Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

კლასების შეერთების დროს

Ford Fusion
Ford Fusion ახალი Fiesta- ს პლატფორმაზე დებიუტი 2002 წლის მარტში.
წინა -ბორბლიანი მანქანა იწარმოება მხოლოდ ხუთკუთხა სხეულით. იგი აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით 1.4 და 1.6 ლიტრი ან 1.4 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, რომელიც აგროვებს ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური (გარდა 1.6 ლ) გადაცემათა კოლოფით.
ატმოსფერული, ტენდენცია, ელეგანტურობის პარამეტრები. ევროპაში ფასების დიაპაზონი არის 13 950-17 675 ევრო, საცდელი მანქანის ღირებულება 14,725 ევროა. რუსეთში, შერწყმა გამოჩნდება შემოდგომაზე, ფასები ჯერ არ არის დადგენილი.

მე რომ არ ვიყავი დაუსწრებლად, მე მარტივად შემეძლო მას პარკეტის ყველა ბორბლიანი წამყვანი: სიმაღლის ბიაქსომირებული სხეული თითქმის ვერტიკალურად დაჭრილი მკაცრი, კუნთოვანი ქვესადგურებით კარებზე და ბორბლის თაღების გარშემო, დიდი თხუთმეტი ბორბლები და არა. ევროპული გზის გასუფთავება 170 მმ - ქვემოდან დაუღალავი სუსპენზიის ელემენტები ჩანს. რა არ არის ახლა SUV კლასის ამჟამინდელი წარმომადგენლის პორტრეტი - სპორტული და უტილიტარული მანქანები? სრული მსგავსებისთვის, არ არის საკმარისი უფრო დასამახსოვრებელი გარეგნობა და აგრესიული აქსესუარები - კენგურინი წინ, სახურავის რელიგიები და სათადარიგო ბორბალი Stern- ზე.
ამასთან, ეს მხოლოდ მიმიკაა, თუმცა, სავარაუდოდ, არა შემთხვევითი. ყოველივე ამის შემდეგ, ოჯახში ბოლო დამატება, Fuzhn Plus- ის მოდიფიკაცია, სახელწოდებით Urban Active Vehicle - მანქანა აქტიური მოქალაქეებისთვის. რა თქმა უნდა, ასეთია 4x4 პიონერული ზომის ჩექმები არაფერს სჭირდება, მაგრამ ფიგურის გამკაცრება სახეზეა. ვთქვათ, ქალაქში, დიდი გზის გასუფთავება არ არის საჭირო? მე ვფიქრობ, რომ აღარაფერი ვთქვათ რუსული რეალობებით, თუნდაც ბევრად უფრო აყვავებულ ქვეყნებში, პარკირების ადგილის დეფიციტი საშუალებას აძლევს ზოგჯერ ხტომაზე გადახტომა. დიახ, და დაეშვა, ოდნავ უფრო მაღალი მანქანა უფრო მოსახერხებელია, ხოლო აეროდინამიკაში გარკვეული გაუარესება არც ისე მნიშვნელოვანია - ქალაქში სიჩქარე არ არის იგივე.
Ford Fuzhn აგებულია უკვე ძალიან ფართო ახალი Fiesta- ს პლატფორმაზე. რელიეფის მხარეებმა ოდნავ გააფართოვეს მანქანა (20 მმ), სიმაღლე და სიგრძე უფრო შესამჩნევად გაიზარდა (შესაბამისად, 71 და 103 მმ). ამის წყალობით, როდესაც დაეშვა, თქვენ თითქმის არ გჭირდებათ მოსახვევში, კარიბჭის ზედა მოჭრა მდებარეობს მხოლოდ ზრდასრული მხრის ქვემოთ. შიგნით ასევე უჩვეულოდ უფასოა ასეთი კომპაქტური მანქანისთვის. მძღოლის სავარძელი მრგვალია, ბალიშის მქონე ბანკეტის მსგავსი, საკმაოდ მაღალია, თუმცა ჭერი გვირგვინიდან პალმის სიგრძემდეა დასახლებული. ეს არის სიგრძე და არა სიგანე!
დივანის უკან მდებარეობს კიდევ უფრო მაღალი - სივრცის მიწოდება უფრო მცირეა, მაგრამ არ არის საჭირო ლაპარაკი დამნაშავეზე. სხეული მინიმუმამდეა დაქვეითებული და უპრობლემოდ, სამი საშუალო ზომის კაცი მოათავსებს.
რამდენიმე თვის წინ, მე წავედი ახალ Fiesta- ზე და ახლა, Fuzhn- ში ვიჯექი, ათი განსხვავებას ვეძებდი. მთავარი ნაპოვნი მაშინვე - ტორპედოს თავზე გამოჩნდა ქაღალდის ყუთი. შემდეგ აღმოჩნდა, რომ წინა მარჯვენა სავარძლის ქვეშ არის კალათა, ხოლო მისი უკანა პლანზე შეიძლება წინ დააგდეს მაგიდის ფორმირებით, ან გაათავისუფლოთ ადგილი დიდხანს. იმისათვის, რომ სხვა განსხვავებები მოვიძიო, ფიესტას ახლომდებარე უნდა დავაყენო - ორი ერთი შეხედვით განსხვავებული მოდელის ასეთი ახლო მსგავსება იშვიათია.
ინტერიერი საკმაოდ თანამედროვეა, თუმცა ინდივიდუალური ელემენტების მარტივი ფორმები და იაფი მასალები არ გაძლევთ საშუალებას დაივიწყოთ მასობრივი მანქანის სტატუსი. უპირატესობებით - საჭეების დალუქვის საჭე, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის მოკლე და ზუსტი პასაჟები, ორიგინალური სავენტილაციო დეფლექტორები, ხელსაყრელად განთავსებული ჯოისტიკის კონტროლი გარე სარკეებზე, ელექტრო გათბობა და ჩამოვარდნილი შეთავაზებები უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვებით. ამასთან, როგორც FIEST– ში, გარე სარკეები ინფორმაციისთვის ულამაზესია, ხოლო მარჯვენა გამაძლიერებელი შეცვლა აკონტროლებს წინა და უკანა წილებს ზუსტად საპირისპიროდ. ტესტის კონფიგურაციაში 14,725 ევრო ღირებულების ტესტის შერწყმა საკმაოდ კარგად არის აღჭურვილი: ABS, ოთხი საჰაერო ჩანთა, სარკეების და წინა სათვალეების ელექტრო ძალები, აუდიო სისტემა და კონდიციონერი.
მოძრაობაში, ორი მანქანის მსგავსება კიდევ უფრო მეტია - ნაცნობი 1.4 -ლიტრიანი დურატეკი ქუდის ქვეშ იყო. ვოკალური ძრავა მუშაობს საუკეთესო 80 ძალზე და საშუალებას აძლევს მანქანას აღჭურვილი მასა 1145 კგ -ით თავდაჯერებულად დარჩეს ქალაქის ნაკადში. მეტი არაფერი - Dashing იწყება, სარისკო გადალახვა, განსაკუთრებით მგზავრებთან ან ტვირთთან, უნდა დავიწყებულიყო. მძიმე შეჩერება, მსუბუქი და სწრაფი საჭე, მაღალი მანევრირება - ეს არის პრაგმატული ქალაქის მკვიდრის ყველა მახასიათებელი. რასაკვირველია, შესაძლებელია სპეკულირება მარგინალურ რეჟიმებში ფორდ-შერევის ქცევის ქცევის მახასიათებლებზე, მენეჯმენტისა და სხვა ჭკვიანური ნივთების ინფორმაციის შინაარსზე, მაგრამ, ვფიქრობ, მისთვის ეს თვისებები მთავარია. როგორც ამბობენ, კეისარი საკეისრო კვებაა ...
უკან დაბრუნება, კარების დაჭიმვა და სხვადასხვა კალმების გაყვანა, უცებ დავიჭირე თავი, ვფიქრობდი, რომ ამ მანქანის კლასიფიკაცია გამიჭირდა. თუ ეს ჰეჩბეკია, მაშინ რა არის ფიესტა? დიახ, და მისი პროპორციები განსხვავებულია. თუ ეს არის მინი, მაშინ სად არის ბრენდირებული კერძი - სალონის ტრანსფორმაციის ფართო და სხვადასხვა შესაძლებლობები? როგორც ჩანს, დიზაინერებმა თავიანთი ღირსება მიიღეს სხვადასხვა კლასიდან და არა ყველა, არამედ შერჩევით - ის, ვინც ყველაზე მეტად მოთხოვნილნი არიან, დააკავშირეს ისინი ერთ მანქანაში. და მათ უწოდეს მას Ford Fusion. ასეთი შენადნობი.

აღჭურვილობა
აბს.
მძღოლი და სამგზავრო საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
Ჰაერის კონდიციონერი
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
ნისლის შუქები
აუდიოსისტემა

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
+ დიდი კარები, ფართო მაღალი ინტერიერი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ზუსტი გადასასვლელი.
- ზომიერი დინამიკა, შეზღუდული ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები, უჩვეულო wiper მენეჯმენტის ალგორითმი.

მზიანი ამინდში, ტაქომეტრზე ეკრანის ფანჯარაში საწვავის და ტემპერატურის ნიშნის დანახვა ადვილი არ არის.

თავსაბურავები კარგ მხარდაჭერას უწევს ხელმძღვანელს, ხოლო დაბალ მდგომარეობაში არ ერევა მიმოხილვას.

მაღალი სადესანტო ქვეშ, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი დამონტაჟებულია სპეციალურ კვარცხლბეკზე.
ცენტრალურ კონსოლში არის სამი არასტანდარტული აუდიო სისტემის სლოტი.

მოსახერხებელია მცირე ზომის ობიექტების გადაყრა ქსელში ან დაფაროთ იგი უფრო დიდი დატვირთვით.
მაგისტრალის მოცულობა არის 337 -დან 1175 ლიტრამდე.

ორი camshafts, თექვსმეტი სარქველი, 1.4 ლიტრი, 80 ლიტრი. ერთად. და ევრო IV- ის ნორმები - ეს არის Duratec სერიის თანამედროვე ძრავა.


 
იური ნეჩეტოვი, ანატოლი კარპენკოვი. ფოტო: იური ნეჩეტოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"