ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

მსოფლიო ანტიდეპრესანტი

მედიცინაში არსებობს ტერმინი ანტიდეპრესანტი: ფსიქოტროპული ინსტრუმენტი, რომელიც აუმჯობესებს განწყობას, რომელიც ათავისუფლებს შფოთვას და დაძაბულობას. მძღოლს სტრესისგან გასეირნების, კონტროლირებადი კონტროლირებადი, დინამიკის, კურსის სიგლუვეს ერთ ჯაჭვში, დეტალურ ერგონომიკაში, გარეგნულად, დაბოლოს, დაბოლოს, ისეთი სუბიექტური პარამეტრების შესახებ ბევრი ავტომწარმოებელი. ეს, სამწუხაროდ, წარმატებას მიაღწევს ამისგან. ასე რომ, გაეცანით: მძღოლისთვის სტრესის და დეპრესიის საუკეთესო სამკურნალო საშუალება Ford New Mondeo- ს ვერსიაში.
 
პირველი Mondeo დაიბადა რვა წელზე მეტი ხნის წინ. ევროპული განზომილებიანი კლასის D- ის მყარი, მაღალი ხარისხი და თანამედროვე მანქანა კარგად იყო დამსახურებული. 1994 წელს მანქანამ მიიღო წლის ევროპული მანქანა. თუმცა, არავინ გაგიკვირდებათ მასზე ცოდვის ცოდვის დამალვა - ეს ძალიან გაგიკვირდებათ - ეს ძალიან უღიმღამო იყო.
 
სამისა და რამდენიმე წლის შემდეგ, მოდელი სერიოზულ რესტავრაციას ელოდა - მისი გარეგნობითაც კი ისეთი კორეული გამოჩნდა. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ახალი სახის მქონე მანქანა მიიღეს აფეთქებით, მიუხედავად ამისა, Ford– ის დილერებმა ევროპაში ერთ და ნახევარ მილიონზე მეტ განახლებულ Mondeo- ს გაყიდეს.
 
გასული წლის პარიზის მანქანის სადილეროში, Mondeo-II აჩვენეს. გადახედეთ ფოტოს. აბსოლუტურად განსხვავებული მანქანები! აღიარეთ მასში წინამორბედი? ახალბედა აქვს რაღაც ფიესტას ბავშვისგან, კუგარის სპორტსმენიდან და, რა თქმა უნდა, ყურადღების ცენტრში. ახალი ზღვარი? მართალია, სრულიად განსხვავებული სახელით გამოვიდეთ. რა თქმა უნდა, კორპორატიული თვითმყოფადობა იგრძნობა, მაგრამ სად არის ხაზების გამბედაობა და წარმოსახვის აჯანყება? არა ის წოდება, ბატონებო. არ არსებობს სიმტკიცე და ტვირთი, რომ ხელი შეუშალოს ახალგაზრდულ სისუფთავეს. ისე, ყველაფერი ლოგიკურია. განსაკუთრებით, თუ გაიხსენებთ სიტყვის Mondeo- ს წარმოშობას. იგი დაიბადა კომპიუტერის წყალობით და ატარებს ლათინური Mondo- ს ფესვებს, რაც ნიშნავს - მშვიდობა, პლანეტა. და ეს არ არის შემთხვევითი: Mondeo ნამდვილად მსოფლიო მანქანაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ფორდი ყიდის ამ მოდელს ევროპაში, ჩრდილოეთ ამერიკაში, ავსტრალიაში და აფრიკაში. ყველა გემოვნება უნდა იყოს გთხოვთ!
 
ჰაერის ფართო ქვედა მიღება, ჰორიზონტალურად დაყოფილია ორ ნაწილად, რადიატორის ტრაპეციული ბადე, ფარები ფარები, ექსპრესიული ბორბლის ნიშები, ელეგანტური სახურავის ხაზი - ერთი სიტყვით, თანამედროვე ევროპული მანქანა.
     
Ford-Mondo-II
პირველად წარმოდგენილია პარიზის 2000 წლის საავტომობილო შოუში. იგი იწარმოება სხეულებით, როგორიცაა სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი. იგი აღჭურვილია ხუთი ბენზინის ძრავით, სამუშაო მოცულობით 1.8 -დან 2.5 ლიტრამდე, 110 -დან 205 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და ორი 2-ლიტრიანი დიზელი, 90 და 116 ცხენის ძალის სიმძლავრით; მექანიკური 5-სიჩქარიანი ან ავტომატური 4-სიჩქარიანი საგუშაგო.
რუსეთში ფასი 19,590 -დან 26,100 ამერიკულ დოლარამდეა.
 
ინტერიერის შესახებ საუბრისას, ფორდ ფრანცის მთავარმა ინჟინერმა ჯოზეფ ლაერმანმა აღიარა, რომ დიზაინის მცდელობები მიზნად ისახავდა მძღოლსა და მგზავრებისთვის სიტუაციის შექმნას. სალონის შექმნისას, ლურჯი ოვალის დიზაინერებმა გამოიყენეს უნიკალური რამსისის კომპიუტერული სისტემა. ამ პროგრამის გამოყენებით კონტროლირებადი რობოტი, რომელმაც შეცვალა სალონის პარამეტრები, ტრანსფორმატორის სათამაშოების მსგავსად, შესაძლებელი გახადა ინტერიერის დამალვა ისე, რომ ამიერიდან შესაფერისი იყოს ნებისმიერი ანთროპომეტრული მონაცემის პირისთვის. Fords ფიქრობდა, თუ არა ყველაფერი, მაშინ ბევრი. შეიქმნა მაკეტები, რომლებიც სიმულაციას ახდენენ იმ სირთულეებზე, რომლებიც ორსულ ქალს განიცდის მანქანაში დარგვის დროს. და ვინ, თუ არა მოლოდინი დედა, უკუნაჩვენებია რაიმე სტრესში?
 
 
ფორდის ემბლემა საჭეზე და მბზინავი ოვალური კვარცის საათები მიუთითებს მანქანის წარმოშობაზე
      

  
Ford Mondeo
სურათი 4.7
გარეგნობა 4
შეკრების ხარისხი/ფერწერა 5
შიდა სივრცე 5
მძღოლის სამუშაო ადგილი 4.5
იჯდა 4
საკონტროლო ორგანოების ადგილმდებარეობა 5
კორექტირების დიაპაზონი და მოხერხებულობა 4
მოწყობილობის ინფორმაცია 5
მიმოხილვა 4
დარგვა-რაკი 5
კომფორტი 4.8
დასრულების ხარისხი არის 4
ხმაური, ვიბრაცია 5
გათბობა, ვენტილაცია 5
ბარგის განყოფილება 5
მოძრაობა 4.8
ძალა 4
გადაცემა 5
მენეჯმენტი 5
მუხრუჭები 5
კურსის სიგლუვეს 5
შედეგი არის 4.7
 

რა თქმა უნდა, ის ძალიან კომფორტულია შიგნით. სწრაფად შეცვალეთ სავარძელი საკუთარი თავისთვის და ორ თვითმფრინავში მოწესრიგებული საჭე მართავს პირველ მცდელობას. სამწუხაროა, რომ ელექტრო წამყვანი მხოლოდ მძღოლის ადგილისთვის არის გათვალისწინებული და მხოლოდ სიმაღლეზე მოძრაობას არეგულირებს. ყველაფერი დანარჩენი ხელით არის.
 
მონიშნეთ ეპითეტები ასევე დაასხით მეორე რიგის მგზავრების ტუჩებიდან. როგორც ჩანს, ბორბლიანი ბაზა მხოლოდ 5 სანტიმეტრით გაიზარდა, მაგრამ წინა სავარძლების უკანა ნაწილში ღრმა გათხრების წყალობით და უკანა დივანზე სამგზავრო განყოფილების ოდნავ გაზრდილი სიგანე, კარგი თანამოაზრეების სამებაც კი თავისუფალი გახდა.
 
დასრულება კარგია. თუმცა, სხვაგვარად არ შეიძლებოდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენს განკარგულებაში იყო მანქანა Ghia-LX- ის ყველაზე სრულყოფილი კონფიგურაციაში. წინა პანელის მუქი პლასტიკური ჰარმონიზირდება აქცენტირებული ლითონის ჩანართებით საჭეზე საჭის მუხლებზე, საათის რგოლები და მოწყობილობების აკრეფა, კარების სახელურები და თუნდაც ღილაკი ხელით სამუხრუჭე ბერკეტზე. ინტერიერის სტილი გარკვეულწილად ეკლექტიკურია. ამავდროულად, სწორი კუთხეების და ოვალების კომბინაცია ერთდროულად მკაცრი და ორიგინალურია. მიუხედავად იმისა, რომ აუცილებელია იმის აღიარება, რომ Mondeo- ს შიდა სამყარო, ალბათ, ძალიან ჰგავს Passat- ს. მხოლოდ ფორდის ემბლემა საჭეზე და ოვალური ფორმის მბზინავი კვარცის საათები მიუთითებს მანქანის წარმოშობაზე.
 
 
 
ამავე დროს დიდება კლიმატის კონტროლის უნებლიე და ეფექტურობის დროს, გზაზე გავემგზავრე. 2.5 -ლიტრიანი ექვსი, რომელსაც აქვს 170 ცხენის სიმძლავრე, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ ვეტერანი ლურჯი ოვალის ძრავების დიაპაზონში - ის წარმოებულია მეშვიდე წლის განმავლობაში. ძველი ცხენი არა მხოლოდ არ გააფუჭებს ბეწვს, არამედ კარგად იყიდება. ამ ძრავის ჩუმად მუშაობას ახსოვდა ფორდ-კუგა. Mondeo- ზე, Soundproofing კიდევ უკეთესია. დადებით როლს დუმილის ბრძოლაში ასრულებს თანამედროვე ხმის შემქმნელი მასალა საავტომობილო განყოფილების კედლებზე და ქვესადგურებზე. სასიამოვნოა და საკაბელო დისკის მიერ მოწოდებული გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ვიბრაციების სრული არარსებობა. და გადაცემების ჩართვა რბილი და მკაფიოა. სხვათა შორის, მწარმოებლის თქმით, MTX-75 გადაცემის გარანტიის გარანტია 250 ათასი კილომეტრია.
 
  სამწუხაროდ, ხმაურის წინააღმდეგ ბრძოლაში, კერძოდ, აეროდინამიკამ, შესწირა გვერდითი სარკეების ზომები. მაგრამ ფართო სხეულის თაროები და აბსოლუტურად გაუმჭვირვალე, თხუთმეტი -მეხუთე ტენის ზოლების სიგანე მეხუთე კარის შუშის კიდეების გასწვრივ, მცირე ზომის სალონის სარკესთან ერთად, უარყოფითად იმოქმედა ხილვადობაზე. მაგრამ ეს ალბათ ახალი Mondeo- ს ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი არის.
 
პირველი კილომეტრიდან მანქანასთან ურთიერთგაგებას ვგრძნობდი. სულზე ბალზამი გახდა გალოპში, თავდაჯერებული აჩქარება მკვეთრი პიკაპის გარეშე, ჯერჯერობით და წარუმატებლობებით. დურატეკის ატმოსფერული ძრავის ბრუნვის ბრუნვა შეიძლება არ იყოს ძალიან დიდი (220 ნმ 4250 წთ / წუთზე), ხოლო 8.7 -სექცონური აჩქარება ასზე, არავითარ შემთხვევაში არ არის გასროლა. მაგრამ ეს საკმარისზე მეტია იმისთვის, რომ თუ გსურთ, პირველ რიგში დატოვეთ შუქნიშანი, უსაფრთხოდ აღადგინეთ და მოხუცი მკვრივი ქალაქის ნაკადში.
 
შეტევა მაგარი მხრივ? უკან, არც კი იფიქრებს. მაგრამ, ეს მოხდა თქვენთან, როდესაც დაბრკოლების გაკეთება, პროფესიონალურ ენაზე გამოხატული, გადაკეთება, და ალბათ გახსოვთ ფორდის სპეციალისტების კეთილი სიტყვა. აპარატის ქცევა მარტივია პროგნოზირება, ხოლო საჭე იმპლემენტურად ემორჩილება. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს თვისებები წინამორბედისგან ახალ Mondeo- ში გადავიდა.
 
 
        
ორიგინალობა მინუს ნიშნით - Mondeo- ზე ქუდი იხსნება მხოლოდ გასაღების დახმარებით
   
 

განსაკუთრებით მომეწონა, როგორ იქცევა ფორდი გაჭიანურებულ მონაცვლეობებში. მხრივ, შესასვლელთან შესასვლელ სიჩქარეზე მიზანმიმართულად აღემატებოდა, გაოცებული ვიყავი, თუ როგორ უჭირდა კარგი წლის ასფალტი Eagle MCD– ს 205/55 R16 განზომილებით. ESP– ის არარსებობის შემთხვევაში - არა ოდნავი მინიშნება უკონტროლო დანგრევის განვითარების შესახებ! მშვენივრად შემუშავებული გულსაკიდი - ეს არის ის, რაც Mondeo ქრთამს. ახლა გასაგებია, თუ რატომ, ბელგიის ქალაქ გენკის ქარხანაში, კურსის სტაბილიზაციის სტაბილიზაცია დამონტაჟებულია მხოლოდ როგორც ვარიანტი.
 
მანქანის შესანიშნავი მძღოლების თვისებების ფონზე, არ შეიძლება, მაგრამ არ დიდება ამ ნაბიჯის სიგლუვეს. ნებისმიერი სიჩქარით, მანქანა გადაყლაპავს მცირე დარღვევებს და ატყვევებს სერიოზული ხვრელების სხეულზე გადაცემის სრული ნაკლებობით. ამგვარი სინაზის შედეგად მიღებული, მე დაჩქარდა 200 კმ/სთ. და უცებ, ჩვეულებრივ ასფალტის გზატკეცილზე, ნაკვეთი, საიდანაც ნაზი ტალღები არსად მოდიოდა. საკუთარ თავს დაწყევლილი, დრო მაქვს, მხოლოდ 140 -მდე დავუხხადო. და რა? გზის ზედაპირიდან ბორბლების განცალკევებამ არც კი სუნი არ ჰქონდა. Mondeo მხოლოდ ზაფხულის მკვიდრს ჰამაკში მოისროლა და ჭკვიანმა გულმოდგინებამ უკვე აღმოფხვრა. გასაკვირი არ არის, რადგან წინა Mondeo- სთან შედარებით, წინა და უკანა გულსაკიდი მოძრაობები გაიზარდა 181 და 222 მმ, შესაბამისად.
 
ოჯახის საიმედო, მშვიდი, ეკოლოგიურად ცნობიერი წევრი - ეს არის ის, თუ როგორ უწოდებენ ფორდოვიელები თავიანთ ტრეფს პრესრელიზებში. ასეთი შედარებები არავითარ შემთხვევაში არ არის უსაფუძვლო. Mondeo– ს შეხვედრის რამდენიმე დღეში, მოულოდნელად დავიწყე იმის შეგრძნება, რომ საფულე ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გაანადგურებს ბენზინგასამართი სადგურებს, მანქანას მართვა არც ისე დამღლელია, ჩვეულებრივი გზები უფრო მოკლეა, ხოლო მოსკოვის მძღოლები უფრო თავაზიანი არიან. მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი რამ - მე უფრო მშვიდი გავხდი.
 
ტექნიკური მახასიათებლები
Ford-Mondo-V6 2.5
 
სხეული
დამხმარე სტრუქტურის ხუთი ჰეჩბეკი
 
 
მანქანა
ბენზინი, V ფორმის,
ექვსი ცილინდრი, ჩამონგრევის კუთხით 600,
თხევადი გაგრილება,
განლაგებული წინა განივი,
ცილინდრების თავებში ორი camshaft,
ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე,
ალუმინის შენადნობის ცილინდრების თავი და ბლოკი.
სამუშაო მოცულობა - 2495 სმ 3;
სიმძლავრე - 125 კვტ (170 ცხ.ძ.) 6000 rpm- ზე;
პატარა ძალა - 50 კვტ/ლ (67.9 ცხ.ძ./ლ);
ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 81.7 x 79.5 მმ;
შეკუმშვის ხარისხი - 9.8: 1;
მაქსიმალური ბრუნვის - 220 ნმ 4250 წთ / წუთზე.
რეკომენდებულია ბენზინის ოქტანის რაოდენობა - 95.
 
 
Გადაცემა
Წინა წამყვანი თვლები;
მექანიკური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი;
ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.42; II - 2.14; III - 1.45; IV - 1.03; V - 0.77; Z.KH. - 3.46;
სახლის გადაცემა - 3.82
 
 
შეჩერება, შასი, მუხრუჭები
წინ - დამოუკიდებელი, მაგალითად მაკექსონსონი,
spring-Amortizer Stand,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
დისკის სავენტილაციო მუხრუჭები,
დისკის დიამეტრი - 300 მმ,
ბორბლები 6.5j x 16.
უკან - დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი,
საჭის ეფექტით,
ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი,
დისკის მუხრუჭები, დისკის დიამეტრი - 280 მმ.
ბორბლები - 6.5J x 16.
საბურავები - 205/55 R16.
 
 
ზომები და მასა
ბორბლის ბაზა - 2755 მმ;
სიგრძე - 4730 მმ;
სიგანე - 1810 მმ;
სიმაღლე - 1460 მმ;
სიმღერა წინა/უკანა - 1520/1535 მმ;
მაგისტრალის მოცულობაა 500/1370 DM3;
აღჭურვილი მასა - 1385 კგ;
საწვავის ავზი - 58.5 ლიტრი.
 
 
დინამიკა და ეკონომიკა
მაქსიმალური სიჩქარე - 225 კმ/სთ
აჩქარება ადგილიდან 100 კმ/სთ - 8.7 წმ -მდე
საწვავის მოხმარება
ქალაქი/გზატკეცილი - 14.2/7.2 ლ/100 კმ
 
 
საშუალებით
თანმიმდევრული ევროპული დიზაინი,
შესანიშნავი წევა,
შესანიშნავი კონტროლირებადი კარგი სიგლუვესთან ერთად
 
VS
ცუდი ხილვადობა უკან (მცირე სარკეები)
 
სერგეი დევიატკინი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [03/01]