Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 ჰეჩბეკი

ადმინისტრატორი

სიტყვა კროსვორდი ჰგავს PR და glamor. ის ყველგან მოსმენილია და რამდენიმე ადამიანმა ზუსტად იცის მისი ნამდვილი მნიშვნელობა, დანარჩენი კი გულუხვად ინვესტიციას უწევს საკუთარ თავს. კლასიკური კროსვორდის გამოსახულების მანქანა ყველა წამყვანი გადაცემით, დინამიკითა და ბიზნესის სედანის ფუფუნებით (V8 ძრავა უკიდურესად სასურველია), არომატიზებულია მიკროავტობუსით.


კლონირება, გადაკვეთა, ტრანსპლანტაცია. დღეს, ეს სამეცნიერო და სამედიცინო თვალსაზრისით საუკეთესოა აღწერილი, თუ რა ხდება ძრავების სამყაროში. მაღალი ხელოვნების ერა დაიძრა, მაღალი მარკეტინგის ეპოქამ შეცვალა იგი. ეს არ ნიშნავს რომ თანამედროვე მანქანები უფრო უარესია, ვიდრე მათი წინამორბედები. ისინი განსხვავებულია: გამოთვლილი და გაანგარიშება. პოტენციური მყიდველის ნებისმიერი შესაძლო სურვილი წინასწარ არის გამოვლენილი, იქნება ეს კონსერვატიული თუ ექსტრემალური. კონსერვატიული ექსტრემალურიც კი. და განსაკუთრებით გამომგონებელ მომხმარებლებზე წერტილოვანი შეტევები იწვევს ნიშების მოდელებს. ისინი ახლა მოდურია ჯვარედინების დარეკვისთვის.

 

სიტყვა კროსვორდი ჰგავს PR და glamor. ის ყველგან მოსმენილია და რამდენიმე ადამიანმა ზუსტად იცის მისი ნამდვილი მნიშვნელობა, დანარჩენი კი გულუხვად ინვესტიციას უწევს საკუთარ თავს. კლასიკური კროსვორდის გამოსახულების მანქანა ყველა წამყვანი გადაცემით, დინამიკითა და ბიზნესის სედანის ფუფუნებით (V8 ძრავა უკიდურესად სასურველია), არომატიზებულია მიკროავტობუსით.
 
და მუდმივად ორიგინალური სილუეტი და მიმზიდველი დიზაინით. Infinity FX, Chrysler Pacifica, Acura MDX, მომავალი Mercedes-Benz R-Class აქ არის ნამდვილი გადასასვლელი. რაც შეეხება ფუჟნას
 
Ford Fusion- ის ტიპიური პროდუქტი მოკრძალებული მოქალაქეა. მისი განსხვავება თანაკლასელებისგან არის მაღალი სახურავი და გაფართოებული გზის გასუფთავება. ამ ფორმატის უპირატესობებში შედის პანორამული ხილვადობა მძღოლის ადგილიდან და ჭრილობის შემცირებისა და თოვლის გადალახვის უნარს. როგორც წესი, ქალაქისთვის უამრავი რამ არის. სრული წამყვანი ჯერ არ დაფიქსირებულა (ერთი წლის წინ დაპირებების მიუხედავად), მაქსიმალური ძალების ძალა. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მხოლოდ ჰეჩბეკზე, ჯვრის ხაზის უმნიშვნელო დანამატით.
 

საბედნიეროდ, არატრადიციული შერწყმა დარჩა სუფთა ფორმით, რაც უზრუნველყოფს გემრიელ კონტროლირებას, ტრანსფერების მითითების სიცხადეს და ყველაზე მოსახერხებელ ადგილებს. ეს ყველაფერი Fuzhn- ის არსენალში არის შესაძლებელი. ნებისმიერი ფორდის მსგავსად, Fusion არის მოსყიდვის მკაფიო დიზაინი, ლაკონური ინტერიერი, აზარტული თამაშები და ამავე დროს თვინიერი. სიცხეშიც კი, სრიალზე გადასვლა, შერწყმა არ იძლევა თავის საშიში სიმკვეთრეს. 1.6-ლიტრიანი ძრავა მხიარულად ტრიალებს, ტრანსფერები ოსტატურად ოსტატურად მიყევით ერთმანეთს, ხოლო საჭე, მიუხედავად იმისა, რომ მისი 3.5 გადადის გაჩერებამდე, წარმატებით აერთიანებს რეაქციების სიგლუვეს მათი სიჩქარით. ყველაფერი კარგადაა, მხოლოდ შეჩერებულია მკაცრი: მცირე დარღვევები ნორმალურად გადალახულია, მაგრამ მანქანა სიტყვასიტყვით ხვდება განსაკუთრებით ემბოზულ ფსკერზე და სახსრებზე.

 

რაიმე ფორმით, თქვენ არ უნდა აღიქვათ შერწყმა, როგორც სათამაშო, დაავალოთ მას მეორადი როლები. ის სრულყოფილად გაუმკლავდება ოჯახში მთავარი ტრანსპორტის ფუნქციონირებას. პირველ რიგში, ზემოთ გაშლილი სხეული უზრუნველყოფს საკმარის საცხოვრებელ ადგილს ყველა მგზავრისთვის, თუმცა ეს მათ ჩვეულებრივზე უფრო მკაცრად იჯდეს. მეორეც, მაგისტრალური აქ მოულოდნელად სიმძლავრეა, ხოლო უკანა სავარძლების ადვილად დასაკეცი კარგი დახმარებაა. დაამატეთ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი და მიიღებთ კარგ ვარიანტს!

 

და თუ თქვენ აირჩევთ ფოკუსს, როგორც ღუმელს? Fusion 1.4 ტენდენციის კონფიგურაციაში სურვილისამებრ კონდიციონერით, გაცხელებული სავარძლებითა და საქარე მინაში 15,490 ევრო ეღირება. მისთვის შედარებულია Focus 1.6 ტენდენციის ჰეჩბეკის დინამიკაში სურვილისამებრ ABS, სამგზავრო ბალიშით და ზამთრის პაკეტით (ადგილების გათბობა, სარკეები და საქარე მინა) ღირს 13,220 ევრო. ამავდროულად, Fuzhn– ს აქვს გვერდითი საჰაერო ჩანთები და სარკეების ელექტრული დისკები, რომელთა ფოკუსირება შეუძლებელია. ამასთან, ზოგადი განლაგება აშკარად ემხრობა ყურადღების გამახვილებას. ამასთან, რაც ხელს არ უშლის შერწყმის აქტიურად შეძენას იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებიც პირველ რიგში აფასებენ მოდელის სიახლეს და დასავლეთ ევროპის წარმოებას.
 

ავტოგრაფია
Ford Fusion
ჯერ კიდევ ცნობილია როგორც
ეკოსპორტი
Პლატფორმა
ფიესტა
წინამორბედი
არა
პრემიერა
2002 წლის მარტი
სხეული
ჰეჩბეკი
ჯებსები
1.4-1.6 ლ (68-100 ლ.
წარმოება
გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2008/09
 

მანქანას უზრუნველყოფს CJSC Ford Motor Company.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
   
 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 86/2004]