Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

კომუნიკაციის ნიჭი

ახალი თაობა Honda Civic დებიუტი იქნება რუსეთის ბაზარზე, როგორც სედანი, რომელსაც აქვს 140 ცხენის ძალის ძრავა. ახალმა მანქანამ თანამედროვე დონეზე აჩვენა ყველა იმ ოჯახის მახასიათებელი, რომლის წყალობითაც Civic- მა სახელწოდება ერთხელ მოიპოვა.

მე არ მაქვს ცილინდრები ან ქოთნები. მე არ ვარ ჯენტლმენი და, შესაბამისად, საკმაოდ შემიძლია მანქანაში ჩასვლა და არ შევიდე მასში. და ჩემი სიმაღლე ოდნავ აღემატება ოთხმოცი მეტრს. ალბათ მხოლოდ ამ უნიკალური მახასიათებლების გამო, მე არ ვგრძნობ დიდ ენთუზიაზმს გოლფის კლასების გოლფის კლასის მთლიანი კლასის დასაკავებლად. ახალი Honda Civic, არაფრისთვის, რომელზეც ჩვენ ვსაუბრობთ სედანიზე ავტომატიზირებულთან, წინა თაობის აპარატების ქვემოთ (!) სანტიმეტრით. დღეს ეს თითქმის დაუჯერებელია. მიუხედავად იმისა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ Honda Civic– ში კალათბურთელთა ეროვნული გუნდის ოფიციალური მანქანის ოფიციალური მანქანა გახდება, მანქანა ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილებას ახდენს.

ბოლო ოცი წლის განმავლობაში, ოფიციალური მიდგომის მიმდევრები მანქანების კუთვნილების კლასის შესაფასებლად ცდილობდნენ მსოფლიოს დაემტკიცებინათ, რომ სახელით Honda Civic, რა თქმა უნდა, აუცილებელია მაღალი ხარისხის, მაგრამ ჩვეულებრივი იაპონელი ქალი. ისინი ცდილობენ ამის დამტკიცებას ისეთი ბრმა არგუმენტების დახმარებით დამოკიდებულია ეპოქიდან და კონტინენტზე). ამასთან, ეს განცხადება საერთოდ არ არის მართებული. ინჟინერიის, ესთეტიკური და ემოციური თვალსაზრისით, უტილიტარული ვერსიების Honda Civic, კლასელების უმეტესი ნაწილისგან განსხვავებით, არის ციურთა ჩრდილები, რომლებიც ყოველდღიურ ცხოვრებას წარმოადგენენ. ეს არ არის სხვა გზა, რადგან ეს უფრო ხშირად ხდება საავტომობილო სამყაროში. მანქანის მოკრძალებულ ვერსიებსაც კი ჰქონდათ დამოუკიდებელი ორმხრივი შეჩერება 1989 წლიდან, ხოლო 1991 წლიდან ფაზის განაწილების ფაზების შეცვლის სისტემა ...

მანქანის ქარიზმა თავდაპირველად ემოციური იყო და დღეს სწრაფად დაცული იყო. იგრძნობა თუნდაც სედანის სხეულის მქონე მანქანის გარეგნობით: wow, ახალი! და რამდენი ძალაა? ალბათ 200?

ეს მონოლოგია, რომ ლაპარაკის გამვლელები -მათ, ვინც მანქანასთან ახლოს იყო დაგვიანებული, ამოწურულია, ჰონდა სამოქალაქო სხეულის სუფთა ხაზების ჰარმონიის ლაკონური ენის გავლენის ქვეშ.

ძრავა ჯერ კიდევ ერთია: ალუმინის ელექტროგადამცემი ერთეული, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 1.8 ლიტრი და სიმძლავრე 140 ცხ.ძ. Honda- ს ყველა ძრავის მსგავსად, ის 16-ჩაკეტილია. ერთი სადისტრიბუციო ლილვი და i -vtec სისტემით.

საკუთრების სისტემა მოდერნიზებულია საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად დაბალი ძრავის დატვირთვით. დაბალი სიჩქარით მართვის სტაბილურ რეჟიმში (10003500 rpm), I-VTEC ფლობს შეკუმშვის ტაქტის დასაწყისში გახსნილ ერთ-ერთ სარქველს, შეამცირებს ჩაკეტილ მოცულობას და, შედეგად, შეკუმშვის დაკარგვა დაბალი დატვირთვით მუშაობის დროს . გარდა ამისა, იმის გამო, რომ მუშაობის შესაძლებლობის გამო, საკრუიზო რეჟიმებში, საკრუიზო რეჟიმებში, ინჟინრებმა მოახერხეს გამოიყენონ ხელოვნური საწინააღმდეგო წნევის ეფექტი მიღების გზაზე, რათა შეამცირონ დამწვარი ნარევის მოცულობა, რომელიც მოქმედებს ცილინდრებში. ამავდროულად, გასროლა საკმაოდ ფართოდ არის გახსნილი: წევის კონტროლი აღარ მოითხოვს მილიმეტრიანი მოძრაობების მძღოლს მარჯვენა ფეხით. I-VTEC– ს აქვს შესასვლელი შემგროვებელი, რომელსაც აქვს ორი არხი თითოეული ცილინდრისთვის: 5200 rpm– მდე ჩართულია მხოლოდ გრძელი გვირაბში, ხოლო შემდგომი პოპულარიზაციით, უფრო მოკლე არხი დამატებით იხსნება.

იმისდა მიუხედავად, რომ გაზის წამყვანი ელექტრონულია, სამოქალაქო ქრთამები როგორც რეაგირება, ასევე სიზუსტე მის პასუხებში პედლზე და მძღოლის შეგრძნებების მატერიალურობა: აღარ არსებობს შთაბეჭდილება, რომ დინამიკას განკარგავთ გემის ტელეგრაფის დახმარებით , როგორც ეს იყო პირველი ელექტრონული სისტემების გამოყენებისას. ახალი ჰონდოვსკის ხუთსაფეხურიანი აპარატის დებიუტი ამ აპარატზე: მყარი თანამედროვე ავტომატური ტრანსმისია ჰიდროტრანსფორმატორით. სასიამოვნო გარემოება ის არის, რომ აქ სახელმძღვანელო რეჟიმი არის გულწრფელი: გსურთ ჩამოკიდოთ შეზღუდვა (სხვათა შორის, ის მკაცრია). თუ გსურთ ძრავის დამუხრუჭება, საჭეზე ფურცლების გამოყენების სარგებელი.

საჭეს გარშემო, კონცენტრირებულია მძღოლის ბრწყინვალე ერგონომიკის არეალი. ზომიერი გვერდითი მხარდაჭერით ფართო სავარძელში დარგვა აშკარად წააგავს მას, რაც დამახასიათებელი იყო მეხუთე და მეექვსე თაობების სამოქალაქო სამოქალაქო: ფეხები დიდწილად ვრცელდება იატაკის პარალელურად, დასვენების ადგილი და იატაკის გაზის პედლები თითქმის ვერტიკალურადაა. მცირე დიამეტრის უკიდურესად მოსახერხებელი საჭის პოზიცია რეგულირდება როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. მძღოლის თვალის წინ არის ტაქომეტრის დიდი საყრდენი, ციფრული სიჩქარის ზემოთ: არა ყველაზე ტრადიციული ინსტრუმენტის განლაგება, მაგრამ იგი სრულყოფილად იკითხება. მხოლოდ ლურჯი განათება იწვევს გარკვეულ შიშებს.

კიდევ ერთი, რამდენადაც უჩვეულო, არის იგივე წარმატებული გადაწყვეტილება ხელის სამუხრუჭე ბერკეტის განთავსებაზე. და რამდენად უმნიშვნელოა დისტანციები მისგან საჭეზე საჭესთან (ან მექანიკის სახელურები) ახსენებს წმინდა რბოლას, რომელიც საჭიროა მძღოლის სხეულის მოძრაობის დაზოგვის მიზნით. ვერსიის კონცენტრატორები, სარკის კონტროლის ღილაკები მზადდება დიდი, რელიეფი და საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დაეყრდნოთ ტაქტიკურ შეგრძნებებს, გზიდან ყურადღების მიქცევის გარეშე. ფორვარდის ხილვადობა საკმაოდ კარგია, გარდა იმისა, რომ ტრადიციულად თანამედროვე მანქანების უმეტესობისთვის გაფუჭებულია მარცხენა ფრონტის ფართო მრიცხველი. ბოლო შეხება მძღოლზე ზრუნვის სურათზე არის ის, რომ ხელთათმანების ყუთის ციხის გახსნის სახელურიც კი (ძალიან მცირე) მისი მიმართულებით არის ორიენტირებული.

უკანა მგზავრებისთვის სივრცე არ ანათებს განსაკუთრებული შესაძლებლობებით: საკმაოდ ღირსეულია, რომ თქვენ შეგიძლიათ დასახლდეთ მხოლოდ საშუალო სიმაღლის პირის უკან. თუ წინა სავარძლები მნიშვნელოვნად აიძულა, მუხლებზე ძალიან ცოტა ადგილია.

ბარგის განყოფილებას აქვს ჩვეულებრივი სიმძლავრე (გ. 340 ლ), მაგრამ მოსახერხებელია გამოყენება დაბალი დატვირთვის სიმაღლის, სუფთა შინაგანი ფორმის და უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის დასაკეცი (ნაწილებში) გამო.

მგზავრებმა შეიძლება ჩიოდნენ, რომ მანქანა ხმაურიანია. მართლაც, არასოდეს ყოფილა სერიოზული ხმის იზოლაცია Civic– ში, როგორც არასდროს. ეს არ არის სახსრების დაზოგვის საკითხი: ინტერიერი დასრულებულია გოლფის კლასის ლიდერების დონეზე. ეს შეიძლება აღიქმებოდეს როგორც ტრადიცია. თუ თქვენ მართავთ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებთ ხმაურის ამოღებას. მიუხედავად იმისა, რომ Honda- ს ძრავებს უფრო მეტი ხმები ჰქონდათ.

თქვენ არ იქნებით ცუდი განწყობის ბგერებზე: შასი ისე კარგად მუშაობს, რომ ის უბრალო ქალაქგარეთ მოგზაურობასაც კი სიამოვნებაში აქცევს. ამ წარმატების კომპონენტებია კონტროლირებადი პარამეტრების ოჯახის ფესვები და წინა სუსპენზიის აბუსალათია გამონაკლისია წინა დრაივიდან. ასევე უკანა სუსპენზიის წარმატებული კორექტირება, პატიოსანი ჰიდრავლიკური შეფუთვა და მოკლე გამაძლიერებელი თარო (2.67 ბრუნვა). გამარჯვებული კომბინაციები და კოეფიციენტები გამაძლიერებელ კონტროლირებადობას, ელვა და ზუსტი გამოხმაურება საჭეზე, ხოლო კომფორტის მისაღები დონის შენარჩუნებას და წარმოდგენილ ცხენებს, რომლებიც ადეკვატურია რუსული გზებისთვის კლასის შასი. იქნება ლუქი?

რუსი მყიდველები ამას მხოლოდ ზაფხულში შეისწავლიან. და Honda Civic სედანის შეძენა დღეს შეგიძლიათ. ავტომობილის მქონე ავტომობილისთვის ფასები იწყება 21,200 დოლარით.

+ ხარისხი, მართვა, ერგონომიკა.
ხმაურის იზოლაცია.

Honda Civic- ის ტექნიკური მახასიათებლები

სედანის სხეული
აღჭურვილი მასა, კგ 1220
სრული მასა, კგ 1620
ზომები, მმ:
- სიგრძე 4490
- სიგანე 1750
- სიმაღლე 1435
ბაზა, მმ 2700
მაგისტრალური მოცულობა, L 340
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 190
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 9.5 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ 7
ძრავა:
ბენზინის, შიდა ხაზის, 4-ცილინდრიანი, 16-სარქველი, სოჰკ I-ვტეკი
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1798
- ძალა, L.S. მინ -1 140/6300 საათზე
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 174/4300
გადაცემა არის ავტომატური, 5 -t.
ბორბლის სუსპენზია (წინა/უკანა) მაკფერსონი
მუხრუჭები (წინა/უკანა) დისკი., ვენტილი ./disk.
ფასი, $ 21,200

ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2006]