ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

ავანგარდის კონსერვატიზმი

ახალ Ford-Mondo- ში ეს საპირისპირო თვისებები გაერთიანდა
იგივე დახრილ-framents, იგივე ხაზგასმული ბორბლიანი ნიშები, იგივე საზღვრები სხეულის მომრგვალებულ ზედაპირებზე. მაგრამ მაინც ეს არ არის ის და არა ყურადღება. ეს არის უფრო დიდი, მკაცრი, არც ისე ექსტრავაგანტული, მაგრამ მსგავსი. უმცროსი ძმის მსგავსად: ჯინსისა და sneakers- ის ნაცვლად, მკაცრი სარჩელი და ფეხსაცმელი, ქარიანი ფიქრები შეიცვალა გლობალური ზრუნვით და სახეზე, მშვიდი ღიმილის ნაცვლად, ემოციური პერანგი წებოვანა. New Mondeo და ჩვენ ვსაუბრობთ მასზე, ევროპული ფორდების ოჯახში და მართლაც უხუცესზე. მოდით, ასაკთან ერთად, ასე რომ, პოზიციით.

ჭანჭიკები და კაკალი
ჟურნალისტებისთვის ახალი აპარატის ოფიციალური წარმომადგენლობა იწყება ე.წ. ტექნიკური პრეზენტაციით, სადაც ექსპერტები აჩვენებენ სიახლის ჟიბლეტებს, განმარტავენ თავიანთ მოწყობილობას, პასუხობენ კითხვებს. დავიწყოთ ამით.
ასე რომ, ახალმა ფორდ Mondeo შეცვალა ამავე სახელწოდების წინამორბედი კონვეიერზე, რომელიც გაკეთდა 1993 წლიდან და იწარმოება ბელგიაში, ქალაქ გენკში. ეს არის Ford– ის პირველი სრულიად ციფრული პროექტი, რომელიც შექმნილია კომპიუტერული დიზაინის პროგრამების ყველაზე ძლიერი პაკეტის გამოყენებით.
განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო უსაფრთხოებას. წინა ბალიშები - ორი ეტაპის გამჟღავნებით, რაც დამოკიდებულია მძღოლის სიმძლავრეზე და მძღოლისა და მგზავრის პოზიციიდან შეჯახების დროს. კარების კიდეზე ზემოთ მდებარე სახურავში - გასაბერი ფარდები. უსაფრთხო პედლები ამცირებენ ტერფის დაზიანების რისკს, აქტიური თავსაბურავები იჭერენ თავებს, როდესაც უკან დარტყმულნი არიან; ბავშვთა სკამისთვის სტანდარტული დამონტაჟებულია. სხეული, რა თქმა უნდა, განკუთვნილია სწორი დეფორმაციისთვის: უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, რაღაც უნდა გაანადგუროს, დაარღვიოს, დაიშალოს, ააფეთქოს და დაიმსხვრა, დარტყმის ენერგიის ჩაქრობა, მაგრამ საცხოვრებელი ფართი სალონში პირის გარშემო უნდა იყოს დაცული და ღარიბი თანამემამულე არ უნდა განიცადოს ტრანსცენდენტული გადატვირთვები.
არსებობს უსაფრთხოების აქტიური ინსტრუმენტების სრული კომპლექტი: საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა ელექტრონული ძალის რეგულატორით (სტანდარტული კონფიგურაციაში), დამატებით გადაუდებელი დამუხრუჭებისა და სტაბილიზაციის სისტემებით (დამატებითი აღჭურვილობა).
მრავალი ენერგიის ერთეული თითქმის სრულად განახლებულია. მოხუცი - მხოლოდ 24 -ვალვე V6 ბენზინი, რომელსაც აქვს 170 ლიტრი. ერთად. ბაბუა ჯერ კიდევ არ არის ძველი და აკმაყოფილებს ევრო IV- ს, რომელიც მხოლოდ 2005 წელს იქნება წარმოდგენილი. ახალი ბენზინის ოთხივე გამონაბოლქვი (1.8 ლიტრი, 110 ან 125 ლიტრი და 2.0 ლიტრი, 145 ცხ.ძ.) ასევე არანაკლებ სუფთაა.
გარდა ამისა, Ford გთავაზობთ ახალ ორმხრივ ოთხ -ცილინდრიან ტურბოდიზელს, რომელსაც აქვს ოთხი სარქველი ცილინდრზე ორ ვერსიაში -90 ან 115 ლიტრი. ერთად.
როგორც ჩანს, მისი აღწერისთვისაც - უმჯობესია ფოტოების გადახედვა. მაგრამ სალონი ... მძღოლი და მგზავრები დამონტაჟებულია ზემოთ, რაც უფრო მოსახერხებელ სადესანტო და მარტივია. ბაზა უფრო გრძელი გახდა, სალონი უფრო ფართოა. მეტი სივრცე მივიდა უკანა სავარძლის მკვიდრებთან. ხუთასი -ცენტრალური მაგისტრალი ასევე არ არის ცუდი.
Სხვა რა? თექვსმეტი ბორბლები სტანდარტული კონფიგურაციაში (17 ან 18 ინჩი დამატებითი საფასურისთვის), გაზრდილი ნაბიჯებით, დისკის მუხრუჭებით წინა და უკანა მხარეს, შესანიშნავი აეროდინამიკური თვისებები, დაქვეითებული ხმაური და ვიბრაციები ... ზოგადად, მოუსმინეთ შემქმნელებს შემქმნელებს მანქანა - არ მოუსმინოს. ჩვენთვის დროა გადავიდეთ პრეზენტაციის მეორე ნაწილზე: აიღეთ კლავიშები, რუკა და საჭესთან ერთად.

ᲞᲘᲠᲐᲓᲘ ᲐᲖᲠᲘ
მოწყობილობა აღმოჩნდა მყარი. მანქანების ამ კლასში მოდურია უფრო და უფრო ძვირი გამოჩნდეს, ვიდრე სინამდვილეში ხართ. აქვს თუ არა სიახლეს საკუთარი სახე? ეს არ არის წარსული Mondeo, რომელმაც, ჩემი აზრით, განიცადა გამორჩეული უღიმღამობა, განსაკუთრებით აღდგენამდე. ახლა გამოჩნდა კორპორატიული იდენტურობა, რომელსაც ფორდი ცდილობს დაიცვას, მაგრამ მაინც KA– ს ორიგინალობის ან ფოკუსის ორიგინალობის გამო, ახალი პროდუქტი შორს არის. მეორეს მხრივ, ზოგიერთ კონკურენტთან მსგავსება შესამჩნევია. არა, რა თქმა უნდა, არა, მაგრამ ... საავტომობილო სამყაროში, მათი საფუძვლები: მოდით, ბავშვები და ახალგაზრდები და ახალგაზრდები, მაგრამ საშუალო კლასში ჩამოყალიბებულია წესიერების გარკვეული წესები, უგულებელყოფა, რომლის ძნელია უმაღლესი სამყაროში შესვლა. ფორდის სტილისტებს მოუწიათ ავანგარდის სტილის გაერთიანება შუა კლასის მანქანაში თანდაყოლილი კონსერვატიზმით. შესაძლოა, ევროპული ფორდის ახალი მთავარი დიზაინერი კრის ბერდი და მისი გუნდი წარმატებას მიაღწიეს. Mondeo, ერთი მხრივ, მისი კლასის და მისი დროის ტიპიური მაგალითია, მეორეს მხრივ, კორპორატიული იდენტურობის უდავო გადამზიდავი. სხვათა შორის, რაც ითქვა აპარატის გარეგნობის შესახებ, შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მის ინტერიერს. სალონში, ყველაფერი ისეა, როგორც უნდა იყოს: მასიური, დაკრძალული, უხვად - და არ არის მოკლებული საოჯახო ინსულტი ოვალური Ford Watch- ის სახით ...
ბოლოს და ბოლოს, მე წამოვედი, მე აღვნიშნავ Mondeo– ს ერთ - ერთ სასიამოვნო თვისებას - მძღოლის სამუშაო ადგილის გააზრებული ერგონომიკა. საჭესთან მიხვალთ, სწრაფად მართავთ მანქანას ფიგურზე - და გრძნობთ თავს სახლში. ის დაჯდა ყველა კეთილმოწყობით, ახლა შეგიძლია წახვიდე. დამწყებთათვის - დიზელის ძრავით.
ასე რომ: ერთი ქოთანი ჩერდებოდა, მეორე - მათაც არ ისწავლეს გადაადგილება, სკრიპლერები ... სამწუხაროდ, მე აღმოჩნდა, რომ მესამე ჩაიდანი ვარ! უკაცრავად, კოლეგებო, ჩემს სიტყვებს უკან ვაბრუნებ. დიზელის ძრავის მცირე რევოლუციებით წასვლის სურვილი ცოტაა, ხოლო clutch მოითხოვს პედლის მიერ სისუფთავე მუშაობას - თქვენ უნდა შეეგუოთ მას. დიზელი არაფერია საკმაოდ მახვილგონივრული და არა ხმაურიანი. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ რეჟიმში მისი ხმა იჭრება - მაგრამ ზომიერად, ზომიერად. და კარგად იჭერს, სანამ დაბლობზე მიდიხარ. და მთებში, როგორც ჩანს, ცუდი არ არის. ყოველივე ამის შემდეგ, მაქსიმალური ბრუნვის (280 ნ.მ) უკვე მიღწეულია 1900 წუთი / წუთზე. მაგრამ რა მოხდება, თუ ძრავა კვლავ იტანჯება? მე არ დავრგავდი მესამე გადაცემას ამ აწევაზე და რა ხდება? დიახ, ის, რაც მას მოელოდა: მონაცვლეობები ნელ -ნელა დაეცა, მაგრამ დიზელი თავდაჯერებულად იჭერდა ... და ის მთლიანად მოულოდნელად აყვავდა - ლტოლვა დანა იყო მოწყვეტილი. ეს არის თანამედროვე ტურბოდიზების თავისებურება, ეკოლოგიურად და ეკონომიური. ამასთან, სასიამოვნოა, რომ ძრავა ქირავდება საკმაოდ გვიან, როდესაც რევოლუციები უკვე მნიშვნელოვნად დაეცა ერთი და ნახევარი ათასზე დაბლა.
დაინტერესებული დიზელის ძრავით, მან ძალიან ბევრი არ ჩაიარა მანქანის სხვა მახასიათებლებში. მან აღნიშნა მხოლოდ მოულოდნელად მკვეთრი ზრდა ძალისხმევის დროს, როდესაც საჭე დიდ კუთხეში მიაბრუნა.
თუ კრიტიკის ნაწილი დიზელზე დაეცა, მაშინ მისი ორი ბენზინის ძრავით მისი თანამემამულე მიიღებს ქება -დიდებას. თითქმის ყველაფერი მოსალოდნელშია და ზოგჯერ ცოტა უკეთესი. იმავე მთებში, ის უფრო სასიამოვნო ჩანდა, ვიდრე დიზელი. ჩვენ სწრაფად უნდა წავიდეთ - დააჭირეთ პედლს და მივიღოთ ქვითარი, საკმაოდ ადეკვატური ძალა. სხვათა შორის, ფორდმა თქვა, რომ ძალაუფლების ზრდა არ მიენიჭა ახალი ძრავის დეველოპერებს პრიორიტეტული დავალებით. უფრო მნიშვნელოვანი იყო მაღალი ეფექტურობის მიღწევა, დიდი ინტერ -სერვისის გაშვება და მენეჯმენტის მოხერხებულობა. ძალიან ზუსტი ტერმინი არის ის, რომ ძრავა მოსახერხებელია.
მუხრუჭები საკმაოდ ეფექტურია, ABS მოქმედებს ინტელექტუალურად, დიზელის პრეტენზიები ამოღებულია. ყველაზე კეთილი სიტყვები იმსახურებენ გულსაკიდებს - მკვრივი, ადვილად გადაყლაპვის დარღვევებს (ევროპული, სიმართლე), მშვიდი. წინა და უკანა გულსაკიდი გროვდება, როგორც ახლა მიღებულია, ქვესადგურებზე.
და თუ ცოტათი გაქვს: აქ შეანელეთ მოგვიანებით, და შეიტანეთ ის რიგები, რომ სწრაფად შევიდეთ? არაფერი განსაკუთრებული - Mondeo არ სურს დაემორჩილოს პროვოკაციებს (ზომიერი, რა თქმა უნდა), ჯერ კიდევ აშკარად ასრულებს ბრძანებებს. ეჰ, სამწუხაროა, რომ ამჯერად არ არსებობს დახურული ტრასის ან საიტის ტესტის პროგრამა, რომელიც ეძებს ნებადართულ საზღვრებს. მაგრამ ეს ძალიან ნათელია - მკვეთრი, აგრესიული მართვის გზით, ბენზინი Mondeo გამოხატავს შესაშურ მორჩილებას.
ადგილი მზის ქვეშ
ყველა ჩამოვიდა. ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ რა არის ის, ახალი Ford Mondeo. რა თქმა უნდა, თანამედროვე, ფართო, მოსახერხებელი, ეკონომიური, საიმედო, მორჩილი მენეჯმენტში. მისმა შემქმნელებმა აშკარად გაითვალისწინეს საკუთარი გამოცდილება და კონკურენტების მიღწევები. მიუხედავად ამისა, რამდენიმე ახალი იდეა და მოწყობილობა არ გამოიყენება. ყოველივე ამის შემდეგ, ფორდი ტრადიციულად აწარმოებს მასობრივ მანქანებს, ხელმისაწვდომი და მნიშვნელოვან პარამეტრს, ტექნიკური სრულყოფის გარდა, მათ ფასს განიხილავს. დიზაინერებს სჭირდებოდათ კონკურენტუნარიანი მოდელის შექმნა მარკეტინგის მიერ განსაზღვრული მძიმე ეკონომიკურ ჩარჩოებში. ასეთ პირობებში, ძნელია რევოლუციის მოლოდინი, არაპროგნოზირებადი შედეგებით სავსე. კონკურენცია ძალიან რთულია რისკის მისაღწევად და ცდილობენ დაარღვიოთ საფუძვლები. მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს დღეს ზოგადად მიღებულ პარამეტრებს, ეს მათთვის უარესი არ არის, მაგრამ სასურველია - მინიმუმ ცოტა უკეთესი ვიდრე კონკურენტები. დაბოლოს, ეს არ არის უფრო ძვირი, მაგრამ მინიმუმ ცოტა იაფია, ვიდრე მათ. მოდით ნელი, მაგრამ საიმედო ევოლუცია.
რამდენად შორს წავიდა Mondeo ევოლუციური ბილიკის გასწვრივ? ამავე სახელწოდების წინაპრიდან - წინ გადადგმული უზარმაზარი ნაბიჯიდან. როგორ გამოიყურება მოწინააღმდეგეების ფონზე, აჩვენებს დროსა და გაყიდვების სტატისტიკას. მისი შანსი არ არის ცუდი.
ჩვენს ქვეყანაში, ახალი Mondeo– ს გაყიდვები უახლოეს თვეებში უნდა დაიწყოს. ნათელია, რომ აღფრთოვანებული მოთხოვნა არ არის მოსალოდნელი: ჩვენ არ ვართ ისეთი მდიდარი, რომ ამ კლასის ახალი მანქანების შეძენა. თუმცა ბევრი რამ არის დამოკიდებული იმ ფასზე, რომელიც ჯერ კიდევ არ არის დასახელებული რუსეთისთვის.

ნაცნობი ქამრების ნაცვლად, გაზის განაწილების მექანიზმი კვლავ მოცემულია ჯაჭვის მიერ. უფრო მეტიც, ბენზინის ძრავასა და დიზელში, ჯაჭვი განსხვავებულია: ერთ შემთხვევაში - ჩვეულებრივი ორი - იორმა, მეორეში - Toadfly.

ახალი Mondeo- ს უკანა სუსპენზია: ეს იქნება სედანი და ჰეჩბეკები. პრეზენტაციის დროს, კიდევ ერთი შეჩერება იყო ნაჩვენები - როგორც ითქვა, სადგურის ვაგონისთვის. მისი განსხვავებები: სივრცითი ქვესათაური, სხვა კინემატიკა, გაჟღენთილი გაზაფხული და შოკის შთამნთქმელი. შედეგად, ვაგონის საყრდენი არ შემცირდება თაროებით, თუმცა, იატაკის დონე შესამჩნევად გაიზრდება. ცხადია, ეს შეჩერება გამიზნულია არა მხოლოდ ტვირთის გადაზიდვისთვის Mondeo: დიზაინი აშკარად ითვალისწინებს უკანა ბორბლების წამყვანი ერთეულების განთავსებას, რაც იმას ნიშნავს, რომ Mondeo 4x4 უნდა იყოს მოსალოდნელი. მალე გავარკვევთ, თუ ეს გამოცნობა მართალია.
ტექსტი / იგორ სოლოვი
ფოტო / ავტორი, ფორდი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"