ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

ფორდის დიეტა

ჩემი ღრმა დარწმუნებით, საკვები შეიძლება იყოს გემრიელი ან სასარგებლო. მესამე არ არის მოცემული და გამონაკლისები არ არის გათვალისწინებული. გასაკვირი არაფერია იმით, რომ ადამიანების მსოფლმხედველობა, რომლებიც გასტრონომიულად სწორი ცხოვრების წესის მომხრეები არიან, მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმათგან, ვისთვისაც მოხმარებული საკვების გემოვნებას უმთავრესი მნიშვნელობა აქვს. თუ ცდილობთ ჩემი სუსტი თეორიის გადატანას მანქანების სამყაროში, მაშინ გურმანები იქნება ის მანქანები, რომელთა ძრავებით მადას ჭამენ მაღალი ოქტანის ბენზინი. თავის მხრივ, დიზელის მანქანები მოქმედებენ როგორც ჯანსაღი ცხოვრების წესის დამცველები, მზად არიან მაღალი ეფექტურობისა და ძრავის რესურსის გაზრდისთვის, გემოვნებიანი დიზელის საწვავის ჭამისთვის.
 
როდესაც ჩვენ მივიღეთ შეთავაზება Ford Mondeo 2.0Di ტესტის მისაღებად, სიამოვნებით ვუპასუხეთ მას. საბოლოო ჯამში, არც ისე ხშირად დიზელის მანქანები მოდიან ჩვენს ტესტებში. უფრო მეტიც, როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, თანამედროვე დიზელის ძრავებს შეუძლიათ ისარგებლონ არა მხოლოდ საწვავის დაზოგვით, არამედ აჩქარების დინამიკითაც.
 
Ford Duratorq di ოჯახი, რომელსაც აქვს პირდაპირი ინექცია და ბლოკის თექვსმეტი -ვალვე გასული წელი. Mondeo ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: 90 ცხენის ძრავით, როგორც ჩვენს მანქანაში, და უფრო ძლიერი, ვითარდება 115 ცხ.ძ.
 
გარეთ, დიზელი განისაზღვრება დამახასიათებელი, კარგად განასხვავებელი ყურის ჩხუბით. შიგნით, ძრავის ხმა თითქმის სრულად ჭამენ ხმის იზოლაციით და, შესაბამისად, დიზელის ძრავის ქვეშ დიზელის ძრავა მხოლოდ ვიბრაციით არის, რაც ვლინდება გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ქრება კვალის გარეშე. აპარატის დაფის უჩვეულოობის კიდევ ერთი ნიშანი: ტაქომეტრის გაყოფის ფასი გაცილებით დაბალია, ვიდრე ბენზინის ენერგიის ერთეულებით Mondeo- ზე; გარდა ამისა, ხატი დაემატა საკონტროლო ნათურების მთავარ ნაკრებებს, რაც აცნობებს ინკანდესენტის სანთლების მოქმედებას.

  

მიუხედავად აბსოლუტური მნიშვნელობებით დაბალი სიმძლავრისა, ძრავის მომენტის მახასიათებლები ისეთია, რომ მათ საშუალებას აძლევს მანქანას მესამე სიჩქარით გადაადგილდეს თითქმის უსაქმური სიჩქარით. მაგრამ თუ ყველაფერი კეთდება გონების მიხედვით, მაშინ ყუთში პირველ ეტაპზე, Mondeo იწყებს ენერგიულად დაჩქარებას, ხოლო ტაქსომეტრის მსროლელი ძალიან აქტიურად ტრიალებს მთელ მასშტაბში, გაყინავს წითელ ზონაში და დაჟინებით მოითხოვს შემდგომ მანიპულაციებს. გადაცემის კონტროლის ბერკეტი. სუბიექტურად, მანქანა აჩქარებს არ უარესია ინექციის ცხრაზე, რაც საკმაოდ დადასტურებულია ტექნიკური მონაცემებით: ცამეტი წამით ოდნავ ნაკლებია აჩქარება ნულიდან 100 კმ/სთ -მდე! ამავდროულად, ძრავა აღმოჩნდა, სავარაუდოდ, ელასტიური.
 
მაღალი სიჩქარით აჩქარება არ საჭიროებს უფრო დაბალ გადაცემას: მანქანა უბრალოდ მიჰყვება ამაჩქარებლის პედლს არ არის ძალიან სწრაფი, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებული. და, როგორც ჩანდა, ჩვენც აქტიური მართვის დროსაც კი, საწვავის მოხმარება არ გახდის ბენზინგასამართ სადგურის რეგულარებს: Mondeo- ს აღარ აქვს კარიბჭის კუჭი.
მაგრამ რაც ნამდვილად არ მოსწონდა, იყო გრძელი clutch pedal, თუნდაც შეცდომების ჩვევების პროვოცირება. პირველ რიგში, clutch ჩართულია ბოლოში, ხოლო მეორეც, როდესაც მოძრაობისას, მარცხენა ფეხი აშკარად გრძნობს გარკვეულ ნაბიჯს, რაც ართულებს პედლისთან ოპერაციას. უფრო მძიმე ძრავამ ოდნავ შეცვალა აპარატის ქცევა, რომელიც, თუმცა, მხოლოდ ნიუანსების დონეზე იგრძნობა. Mondeo- ს თითქმის ნეიტრალური როტაცია გადავიდა არასაკმარისი მხარეს: ბენზინის ძმებთან შედარებით, მოსახვევში დიზელის ღერო უფრო მიდრეკილია წინა ღერძის დანგრევაზე, რაც უფრო ადრე იწყებს ტრაექტორიის გასწორებას.
 
ამასთან, Ford Mondeo 90 ცხენის ძალის ვერსიით, პირველ რიგში, მანქანაა დაბალანსებული მძღოლებისთვის და არ უნდა ელოდოთ მისგან გადაჭარბებულ არომატს. მას უბრალოდ აქვს კიდევ ერთი მსოფლმხედველობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მას ექნება ეს საზიზღარი სასარგებლო დიზელის საწვავი, თუნდაც ასეთ მცირე ნაწილში?
 

მანქანას უზრუნველყოფს Euro Motors.
 
ტექსტი: კირილ ბრევდო
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 65/2003]