Honda Civic Sedan Test Drive 2012 წლიდან სედანი

სამურაის ჩრდილი

ჰონდა განთქმულია მათი საიმედოობით, მაგრამ შეაშინეთ სირთულე: ვინ იცის, თუკი ახალი მფლობელის საზღვარგარეთული ტექნიკა გაანადგურებს? ყოველივე ამის შემდეგ, მოკრძალებული ხუთ-შვიდი წლის Siviks თუნდაც ორიგინალური კვანძებით არის სავსე: ეს არის ყველა ფოთოლი, ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება უკანა ნაწილის პასიური ჰერცინებით და ელექტრონული-ჰიდრავლიკური სარქველების კონტროლის სისტემით (VTEC) და საკუთარი დიზაინის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და კიდევ ჯაჭვის ვარიატორი! და თაობა 1992-1996 წლებში. იყო სრული წამყვანი ვერსია. როგორ ვიყოთ უსაფრთხო ამ მანქანების ყიდვისა და კომპეტენტურად, ჩვენ გვითხრეს FC Motors– ის დილერის ტექნიკური ცენტრის სპეციალისტებმა.
ᲞᲔᲓᲘᲒᲠᲘ
ქარხნები, სადაც მეხუთე და მეექვსე თაობების სივიკები შეიკრიბებიან მთელ მსოფლიოში. ოფიციალურად, მხოლოდ იაპონური ასამბლეის მანქანები გადაეცა რუსეთს ევროპულ კონფიგურაციაში, ხოლო 1996 წლამდე - მხოლოდ D15B3 კარბურეტორის ძრავასთან ან D15B2 მონო -მგელი ძრავასთან, ნეიტრალიზატორისა და ლამბდას Zond- ის გარეშე. ამასთან, რუსეთის ბაზარზე ნაცრისფერი დილერების წყალობით, თითქმის მთელი შემადგენლობაა წარმოდგენილი.
მიუხედავად იმისა, რომ Siviks– ისთვის სპეციალური აღმოსავლური პაკეტი არ არსებობს, შეიძლება ვინმეს პრობლემები გვქონდეს სხვის მანქანასთან. თუ მანქანა განკუთვნილი იყო ცხელი და მშრალი კლიმატისთვის, რუსეთში ნავთობის ფილტრის დალუქვის რგოლი შეიძლება იმდენად დაძაბული იყოს, რომ ის დაკარგავს შებოჭილობას. და ცხელი ზეთი წნევის ქვეშ სწრაფად მიედინება! ამიტომ, ასეთ მანქანებზე ელასტიური ზოლები განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა და უმჯობესია დაუყოვნებლივ შეცვალოთ ფილტრი ცოდვისგან. კიდევ ერთი პრობლემა არის ანტიკორუსი. რატომ არის ის ქვიშის ქარიშხლის პირას? ამერიკული და კანადური ვერსიები ჩვენთვის შესაფერისია, მაგრამ სხეულის ზოგიერთი დეტალი ორიგინალურია - ჩანაცვლების პოვნა ადვილი არ არის. იგივე სადგურის ვაგონებთანაც პოპულარულია ევროპაში, რატომღაც მათ არ მიიღეს ფესვები რუსეთში. კიდევ უფრო ნაკლებია მანქანები, თუმცა მათ შესახებ პრეტენზია არ ყოფილა. მაგრამ ინგლისიდან ხუთი ჰეჩბეკი (ისინი მხოლოდ იქ გაათავისუფლეს) - ბევრი, თუმცა ისინი ოფიციალურად არ გაიყიდა ჩვენთან.
ორი მტერი
ლეგენდებს ემატება Honda ძრავების გამძლეობა. ამრიგად, გამყიდველები ხშირად არ მალავენ ორასი ათასი გარბენს - კარგი სიფრთხილით, თუნდაც იძულებითი ძრავები (მაგალითად, B16A2 ლიტრიდან 100 ლიტრს აძლევს) ხშირად ემსახურება 300 ათას კილომეტრზე მეტს. ინექციის ქრონიკული დაავადებები და კარბუტორის ძრავები არ არსებობს. მათ მხოლოდ ორი სერიოზული მტერი ჰყავთ - ცუდი ზეთი და გადახურება.
Honda- ს ძრავები გროვდება შერჩევითი ტექნოლოგიის მიხედვით: ამ წყვილში მოცემული დეტალები ინდივიდუალურად ირჩევენ. აქედან გამომდინარე, მინიმალური ხარვეზები შეჯვარებასა და მაღალ რესურსში. მინერალური ზეთების გამოყენებისას, ნაწილები დაფარულია დაბალ -ტესტერული დეპოზიტებით, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის შიმშილი და ჯემინგიც კი. ჩვენ გამორთეთ ნავთობის კისრის კორკი და ვხატავთ თითი დროული საფარის შიდა ზედაპირის გასწვრივ. შვებულებით გაჟღენთილი ქერქი გეტყვით: ძრავა ძლიერად ცხოვრობდა. სარეცხი ხელს შეუწყობს ჭუჭყის ნაწილის ამოღებას, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ნავთ ხარისხი. ბლოკირების თავიდან ასაცილებლად და არ განიცდიან ციმციმს, გამოიყენეთ სინთეტიკა ან ნახევრად სინთეტიკა, დასასვენებელი ნავთობის მოხმარების სარგებელი თითქმის უხილავია, თუნდაც დიდი გარბენით. (თუმცა, თუ თქვენ რეგულარულად მართავთ ტაქომეტრის ისარს წითელ ზონაში, თქვენ უფრო ხშირად მოგიწევთ გამოძიების მიღება - არ დაელოდოთ სასწაულებს!) ჩვენ ვცვლით ზეთს წელიწადში ერთხელ ან 10 ათას კილომეტრზე.
ძნელია სამუშაო ძრავის გადახურება. ხშირად გაგრილების სისტემა, როგორც ჩანს, არის დაუდევრობის მსხვერპლი (სისხლის შედედება გაყინული გამანადგურებელი, მარცხენა თხევადი, თერმოსტატი, რომელიც დროულად არ ჩანაცვლებულია, პირსაბმული შლანგი და ა.შ.). ყიდვისას, მოდით, ყურადღება მივაქციოთ რადიატორისგან მომდინარე ზედა შლანგს. თუ ის გაემგზავრებოდა, წინა მფლობელი ალბათ იმოგზაურა გაუმართავი თერმოსტატით. ჩვენ გავხსნით რადიატორის დანამატს (მხოლოდ გაცივებულ ძრავაზე!) - მასზე არ უნდა იყოს დნოტი. ტალახიანი ან ჟანგიანი გამაგრილებელი ასევე საგანგაშო სიმპტომია. შემდეგ ჩვენ აუცილებლად გადავხედავთ ძრავის ქვეშ: თუ მის უკანა ზედაპირზე მახლობლად ამწევი ამწეების მახლობლად (ტუმბოს სადრენაჟე გახსნის მახლობლად), თხევადი ან თეთრი დაფის წვეთები ჩანს, ტუმბოს ჩანაცვლება მოდის. ეს მინიმუმ შემთხვევაა გარიგების მისაღებად. კოღოს კოღო ჰაერის მიღებაში ან ჩარჩოში გადაჭიმული ნეილონის საცვლები ხელს შეუწყობს რადიატორის ჭუჭყისგან დაცვას.
თუ ძრავას სწორი სითხეებით იკვებებით და ფილტრებზე არ დაზოგავთ, მას მცირე ყურადღება დასჭირდება. ყოველ 40 ათას კილომეტრში - დროში ხარვეზების შემოწმება, 100 ათას კილომეტრში - ქამრის შეცვლა. სანთლები დიდხანს არ წინააღმდეგობას უწევს შიდა ბენზინს, მაგრამ ელექტრობენზას ტუმბო და საქშენები მას აჭმევს. ამასთან, მას შემდეგ, რაც მანქანა რუსეთის გარშემო მოძრაობდა, ღირს გაზის ტუმბოს ამოღება და შიგნიდან დაათვალიერეთ სატანკო: თუ ქვედა არის ტალახიანი ხრა მაგრამ გარეგნულად საქშენები, როგორც წესი, საკმაოდ ეფექტურია. მათ არ სჭირდებათ პროფილაქტიკურად თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ ძრავის დიაგნოზირებისას, ღირს ყურადღების მიქცევა ინექციის დროზე. ამასთან, მისი ნორმის საწინააღმდეგოდ მისი ზრდა სულაც არ მიუთითებს საქშენების გაუმართაობაზე - მიზეზი შეიძლება იყოს ექსტრაორდინალური ჰაერის შეწოვაში.
საიმედოობის თვალსაზრისით, კარბურატორის ძრავები არ არიან დაქვემდებარებული ინექციისგან, მხოლოდ მრავალი შლანგები, ღერძი და დიაფრაგმები საჭიროებენ ზრუნვას. საკმარისია შლანგების მკურნალობა წელიწადში ერთხელ სილიკონის წამლებით, რომლებიც აღადგენს ელასტიურობას, ხოლო ლითონის მოძრავი ნაერთები ადვილად აღქმული საპოხი მასალებით, ანტი -კოროზიული ეფექტით. არავითარ შემთხვევაში არ შეეცადოთ შეცვალოთ რთული სისტემა ტუმბოს საშუალებით: აღადგინოთ tuning ხრახნების საწყისი პოზიცია - თავსატეხი პროფესიონალებისთვისაც კი.
თუ ანთების დისტრიბუტორი გამოჩნდება, შეამოწმეთ დროული ქამრის დაძაბულობა - ამომწურვის კუთხის ვიბრაციების გამო, სათამაშოებში უკანა პლანზე გადაიქცევა. თუ როკი არ გაქრა, როტორის ტარება შეიძლება ნახმარი.
მექანიკა, ავტომატური თუ ვარიატორი?
Sivik ამაყობს გადაცემათა კოლოფის შესაშური მრავალფეროვნებით. მექანიკა ტრადიციულად პოპულარულია - რუსეთში, მეხუთე თაობის დაახლოებით 95% და მეექვსეების 80% მას აღჭურვილია. პრეტენზია არ არსებობს, თუმცა ყუთები 1992-1996 წლებშია. კმაყოფილია ჩვეულებრივი 10W-40 ძრავის ზეთით. 1996 წლიდან ჰონდამ რეკომენდაცია გაუწია სპეციალური ზეთი MTF ხელნაკეთობებისთვის (სახელმძღვანელო გადამცემი სითხე), ძველ ყუთებში მისი გამოყენება არ არის აკრძალული. ჰიდრავლიკური დრაივის მქონე კლანჭს არ აქვს სუსტი ადგილები - ის ემსახურება 150 -ზე მეტს, ზოგჯერ კი 250 ათას კილომეტრს.
ორიგინალური Honda ავტომატური ტრანსმისიები განთქმულია საიმედოობით და irresistibility. ტრადიციული პლანეტარული ავტომატური აპარატებისგან განსხვავებით, ისინი აშენებულია ჩვეულებრივი ყუთების სქემის მიხედვით, ამიტომ ისინი შედარებით იაფია სარემონტოში - მაქსიმუმ 700-800 აშშ დოლარი. მაგრამ თითქმის შეუძლებელია დაშლის შეცვლის პოვნა: Siviks– ისთვის წარმოიქმნა ოთხი ტიპის ტყვიამფრქვევი, რომლებიც სხვადასხვა სიჩქარის სიჩქარით არის გადაცემული სიჩქარით. ყუთის თავიდან ასაცილებლად, შეცვალეთ ზეთი (ATF Premium, Dexron II ან III) უფრო ხშირად, მინიმუმ 30 ათას კილომეტრზე ერთხელ, რადგან ნახევარზე ნაკლები შეიძლება დაიწვა განყოფილების დაშლის გარეშე.
CVT Variator Gearbox არის Honda- ს ყველაზე მნიშვნელოვანი. ეს საშუალებას აძლევს არა მხოლოდ 1.7 წმ თამაშს ტყვიამფრქვევით 400 მ მანძილზე, არამედ 0,1 წმ მექანიკისთვის. გარდა ამისა, საწვავი შენახულია (Zr, 1999, 22, გვ. 26). ყველაზე ადვილია CVT- ით მანქანის განასხვავება პროგრამის სელექციონერით: სერია ავტომატური ტრანსმისიისთვის P-R-R-N-D3-D2-D1 და CVT-P-R-R-N-D-S -L- სთვის. ვარიატორის საიმედოობა Sivica– ზე ეჭვის მიღმაა - კომპანიის ნავთობ ATF Z1– ში, იგი ასზე ათასზე მეტს გაივლის. მრავალ ზონის ფოლადის უბიძგა (!) ქამარი კარგად მუშაობს უფრო მძიმე HR-V (იხ. Zr, 2003, No. 12). თუ ტროფეზიები რუსულ გზას და რბოლას შუქნიშანიდან შუქნიშანზე არ შეეძლებათ ვარიატორის გამორთვა.
დათვლა ძვლებზე
Shrues - შიდა წვრილმანი, გარე ბურთი - თითქმის მარადიული, იმ პირობით, რომ მათი გადასაფარებლები განუყოფელია. როგორც წესი, პირველი (5-7 წლის ოპერაციის შემდეგ) გარე ანტრები გადაეცემა. ჩვენ მათ ვცვლით, სანამ მოსახვევებზე ბზარები არ დაველოდებით, ხვრელებად იქცევა.
მეხუთე თაობის აპარატებზე ჰაბების საკისრები თითქმის არ იწვევს პრობლემებს, მაგრამ მეექვსეზე წინა მხარეს შეიძლება ითხოვონ შეცვალონ 80-160 ათასი კილომეტრი, უკანა-120-200 ათასი. დღეს მოდური გარე შეჯვარება იწვევს ადრეულ შეკეთებას. ფართოდ მოწყობილი ბორბლები არა მხოლოდ ქვიშის თაღები და კარები, არამედ კლავს საკისრებს. თუ ბორბლების გამგზავრება 35 მმ და უფრო მცირეა (სრული დროით დაახლოებით 50 მმ), დაუყოვნებლივ შეიძინეთ საკისრების ნაკრები რეზერვში. დიახ, და ჩანაცვლების ოპერაცია არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი - თქვენ მოგიწევთ შემობრუნების წერტილის ამოღება.

სივიქსის წინა და უკანა შეჩერებები ძალიან იშვიათად მოითხოვს ყურადღებას. ზედა ბურთის მხარდაჭერა ემსახურება 150 ათას კილომეტრზე მეტს (ასამბლეაში ცვლილებები ბერკეტით), ქვედა - 200 ათასზე მეტი. Silent-Blocks გადარჩება მანქანას, მხოლოდ 6-10 წლის ოპერაციის შემდეგ, იგი შეიძლება შეიცვალოს ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორის თაროებით.
უკანა სუსპენზიის გრძივი ბერკეტების ჩუმად ბლოკებს შეიძლება ეწოდოს სუსტი ბმული მხოლოდ პირობითად - ისინი პირველი არიან, ვინც დანებდებიან, მაგრამ 150 ათას კილომეტრზე მეტს. საბედნიეროდ, მათი უფსკრულიც კი არ საფრთხეს უქმნის მათ უფსკრული, მაგრამ არ დაელოდოთ ცნობილ ჰონდა გატარებას და დაარტყა. ნაწილების შეცვლის შემდეგ, არ უნდა დაგვავიწყდეს ბორბლის ინსტალაციის კუთხეების რეგულირება - როგორც წინა, ისე უკანა. სხვათა შორის, მხოლოდ კონვერგენცია რეგულირდება წინ, ასე რომ, განსაკუთრებული ყურადღების ყიდვისას - სხეული: რეზინი არ მისცემს რეზინს ზედმეტი სპარის შეკეთების დროს.
არ არსებობს პრეტენზია საჭეზე. წნელების რჩევები 120 ათას კილომეტრზე მეტს ემსახურება. საკინძავი არ მიედინება, მხოლოდ მყარი გარბენით (150 ათასი კმ) ზოგჯერ აუცილებელია ჩართულობის უფსკრული რეგულირება (სამარაში უფრო რთული არ არის, მთავარია არ გაიყვანოთ!). ATF შეუძლებელია ჰიდრავლიკური შეფუთვაში - რამდენი ძვირადღირებული ერთეული ზაპოროტოს უგულებელყოფისგან! სპეციალური Honda სითხის ჩანაცვლება არ არის გათვალისწინებული, მაგრამ საეჭვო სუნითა და ფერით უკეთესია იყოს უსაფრთხო. ისინი შეცვლიან მას თანმიმდევრული ჩანაცვლებით (ის მიიღებს 1.5-2 ლიტრი) სისტემის ანალიზის გარეშე (Zr, 2003, 44, გვ. 246).
მუხრუჭები გამჭრიახი და საიმედოა. მთელი ანტრებით, სახელმძღვანელოები არ მჟავიანებს წლების განმავლობაში, მაგრამ სითხის გაჟონვა cuffs მეშვეობით, როდესაც დგუშის დგუშები (სამუხრუჭე მექანიზმები ლუკა) არ არის გადაჭარბებული მიზეზი. უკანა ბორბლების ცუდი დამუხრუჭების ორი დამნაშავე შეიძლება იყოს: ძალის სარქვლის განაწილება საავტომობილო ფარზე და ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრის ღეროსა და ვაკუუმის გამაძლიერებლის ღეროს შორის. პირველი შეიცვალა, მეორე რეგულირდება სპეციალური მოწყობილობის გამოყენებით. ბალიშების შეკვეთისას, დარწმუნდით, რომ მიუთითეთ VIN - სამუხრუჭე მექანიზმები განსხვავებულია.
ბოლოში
სხეულის პანელების ოთხმოცი პროცენტი გალვანზირებულია (გარდა სახურავის, უკანა თაროების, გამაძლიერებლების გამაძლიერებლისა). Rusta ხუთ -სევენ -წლიან --ოლალ მანქანებზე -როგორც წესი, სხეულის რემონტის ნიშანი. გამონაკლისი არის უკანა თაღები. თუ წელიწადში ერთხელ, გაზაფხულზე, ისინი არ იბანენენ თავიანთ ღრუს მარილისა და ჭუჭყისგან, რომლებიც იქ დაგროვდნენ, რამდენიმე წლის შემდეგ, ობობა და წერტილები მიიღებენ მინანქარს. სიტუაცია გამწვავდა, თუ ელასტიური ჯგუფი დაკარგულია, რომელიც იცავს თაღისა და ფრთის სახსარს.
ქვემოდან თითქმის არ არსებობს დეტალები: მაფლერი გვირაბში იმალება, მილსადენები დახურულია დამცავი ზოლებით, თუნდაც უსაფრთხოების უსაფრთხოების ჭანჭიკების ქვეშ, სივრცეებში მოცემულია ქვედანაყოფები. ბარიერები დაცულია ქვებისა და საზღვრებისგან პლასტმასის გადახურებით. მაგრამ რუსეთში წინა ღვარცოფები დიდხანს არ ცხოვრობენ - მიუხედავად ამისა, Siviks– ით დაშვება დაბალია.
ელექტრიკოსს თითქმის უჭირს. კავშირები - სამმაგი ბეჭედით კონექტორზე და თითოეული მავთულისთვის, ჩალიჩები დაცულია პლასტიკური მემბრანებით. რამდენიმე წლის ოპერაციის შემდეგ, წინა ელექტრო ფანჯრები იწყებენ წართმევას: ჭიქა აწარმოებს აწევაზე, ტოვებს გროვას. მიზეზი არის დაგროვილი ჭუჭყიანი: საკმარისია გიდების გაწმენდა და გაწმენდა სილიკონის სპრეით, თუმცა ზოგჯერ თქვენ უნდა დაარეგულიროთ მექანიზმი.
სხვა ადამიანების შეცდომებზე
ჰონდას ყველა სირთულისთვის, ის საკმაოდ მეგობრულია მექანიკისთვის: სპეციფიკაცია თითქმის არ არის საჭირო, ყველა სახის ტორქს-ვარსკვლავი ასევე არის (საერთო რემონტი არ ითვლება), ასე წლები. მაგრამ, ეს ხდება და ისინი იწვის ...
წინა კერაზე ორი ტარების შეცვლისას, შიდა რგოლი ხშირად რჩება კერაზე. ჩაქუჩით დაარტყა მცდელობები, რა თქმა უნდა, დატოვებს ავადმყოფი ზედაპირებს - მაშინ ახალი ტარება დიდხანს არ გაგრძელდება, ზოგჯერ არა უმეტეს 10-15 ათასი კილომეტრისა. ამ ოპერაციისთვის კომპანიის სერვისში არის გამტარი, ხოლო თქვენ მოგიწევთ იალქნები. გადაცემათა კოლოფიდან მოსავალი ადვილად ამოღებულია, მაგრამ როდესაც ისინი დამონტაჟებულია, ნავთობის ბეჭედი ხშირად დაზიანებულია. თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ იგი კუთხეში - ამიტომ, უმჯობესია, ოპერაცია დაავალოთ პროფესიონალებს. ბევრი ხელოსანი, ნაცვლად იმისა, რომ შეცვალოს შუასადებები, გააძლიეროს ისინი გამანადგურებელით. ეს საფრთხეს უქმნის ძრავას კატასტროფით: დალუქვას, რომელიც ზეწოლის ქვეშ მოქცეულია საპოხი მასალების ქვეშ - VTEC სისტემა უარს ამბობს და არც ისე შორს არის სოლი. გზისპირა სამსახურში, ისინი ამას ყველაფერზე აკეთებენ - საიდან გაჩნდა ჰონდა შუასადებები? სამწუხაროდ, რუსეთში, ამ მანქანების უბედურება არ არის ძვირი და არც ბენზინი, არამედ ჯართისა და სლაიდების მამაცი ოსტატები.

Carburetor Engine D15B3 - ოფიციალური
1996 წლამდე რუსეთში.

ორმხრივი ძრავა 1.6 ლიტრი (160 ლ.) უზრუნველყოფს სპაზერს სტანდარტული კონფიგურაციაში.

მანქანის დაბადების ადგილი დაშიფრულია პირველ სამ პერსონაჟში VIN: JHM - Japan, 1HG - აშშ, 2HG - კანადა, SHH - დიდი ბრიტანეთი.

საჰაერო ღობე - ზემოდან, ქუდის ქვეშ. ძრავა გუბეზე არ პურის წყალს.

გაგრილების სისტემის რადიატორი და კონდიციონერის კონდენსატორი არ გადაფარავს ერთმანეთს.

ინფორმაცია ფერის, კონფიგურაციის, საბურავების ზომისა და მათში წნევის შესახებ - მარცხენა ცენტრალურ თაროს სტიკერებში.

შეჩერებამდე 1996 წლამდე იყო ყალბი ბერკეტები ...

... 1996 წლის შემდეგ, ყველაფერი მხოლოდ ბეჭედია. საიმედოობა თავზე დარჩა.

უკანა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი დამონტაჟდა მხოლოდ ყველაზე ძლიერ ვერსიებზე. და ძრავებით
1.4 ლიტრი არ დააყენა წინა.

უკანა მულტი -ლინკის სუსპენზია. ისარი გვიჩვენებს გრძივი ბერკეტის ჩუმად ბლოკს - ის სხვებზე ადრე მოცემულია.

ყინულის ტოროსმა ნიშნები დატოვა სივრცეებზე - მაგრამ მაგისტრალების დაცვაც კი ხელუხლებელი დარჩა.

1996 წლის მანქანა. ფრთის და ბარიერის ქვეშ, ლითონი კოროზიით არც კი შეეხო.

მოდელის ისტორია
1991 წ. ჰონდა სივიკის მეხუთე თაობა წარმოდგენილია ფრანკფურტის მანქანის სადილეროში. სხეული არის სედანი, სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, კუპე, შატლი. ძრავები -ხაზის, 4 -ცილინდრიანი, 16 -valve, განლაგებულია წინ: კარბუტერი 1.2, 1.3 და 1.5 ლ (მათ შორის D15V4 -ორი კარბურატორით), რომლის სიმძლავრეა 50 -დან 71 კვტ/68 -დან 96 ლ -მდე. გვ., მონოვსით 1.5 ლიტრი, 66 კვტ/90 ლიტრი. ერთად. და განაწილებული ინექციით 1.5 და 1.6 ლ, სიმძლავრით 75 -დან 118 კვტ/102 -მდე 160 ლიტრამდე. ერთად. გადაცემათა კოლოფი - სახელმძღვანელო ან ავტომატური. უკანა ხიდში Wyskoft- ით არის სრული წამყვანი ვერსია.
1994 წ. ხუთკვირიანი ჰეჩბეკი. ძრავა 1.4 ლიტრი განაწილებული ინექციით 66 კვტ/90 ლიტრი. ერთად.
1995 წ. ახალი თაობა, რომელსაც აქვს ძრავების ნაწილობრივი განახლება Gamma: ძრავების გამოშვება მონოვქსიკით და კარბურატორით შეჩერებულია. გამოჩნდა 1.4 ლიტრიანი ძრავა, 55 კვტ/75 ლიტრი. ერთად. სხეულის დიზაინი შეიცვალა, შეჩერებულია. CVT ვარიატორის გადაცემა გამოჩნდა.
1997 წ. ახალი ხუთდღიანი ჰეჩბეკი წარმოდგენილია ჟენევის მანქანის სადილეროში. ძრავების გამონაყარი გაფართოვდა ინექციის 1.8 ლიტრი, 124 კვტ/ 169 ლიტრი. ერთად. და პირდაპირი ინექციის დიზელი (როვერი) 2.0 ლიტრი, 63 კვტ/86 ლიტრი. ერთად.
1998 წ. უნივერსალური (აეროდეკი). ბამპერისა და კარების ჩამოსხმა სხეულის ფერშია დახატული.
2000 წელი. დებიუტი პარიზის სალონში მიმდინარე, მეშვიდე თაობის Sivics.
ანატოლი სუხოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"