Test Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 სედანი
სამოქალაქო დგას სულით
ჰონდამ პატარა ადრენალინი შეიტანა მის მასობრივ მოდელში
მხოლოდ ზარმაცი საავტომობილო ჟურნალისტი ახალი თაობის Civic– სთან შეხვედრის შემდეგ, ანუ 2000 წლის მოდელმა, არ უჩივლა სპორტული ხაზის დაკარგვას. მათ დაწერეს, რომ მასში არ არსებობს წინა სიმსუბუქე, სხეული ძალიან დაფასებულია, სალონი განწყობის გარეშე, ძრავა ასეა. ერთი სიტყვით, ძალიან სწორი, არაპრეტენზიული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ძალიან სწორი ადამიანებისთვის, უდავოდ აკვირდება მაღალი სიჩქარის შეზღუდვებს. ამ სიტყვებში იყო მიზეზი: ჯანსაღი აგრესიულობის წვეთი ჯერ კიდევ არ დააზიანებია ერთი მოდელი, რომელიც განკუთვნილია მყიდველების ფართო წრისთვის. როგორც ჩანს, ეს კომენტარები მოისმინეს და ჰონდა ჰონდამ ფრანკფურტის ავტო შოუში Civic- ის ხელახლა გადაკეთებული ვერსია წარმოადგინა. ყველა პრეტენზია ახლა ძველ სამოქალაქოზე განსაკუთრებით აქტუალური იყო რუსეთში, სადაც მიწოდებული იქნა 1.6-ლიტრიანი 110 ცხენის ძრავის მქონე ვერსიები. როგორც ჩანს, საკმაოდ ღირსეული ძალა, ასევე VTEC– ის გაზის განაწილების შეცვლილი ფაზების სისტემა, მაგრამ სინამდვილეში, მანქანა საკმაოდ დუნე იქცეოდა, სპრინტრის მსგავსად, რომელიც მოულოდნელად იძულებული გახდა, მიაღწიოს სტიმულირებას. Honda- ს ძრავამ დაკარგა თავისი მთავარი ხიბლი 4500-5000 rpm– დან, როგორც ჩანს, დაზოგავს ძალას, არ აძლევდა საშუალებას ჯერმებს, თუმცა თანაბარი და თავდაჯერებული გარბოდა.
წარმოშობის დაბრუნება
ფრანკფურტის შემდეგ Civic გახდა განსხვავებული. მოდით, არა ძალიან ბევრი ცვლილება მანქანაში, მაგრამ ისინი ყველა მიზნად ისახავს ბრენდის სპორტული იმიჯის აღორძინებას. მაგალითად, გარეგნობა. წინა ნაწილი სრულიად განსხვავებულად გამოიყურება: გამოჩნდა ახალი ფრთები, მოდის გულისთვის, ოდნავ შეშუპებული ბორბლიანი თაღების მიდამოში, ქუდი განსხვავდება ოდნავ განსხვავებული embossed ბეჭედი. ამასთან, მხოლოდ შესანიშნავი მცოდნე შეამჩნევს ამ სიახლეებს. მაგრამ ორიგინალური რადიატორის ცხაური, უზარმაზარი ფარები და ბამპერი მაშინვე გასაოცარია. მათ ერთად გახადეს Civic- ის ცხვირი უფრო სწრაფი და ძლიერი. უჩვეულო ჰაერის მიღება ასევე მუშაობს სპორტულ გამოსახულებაზე. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო ახალი უკანა ბამპერი. Civic– ის პირველი შეხედულებისამებრაც კი, რომელიც გამოფენის სტენდზე მიიდო, მე თვითონ დავიჭირე ვფიქრობდი, რომ ის მახსენებს რაიმე სახის მანქანას. და მხოლოდ ახლა, ტესტზე, როგორ ვნახო იგი, მივხვდი რომელი. მე გავაკეთებ დაჯავშნას: Honda კვლავ გამოიყურება საკმაოდ ორიგინალური, მაგრამ ძლივს აღქმული ნოტები გამოჩნდა, რაც Infiniti G35- ს გამოიყურება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ წინა ფრთის პირას გადახედავთ ბორბლის მხრიდან. კოპირებაზე საუბარი არ შეიძლება, ორი იაპონური ბრენდის მხოლოდ მანქანები ოდნავ მსგავსია.
საკუთარი თავის დაჭერა ვფიქრობდი, რომ მალე მთლიანად გაყინული ვიყავი, სიამოვნებით ავდივარ მყუდრო სალონში. მსუბუქი რკინის ტვინით, კარებს ვფარავ. ახლა მთავარია აღჭურვილობის მობილიზება, რომელიც შექმნილია სიცივის წინააღმდეგ საბრძოლველად. უპირველეს ყოვლისა, მე ვგულისხმობ კლიმატის კონტროლს, მე თვითონ აღვნიშნავ მბრუნავი ბერკეტების ერგონომიული, ოდნავ წებოვანი საფარი და მექანიკური კორექტირების შესანიშნავი სელექციურობა. ბერძნული კონცენტრატორები სავარძლებში უკიდურეს მდგომარეობაში, დამატებით სარკეების და უკანა ფანჯრების გათბობა. ორიოდე წუთის შემდეგ, მე ვიწყებ სიცოცხლის შეგრძნებას -სითბო, რომელიც, როგორც ჩანს, ყველა მხრიდან მაგრდება. სალონში ჰაერის ნაკადების განაწილებით, ყველაფერი უმაღლეს დონეზეა. და რაც შეეხება ამ გარეთ? ნელ-ნელა, მე ტაქსის რგოლის გზაზე, რომელიც დაფარულია თოვლით-მშიერი ფაფით. რა არ არის ჩეკი აეროდინამიკური მილის მსგავსი? ზოგადად, Civic– მა გამიხარდა მოსკოვის ბეჭედი გზის გასწვრივ. განსაკუთრებით ის, რაც უკანა მხარეს ტოვებს სარკეებს სუფთა. ასეთი სისუფთავის გამო, Honda Aerodynamics მინდა ვთქვა განსაკუთრებული მადლობა. უნარები მისასალმებელია
ასე რომ, ახლა იპოვოთ სუფთა ასფალტის ნაჭერი და შეამოწმოთ სხვა ცვლილებები მანქანაში სხვა ძრავის და შეჩერების პარამეტრებში. იმავდროულად, უკან ვუყურებ სალონში. სამოქალაქო ოპერაციის შემდეგ Civic საინტერესოა იმით, რომ იგი შეიქმნა კომპანიის კლასიკური კანონიდან გამგზავრებით, რომლებმაც წინა პლანზე შექმნეს მოდელების ტექნიკური შევსება. პირველ რიგში, დიზაინერებმა შექმნეს აპარატის ინტერიერი, ხოლო მის გარშემო ისინი სხეულს ასხამდნენ. ამიტომ, Honda- ს შიგნით ის ბევრად უფრო ფართო გახდა. ზომიერად მყარი სკამები საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერით და პარამეტრების მასა, ძალაუფლების საჭე, რომელიც არ გამოდის უკანა და მეოთხე კორექტირებიდან, ინსტრუმენტების განათების მარტივი, მაგრამ ლაკონური პანელი. ზოგადად, ერგონომიკა ნამდვილად შემუშავებულია. ერთადერთი საჩივარი არის მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის თხელი და მოუხერხებელი ღილაკი. ის არ იწევს ხელში, რომელიც დამზადებულია მილის პლასტმასისგან, თუმცა პრეტენზიების სიჩქარის გადართვის აშკარად კონფიგურირებული მექანიზმის შესახებ პრეტენზია არ შეიძლება. ზოგადად, მინდოდა რაც შეიძლება პატარა შეეხო მას. მაგრამ ძველი 1.6-ლიტრიანი ძრავის ახალმა პარამეტრებმა არ შეიმუშავა პატარა სპორტი ბუნებაში, ამიტომ ვცდილობდი იმპულსი შეენარჩუნებინა ტაქომეტრზე 3000 ზემოთ. არა იმიტომ, რომ ძრავა არ იჭერს ქვედა ნაწილებს, უბრალოდ ასე სასიამოვნო იყო წევის კონტროლი. და მინდოდა ხმის მოსმენა. სალონის კარგი ხმის იზოლაციის მიუხედავად, ელექტროსადგურის ხმა შიგნით შეაღწევს. ეს არის არაჩვეულებრივი და მხოლოდ მანქანის შეგრძნებას უწყობს ხელს. 
Civic– ის დინამიკა დარჩა იმავე დონეზე, მაგრამ მძღოლის შეგრძნებები უფრო მწვავე გახდა 5000 rpm– ის მხრივ, მარტივი მოპოვების წყალობით. რასაკვირველია, ისინი შორს არიან იმ გრძნობებისგან, რომ თქვენ განიცდიან წარსული თაობის მოდელებს, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, რაღაც აგრესიული იყო მანქანის ქცევაში. კიდევ ერთი ფაქტი, რომელმაც ადრენალინი დაამატა ტესტის დროს, ელექტრონული აქტიური უსაფრთხოების სისტემების სრული არარსებობა, გარდა ABS, ბორბლებს შორის სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილებით. ანუ, მანქანაზე პასუხისმგებლობა მხოლოდ მძღოლს ეკისრება. სერიოზული შეცდომაა და გარანტირებულია ძვირადღირებული რემონტი. მართალია, სამოქალაქო შასი ცდილობს დაეხმაროს მძღოლს ბოლოში და კიდევ აპატიებს მცირე შეცდომებს გაზის დოზის გადაჭარბებით. რამდენადაც მე მესმის, შეჩერების ცვლილებები ზუსტად იმოქმედა უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. Honda გახდა ოდნავ უფრო მკაცრი გადასასვლელი და ნაკლებად არის გაათავისუფლეს კუთხეებში. ამასთან, ამ მედალს აქვს ციცაბო მხრივ სიჩქარის დაუფიქრებელი ჭარბი სიჩქარე იწვევს ძალიან ღრმა სრიალს, რომელიც ასევე იწყება საკმაოდ მოულოდნელად და მკვეთრად. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი საჭე და ამაჩქარებლის პედლების ოსტატური მოქმედებებით. საბედნიეროდ, საჭეზე და პედლებზე გამოხმაურება საკმარისია იმისთვის, რომ მუდმივად იგრძნოთ მანქანა, ბორბლების ბრუნვის კუთხე და წევა.
ფილისტინური თვალსაზრისით, Civic– ზე მოგზაურობა შეიძლება ცოტათი საშინელი ჩანდეს, მაგრამ ეს ასე არ არის. მანქანა საკმაოდ საიმედო და მარტივი კონტროლია. ერთადერთი განსხვავებით, რაც უფრო შესაფერისია არა ახალბედა მძღოლისთვის, არამედ გამოცდილებისა და უნარების მქონე პირის წინაპირობის მოდელში. ბაზრის ვარდნა და ვარდნა
Honda Civic, რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტს, ეღირება 20,900 აშშ დოლარი. ამდენი რამ ღირს იაპონური ასამბლეის სედანი. ტექსტში ნახსენები მოწყობილობა შედის სტანდარტულ აღჭურვილობაში. გარდა ამისა, მასზე რეგულარულად დამონტაჟებულია თუჯის დისკები, ელექტრო ლუქი (მისი ღილაკები ოდნავ უჩვეულოა: წინა პანელზე საჭეს მარცხნივ), განგაში ორი წყვილი დინამიკისა და ანტენისგან შედგება, უკანა ფანჯარაში ჩასმული. სხვა მოდიფიკაციები არ მიეწოდება რუსეთს და მხოლოდ ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია იმ ვარიანტებიდან, რაც მანქანის ფასს 21,800 დოლარამდე ზრდის.
სწორედ მაშინ იწყება ყველაზე საინტერესო. სამი სამოქალაქო სამოქალაქო ჰეჩბეკი შეფასებულია იმავე ოდენობით, რაც განსხვავდება არა მხოლოდ სხეულის ფორმაში, არამედ სალონის წინა ნაწილის დიზაინთან ერთად (კიდევ ერთი დაფა იმ ტალღით, რომელზეც გადაცემათა კოლოფის ბერკეტია დამაგრებული). ხუთდღიანი, პრიორიტეტი ნაკლებად პოპულარულია რუსეთის ბაზარზე, 2000 დოლარზე მეტი ღირს. თეორიულად, ყველაფერი სხვაგვარად უნდა იყოს. იგივე იწვევს ისეთი უცნაური ფასების პოლიტიკას, რომელსაც ჰეჩბეკები იკრიბებიან დიდ ბრიტანეთში და მათი ფასების სქემა ოდნავ განსხვავებულია. დასკვნის სახით, მახსოვს, რომ Civic- ის გარანტია 3 წელია ან 100,000 კილომეტრში. ძირითადი კონკურენტების სია Nissan Almera, Toyota Corolla და Mitsubishi Lancer. აქედან მხოლოდ ამ უკანასკნელის შედარება შესაძლებელია შასის, ძრავების და გადაცემის Honda პარამეტრებთან. ამასთან, Civic კარგავს მას ფასად, რჩება მანქანა საკმაოდ არა მასა, არამედ ორიენტირებულია დახვეწილ მძღოლებზე და ბრენდის გულშემატკივრებზე.
სერგეი ილიინსკი
ავტორის ფოტო
Honda Civic– ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1590
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 110/5600
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 152/4300
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 9.2
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 195
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 6.5
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 50
ზომები, მმ.: 4460x1715x1445
