ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

შექმნა Mondeo. როგორ იყო

დღეს ძნელია CDW27 პროექტის დაბადების ზუსტი თარიღის გამოძახება; ალბათ, მისი ისტორიის პირველი თარიღი იყო 1985 წლის ნოემბრის დილა, როდესაც Ford Motor Co. ფილა ბენტონს ეწვია კორპორაციის აღმასრულებელი დირექტორი ჯონ ოუდფილდი, რომელიც პასუხისმგებელია ინჟინერიისა და დიზაინის მიმართულებაზე. მათ ისაუბრეს იმაზე, თუ რა სარგებელს მოუტანს პროგრამას მოდელის შემუშავება, რომელიც შეიძლება ერთდროულად მოერგოს რამდენიმე საკვანძო ბაზრის მოთხოვნებს. უნდა ითქვას, რომ Ford Motor- ს აქვს გარკვეული გამოცდილება ამ სფეროში, უკვე დახვეწილია. პირველი ე.წ. მსოფლიო მანქანა იყო 1980 წლის Ford Escort, რომელიც გაიყიდა როგორც ევროპაში, ასევე აშშ -ში. სამწუხაროდ, ბრწყინვალე იდეა აღმოჩნდა, რომ უიმედოდ გაფუჭდა განხორციელების ეტაპზე - იმ დროისთვის ევროპული ესკორტისა და ამერიკული Ford Escort/Mercury Lynx სერიებს მხოლოდ ორი საერთო დეტალი ჰქონდა: წყლის ტუმბო და საკუთრების ემბლემა. როგორც ანალიტიკურმა კვლევებმა აჩვენა, ფუნდამენტური შეცდომა ის იყო, რომ მოდელი დააპროექტა ატლანტიკის ორივე მხრიდან სხვადასხვა გუნდმა.
 

Ouldfield- ის გუნდმა დეტალურად შეისწავლა ევროპაში და აშშ -ში CD კლასების მომხმარებლების (Ford სპეციფიკაციების მიხედვით) მოთხოვნების მახასიათებლები და დაადგინა, რომ ისინი არ არიან მხოლოდ მსგავსი, არამედ თითქმის იდენტური, რომელიც გამოირჩევა მხოლოდ ნიუანსებით. მეორე მნიშვნელოვანი დასკვნა იყო განცხადება სამივე კორპორაციული ერთეულის - ამერიკის ფორდის, ევროპისა და მაზდას ძრავის მუშაობასთან დაკავშირების შეუძლებლობის შესახებ, პირველ რიგში, მათი მოქმედებების კოორდინაციის სირთულის გამო. ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ჩრდილოეთ ამერიკისა და ევროპის ფილიალებში დავრჩეთ, რომელთა შორის იყო დამკვიდრებული ინფორმაციის გაცვლა კომპიუტერულ ქსელებში.
 

1986 წლის ივნისში, Ford Motor Co. სამება შეიკრიბა დირბორნში - საბჭოს თავმჯდომარე, პრეზიდენტი და ფინანსური განყოფილების ხელმძღვანელი. მსხვილმა უფროსებმა კიდევ ერთხელ მოუსმინეს ოულდფილდის არგუმენტებს და მისცეს Go -Head, რომ განახორციელონ გლობალური პროექტი კოდირებული დანიშნულების CDW27- ის მიხედვით (CDW- გამოიყენებოდა ისე, რომ არავინ გამოიცნო). გრძელი აზრების შემდეგ, დიზაინის მუშაობის უმეტესი ნაწილი დაევალა ევროპის ფორდს; ბენტონის სიტყვები გადამწყვეტი არგუმენტი იყო: ევროპელები მიჩვეულები არიან ამ კლასის მანქანებს. მათ იციან, ალბათ, ჩვენზე უკეთესიც კი, რამდენად დიდია მათი როლი საზოგადოებაში.
 

ძველ სამყაროში, მანქანამ უნდა შეცვალოს სიერა მოდელი და წარმოიქმნება ბელგიის გენტში, ხოლო აშშ - ში ის ჩაანაცვლებს Ford Tempo/Mercury Topaz ტყუპებს, ხოლო კანზას სიტიში მცენარე გადაწერილი იქნება მისი წარმოების პირობებში. ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკის ვარიანტებს ექნებათ საერთო პლატფორმა, სხეული (დიზაინის მცირე განსხვავებებით), შეჩერება (მაგრამ განსხვავებულად კონფიგურირებული), ძრავები და გადაცემა. პერსპექტიული ზეტა ოჯახის და მექანიკური გადაცემათა კოლოფის ოთხი ცილინდრიანი ძრავა შეიქმნება ევროპაში და დაიწყებს სერია დიდ ბრიტანეთში და მექსიკაში, ხოლო 2.5 -ლიტრიანი V6 და მანქანა გახდება მხოლოდ ამერიკული -როგორც განვითარების გეოგრაფიაში, ასევე განთავისუფლების ადგილი. ევროპელ მყიდველებს შესთავაზებენ სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი; ამერიკელებს კმაყოფილება მოუწევთ მხოლოდ ოთხი -დალაგებული ვერსიით. შემდეგ ხელმძღვანელობა განისაზღვრა მანქანის პრემიერის პირობებით - ის გაიმართება 1993 წლის მარტში ჟენევაში, ავტომობილების დილერზე. ამრიგად, მომდევნო შვიდი წლის განმავლობაში სამოქმედო გეგმა შეღებეს. ყველა შემდგომი საკითხი მოგვარდა ძირითადად ვიდეო კონფერენციებზე, რომლებმაც დაასრულეს ოკეანის გავლით ყველა დონის თანამშრომლების მასობრივი მიგრაციის პრაქტიკა. პროექტის ხელმძღვანელი დაინიშნა ჯონ ოდდფილდად, რომელმაც უკვე მოახერხა მუშაობა.
 

პირველი ნაბიჯი იყო საცნობარო წერტილის არჩევა. 1987 წლის განმავლობაში, ინჟინრების ევროპულმა და ამერიკელმა ჯგუფებმა მიიღეს კონკურენტი მწარმოებლები მოდელ-კლასის კლასის ასლის საშუალებით. ტესტების შედეგების საფუძველზე, მანქანა, რომელიც წარმატებით გაიყიდა ორივე ბაზარზე, შეირჩა საწყის წერტილად, ხოლო შეერთებულ შტატებში შეცვალა ფორდის ესკორტი წამყვანი პოზიციებიდან. ეს იყო მესამე გენერაციის ჰონდა აკორდი. შესაბამისად, აკორდის თითოეული შერჩეული პარამეტრი - დაჩქარებული დინამიკა, სამუხრუჭე დინამიკა, სიგლუვეს, კონტროლირებად, ვიბრაციის იზოლაცია, სიჩქარის სიწმინდე და ა.შ. - 100%პირობითად დაევალა. ამავდროულად, სხვა მანქანებმა გადააჭარბეს იაპონელებს ცალკეულ პარამეტრებში, შემდეგ კი შეფასებით გაიზარდა 105%, 110%, 115%და ა.შ.
 

ასე რომ, შეიქმნა სრულყოფილი მანქანის სტანდარტული სურათი. მაგრამ რისთვის უნდა ისწრაფე? გადააჭარბეთ ხელშეკრულებას? იგივე სტანდარტის მატერიალიზაცია? ან კიდევ უკეთესი? შემდეგ რამდენი - 15%-ით, ერთნახევარჯერ, ორში? ნათელია, რომ CDW27 ვალდებულია დატოვოს ყველა პარამეტრი არა მხოლოდ თანამედროვე მოდელები, არა მხოლოდ ის მანქანები, რომლებიც უახლოეს მომავალში გამოჩნდება, კერძოდ, Opel Vectra და Volkswagen Passat B3, არამედ ყველაზე კონკურენტუნარიანი და კონკურენტუნარიანი იქნება თორმეტი . უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელი იყო იმის დადგენა, თუ რა კონცეფცია უნდა დომინირებდეს შუა რიცხვებში, უფრო სწორად, იმის პროგნოზირება, თუ რა სახის კონცეფცია იქნებოდა ეს. შემდეგ კი ფორდოვიტებმა მოხვდნენ უახლესი Peugeot 405, რომელიც აშენდა კაბინეტის წინ სტილში, ანუ სალონი გადავიდა წინა ღერძზე. (რამდენიმე თვის შემდეგ, ფრანგული მანქანა, რომელსაც მეტოქეებთან მიმართებაში დამაჯერებელი უპირატესობა აქვს, გაიმარჯვებს 1988 წლის მანქანას კონკურსში.) ასე რომ, საწყისი პუნქტი მეორე გახდა 405 -ე. ამასთან, კაბინაში ფსონის გაკეთება, რისკების გაკეთება ძალიან კარგი იყო, რადგან ადამიანის ცნობიერებას აქვს სამართლიანი კონსერვატიზმი. ეს ეხებოდა არამარტო მომხმარებლებს, არამედ Ford Motor- ის ხელმძღვანელობას, რომელიც თავდაპირველად სკეპტიკურად რეაგირებდა აკორდის გაურთულებელი დაჭრილი ფორმების გადაკვეთის იდეაზე, Swift Peugeot- ის უჩვეულო პრო-კონტრაქტებით. დიზაინერების საბოლოო ამოცანამ მსგავსი რამ გაისმა: უახლოეს წლებში ტენდენციების პროგნოზირება და უახლოესი მომავლის ფორმა და სტილი. კაბინეტის წინსვლის საფუძველი საფუძველია. ამოცანა, როგორც გესმით, არის საარქივო. აპარატის გარეგნობის განვითარება დაევალა ოთხ დიზაინერულ ცენტრს - სამ ფორდს, დირბორნში, სან ხოსსა და კიოლნში, ასევე იტალიურ კომპანიაში Carrozzeria Ghia. მანფრედ ლამპი პასუხისმგებელი იყო მათი საქმიანობის კოორდინაციაზე. 1987 წლის გაზაფხულზე, ოთხივე ჯგუფმა თავისი ესკიზები შემოიტანა კიოლნში, სადაც განიხილეს და შეცვალეს. გამარჯვებული და დამარცხებული არ ყოფილა - CDW27– სთვის, სავარაუდოდ, ყველა პროექტის სესხის აღება. შემდეგ დადგა დრო, რომ მოხდეს მინაბოჭკოვანი განლაგების წარმოება სრული ზომით. ისინი შემცირდა სრულ განაკვეთით, რის შედეგადაც ძირითადი პროექტი შეარჩია კელსკიმ, რომელიც გამოირჩეოდა სპორტული სტილით და ბორბლების დიდი თაღებით. იმ მომენტიდან, გერმანიის ცენტრი დაინიშნა ხელმძღვანელად; პარალელურად, Ford Studio- მა ინგლისის ქალაქ დანტონში დაიწყო ინტერიერის განვითარება.
 

შემდეგ ეტაპზე, 1987 წლის ზაფხულიდან 1988 წლის ზაფხულამდე, ფორმა სავსე იყო შინაარსით: მანქანის პროპორციების ფორმირება მოხდა მექანიკური შევსების მახასიათებლების გათვალისწინებით. შემდეგ თერთმეტი Sierr, აღჭურვილია ძრავებით, გადაცემით და შეჩერებით, რომელიც განკუთვნილია CDW27- სთვის, გაემგზავრა ტესტირების ადგილზე. მოკლე საავტომობილო განყოფილება, რომელიც გარდაუვალია კაბინეტის წინ, არაერთხელ იქნა გადაკეთებული, რათა მასში ყველა ერთეული მოერგოს - რა თქმა უნდა, ამან ასევე იმოქმედა მთელი მანქანის დიზაინზე. დაიბადა პირველი თაობის პროტოტიპები, რომლებიც იღებდნენ აღნიშვნებს 4A, 4V, 4C და 4D. მათ ასევე ექვემდებარებოდნენ საფუძვლიან ანალიზს, რომლის თანახმად, კიდევ ოთხი პროტოტიპი დაიდგა: 4E, 4F, 4G და 4N, მეორე თაობას. 4G აღმოჩნდა აბსოლუტურად უიმედო, ხოლო კალიფორნია 4F საკმაოდ ექსპერიმენტი იყო: მანქანას ჰქონდა ზედმეტად დიდი ბორბალი და მცირე ზომის გადახურვები. ფორმის ჩხრეკა დასრულდა 4N- ის პროტოტიპით, რომელიც გაიზარდა მე –4 - დან და წარმოადგენდა კიოლნის ცენტრს 1989 წლის მარტში. საინტერესოა, რომ 4N გაკეთდა ორი კურთხევით კურთხევისთვის: მანქანის მარჯვენა მხარეს სამი გვერდითი სათვალე იყო (ერთი, პატარა, უკანა კარის უკან), ხოლო ორი მარცხნივ. შეარჩიეთ ორჯერ.
 

ახლა CDW27 პროექტი გადავიდა თვისობრივად განსხვავებულ დონეზე. 1989 წლის სექტემბერში დაიწყო რამდენიმე სამუშაო პროტოტიპის გაშვებული და აეროდინამიკური ტესტები. ვთქვათ, ვთქვათ, რომ ისინი აშენდა ოთხასი: 240 ევროპაში და 160 აშშ -ში. სხეულის ენერგიის სტრუქტურა, ენერგეტიკული ზონა, ისევე როგორც ყველა ერთეულის დიზაინი, გამოითვალა უახლეს კრეკულ კომპიუტერებზე. დაბოლოს, 1990 წლის მარტში, საკვანძო ღონისძიება ჩატარდა აპარატის ბიოგრაფიაში: დირბორნში მდებარე ისტორიულ შეხვედრაზე, კორპორაციის თექვსმეტი წამყვანი მენეჯერები საბოლოოდ დაამტკიცეს CDW27 პროგრამა, სადაც მოთხოვნები დინამიკისა და ერგონომიკის, ხარისხისა და დაბერების წინააღმდეგობის შესახებ მოთხოვნები , პასიური და აქტიური უსაფრთხოებისა და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობის დონე, მფლობელების მხრიდან ადვილად შენარჩუნებისა და სავარაუდო გადასახადის განაკვეთები, მასზე წარმოების და ხარჯების ორგანიზება და, რა თქმა უნდა, თითოეული მანქანიდან წმინდა მოგება შეიმუშავა. 1991 წლისთვის ასევე მზად იყო მთავარი კვანძები. დიდ ბრიტანეთში დასრულდა ახალი ზეტა ოჯახის განვითარება (მოგვიანებით დაასახელა ზეტეკი), რომელთაგან პირველი, 1.6-ლიტრიანი, დებიუტი იყო Escort/Orion- სა და Fiesta- ს მოდელებზე 1992 წლის გაზაფხულზე. მოგვიანებით, ამ ოთხცილინდრიანი ძრავის 1.8- და 2-ლიტრიანი ვერსიები ორი ცილინდრით და ოთხი სარქველი ცილინდრზე, ასე მიმზიდველია მისი ეფექტურობით და გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის დაბალი დონით.
 
ერთადერთი უსიამოვნო მომენტი მოხდა 1990 წელს, როდესაც ბაზარზე შევიდა ძალიან წარმატებული Nissan Primera მოდელი, რომელიც Fords- ს აიძულა გადახედოს ელექტროგადამცემი განყოფილების ვიბრაციის იზოლაციის სტანდარტებს. ინჟინრებმა ინჟინრებს 16-ბიტიანი ელექტრონული EES-IV ელექტრონული კონტროლის ფუნქცია აქვთ 56KB, რომელსაც აქვს 56KB სიმძლავრე და მიკროპროცესორი, რომელიც მოქმედებს საათის სიხშირით 18 MHz, რომელსაც შეუძლია შეასრულოს 1.25 მილიონი ოპერაცია წამში. ამერიკელმა კოლეგებმა ასევე გაუძლეს ყველა ვადებს, ამზადებენ სრულიად ახალ V6 V6 შენადნობის ძრავას, რომელსაც აქვს 170 ლიტრი. ერთად. იგი აშენდა ეგრეთ წოდებულ მოდულურ პრინციპზე, ანუ სურვილის შემთხვევაში, ის შეიძლება გადაიქცეს რვა, ათი ან თუნდაც 12 ცილინდრიანად. V8 (5.4 ლიტრი) იგივე დენის ერთეული დამონტაჟებულია ლინკოლნის თაუნის მანქანასა და Ford Crown Victoria- ზე. ცოტა მოგვიანებით, სიერა TD– დან 1.8 ლიტრიანი ტურბოდიზელი ჩამოვიდა, რომელმაც მიიღო ინექციური ჰაერის შუალედური გაგრილების სისტემა (ინტერკულერი). ძრავებთან სამუშაოდ მომზადდა ორი გადაცემათა კოლოფი: მოდერნიზებული ხუთ სიჩქარიანი MTX-75 მექანიკა Escort/Orion 1.8i და ავტომატური ტრანსმისია CD4E, რომელიც შექმნილია ამერიკელების მიერ ნულიდან.
 

1991 წლის გაზაფხულზე, მანქანამ შეიძინა სრული სახე, ხოლო არგუმენტის საბოლოო ეტაპის მიზანი იყო სიპრიალის. სხვათა შორის, აპარატის გაშვებული თვისებების ფარული, ჯეკი სტიუარტმა, ორჯერადი ფორმულა -1 ჩემპიონი, აქტიური მონაწილეობა მიიღო. 1992 წლის თებერვლისთვის მანქანა მთლიანად მზად იყო და მალევე სამყაროში აღიარა მისი სახელი. Mondeo- ს ლოგოთი (ფრანგიდან Le Monde - მშვიდობისგან) ამშვენებს მთელ ევროპას, თუმცა არავინ იცოდა რაიმე სპეციფიკური მანქანის შესახებ, და ბევრს არ ჰქონდა წარმოდგენა, რომ ამ იდუმალი იყო იდუმალი Mondeo. მსოფლიო პრაქტიკაში პირველად, მასიური და უღიმღამო ძვირადღირებული სარეკლამო კომპანია დაიწყო საქონლის პრეზენტაციამდე ექვსი თვით ადრე. არანაკლებ ფული მიდიოდა მცენარის მოდერნიზაციისთვის ბელგიის გენტში, სადაც იწარმოება Mondeo. ინვესტიციების ზომების შესაფასებლად, საკმარისია ამ ფაქტის მოტანა: ქარხნის ასამბლეის კონვეიერზე (სხვათა შორის, ინფრასტრუქტურით, რომელიც იკავებს 310 ჰექტარს), შედუღების რობოტების 95% უნდა შეიცვალოს . დიახ, რა უნდა წვრილმანი, რადგან Ford Motor Corporation– მა დააწესა ერთგვარი ჩანაწერი, ასტრონომიული თანხის დახარჯვა ექვსი მილიარდი დოლარის ოდენობით CDW27 პროექტის განსახიერებაზე! 1992 წლის 23 ნოემბერს, პირველმა სასაქონლო Mondeo- მა დატოვა ასამბლეის სემინარი. საათი, რამდენიმე წლის განმავლობაში, იკვებებოდა, შეჩერდა 00:00:00 საათზე.
 
    
 
 


 
 

წყარო: Wheel Magazine [37 37/2000]