ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

პოლიტიკური პლატფორმის შეცვლა

Ford Motor Co. მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს დასავლეთ ევროპაში წარმატებებით - გაყიდვები კვლავ იკლებს. მაგალითად, 1999 წლის პირველი ნახევრის ბოლოს, კომპანიას ჰქონდა ბაზრის 11.5%, ხოლო ერთი წლის შემდეგ - 10.3% (ACEA მონაცემები). გაყიდვები შემცირდა 8.6% -ით - 849.365 მანქანამდე. 2000 წელს კომპანია იძულებული გახდა, მცენარის დახურვა ინგლისურ დაგენჰემში და მიეღო მრავალი მკაცრი დაზოგვის ზომები ...

მიზეზები არ არის ძალიან გასაგები სტრატეგია მოდელების შეცვლისთვის, მინი -UPV– ების სწრაფად მზარდ სექტორში სასჯელის არარსებობა და დიზელის ძრავების უყურადღებობა, რომელიც პოპულარობას იძენს. (ჩვენ ხაზს ვუსვამთ, რომ ზემოთ მოცემულია მხოლოდ ევროპაში, აშშ - ში სიტუაცია განსხვავებულია.)

პარიზში საუბრისას, ნიკ შილმა, ევროპის ფორდის თავმჯდომარემ, აღიარა, რომ კომპანია არ არის საუკეთესო ფორმაში. მან თქვა, რომ არსებობს გეგმები, რომ სამჯერ (sic!) ახალი მოდელების განთავისუფლების სიხშირე და მეტი ყურადღება მიაქციოთ კომპანიის იმიჯის გაუმჯობესებას.

ახალი Ford Mondeo- ს პრემიერა პირველი ნაბიჯია სიტუაციის გამოსწორებისკენ. სინამდვილეში, პარიზში პრემიერა იყო Mondeo Universal- ის შოუ (სედანი და ხუთკაციანი ჰეჩბეკი, რომელიც მისგან განასხვავებდა, დებიუტი იყო ადრე).

Ford Motor Co.– სთვის ახალი მოდელის განსაკუთრებული მნიშვნელობის შესაფასებლად, ღირს ისტორიული პერსპექტივის გათვალისწინება ...

კომპანია პირველად პირველად სცადა Ford Escort მოდელის განსახიერება, რომელიც ერთ დროს მიმზიდველი ჩანდა. ეს არ გამოდგება: ევროპული მანქანები - იმისათვის, რომ ისინი გაყიდონ აშშ - ში - ბევრი რამ უნდა გადაკეთებულიყო და ყველა დანაზოგი მტვრისკენ წავიდა.

მეორე მცდელობა იყო Ford Mondeo (აშშ - ში - Ford Contour/Mercury Mystique), რომელიც გამოჩნდა 1993 წელს, ცდილობდა გამოტოვებულიყო მისი ესკორტის მოდელთან, კომპანიამ 8 წლისა და 6 მილიარდი დოლარი გამოყო Mondeo- ს შექმნა. სალონი პატარა იყო ამერიკელი მყიდველებისთვის. .. .. ..

ზოგადად, როგორც ჩანს, Mondeo– ს აქვს 6.014 მილიარდი დოლარი (მოგება 0.23%). ასე რომ, პენი, და თუ გაითვალისწინებთ დროებითი ფაქტორს, 90 -იანი წლების დასაწყისის ეკონომიკურ დაცემას და უმაღლეს ფინანსურ მათემატიკას, გამოდის, რომ თეორიული მოგება რეალურად გადაიქცა სერიოზულ პრაქტიკულ ზარალად. სირცხვილია - ბოლოს და ბოლოს, მანქანა არ იყო ცუდი (უშედეგოდ, ან რამე, თავად ჯეკი სტიუარტი თავის შასში იყო დაკავებული!).

კომპანიამ მაინც მოიპოვა გარკვეული უპირატესობები ამ ეპოსიდან. მთავარი მიღწევაა ის, რომ გლობალური მანქანის იდეა დაკრძალულია. თუ ძველი Mondeo გაათავისუფლეს ოკეანის ორივე მხრიდან, მაშინ ახალი წარმოიქმნება მხოლოდ ევროპაში (ბელგიაში) და ისინი არ აპირებენ გაყიდვას აშშ -ში. გარდა ამისა, მათ არ დახარჯეს დამატებითი დრო განვითარებაზე - მანქანების მთელი ოჯახი შეიქმნა 13 თვეში ...

რა არის მთავარი სადგურის ვაგონში (თუ ეს არ არის Alfa Romeo Sportwagon ან Audi RS4)? რა თქმა უნდა, შიდა მოცულობა. ამასთან დაკავშირებით, Mondeo არ იმედგაცრუებული. უკანა სავარძლის მგზავრებისთვის სივრცე არის რეკორდი კლასში. ან აიღე მაგისტრალური. სრულიად ბრტყელი იატაკი. უკანა სავარძლების ზურგის უკან - 540 ლიტრი (წელის ხაზამდე) ან 830 ლიტრი (ჭერამდე). თუ ზურგები დაკეცილია - შესაბამისად, 1020 და 1700 ლიტრი. პირველ შემთხვევაში, ტვირთის სიგრძე იქნება 1140 მმ, მეორე - 1982 მმ. ბორბლიანი თაღებს შორის მანძილი, რომელიც განსაზღვრავს ტრანსპორტირებული ტვირთის სიგანეს, არის 1146 მმ.

კარი რაც შეიძლება ფართო მასშტაბით გაკეთდა, დიდი ჭიქა კარგი მიმოხილვა იყო, ხოლო უკანა შუქების დიზაინი საინტერესო აღმოჩნდა.

Gertheeenester Merkenich Design Studio– დან Kchlna– მდე - მთავარი დიზაინერი Mondeo - აცხადებს, რომ სადგურის ვაგონი ცალკე იყო შექმნილი და არ არის სედანის მარტივი შეცვლა: დარჩა ევროპულ C/D- კლასში, ჩვენ შევქმენით სადგურის ვაგონი, რომელიც აღიქმება როგორც D- კლასის მანქანა მისი ქანდაკებების, შესაძლებლობების და შესაძლებლობების თვალსაზრისით.

ვაგონის უკანა შეჩერება განსხვავდება სედანის და ჰეჩბეკისგან - იგი მზადდება არათანაბარი სიგრძის ბერკეტებზე (როგორც წინა მოდელში). მისი კომპაქტურობის წყალობით, ბარგის განყოფილებამ მოახერხა ფართო ნაწილის გაკეთება. უკანა სუსპენზია შეიძლება იყოს თვითგამოცხადებული (ვარიანტი).

სადგურის ვაგონისთვის, ძრავების სამი ოჯახი გვთავაზობს, ორი მათგანი ახალია. 4 ცილინდრიანი ბენზინის დურატეკის გამონაყარი ის არის სამი ძრავა, რომელსაც აქვს 1.8 ლიტრი (110 ცხ.ძ. და 160 ნმ ან 125 ცხ.ძ. და 170 ნმ) და 2.0 ლიტრი (145 ცხ.ძ. და 190 ნმ). Duratorq di- ს ოჯახი მოიცავს ორი 2 ლიტრი ტურბოდიზელს პირდაპირი ინექციით (90 ან 115 ცხ.ძ. ყველაზე ძლიერი ძრავა - 2.5 ლ Duratec V6 (170 ცხ.ძ. და 220 ნმ) - წინა მოდელისგან არის ნასესხები.

ძრავიდან გამომდინარე (Duratec HE - უფრო ადვილია, Duratorq di და Duratec V6 - უფრო მძიმე) მანქანა აღჭურვილია მართვის კონტროლით სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტებით, რამაც უნდა უზრუნველყოს იგივე კონტროლირებადი ...

მაგრამ ისტორიული პერსპექტივა. 60 ქვეყანაში შვიდი წლის განმავლობაში გაიყიდა დაახლოებით 2.5 მილიონი Mondeo მანქანა. ევროპული გაყიდვების მწვერვალი (350,000 მანქანა) 1994 წელს მოვიდა - პირველი გამოშვების შემდეგ. ნიკ შილე ელოდება გაყიდვას 285-300 ათასი მანქანის 2001 წელს, შემდეგ კი ბარი 250-275 ათასი დონეზე შეინარჩუნებს. ეს მოცულობები საშუალებას მოგცემთ ფასები (ჯერ კიდევ არ გამოცხადებულა) ღირსეულ დონეზე-უკეთესია გაყიდოთ გაყიდვა. ნაკლები, მაგრამ მეტი შოვნა.

სხვათა შორის, Mondeo Universal– ის მოსალოდნელი წილი მთლიანი გაყიდვებში უნდა იყოს დაახლოებით 40%.

მიხაილ ვასილიევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [1212/2000]