Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 სედანი

Civic შემდეგი თაობისთვის

ეს მოდელი Honda– სგან განწირულია წარმატებისკენ, თუ მათ, ვისაც სურს შეიძინოს იგი, არ შეესაბამება
 
გასული წლის ფრანკფურტის ავტომობილების სადილერო დებიუტი დაუვიწყარი იყო. მახსოვს, როგორ მიდიოდა უდიდესი საავტომობილო შეშფოთების ხელმძღვანელები ჰონდას სტენდზე, თითქოს ჯადოსნური ფლეიტის ხმები. ყველა დანარჩენის მსგავსად, ისინი მოხიბლულნი იყვნენ, სიტყვასიტყვით მოხიბლულნი იყვნენ ახალი, მერვე სამოქალაქო თაობის უჩვეულოდ თამამი და ერთდროული დიზაინის შესახებ. მართალია, ეს იყო ჰეჩბეკი და არც ერთი წელი არ გადავიდა რუსეთის ბაზარზე, სედანი პირველი მოვიდა. ეს არის ოდნავ განსხვავებული მანქანა და სხვა თვალსაზრისით. მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ ჰეჩბეკზე, მაგრამ ახლა ჩვენ უფრო ახლოს ვუყურებთ სედანს.
 
ტექნიკურ სტილში
 
პირველ რიგში, აღსანიშნავია, რომ Civic არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მოდელი იაპონური ჰონდა. მასზეა გაყიდვების ლომის წილი უმეტეს ქვეყნებში. მაგრამ ბოლო წლების განმავლობაში ყველგან, სურათი, რომელიც არ აღფრთოვანებულა კომპანიამ, დაიწყო: სამოქალაქო მყიდველების საშუალო ასაკი ორმოცდაათი წლის ასაკთან ახლოს იყო. ნებისმიერი მანქანის მწარმოებლისთვის, ეს ნიშნავს საზიზღარი პერსპექტივას. ახალგაზრდებმა უარი თქვეს სიყვარულზე, განსაკუთრებით, რადგან მისი გარეგნობა ძალიან ჩვეულებრივი იყო. ამრიგად, დიზაინერებმა და დიზაინერებმა გადაწყვიტეს რევოლუციური ნაბიჯი და შედეგად მათ შექმნეს ძალიან ორიგინალური მაღალტექნოლოგიური პროდუქტი. უდავოდ, შეუძლია მოიზიდოს შემდეგი თაობა. უფრო მეტიც, ეს პროდუქტი საერთოდ არ არის უხეში, იგი არ არის მოკლებული, არც ზოგადად, არც დეტალურად.
 
ახალი Civic გახდა 35 მმ უფრო მოკლე და 35 მმ დაბლა, მაგრამ დაახლოებით 65 მმ უფრო ფართოა. რაც მას მხოლოდ კარგი გახადა. რასაკვირველია, სედანი უფრო ტრადიციულად გამოიყურება ჰეჩბეკთან შედარებით, მაგრამ ის ასევე იზიდავს მოსკოვის გაფუჭებული საზოგადოების ყურადღებას და ასევე კარგად გამოიყურება დიდი ქალაქის გარემოთი. ნებისმიერ ქალაქს, მე რისკავს რუსულ, დასავლეთ ევროპასა და ამერიკელს. ამ შემთხვევაში, იაპონური (და იტალიური, სხვათა შორის, ასევე) დიზაინერულმა სკოლამ მოიპოვა ელემენტები, მე ვიტყოდი, კოსმოპოლიტური მნიშვნელობა. რას ეძებდა ჰონდა.
 
ინტერიერი აჩვენებს ფორმისა და შინაარსის ერთიანობის სურვილს. მძღოლის თვალების წინ არის უჩვეულო წინა პანელი. როგორც ჩანს, იგი თავის საკონტროლო ზონაში მოხვდება, რომელიც აშკარად განცალკევებულია სალონის დანარჩენი ნაწილისგან. ეს ზონა არის ორი დონის სისტემა, რომელსაც ეწოდება ორმაგი ბმული. თქვენ იწყებთ ძრავას და მის ქვედა ნაწილში ჩნდება ლურჯი ტაქომეტრი, რომელიც აშკარად ჩანს ნებისმიერი შუქით. აქ მოცემულია მრავალი საკონტროლო ნათურა და სენსორი. Windshield– სთან ახლოს, მეორე ვიზორის ქვეშ, კიდევ ერთი ბურთი, რომელსაც აქვს საწვავის დონის ინდიკატორები და ელექტროგადამცემი განყოფილების ტემპერატურა და ციფრული სიჩქარე შუაში. უნდა აღინიშნოს, რომ ასეთი განლაგება უჩვეულოა, მაგრამ ლოგიკურია, ის არ გადაიტანს გზიდან, თქვენ სწრაფად შეეგუებით მას, თითქოს ეს უნდა იყოს.
 
ზოგადად, Civic არის ერგონომიკის წესრიგში. რაც თქვენ უნდა გამოიყენოთ გზაზე, არის მარტივი მიღწევის ზონაში. ზოგიერთი ფუნქციის კონტროლი შესაძლებელია საჭეების აუდიო სისტემის, საკრუიზო კონტროლის და ავტომატური ტრანსმისიისგან ხელების ამოღების გარეშე: მარცხენა ფურცელი რგოლზე გადასცემს გადაცემებს ქვემოთ, ხოლო მარჯვენა ზემოთ. მძღოლის ადგილას მოსახერხებელი და კომფორტული ადგილმდებარეობა ხელს უწყობს სავარძლების კორექტირების ფართო სპექტრს, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, ასევე გამაძლიერებელი სვეტი გადაადგილებულია როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. და თუნდაც ხელნაკეთი, მიუხედავად იმისა, რომ ეს რთული ფორმაა და მდებარეობს ACP სახელურის მახლობლად, მოსახერხებელია გამოსაყენებლად.
 
უკანა სავარძლები ზოგადად ცუდი არ არის. ეს მანიშნებელია: მანქანა შემცირდა და არანაკლებ ადგილი იყო და კლაუსტროფობიის პარამეტრების თავზე ზემოთ მდებარე სივრცე არ უნდა გამოიწვიოს. და მხრების არეალში, რა თქმა უნდა, ის უფრო ხშირი გახდა. მაგრამ მაგისტრალური მცირე ნაწილში მცირეა, რომ დაესწრო სრული სარეზერვო ნაკრძალი.
 
ბრენდის ტრადიციებში
 
Honda Cars- ის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა ყოველთვის იყო ძრავები. მოდით, მხოლოდ ერთი ენერგიის ერთეულია ხელმისაწვდომი რუსეთში, მაგრამ ეს არის ნომერ 4-ცილინდრიან ძრავაში, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრი. ის ავითარებს 140 ცხენის ძალას. ძალა და 173 ნმ ბრუნვის. რასაკვირველია, ძრავა 4000 წუთი / წუთის შემდეგ აღწევს თავისი შესაძლებლობების მწვერვალს, თუმცა, გაზის განაწილების I-VTEC ფაზაში ცვლილებების საკუთრების სისტემის წყალობით, უმეტესად მომენტი ხელმისაწვდომია რევოლუციების ფართო სპექტრში. სამწუხაროდ, მანქანა, რომელიც ტესტზე ჩავიდა, აღჭურვილი იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფით, მაგრამ მასთან ერთად სედანმა აჩვენა შესაშური სისწრაფე. აჩქარება საკმაოდ თავდაჯერებულია და 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შეუძლია ადაპტირდეს მართვის სტილთან. მართალია, დინამიური მოძრაობისთვის, უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ იგი სპორტულ რეჟიმში, ბერკეტი გაჩერდეს. ახლა თითოეულ აპარატში, თუ თქვენ კარგად დაიხრჩო ამაჩქარებლის პედლები, ძრავა დატრიალდება მაქსიმუმ 6500 rpm- ზე, შეავსებს სალონში საკმაოდ სასიამოვნო ხმით. უფრო მეტიც, დამუხრუჭებისას, ყუთი ხელს უწყობს ქვედა ხელსაწყოებს.
 
სხვათა შორის, მუხრუჭების პრეტენზია არ არსებობს. თავდაპირველად, ერთი შეხედვით, საკმაოდ რბილი პედლები, ფაქტობრივად, საშუალებას გაძლევთ მკაფიოდ გააკონტროლოთ შენელება. გარდა ამისა, ABS ყოველთვის განიცდის ბორბლების დაბლოკვას, თუმცა ის ძალაში შედის მცირე შეფერხებით, თითქოს მინიშნება მოდელის სპორტულ ორიენტაციაზე. გულსაკიდი ჩურჩულებს დაახლოებით იგივე. ნუ ისაუბრებთ საბოლოო სიწმინდით, ისინი ჩურჩულებენ, რადგან VIHI- ში სხეულის რულონები ხელშესახები, თუნდაც არა კრიტიკული. როდესაც ჩემს თავისუფალ გზაზე მკვეთრი გადაკეთება მოვახდინე, მანქანა პროგნოზირებულად იქცეოდა. სტაბილიზაციის სისტემით ჩართული იყო, ის ცდილობდა დაუყოვნებლივ დაბრუნებულიყო კურსში. ამის გამო BSC გათიშვისთანავე, სამოქალაქო ღილაკს აქვს skid in skid, რომელიც ადვილად ჩაქრება საჭე და გაზის მიწოდება, ამისათვის.
 
ზოგადად, გაშვებულმა თვისებებმა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა. ნაზი რკალებზე, მანქანამ აჩვენა თითქმის ნეიტრალური როტაცია ჭარბი მცირე ტენდენციით. სხვათა შორის, ტექნიკური თვალსაზრისით, მერვე თაობის სამოქალაქო სამოქალაქო არ არის ისეთი რევოლუციური, როგორც მოდელის დიზაინი. შეჩერების სქემა მკვეთრად არ შეცვლილა, რაც, მიუხედავად ამისა, არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს აპარატის ნაკლოვანებებს. გარდა ამისა, მოდით, რულონები იყოს, მაგრამ შასის კომფორტისა და ენერგიის ინტენსივობა სასიამოვნოდ სასიამოვნოა. მაშინაც კი, როდესაც საკმაოდ ღრმა ხვრელებს მოხვდებით, ის არ იშლება გულსაკიდი. და მცირე დარღვევები ზოგადად რჩება არასასურველი.
 
მე ასევე კმაყოფილი ვიყავი საჭის სპორტული გარემო. პირველ რიგში, საჭე მწვავეა (მხოლოდ 2.67 მიმოქცევა ზღვარიდან ზღვარზე) და, შესაბამისად, მანქანა რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე. მეორეც, გამაძლიერებლის მონაწილეობა შესამჩნევია მხოლოდ დაბალი სიჩქარით ან პარკინგით, სიჩქარის მატებით, ძალა იზრდება და ჩნდება სათანადო გამოხმაურება.
 
მოსაწყენი მარკეტინგი
 
ამრიგად, შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ახალ სამოქალაქო ჰონდასთან ერთად, მოდელისადმი ინტერესმა მიაღწია მიზანს. ერთი უბედურება: მანქანა კარგია, მაგრამ კორპორატიული მარკეტინგი აზრი არ აქვს. ბრენდის ოფიციალური დილერების სალონებში, ხაზის გასწორება, თითქმის ერთი წლის წინ და ახსნა, ბოდიში არ არის! კომპანიის და მისი რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის რუსეთის ბაზარზე ასეთი ამპარტავანი დამოკიდებულება არავითარ შემთხვევაში არ აძლიერებს ბრენდის იმიჯს. გასაკვირი არ არის, რომ მკითხველების მიერ ჩვენი კოლეგების მიერ ჩატარებული გამოკვლევა ამტკიცებს, რომ რუსები ყველაზე ნაკლებად ენდობიან ვაზის, გაზისა და ჰონდას ბრენდებს. ჰონდას ასეთი კომპანიის რუსეთის ოფისის მენეჯმენტი, როგორც ჩანს, არ არის უხერხული. რა არის იქ: და ჩვენ, ჟურნალისტებმა, რომ მივიღოთ ინფორმაცია Honda- ს შესახებ, უნდა გამოვიყენოთ უცხოური წყაროები და დილერებთან დარეკვა.
 
თავად Civic, დასკვნის თანახმად, მანქანა ჯერ კიდევ საკმაოდ კონკურენტუნარიანია, იყიდება (კარგად, თქვენ გესმით როგორ) 20,200 აშშ დოლარად.
 
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia" [1313 (103), 2006]

31%
მძღოლი და მგზავრები
21%
ფეხით მოსიარულეები
38%
სამგზავრო ბავშვები