ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

პოტენციური ლიდერი

ეს მანქანა სრულად არის შექმნილი კომპიუტერზე - რეკორდში მოკლე დროში: პირველი ჩანახატიდან ზუსტად ორი წლის განმავლობაში წარმოების დაწყებამდე. შეიქმნა პირველი - ასე ხდება ახალი Ford Mondeo რეკლამა. ჩვენ შევეცადეთ გაერკვია, რამდენად მართალია ეს - იმის გამო, რომ Mondeo საბოლოოდ მიაღწია რუსეთს (ადაპტირებული ვერსიის ოფიციალური გაყიდვები დაიწყო ამ გაზაფხულის ბოლოს).

ამ დროისთვის, Volkswagen Passat დამსახურებულად ითვლება ლიდერი ამ კლასში. იგი გახდა ახალი Mondeo- ის შემქმნელებისთვის - ფორდმა მოატყუა Volkswagen დიზაინერები, რომელსაც ხელმძღვანელობდა დიზაინის განყოფილების უფროსმა ჯეი მეკმა, რომელიც ხელმძღვანელობდა ამ უკანასკნელის პასტის განვითარებას. თუმცა, პლაგიატი აქ არ სუნი. Mondeo უფრო სწრაფი და დინამიურია, თუმცა მანქანების ორგანოების პროპორციები მსგავსია. ახალი Ford მოდელი არის ახალი Edge ბრენდირებული სტილის შემდეგი გადამზიდავი: მკაფიო სახეების კომბინაცია დაბალი მრუდიანი მარტივი ზედაპირებით. ამავდროულად, Mondeo არ არის დაკარგული შემადგენლობაში, ის ინდივიდუალურია და არ ჰგავს Focus Clone- ს (ეს მოხდა, მაგალითად, Audi A6- ით და ბოლო A4- ით).

ჩვენი Mondeo არის შავი, და ეს ფერი გარკვეულწილად მალავს სხეულის დიზაინის მახასიათებლებს, აყენებს ბროლის ოპტიკას და ლამაზი შენადნობით 16 -ინჩიანი ბორბლები. და შავი ფერი არის სოლიდარობის ნიშანი, რაც ძალიან სასარგებლოა Ghia- ს ფუფუნების ვერსიისთვის (ასევე არსებობს ძირითადი და ტენდენციის კონფიგურაცია). ჰეჩბეკის სხეული ამით ცოტათი არ ჯდება, თუმცა მისი დახრილი უკანა ფანჯარა ამატებს სისწრაფესა და სპორტს. ზოგადად, სედანი და ჰეჩბეკი ვიზუალურად ძალიან ჰგავს, არსებობს განსხვავებები მხოლოდ მაგისტრალური წვდომის მოხერხებულობაში. გარეგნულად, Mondeo კარგია: ინტეგრალური ლაკონური გამოსახულება არაფერია ზედმეტი, მინიმალური დეკორით, მარტივი და სუფთა ზედაპირებით, მკაფიო და ერთმნიშვნელოვანი მზერით. ამაში, ფორდმა ნამდვილად, თუ ის ვერ გადალახა, მან ნამდვილად დაიჭირა უნივერსალურად აღიარებული Volkswagen და Audi დიზაინის ლიდერები.

შიგნით შესასვლელად, უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს უსაფრთხოების სისტემის მართვის პანელზე (დისტანციური მართვის შერწყმაა ანთების ღილაკთან), რომელიც აღჭურვილია ყოველი ახალი Mondeo– ით - მიუხედავად კონფიგურაციისა. რუსულ პირობებში ძალიან სასარგებლო რამ არის ორი დონის ცენტრალური ციხე. პირველ პრესაში, მხოლოდ მძღოლის კარი ღილაკზე არის გახსნილი, ხოლო დანარჩენი და მაგისტრალური სახურავი მეორეზეა. მხოლოდ მძღოლის კარი შეიძლება გაიხსნას პირდაპირ გასაღებით. კარის სახელურები ძალიან კომფორტულია - ზამთრის ხელთათმანებიც კი არ შეერწყებიან (ამ ტიპის ხელები დღეს ყველაზე ხშირია).

მაგრამ Mondeo- ს შიგნით მართლაც ძალიან ახსენებს Audi/Volkswagen - იგივე ტექნო -არქიტექტურული სტილი. მსგავსი მასიური ცილინდრული ზედაპირი კარების და წინა პანელის გარსით მხოლოდ უფრო ფუტურისტულია, შეიძლება ვთქვათ, კოსმიური. მსგავსი სალონები ახლახან მხოლოდ კონცეფციაში იყო. ინტერიერის უჩვეულო საჭეზე მძლავრი ბრტყელი შუა, სადაც არის ღილაკები სტანდარტული სტერეო სისტემის გასაკონტროლებლად და ოთხი ალუმინის ქსოვის ნემსი.

ორი ფერი და მასალა დომინირებს - შავი პლასტიკური, რომელიც მორთულია წინა პანელით და კარების პერანგის ზედა ნაწილით და მსუბუქი კრემისფერი ქსოვილით - კარები და სავარძლები. უნდა ითქვას, რომ ასეთი მსუბუქი სალონი არ არის ჩვენს ცხოვრებაში და კლიმატში - ის ძალიან სწრაფად ბინძურია და არ სურს გაწმენდა. მაგრამ მხოლოდ Ghia გთავაზობთ მსგავს მასალებსა და ფერებს - ბირთვი და ტენდენცია უფრო პრაქტიკულია როგორც ფერით, ასევე პერანგის ტექსტურით. კონფიგურაციის მახასიათებლებში შედის პლასტმასის შავი ხის მიბაძვა ცენტრალურ კონსოლზე, საჭეზე ტყავის რგოლი, საგუშაგოზე სახელური და მისი გოფრირება. არის ghia და მოულოდნელად - ტყავის სავარძლებით და ტყავის ჩანართებით კარში.

მოსახერხებელი, ფართო და ზომიერად მყარი სკამი აქვს ოთხი კორექტირება: სიგრძე, კუთხის კუთხე, წელის უკან და სიმაღლე (ელექტრული დისკით). გათბობა - სტანდარტული მოწყობილობები. შეკვეთისთვის შეგიძლიათ დააყენოთ სრულად ელექტრო სავარძელი ათი კორექტირების პოზიციით.

ყველა მმართველი ორგანო ლოგიკურ ადგილებში. საჭე ოპტიმალური დიამეტრით და ჯვრის მონაკვეთით რეგულირდება სიმაღლეში. მაგრამ პედლებს სურთ ოდნავ უფრო მაღალი ამაღლება - არასწორი, ნაკლებად მგრძნობიარე, ფეხის შუა ნაწილი. შესაძლოა, პედლის კვანძი განკუთვნილია ფეხის მცირე ზომისთვის.

დაფა მარტივი და გასაგებია, მოწყობილობების წაკითხვა ადვილად იკითხება, სიბნელეში - ფერმკრთალი მწვანე შუქის წყალობით. დიდი საკონტროლო კლავიშები ძალიან მოსახერხებელია კლიმატის კონტროლის სისტემის გასაკონტროლებლად. მაგრამ თხევადი ბროლის ჩვენება ბრმაა - მზიანი ამინდში ვერაფერს ხედავთ. დიდი ხელთათმანების განყოფილება ავსებს ღრმა ჯიბეებს კართან. ჭერზე არის ჭიქა, ორი თასის მფლობელი - გადაკეტვა, ცენტრალურ კონსოლზე და სტაციონარული, წინა სავარძლებს შორის.

უკანა სავარძელში, ადგილი საკმარისია როგორც სიმაღლეში, ასევე სიგანეზე, ხოლო ფეხები უფასოა, მაშინაც კი, თუ წინა სავარძელი მაქსიმალურად გადადის, დამატებითი 50 მმ ბაზა მთლიანად წავიდა უკანა მგზავრების კომფორტის გასაუმჯობესებლად. სალონის წინა და უკანა ნაწილების განათება ცალკეა.

ხილვადობით, ყველაფერი არ არის ძალიან კარგი. ყველაფერი კარგადაა (მზეში ქარის ცხელ წერტილის ცხელდება, ასე აუცილებელია ჩვენი ზამთრის პირობებში, არ შეიძლება ითვლიან), მაგრამ მიმოხილვა უკან რთულია სქელი უკანა თაროების და მაღალი მკაცრი გამო, უფრო მეტიც, უცნაური გვერდითი სარკეები არაინფორმაციულია მათი მცირე ზომის მიხედვით.

მაგისტრალური დაბლოკვა განბლოკილია ცენტრალურ კონსოლზე Keyener- დან ან ღილაკიდან. განყოფილების ყდაზე გახსნის ღილაკი ძალიან მცირე და დახურულია ელასტიური ჯგუფით - მისი შეგრძნება ადვილი არ არის. მაგისტრალი ძალიან ფართოა, ხალიჩის ქვეშ - სრული სარეზერვო.

ქუდი, როგორც ფოკუსზე, გარედან იხსნება გასაღებით - საკეტი მდებარეობს საკუთრების ემბლემის ქვეშ.

ჩვენი Mondeo აღჭურვილია 2.5-ლიტრიანი 170 ცხენის ძალით V6. ეს არის ერთადერთი ძრავა მთელი დასახლებული გამაუტიდან, რომელიც ძველიდან ახალ Mondeo- ში წავიდა. გაიღვიძა, ძრავამ მაშინვე სერიოზული ხუჭუჭა დაასახელა. პირველი შეხება მთლიანად არ იყო გლუვი, ზღვარზე: გაზის პედლებიანი დალაგდა და clutch ოპერაციის დროს ძრავას არ ჰქონდა დრო, რომ მოიპოვოს აუცილებელი მონაცვლეობა - მაგრამ მას არ მოსწონს პატარა. ამრიგად, წარმატებული დაწყებისთვის, აუცილებელია გაზის პედლებიანი პედლის წინ დაჭერით, 2000 წლამდე გაიზარდოს. ძრავა თანაბრად და თავდაჯერებულად ტრიალებს, მატერიალური დაჭერით რეგიონში 3500-4000 rpm. აჩქარების სიჩქარე რჩება მეოთხე გადაცემამდე. ძრავის ხმა არ არის მხოლოდ სასიამოვნო, მაგრამ ლამაზი, მყარი, ის შთააგონებს ოპტიმიზმს და მოუწოდებს აქტიური მართვისთვის. ეს უკანასკნელი გულისხმობს 3000 -ზე დაბალ სიჩქარეს. გადართვის მექანიზმი უზადოდ მუშაობს: მოკლე ნაბიჯები, სიწმინდე და ინკლუზიის შერჩევა - სპორტული ყუთების საუკეთესო ტრადიციებში და ამავე დროს ბერკეტზე ძლივს შესამჩნევი ძალით.

Mondeo- ს ქცევა როგორც ხაზში, ასევე კუთხეებში შეიძლება ეწოდოს სამაგალითო. საჭე ერთმნიშვნელოვანი ნულოვანი, გაჯერებული რეაქტიული მოქმედებით, მძღოლზე რბილი და სწრაფი რეაქციებით, მცირე რულონებით, აბსოლუტურად ზუსტია მოცემული ბილიკის შემდეგ - ეს მანქანა შეიძლება დამაჯერებლად დააფიქსიროს მძღოლის მანქანის კატეგორიის მიხედვით.

ყველაფერი იმისათვის, რომ მუხრუჭები იყოს. მართალია, თავდაპირველად თავისუფალი პედლების თავისუფალი ნაბიჯი მშვენიერი ჩანდა. ABS ძალიან დელიკატურად მუშაობს, ეყრდნობა მძღოლის უნარს და უბიძგებს მომენტს ბოლო, როდესაც უკვე დროა.

ძალიან ღირსეულ დონეზე გაკეთდა ვიბრრო და ხმაურის იზოლაცია - ყოველ შემთხვევაში, შფოთვა როგორც ძრავიდან, ასევე გზიდან. მაგრამ აეროდინამიკური ხმაურით სიტუაცია უარესია - ალბათ მათი მთავარი წყაროა კუთხოვანი სარკეები. შეჩერება მკაცრია, მაგრამ ამის გამო დისკომფორტი არ არსებობს. ენერგიის ინტენსივობის კარგი მიწოდება იგრძნობა.

როგორც ჩანს, ახალ Ford Mondeo- ს ნამდვილად აქვს ყველა შანსი, რომ იყოს პირველი. მყარი მანქანა ორიგინალური მოდის დიზაინით, შესანიშნავი გატარებით და, მწარმოებლის თანახმად, მოწინავე უსაფრთხოება. Ghia ვერსია - ყველაზე ძვირი - ღირს 26 ათასი დოლარი. კიდევ რა უნდა ვისურვოთ?

ტექსტი: სერგეი იაკუბოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [7 7/2001]