Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

ათასწლეულის ფალკონი

ეს იყო გემის Gan Solo სახელი ლუკასოვის ვარსკვლავური ომებიდან. თითქმის ყველას, ვინც მას ეკრანზე ერთ დროს დაინახა, ოცნებობდა ლეგენდარული კოსმოსური ხომალდის სათავეში ჯდომისას. სამწუხაროდ, ეს ოცნება არ არის განპირობებული, თუმცა, საკმაოდ რეალისტურია მისი მიახლოება. იჯექით ახალ Civic- ში რა არ არის starship?

თუ დაინახეთ ჰეჩბეკი, სედანის შედარება კოსმოსურ ხომალდთან შეიძლება ძალიან თამამი სედანი უფრო მკაცრი ჩანდეს, უფრო ტრადიციულად, ის ნაკლებად ფუტურისტული და უფრო მშვიდი. დაიმახსოვრე, ათასწლეულის Falcon ასევე არ იყო დიზაინერის აზროვნების მაგალითი, მაგრამ რამდენად ჰარმონიული იყო მისი სიმარტივე. ასე რომ, ტესტი სამოქალაქო, ჩვენ გულწრფელად ვაღიარებთ, რომ წარმოსახვა არ არის საოცარი, მაგრამ არის მოსაწყენი ან იქნებ არ არის საკმარისი ორიგინალი? საერთოდ, ჩვენს გზებზე, უსიტყვო მანქანები სავსეა და ეს სედანი აშკარად არ არის ერთი მათგანი: მსუბუქი, დინამიური სხეული, რომლის გლუვი ხაზები მანქანას ინვერსიულ წვეთს ჰგავს. ამავდროულად, ჰონდა არის კლასიკური ოჯახის სედანი, რომელსაც აქვს სრულიად ტრადიციული პროფილი, თუმც ცოტა უფრო მეტი squat და სპორტი, მაგრამ ძალიან ჰგავს მისი კონკურენტების უმეტესობის მახასიათებლებს.

თუმცა, ეს გარეთ არის და ინტერიერის სამოქალაქო დიზაინის დიზაინში ნამდვილად დაიწყებს ხელმძღვანელობას ბევრ მათგანს. შესაძლოა, თქვენი კორესპოდენტი ძალიან სუბიექტურია, მაგრამ მეჩვენება, რომ Honda- ს შიგნიდან ბევრად უფრო საინტერესო და ორიგინალურია, ვიდრე კლასელების უმეტესობა. მისი დიზაინი იმდენად უჩვეულოა, რომ როგორც ჩანს, ჩვენს წინაშე გვაქვს მომავალი ინტერპლანეტარული მოხეტიალე სალონის პროტოტიპი. უზარმაზარი წინა პანელი, როგორიცაა გიგანტური ფანჯარა, რომელსაც აქვს სისულელე დაფა, რომელიც ჩამოკიდებულია ჰაერში ცენტრალური კონსოლით, მრავალი ღილაკით და კონცენტრატორებით ... თავიდანვე, როგორც ჩანს, მხოლოდ მის შემქმნელს შეუძლია გაიგოს მთელი ეს მრავალფეროვნება, მაგრამ ეს მხოლოდ ოპტიკური მოტყუებაა. უფრო დეტალური შესწავლის შედეგად, დარწმუნებული ხართ, რომ ეს ყველაფერი ნაცნობია და, ზოგადად, იაპონელებმა ზებუნებრივი არაფერი შემოგვთავაზეს. ყველა ერთი და იგივე მრგვალი საჭე, ფანჯრების მარცხნივ, ავტომატური ტრანსმისიის მარჯვნივ, რადიო, რადიო და კლიმატი, ტაქომეტრის მასშტაბის თვალწინ ... თითქმის ერთადერთი ელემენტი, რომელიც შესამჩნევია დაარტყა განლაგების ტრადიციული პრინციპები, ციფრული, სხვათა შორის, სიჩქარე ოდნავ უფრო მაღლა მდებარეობს ... თუმცა, თქვენ უბრალოდ უნდა ნახოთ ეს ერთხელ მაინც.

მიუხედავად იმისა, რომ სადაც ახერხებთ ნახვას, ის ყოველთვის გამოდის და იგრძნობა, ხოლო სამოქალაქო ტაქტიკური შეგრძნებებით, ყოველთვის არ არის ისეთი გლუვი, როგორც ვიზუალური. დასრულების ელემენტები ავანგარდული ინტერიერის ფონზე ადგილებში გამოიყურება, მაგალითად, ფერმკრთალი, მაგალითად, ალუმინის ნაცვლად, ზოგიერთ ადგილას გამოიყენება შეღებილი პლასტიკური, წინა პანელის მასალა ოდნავ უფრო მკაცრია, ვიდრე გვსურს და ასეთ ინტერიერში ადგილების ქსოვილის პერანგები, ჩემი აზრით, არ არის სრულყოფილი. შემაშფოთებელი ხარვეზები? ალბათ, მაგრამ ეს არის ისინი, ვინც საბოლოოდ დაეშვა ზეციდან დედამიწაზე. ყოველ შემთხვევაში, ეს პატარა რამ არ გააფუჭებს ზოგად შთაბეჭდილებას.

ასეთი თამამი სტილისტური გადაწყვეტილებები გავლენას არ ახდენდა ერგონომიკასა და კომფორტზე, ვინც იჯდა შიგნით. კორექტირების რიგები საშუალებას გაძლევთ არ იგრძნოთ შეზღუდული, არც მძღოლის სავარძელში, არც მეზობელ მგზავრში. ეს საკმაოდ ფართო და უკან არის, რაც დიდწილად არის, რომ ჩვეულებრივი ცენტრალური გვირაბის მინიშნებაც კი უწყობს ხელს მანიშნებლის ნაკლებობას. მიუხედავად ამისა, სავარძლების მეორე რიგის კომფორტის შეფასებისას, ჯერ კიდევ ღირს, რომ C- კლასის სედანის შედარებით მოკრძალებული ზომები მთლიანად გადაადგილებული წინა სავარძლებით, საკმარისია სამი კომპაქტური იაპონური. ამასთან, აქ პრეტენზიაზე პრეტენზია, წინააღმდეგ შემთხვევაში, უკვე საკმაოდ მოკრძალებული 389 ლიტრიანი საყრდენი შემცირდება უბრალოდ უხამსი ზომებით. სხვათა შორის, მან განიცადა არა მხოლოდ უკანა მგზავრების შეშფოთების გამო, ჰეჩბეკისგან განსხვავებით, სედანმა მიიღო უფრო მოწინავე და რთული უკანა შეჩერება, რაც, პირველ რიგში, უარყოფითად მოქმედებს ზუსტად ტვირთის განყოფილების ზომაზე.

ისე, რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ ინოვაციაზე, ღირს საუბარი ძრავაზე. იგი აღჭურვილი იყო უახლესი სისტემით გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისა და ფორმულა 1-ის ელექტროენერგიის ერთეულებზე გამოყენებული I-VTEC სარქველების ასამაღლებლად. შედეგად, ექვემდებარება გარემოსდაცვით ყველა სტანდარტს 1.8 ლიტრი მოცულობიდან, იაპონელებმა ამოიღეს 140 ცხ.ძ. ბრუნვის შედეგად 174 ნმ 4300 rpm. შედეგად, მაქსიმალური სიჩქარეა 200 კმ/სთ, და აჩქარება ასობით ოდნავ მეტი 9 წამზე. პრინციპში, ცუდი არ არის, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა არ არის აგრესიული ავტომატური ტრანსმისიით, რაც, ჩემი აზრით, აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ დუნეა. თუ ჩვენ გავითვალისწინებთ სექტორული რეჟიმის არარსებობას, ეს ტანდემი, როგორც ჩანს, მოსაწყენი და ჩვეულებრივი, ხოლო Honda Motor- დან ყოველთვის ელით დაბრუნებას, რომელიც შეესაბამება მის გამოსახულებას.

ზოგადად, ასეთი თითქმის ნორდიული პერსონაჟი, სივრცის დიზაინით, ჩემი აზრით, რატომღაც არ ჯდება.
ეს არის ის, რაც არ არსებობს პრეტენზია სიგლუვესა და კონტროლირებადობასთან დაკავშირებით. პირდაპირ ხაზში მოძრაობა, თავის მხრივ, თუნდაც დიდი სიჩქარით, არ იწვევს განსაკუთრებულ უბედურებას. მანქანა საკმაოდ პროგნოზირებადი და ადეკვატურია მძღოლის სურვილებისთვის. ერთადერთი, რაც ცოტათი აცხადებს, არის აკუსტიკური დისკომფორტი, სამოქალაქო ძრავა კვლავ ხმაურიანია.

ეს არის ეს სამოქალაქო ძალიან ლამაზი გარეთ, ჭეშმარიტად მომაბეზრებელია შიგნით, მაგრამ მშვიდი, თითქმის ნორდიული ხასიათით. ამასთან, ჩვენი თანამემამულეების ბოლო მახასიათებელი, როგორც ჩანს, ყველაზე ნაკლებად ჩანს. სედანის ხაზები უკვე რამდენიმე თვის განმავლობაში იყო გაჭიმული და ეს მხოლოდ დასაწყისია, რადგან გაყიდვები და ფუტურისტული ჰეჩბეკი უკვე დაიწყო, რაც ალბათ უფრო მეტი მოთხოვნილება იქნება. და ხალხის ხმა ყველაზე ობიექტური შეფასებაა.

ტექსტი: ვლადიმერ ჟიდკოვი
 
 

 

წყარო: Mkobil Magazine [24.07.2006]