ტესტის წამყვანი Ford Mondeo Sedan 2000 - 2003 სედანი

Როგორ

რუსული საავტომობილო ბაზარი ცოცხლდება. ბრძოლა D სეგმენტში D და ფასების დიაპაზონი ოციდან ოცამდე, მცირე ათასი დოლარით, ყოველთვიურად გამწვავებულია. ცნობილია ფავორიტების სახელები: Volkswagen Passat, Mazda 626, Toyota Avensis, Volvo S40, Mitsubishi Galant. კალინინგრადის ასამბლეაზე გადასვლის შემდეგ, BMW სამკ -ზე აღფრთოვანებული მოთხოვნილების აღშფოთება მოხდა. მრავალი თვალსაზრისით, მოულოდნელ წარმატებას თან ახლავს ახლახანს გამოჩენილი Citroeon C5. Mercedes-Benz C-Class ასევე კარგად განსხვავდება, მაგრამ ცის მაღალი ფასები მას ბრძოლის ველიდან იღებს.
 

ამ სფეროში მდებარე ადგილები ნაკლებად და ნაკლებია და ახლად ჩამოსული უნდა იყოს ძალიან ძლიერი, რათა მიიღონ ერთადერთი უფლება ლიდერებთან ბრძოლისთვის. ზაფხულში აშკარა გახდა: მეორე თაობა Ford Mondeo არის მოთამაშე, რომელსაც შეუძლია გააფუჭოს ლაურეებზე ბესტსელისტების ცხოვრება. როგორც ეს ხდება, ჩვენს ბაზარზე მოდელების დებიუტი რამდენიმე ფაქტორების წყალობით ნაყოფიერი აღმოჩნდა. პირველ რიგში, კარგად დაგეგმილი სარეკლამო კომპანია ტელევიზიაში ქვითრები დილერების სალონებში. მეორეც, მყიდველისთვის ფართო არჩევანი: ამავე დროს, სედანი, ჰეჩბეკი და სადგურის ვაგონი ხუთი სხვადასხვა ძრავით შესთავაზეს. მესამე, წინა თაობის მანქანის საკმაოდ მაღალი რენომი. მეოთხე, გონივრული საცალო ფასები. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო კარგი პრესა, როგორც დასავლეთში, ასევე რუსეთში. დროა ჩვენთვის შევეცადოთ ახალი Mondeo გემოვნებით. სანამ ტენდენციის საშუალო შესრულებისას ორმხრივი სედანია.
 

ეს მხოლოდ იმ შემთხვევაშია, როდესაც სინამდვილეში მანქანა განსხვავებულად გამოიყურება, ვიდრე ფოტოებში. გამოდის, რომ ის არც ისე სინთეზურია. გეომეტრიული დიზაინის განცალკევებული სიცივის მიუხედავად, რომელიც ხაზს უსვამს სხეულის ფოლადის ფერს, მანქანა ცოცხალი და გამოხატული გამოიყურება. მანქანის ლაკონური და ინტეგრალური გარეგნობა impeccable. მასთან ერთად: ახალი ათასწლეულის შეგრძნება და Ford New Edge სტილი, თუმცა, ოდნავ დარბილებული ფორმით და ყოფილი Mondeo- ს ნაცნობი პროპორციებით. თითოეული დეტალი თავის ადგილზე, არაფრის ბიუსტი არ არსებობს: არც პირამიდული უკანა ფანრები, არც ორ სარკეში, ან თუნდაც ანტენაში, სახურავის წინა კიდეზე მდებარე სახურავის ფრანგული ფორმით. მაგრამ მანქანა არ მოგცემთ საშუალებას, რომ გამოირჩეოდეთ ხალხისგან: დამამშვიდებელი და მიმზიდველი არ ეხება Mondeo- ს.

როგორც შემქმნელების მიერ დაგეგმილია, მანქანა არ უნდა გამოიწვიოს ანტიპათია, ალბათ, კლიენტთა უმეტესობაში. გოგონების, ბაბუების, პიონერების და პენსიონერების მოსაწონებლად მკაფიო სურვილი ძალიან კარგად იკითხება მანქანის გარეგნობაში. Mondeo არასოდეს გამოიწვევს ძლიერ ემოციებს, განსაკუთრებით ერთ ან ორ წელიწადში, როდესაც მას დრო აქვს დაბნეული. რა არ შეიძლება ითქვას ინტერიერის შესახებ. არაჩვეულებრივი. საინტერესო. თანამედროვე. თავდაპირველად, როგორც ჩანს, შემდეგი კონცეფციის მანქანა ან, ყოველ შემთხვევაში, სპორტული განყოფილება, საჭესთან დაეცა. სანამ თვალები - ლითონის და პლასტმასის პლასტმასის, წინა პანელის ზედა ნაწილი წააგავს პლატოზე, რომელიც შედის მანძილზე მაღალ სავალდებულო ქარის ქვეშ. სხვათა შორის, ტენდენციის აპარატურა ხელსაყრელად განსხვავდება ძირითადი ბირთვისა და ძვირადღირებული გიასგან, სადაც ცენტრალურ კონსოლს აქვს მუქი ჩრდილში. იმის გამო, რომ ვერცხლისფერი უგულებელყოფა შეუდარებლად გამოიყურება საჭეების ქსოვის ნემსებით, აკრიფეთ და გადაცემათა კოლოფი იმავე ფერის ბერკეტზე. თუ სპორტის მხოლოდ ნოტები გვხვდება მანქანის ექსტერიერში, მაშინ ნამდვილი სპორტული სული იმალება შიგნით. არა ისეთი შოკისმომგვრელი, როგორც აქცენტი, მაგრამ თამამად, თამამად, რაც შეიძლება თამამად, ამ კლასის მანქანისთვის. და ეს ხაზი არ არის გადაკვეთა, რომლის მიღწევაც იწყება ცუდი გემო. და მისი გადაკვეთა, ვიმსჯელოთ მართკუთხა სახელურებით კარების გლუვი მოსახვევების სარისკო კომბინაციით, უფრო ადვილი იყო.
 

და რამდენი ხიბლი ანალოგურ საათებში, თითქოს კონტრასტს უწევს საკუთარ თავს ახალ გარემოთი! ისინი არიან, ვინც დაამატებენ რთულ, ფუტურისტულ ინტერიერს, ასე რომ აუცილებელია სახლის კომფორტის წვეთი. და თუ ერთდროულად გადავხედავთ მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილებას, მუსიკალურ აღჭურვილობასთან ასოციაციებს ასოცირდება მინიმუმ Hi-End. Mondeo მზად არის გაასაჩივროს სილამაზის დადასტურებას, მოითხოვს მსხვერპლს. ესთეტიკისა და პრაქტიკულობის მარადიული კონფლიქტი მინიმუმამდეა დაყვანილი. გამონაკლისი მხოლოდ ისაა, რაც ხილვადია: გარე სარკეების არეალი აშკარად შესწირა სანახაობრივ ფორმას, ხოლო სალონის სარკეში სურათი იჭრება ვიწრო უკანა ფანჯარას. ზოგადად, მანქანის ერგონომიკა იმდენად სრულყოფილია, რომ მკითხველისთვის მის შესახებ დეტალური ამბავი უბრალოდ დამღლელი იქნება. ამ სავარძლებში უნდა იჯდეს, ამ საჭე უნდა მიიღოთ თქვენს ხელში, მანამდე ბერკეტი უნდა შეეხოთ. მრავალრიცხოვანი კორექტირების გადაადგილების მოძრაობები საკმარისზე მეტს, ნებისმიერი ფიზიკის ადამიანისთვის. განცდა, რომ მანქანა შექმნეს თქვენთვის, არაფრის შედარებას არ წარმოადგენს - თუნდაც ეს ილუზია, თვით -თვითგანკუთხა. კიდევ ერთი სიურპრიზი იყო უკანა მგზავრების გარშემო არსებული მასშტაბები. ნებისმიერ შემთხვევაში, მე არ ვიტყოდი, რომ უკან ჯდომა ნაკლებად მოსახერხებელია, ვიდრე წინ.
 

ფორდის ინჟინრები განსაკუთრებული მიღწევებით მიიჩნევენ აქტიური და პასიური უსაფრთხოების IPS (ინტელექტუალური დაცვის სისტემას) ბრენდირებულ სისტემას. აქ არის მისი კომპონენტები. სხეულის ენერგიის სტრუქტურის რთული არქიტექტურა მრავალრიცხოვანი ენერგიით -შემქმნელი ზონებით. ოთხი ბალიში: ორი ადაპტირებული ფრონტი, რომლის გამჟღავნების ხარისხი დამოკიდებულია შეჯახების ბუნებაზე და გასაბერი გვერდითი ფარდები. წინა ქამრები, რომლებიც აღჭურვილია პიროტექნიკური პრეტენზიორებით და დაძაბულობის შეზღუდვებით. პედლის კვანძის დასაკეცი შუბლის შეჯახებაში.
 

სამუხრუჭე მექანიზმები კონტროლდება ABS და EBD სისტემებით (სამუხრუჭე განაწილება). ESP- ის დინამიური სტაბილიზაციის მაღალი ტექნიკური სისტემები და გადაუდებელი დამუხრუჭების EBA უკვე ვარიანტებია. ტენდენციის მიერ შესრულებული სხვა Mondeo აღჭურვილობის თვალსაზრისით, ასევე არ ჩანს მოკლებული. რადიო ავტომატურად ცვლის მოცულობას სალონში ხმაურის დონის მიხედვით. მართალია, ის ამას გარკვეული შეფერხებით აკეთებს. ეს უკვე სირცხვილია ელექტრო დისკების შესახებ - დღეს ისინი არ არიან ფუფუნება, არამედ აუცილებლობა. მე ნამდვილად მომეწონა მოსახერხებელი ჯოისტიკი მარცხენა სარკეში, რომელიც აკონტროლებს ორივე გარე სარკეებს. Windows აღჭურვილია ავტომატური ჩაკეტვით დაბრკოლების დარტყმისას. სხვათა შორის, ყველა კარების ჭიქა შეიძლება დაიხუროს სტანდარტული გასაღებიდან. ელექტრო ტრიგერის საფარი იხსნება ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკის დაჭერით. და არავითარ შემთხვევაში არ შემიძლია უგულებელვყოთ თასის ორიგინალური მფლობელი, რომელიც მოწინავეა ცენტრალური კონსოლიდან წინა მგზავრზე, როგორც რობოტის ხელი. არსებობს სხვა ჩიპები, როგორც თვალი ჭერზე, რომელიც, როგორც ჩანს, წვრილმანები, მაგრამ ერთად ქმნიან მოსაზრებას მანქანის შესახებ.
 

ძრავის ნაწილში, დუატეკის მისი ოჯახის სრული ალუმინის ძრავა იმალება. იგი იმალება, რადგან მასზე წვდომა არ არის ისეთი მარტივი, როგორც ჩანს. ბორბლის ქვეშ ქუდის გახსნის სახელურები არ არის! ციხე იხსნება ანთების ღილაკით, ხოლო კარგად მავთული იმალება ფორდის ემბლემის ქვეშ რადიატორის გასაფორმებლად. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ პრაქტიკული გამოსავალი. მართლაც, ემბლემის დაკარგვის შემთხვევაში (და ჩვენ გვყავს მრავალი ახალგაზრდა კოლექციონერი ქუჩის გარშემო), ციხე სწრაფად შეიკრიბება ტალახთან. ძრავა ძალიან, ძალიან კარგია. მას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ბოლოში მომენტის ზღვარი, მაგრამ ის სიამოვნებს თუნდაც აჩქარებით მთელი სიჩქარის დიაპაზონში. 4000 rpm რეგიონში, ძრავა არის ჩაკეტილი და მხიარულად ტრიალებს, სანამ ისარი მიაღწევს წითელ ზონის ტაქომეტს. და ძრავის ხმა, რომელიც გამოვიდა დიდი სიჩქარით, არ აღიზიანებს - პირიქით, სასიამოვნოა მისი ენთუზიაზმით.
 

ისე, რომელშიც Mondeo მიუახლოვდა მარჯვნივ, რომ ეწოდოს სტანდარტი და ეს არის კონტროლირებადი. უფრო მეტიც, მსურს გავაფართოვო კონტროლირებადი კონცეფცია, მათ შორის მასში მანქანების რეაქციები ყველა კონტროლის მოქმედებებზე და არა მხოლოდ ერთი საჭე. პედლებისა და გამშვები პუნქტის ბერკეტების ინფორმაციის შინაარსი არ იძლევა სასურველს. ამაჩქარებელმა ოდნავ გაანადგურა - და მანქანამ დაემატა სიჩქარე შეფერხების გარეშე, შეეხო სამუხრუჭე პედლს - და სიჩქარე დაეცა მოსალოდნელ კმ/სთ. Gear Shift მექანიზმის დრაივი აქ არის საკაბელო, თუმცა, შედეგის მიხედვით, Ford Motor Engineers– მა ბევრი დრო და ძალისხმევა დახარჯა მის დახვეწაზე: ყუთი მუშაობს საათის მსგავსად.
 

საჭე ბრწყინავს! მძღოლის ხელების თითოეული მოძრაობისთვის, მანქანა რეაგირებს ნებით, ელვისებური სიჩქარით და ზუსტად გადაკეთებულია საჭეების როტაცია ბორბლის მხრივ. მაგრამ ეს კიდევ ერთი ნახევარია. შუქი დაბალი სიჩქარით, როტაციის სიჩქარისა და კუთხის მატებით, საჭე მძიმეა, ასე რომ აშკარად და გააზრებულად აცნობებს მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხდება, რომ მას არ ეჭვი არ ეპარებოდა აპარატზე მისი კონტროლის სისრულეში. და ეს ასე არ არის. მაღალი სიჩქარის შემობრუნებისას, უკანა მულტი -ბმულის სუსპენზიის კვადრალის გამაძლიერებელი მოქმედება იწყებს გავლენას. გაზის მკვეთრი დამატება არ იწვევს წინა ღერძის ადეკვატურ დანგრევას: საბურავები უკვე იკვებება და მანქანა თითქმის არ გადის გარეთ. როდესაც საჭე დაარღვიოს, Mondeo გაზი მტკიცედ ეშვება გზაზე, თუმცა ყველა ნიშნის მიხედვით, ის უნდა გადავიდეს skids. ბუნებრივია, შეჩერების და საბურავების შესაძლებლობები შეზღუდულია, მაგრამ მაშინაც კი, თუ თქვენ მოახერხეთ სრიალის პროვოცირება, მისი ჩაქრობა ძალიან ადვილი იქნება. გაზი იატაკზე - და წადი! მშვენიერია, რომ მანქანა არ დააკისრებს თავის სპორტს, ის გთავაზობთ მას, როგორც ვარიანტს. თუ გინდა, შემიძლია.
 

კურსის სიგლუვეს მოსალოდნელი იყო. სუსპენზია კარგად ჩაქრება მცირე და საშუალო კალიბრების მუწუკები, ხოლო დიდი საფარის დეფექტები, მათ შორის განივი, აშკარად გადადის სხეულში. ამასთან, ეს დიდ ზიანს არ იწვევს. ჩემთვის რთულია Mondeo- ს რეკომენდაცია მყიდველთა რომელიმე ჯგუფთან. შენთვის მკაცრი და პატივცემული ჩანს? ეს არის Mondeo! ცეცხლგამჩენი და ავანგარდი? და ეს არის Mondeo! მანქანა მზადდება ისე, როგორც უნდა და, შესაბამისად, სერიოზული შანსი აქვს ვინმეს მოსაზიდად. ის მზად არის იყოს ისე, როგორც თქვენ წარმოიდგენთ.
 
   
 
 

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 50/2001]