Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

სადაც ქვეითი - არ გაივლის

Southwalk American
Ford Explorer გააკეთა მისი დებიუტი 2001 წელს, შეცვალა პირველი თაობის პოპულარული მსხვერპლი, რომელიც გაგრძელდა კონვეიერის ყველა თერთმეტი წლის განმავლობაში. ყველა წამყვანი კარკასის მანქანა ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთი კარიანი სხეულის (წინამორბედს ჰქონდა სამი კარიანი) ხუთი ან შვიდი თესლის ვერსიით. მოტორსის ბენზინი V6 და V8 მოცულობა, შესაბამისად, 4.0 და 4.6 ლიტრი, 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი მექანიკური და ავტომატური. სატესტო სატრანსპორტო საშუალების ღირებულება 4.6 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური მანქანით არის $ 49.9 ათასი დოლარი.

საშუალო ზომის Chevrolet Trailbox პირველად ნაჩვენებია 2000 წლის ბოლოს. ხუთი ადგილიანი კარკასი ავტომობილი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ხუთი კარიანი ვაგონის მიერ სტანდარტული ან მოგრძო ბაზით და აღჭურვილია უკანა ან სრული დრაივით. დენის ერთეული არის რიგი ბენზინი ექვსი, 4.2 ლიტრი, აგრეგირებული ხუთი სიჩქარით მექანიკური კოლოფი ან ოთხივე ავტომატური მანქანა. ავტომატური გადაცემის შესახებ WTZ- ის კონფიგურაციაში საცდელი ყველა წამყვანი დისკი არის $ 48.8 ათასი დოლარი.

დამახსოვრება სარეკლამო ბუკლეტების მოთეთრობის გამოხატვა არის უკომპრომისო ჯიპი? არ იყოს შეცდომაშივი: ასე ახასიათებს მშვიდობიანი ყველა წამყვანი უნივერსალური, ჩვეულებრივი გზაზე და პროფესიონალი ყველა რელიეფის მანქანა. იმედგაცრუებული მოყვარულებს წითელი თვალსაზრისით: ეს განმარტება არ შეესაბამება ტანკს. ნებისმიერი მანქანა, მსხვერპლი, კერძოდ, კომპრომისული გადაწყვეტილებების კომპლექტი შექმნილია სხვადასხვა, ზოგჯერ წინააღმდეგობრივი მოთხოვნების დაკმაყოფილების მიზნით. მათი წონის მიხედვით, თითოეული კონსტრუქტორი თავის კომპრომისს პოულობს. შეადარეთ ორი გადაწყვეტილებას იგივე ამოცანა - კომპაქტური, ამერიკული სტანდარტების მიხედვით, Ozvrole Ford Explorer და Chevrolet- Trailbox.
ტრადიციები და ევოლუცია
ჩრდილოეთ ამერიკის საავტომობილო ბაზარი მსოფლიოში ყველაზე დიდია. იგი ყიდის ლომის წილს. აქ ისინი უკავშირდებიან ტრეკერს, ანუ სატვირთო მანქანებს, და, როგორც ჩანს, ისინი შეინარჩუნებენ ჩარჩო სტრუქტურის ვალდებულებას. ასეთი მემკვიდრეობით მიღებული explorer და trailblaser მიღებული.
თუმცა, ამერიკული კლასიფიკაციის მიხედვით, ორივე მათგანი ეკუთვნის კატეგორიას SUV (სპორტი კომუნალური მანქანა) - სპორტული და უტილიტარული მანქანები და, შესაბამისად, ასფალტის მიმართ ზოგიერთი ევოლუცია სრულიად იურიდიულია. მაგალითად, შეჩერების დიზაინში: პირველ ექსპრესში და ბლეზერში წინა იყო ორმაგი ტრანსსასაზღვრო ბერკეტები და ტორსიონები, როგორც ელასტიური ელემენტები, ხოლო უკანა ზომის სხივების უკან. მეტი სამგზავრო გადაწყვეტილებები გამოჩნდა ახალ მოდელებში: ისინი გააუმჯობესებენ კომფორტს და აძლევენ მანქანას რეაქციების სიზუსტეს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის ასეთი surmacy on off-road. წინ - იგივე ორმაგი ბერკეტები, მაგრამ ახლა მნიშვნელოვნად გაიზარდა სიმაღლეზე და გაზაფხულის შოკის შთამნთქმელი თაროები. უკან მტკიცედ დასახლებული წყაროები: Ford - on თაროებზე დამოუკიდებელი მრავალგანზომილებიანი შეჩერების, Chevrolet აქვს უწყვეტი სხივი შეჩერდა ხუთი წევის.
8 + 5 ან 6 + 4?
ჩრდილოეთ ამერიკაში ბენზინი იაფია, ამიტომ მოტორსის ნარჩენებში და ცილინდრების რიცხვი არ არის მორცხვი და ეკონომიკური დიზელის ძრავები საერთოდ არ არის დამონტაჟებული. განიხილება საშუალო ზომის პიკაპის ან ნორმის მსხვერპლისთვის, V- ფორმის ბენზინი ექვსი ან რვა ითვლება. Ford- ში ტრადიციული გადაწყვეტის თანამედროვე ინტერპრეტაცია არის ახალი ალუმინის 4.6 ლიტრიანი ალუმინის V8 საავტომობილო და 242 ცხენის სიმძლავრე ფილტრებისა და ნავთობის რეგულარული ჩანაცვებით, ის მოითხოვს პირველ სერიოზულ მომსახურებას მხოლოდ 160 ათასი კმ. ახალი ხუთი სიჩქარის ავტომატური გადაცემის ასევე გაიტანა ძრავა, გარბენი, რომლის წინაშე bulkhead თითქმის მეოთხედი მილიონი კილომეტრი. ამგვარი ელექტროენერგიის ორ-ტონა დამონტაჟების დინამიკა ბევრ მანქანას უწყობს ხელს: 100 კმ / სთ 9.8 სთ. ამერიკული ვერსიისთვის მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც ეწვია გამოცდას, შემოიფარგლება 160 კმ / სთ.
საავტომობილო Chevrolet შეიქმნა დევიზიის ქვეშ კარგი ექვსი არ არის უარესი რვა. და მართლაც, მსუბუქ რანგის ძრავის ვექტორი მხოლოდ 4.2 L273 HP- ის მოცულობით, გთხოვთ
93RM ბენზინი, და ზომიერი რაოდენობით. გაზის განაწილების რეგულირებადი ფაზების გამო მაქსიმალური ბრუნვის არანაკლებ 90% ხელმისაწვდომია 1600-5600 RPM- ის ფართო სპექტრში. ეს არის ის, რაც საშუალებას აძლევს ძრავას საკმაოდ ეფექტურად იმუშაოს ჩვეულებრივი ოთხივე ეტაპით, რომელიც ამცირებს სიჩქარის რაოდენობას და აჩქარების დროს. შედეგი არის ასობით ასობით 9.6C და მაქსიმალური სიჩქარე 193 კმ / სთ. განვითარება
საკრუიზო კონტროლი, პოპ სიმინდი, კოკა-კოლა ...
ნათქვამია, რომ ეს სამი რამ საჭიროა ამერიკული მძღოლისთვის ბედნიერებისთვის. თუ ასეა, მაშინ მას მოეწონება ჩვენი წყვილი ყველა წამყვანი დრაივები - რბილი, ფართო სალონები, დამონტაჟებული კომფორტული მოწყობილობებით, როგორიცაა საშობაო ბატი ვაშლით. წვრილმანებში შეჩერების გარეშე, ჩვენ აღვნიშნავთ კლიმატური დანადგარები ცალკეულ ტემპერატურულ კონტროლს მარჯვენა და მარცხენა, ორი სავარძლის პარამეტრების მეხსიერებას, ექვსიძის ჯაჭვს, წინა აირბაგებს, ABS- ს, ავტომატური სარკეზე, შიდა სარკეზე. In Chevrolet, ეს ბრწყინვალება დაემატა ერთად headlight გამრეცხი, წვიმის სენსორი, ავტომატური darkening გარე სარკეები, წყვილი მხარეს ბალიშები, ცალკე აუდიო პანელი უკანა მგზავრი. ადგილსამყოფელის პარამეტრების გარდა, ბილიკი გახსოვს სარკეების, კლიმატის სისტემის და საყვარელი რადიოსადგურების პარამეტრებს. არსებობს თუნდაც ჩაშენებული ციფრული ფირზე ჩამწერი, რათა ჩაწეროთ რჩევები თავისთავად - მაგალითად, მოგზაურობის მარშრუტი ან სასურველი მისამართი. მაგრამ Explorer- ს აქვს პედლებიანი ბლოკის გრძივი კორექტირება და მისი სინათლის ჩალისფერი სალონი ხეზე ჩანართებით გამოიყურება ნაზი და მდიდარი, ვიდრე trailbox- ის unpretentious ნაცრისფერი პლასტმასის.
... და ცხენები!
Explorer- ის ბარგის ნაწილში შეიძლება დამონტაჟდეს მესამე რიგის ადგილების დამონტაჟება და მეხუთე კარი, ფაქტობრივად, კიდევ ერთი კარი პატარაა. თუმცა, მთავარი ტვირთი არ არის განლაგებული მაგისტრალური და არც თუნდაც სახურავზე - ბუნკერის აგებულია ფარგლებში უკან. საკმარისია ბამპერის ქვეშ მოთავსებული კვადრატული ბუჩქების ჩასმა, რადგან მანქანა მძლავრი ქარავანი ტრაქტორის, ცხენებით ან ტრეილერის გასწვრივ. ამისათვის, ეს აუცილებელია ძლიერი მოტორებისა და ძლიერი ჩარჩოებისთვის და ჰიპოთეტური გზის ჰიპოთეტური გონებისთვის - უფრო სწორად, მხოლოდ ერთგული პრეცედენტი. თუმცა ...
მოუწოდა ყველა რელიეფის მანქანების - facels in ჭუჭყიანი!
Explorer- ის შემქმნელები ცდილობდნენ შეჩერებას მაქსიმალური ძალა - მისი ბერკეტები წარმოუდგენლად მასიურია. კომბინაციაში დიდი lumen, ეს საშუალებას გაძლევთ ადვილად ქარიშხალი off-road - სადაც გრძედი არ მუშაობს, შეგიძლიათ სცადოთ overclocking, არ განსაკუთრებით რისკის დაზიანების შეჩერების ან მინიმუმ მისცეს მას გაჩერება. უკანა მგზავრები ძალიან სასარგებლო იქნება ჩაფხუტებისათვის - ყველაზე მეტად, მათ აქვთ ჰუკები ტანსაცმელი და განათების plafof. მანქანების მყარი ხასიათი ასფალტზე გამოიხატება: პოთოლებში ნაზად შეარყია, ზოგჯერ ამის გამო, თქვენ უნდა შეცვალონ საჭე ტრაექტორია.
ბილიკის მეტრზე გზატკეცილის დანიშნულება სათავეში 45 მმ გიგანტური დიამეტრის მიერ ტრაბილიზატორის წინა სტაბილურია! გზაზე, მანქანა აბსოლუტურად არ შეამჩნია ხვრელები და ტრამვაის ბილიკები, რბილი შეჩერება მათ ბალანსის გარეშე, ისე, რომ მალე უბრალოდ შეწყვიტოს, რომ მათ გარშემო გათხრები ან მათ გარშემო. მაგრამ რაღაც მომენტში შეჩერების შესაძლებლობები აკლია - მძიმე უკანა ღერძი უერთდება, მანქანას უბიძგებს. მაგრამ off-road არსებობს crawled, ისევე როგორც კუს - არ ბამპერის, ასე muffler. და ისინი არ იქნება დაჩქარებული, ისე, რომ არ იჯდეს მუცლის ან კვალდაკვალ - შეჩერება ცდილობს claw up. სხვათა შორის, ფარგლებში ჩარჩო, და სხეული შესამჩნევად დააგდეს დიაგონალში ჩამოკიდებული, ამიტომ კარი განლაგებულია ვაკანსიებით.
ქვედა საქმე
ძლიერი საავტომობილო და თუნდაც ავტომატური გადაცემის ბრუნვის კონვერტთან ერთად, მას საშუალებას იძლევა, რომ განაწილდეს ქვედა გადაცემის გარეშე, მხოლოდ ყველაზე რთულ სიტუაციებში გააქტიურდეს. ჩვენ არ გვჭირდება ქვედა საქმე ჩემი სველი თიხის შესახებ. მიუხედავად ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ Ford და Chevrolet- ის გადაცემების შესაძლებლობები ახლოს არის, თუმცა მხოლოდ ამ უკანასკნელს აქვს უკანა დისკის რეჟიმი 2n. მსგავსება იწყება 4N ავტომატური რეჟიმით ავტომატური წინა ბორბლებით, რომელიც დაკავშირებულია უკანა სლიპზე. შემდგომი მზარდი ზრდის 4n მაღალი ერთად მკაცრი inter-axis საკეტი და, საბოლოოდ, 4n დაბალი, რომელიც ასევე მოიცავს ქვედა გადაცემას.

როგორც ხედავთ, Ford და Chevrolet- ის შემქმნელები სხვადასხვა გზით მივიდნენ: Explorer აღმოჩნდა სათამაშო მსხვერპლი, რომელიც off-road არ არის ბევრი მისცა, trailballzer - კომფორტული გზატკეცილი ლაინერი, სადაც თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ მდე პიკნიკი ადგილი და დარწმუნებული ვგრძნობ თავს slippery გზა. კარგად, უკომპრომისო მხოლოდ ლამაზი ზღაპარი.

ნახეთ პატარა arrow სელექტორის პოზიციის მაჩვენებელს ადვილი არ არის. ვოლტმეტრი და ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი - საკმაოდ ხარკი ტრადიციები, ვიდრე საჭიროება.
უკანა სავარძელი დამზადებულია სამი სკამზე, რომელიც შეიძლება დაკეცილიყო ნებისმიერ კომბინაციაში.

საჭე საჭე 380 მმ დიამეტრით, როგორც ჩანს, უჩვეულოდ მცირეა, თუმცა მხოლოდ 20 მმ არ აღწევს საშუალო ზომას. სელექტორის ბერკეტი მდებარეობს ამერიკის შეერთებულ შტატებში - საჭმელზე. კარი knob არის უჩვეულოდ დიდი, მაგრამ შესაძლებელია აღმოაჩინოს მხოლოდ შეხება ან მეხსიერებაში.

Ford Explorer აღჭურვილია V8 ძრავით (4.6 ლიტრი, 178 კვტ / 242 ლიტრი. P.)
Ford-Explorer წინა ბერკეტები: პროფილი სიმაღლე - 100 მმ! ჭუჭყიანი თვალის ქვედა ნაწილში ჭუჭყში არის უსარგებლო.

წინაშე ადგილების შორის ნაყარი ყუთი- armrest.

ერგონომიკის არა-სარწყავი - გადამცემი რეჟიმების გადართვის ღილაკები (CD ჩეინების მარჯვნივ) არ არის ხაზგასმული და დაკარგული ცენტრალური კონსოლი მეორად ღილაკებს შორის.
Curious Solution - საწვავის ტუმბო შიგნით snail სატანკო ჩამოსხმული ბოლოში უზრუნველყოფს საიმედო საწვავის მიწოდების ნებისმიერი რულონები.

Ford- ში მაგისტრალური კარი კიდევ ერთი კარი, პატარაა.

შეეცადეთ დაუყოვნებლივ განსაზღვროთ, თუ რამდენად საწვავის სატანკო, თუ არა ძრავა თბილი. ასე რომ, ჩვენ ვერ შევძელით პატარა აკრიფეთ ნარევი.
მოკლე (მხოლოდ 420 მმ) უკანა სავარძელი აღმოჩნდა საკმაოდ კომფორტული.

პლასტიკური, რა თქმა უნდა, ძალიან პრაქტიკული, მაგრამ ეს გტკივა ... ნაცრისფერი.

Chevrolet Trail Bleser- ის Hood - Row Six (4.2 L, 201 KW / 273 ლიტრი.).
Chevrolet აქვს lumen ქვეშ უკანა სტაბილიზატორი მხოლოდ 185 მმ.

აქ trailbox მეტრი გაათავისუფლა დაბალი წინა ბამპერის. საბედნიეროდ, ასევე ადვილია ადგილი.
ქვედა ზედაპირზე მხარის სარკე - როტაციის ინდიკატორის გამეორება.

უკანა ქარიშხლისა და გადაცემის რეჟიმების მბრუნავი კონცენტრატორები ახლოს მდებარეობს - შეხება მათთვის ადვილია.
უკანა ცალკე აუდიო პანელია.

გახსნილი, მეხუთე კარი Chevrolet- ის მოხსნას, მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე Ford.

საუკეთესო გეომეტრიული პატიმრობა ცხადყოფს Ford Explorer- ს. ფარგლებში ძლიერი დენის კომპლექტით ჩამოყალიბებული თითქმის გლუვი ქვედა ზედაპირი 220 მმ ასფალტისგან არის. დიდი lumen შუა ბაზა (245 მმ) ხდის ადვილად გადაადგილება მეშვეობით მუწუკები. აშკარა პუნქცია - წინა tug ბოლოში, მდებარეობს სიმაღლე 195 მმ - ცდილობენ hook საკაბელო მას სადღაც ტალახში!
გაძლიერებული Squat Chevrolet Trailbox: Lumen თითქმის ყველგან - დაახლოებით 190 მმ, უკანა სტაბილიზატორი (185 მმ) ყველაზე დაუცველი. დაბალი სიმძლავრის Silencer ზღუდავს კუთხე კონგრესი (17). Bugre არსებობს რისკი სხდომაზე ბოლოში - გაწმენდის შუა ბაზაზე 195 მმ. ქვედა წერტილი (170 მმ) სალონში ოთხი მგზავრი, გაზის სატანკო პლასტმასის დაცვაა.

Ford Explorer
+ დიდი ადგილზე კლირენსი, ენერგიის ინტენსიური შეჩერება, ტრაქციის საავტომობილო, შესანიშნავი დინამიკა.
- მძიმე შეჩერება.

Chevrolet Trailblezer
+ რბილი კომფორტული შეჩერება, შესანიშნავი დინამიკა, ძლიერი საავტომობილო, მდიდარი აღჭურვილობა, საშუალებას აძლევს 92 ბენზინს.
- შეზღუდული off-road შესაძლებლობები.
 
 

 

 

 

 



 

 

ტექსტი / იური ნაქტიოვი, ანატოლი კარპენკოვი
ფოტო / ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"