დაბალი ფასი. ქალაქის გარეთ, კოროლას მოკლე პროგრამებმა გადალახა დანაზოგი. ავტომატური ყუთით გასეირნების შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია, ვიდრე ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკა. ხშირი გადართვა ეძლევა უსიამოვნო გაყინვას და ჟერმებს აჩქარების დროს. მრავალ რეჟიმში არ გაუძლებს კონკურენციებს კლასიკური ავტომატური აპარატით, თუმცა სხვა მსგავს ერთეულებთან შედარებით, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ცუდი. გათვალისწინებულია სახელმძღვანელო რეჟიმი, რომელშიც შეარჩიეთ პროგრამები საჭე ბერკეტებით ან სელექციონერით იატაკზე. ყველა ვარიანტის გასინჯვის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს: ყველაზე კომფორტული ნახევრად აუტომატური, როდესაც მძღოლი ადგენს გადართვის მომენტს გაზის პედლის მოკლე განთავისუფლებით.

ზოგადად, კოროლას მზადდება რაც შეიძლება ნაკლები გაღიზიანება. გატეხილი საგაზაფხულო გზები, როგორც ჩანს, დაეცა. სუსპენზია ჩუმად ეწინააღმდეგება ისეთ ორმოებს, რომ საშინელებაა ბორბლებისთვის! საბჭო არის სამართლიანი აღზრდა დარღვევების შესახებ. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი სივიკის საპირისპიროა. იმდენად დაიღვარა, რომ როგორც ჩანს, მასა და ბორბლებს შორის მექანიკური კავშირი არ არსებობს. მიუხედავად იმისა, რომ მოსახვევში ჩაფხუტი რეაქტიული მოქმედებას სწორად და პროპორციულად აძლევს. სინთეზური გამოხმაურება და სამუხრუჭე პედლებიანი დოზა ძალა, რომ შეჩერდეს ზუსტად მოცემულ ეტაპზე, ჩვევის გარეშე.

დაიჭირე და დაელოდე
Mazda-3– ის არჩევა ჯერ კიდევ უკეთესია სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით: ასეთი გაყინული, უფრო ეკონომიური და იაფია. პირიქით, სივიკი კარგია ტყვიამფრქვევით: თქვენ ვერ იგრძნობთ დინამიკაში ან სიჩქარით. ამასთან, ახლა ავტომატური ყუთი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ეგზომენტაციო კონფიგურაციაში. Toyota მიდის საკუთარი გზით. ჰიდრომექანიკური გადაცემის უარყოფა რობოტის სასარგებლოდ, ალბათ, სასარგებლოა მწარმოებლისთვის, მაგრამ კომფორტული მართვისთვის, არა საუკეთესო გამოსავალი. უმჯობესია გახსნათ ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავის კარგი მიდრეკილებები ჩვეულებრივი მექანიკური ყუთით.

შეფასება? მიიღეთ თქვენი დრო! რომელიმე ამ მანქანას მოუწევს ლოდინი ყველა მათგანში. ზოგჯერ უცნობია ვინ ირჩევს ვინ: მყიდველი ეძებს მისი ბატონის მანქანას ან მანქანას?

ანატოლი ფომინი: ამ კლასში მთავარი პრიორიტეტი რჩება ოპერაციის მოხერხებულობა და არა გამორჩეული თვისებები. ამიტომ, Toyota– ს ხელმძღვანელობა გონივრულია.

Mazda 3, მიუხედავად აპარატის, ძალიან ცოცხალი და აქტიური მანქანა, რომელსაც აქვს დამსხვრეული სალონი, მაგრამ ფართო მაგისტრალური. ნათელი გარეგნობა სტანდარტულ კონფიგურაციაში.
ზოგადი შეფასება 7.6
+ მადლი, ხელმისაწვდომი ფასი ძირითადი კონფიგურაციაში, დამატებითი აღჭურვილობის დიდი შერჩევა, აქტიური.
- უკანა სავარძლის დახურვა, პატარა მაგისტრალური გახსნა, გრძივი დარღვევებისადმი მგრძნობელობა და გვერდითი ქარი, სათადარიგო ნაცვლად ნავსადგური.

თანამედროვე მექანიკის ჰონდა სამოქალაქო მოდელი; გამორჩეული ძრავა! არა ძალიან პრაქტიკული, მაგრამ სწრაფი და ეკონომიური. მას უფრო ზუსტად უყვარს კარგი გზები, არ დგას ცუდად.
ზოგადი შეფასება 7.6
+ შესანიშნავი დინამიკა, ეფექტური მუხრუჭები, საწვავის დაბალი მოხმარება, ფართო ინტერიერი, კარგი წინააღმდეგობა დიდი სიჩქარით.
- შეზღუდული შეთავაზება, კონფიგურაციის რამდენიმე ვარიანტი, მცირე მაგისტრალი, სუსტი ენერგიის ინტენსივობა.

Toyota Corolla ყველაფერი მყარი და მყარია. არ მოელოდოთ სასწაულებს სასულიერო დისციპლინებში, მაგრამ მანქანა კომფორტით და პრაქტიკულობით მოგეწონებათ.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ კარგი ხილვადობა, დაბალი ხმაური, კომფორტული შეჩერება, დიდი მაგისტრალური, რუსიფიცირებული მენიუ.
- აპარატის არასასიამოვნო გადართვა, არასასიამოვნო დინამიკის კონტროლი, არაინფორმაციული სამუხრუჭე პედლები.
 
 

 

 

 

 

 

 

 

ანატოლიის ფომინი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"