Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

უფასო მოხეტიალე

Ford Explorer, უკვე კარგად გაიმეორა, მესამე თაობაში შეინარჩუნა საუკეთესო, რაც წინამორბედებს ჰქონდათ, მაგრამ ამავე დროს შესამჩნევად შეიცვალა.

არსებობს ჯიპი და პროლეტარისტები და ბებიაქალი (შრომისმოყვარეები, მაგრამ კომფორტული პირობებით) და ფრენკ ბელორუსელები. ახალი Explorer რთულია კონკრეტული ჯგუფის ან მრავალფეროვნების მიკუთვნება, თუ გსურთ. მისი უშუალო წინაპარი, რომელიც 1990 წელს გამოჩნდა, როგორც ჩანს, ეკუთვნოდა კასე მიდლოვს, ანუ კარგად გაიქცა შედარებით გაუაზრებლობით, ხელმისაწვდომი იყო (განსაკუთრებით ოკეანის უკან) საშუალო კლასის და მეპატრონეს მიაწოდა ზუსტად ისეთი კომფორტი, როგორც მარტივი ამერიკული საჭიროებები .

ახალი Explorer არის მაქსიმალური კეთილმოწყობა მინიმალური სივრცეზე. მანქანის ინტერიერი ეჭვგარეშეა, რომ სხვადასხვა სიმძიმის გზების გასწვრივ გადაადგილებისას, მძღოლი და მგზავრები საკმაოდ მოსახერხებელ პირობებში იქნებიან. რა თქმა უნდა, არა სუპერკომფორტი, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში, არც საშიშროება არ არსებობს, რომ თავი დაარღვიოს კუთხეების და კალმების საწინააღმდეგოდ, არც საზღვაო დაავადების გამწვავების ალბათობა.

მანქანა შეიცავს ღირსეულ წონას, ასევე მოცულობას ტვირთის ოდენობით და, რაც მთავარია, კარგად ეწევა დიდ მისაბმელებს. აპარატის შედარებით მცირე წონის მიუხედავად, მისაბმელი შეიძლება უსაფრთხოდ იყოს მიმაგრებული პირსახოცზე, როგორც საცხოვრებელში, ასევე ნავზე, თოვლის ბორბალზე, ოთხკუთხედზე ან ჰიდრავლიკურ ციკლზე. სამუხრუჭე მექანიზმით აღჭურვილი მისაბმელის მთლიანი წონა 1600 კგ -მდეა. პრინციპში, 200 ცხენის ძალის Explorer Limited, რომელსაც აქვს აღჭურვილი მასა დაახლოებით 1900 კგ-მდე, უფრო ადვილად გაივლის მეტს, მაგრამ, ამერიკელების თქმით, მოგზაურობა შეწყვეტს კომფორტულ და უსაფრთხო.

ეს მოსაზრება საკმაოდ უცნაურია: აშშ - ში, საზოგადოებრივ გზებზე სიჩქარის შეზღუდვისას, 60 მილი/სთ, ასეთი წონით, საშუალოდ, ამერიკული სტანდარტებით, სედანი ან სადგურის ვაგონი უპრობლემოდ გაუმკლავდება. მიზეზი, სავარაუდოდ, არა ძალაუფლებასა და მასაში, მაგრამ იმ ფაქტთან დაკავშირებით სპეციალური მეხსიერების ფირფიტა სალონში.

სინამდვილეში, SUV აჩქარებს უპრობლემოდ, თუნდაც ძალიან აქტიური მოძრაობის რეჟიმში, მაგრამ ნამდვილად არ მოსწონს მკვეთრი მონაცვლეობა. ეს არ მიაღწევს დანაშაულს, მაგრამ ღირსეული სიჩქარით შეგიძლიათ გადარჩეთ მრავალი უსიამოვნო მომენტი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მხრივ ციცაბოა. თქვენ ვერც კი გესმით რა უნდა გააკეთოთ, როდესაც დაიწყებთ გრძნობას, თუ როგორ არ მიდის მანქანა წინა ხიდის ავტომატური კავშირის რეჟიმში. იგრძნობა, როგორც უნდა. მაგრამ არ სურს. შთაბეჭდილება იმაში მდგომარეობს, რომ ამ მოძრაობაში, Explorer არ არის საკმარისი. ბორბალი ჯერ კიდევ შორს არის დანგრევისგან, მაგრამ თავის მხრივ გადახურვა იმდენად დიდია, რომ საშინელია საჭესთან კამათის გაკეთება, და გაზის გადაყრა, სამუხრუჭეზე წნევა, ფეხები არ იქცევა სარისკო. ერთი სიტყვით, უნდა შეჩვეულიყო, როგორც სხვა ჯიპებს.

სანდოობა ნაწილობრივ კომფორტის უკანა ნაწილია სალონში. Explorer შეჩერება საკმარისად რბილია ამ კლასის მანქანისთვის და გრძელი. ეს აუცილებელია გზის გადალახვა, სადაც მანქანა თითქმის სამაგალითო იქცევა, თუ ნელა და გააზრებულად მიდიხართ. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება საშუალებას გვაძლევს შედარებით მარტივად დავძლიოთ დაბრკოლებები, რომ პირველი და მეორე ვერსიები რთული იყო ხიდების ჩარევა. ახლა მნიშვნელოვნად შემცირდა ხიდებზე დარგვის რისკი, რაც განსაკუთრებით აქტუალურია რბილ და ფხვიერ ნიადაგებზე. უფრო ადვილი გახდა არათანაბარი ბილიკების ცხოვრება.

ვერსიის გადასვლა დისკზე მხოლოდ უკანა ღერძამდე (ყველაზე პოპულარული ჩრდილოეთ ამერიკის ზოგიერთ რაიონში) მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. როგორც წესი, ეს მოდიფიკაცია ტრაქტორის როლისთვისაა შეძენილი.

სრული -ბორბლიანი ძრავა ძირითადად დაინტერესებულია მათთვის, ვინც მოვალეობის შემსრულებლად, დიდ დროს ხარჯავს ცივილიზაციის გარეთ ან, სულის მეთაურობით, ჯუნგლებში ასვლა. ეს არ დააზარალებს მათ, ვინც, საკუთარი გზით, ამცირებს გემს და წყლის მოტოციკლებს მისაბმელიდან.

All -Wheel Drive– ის მოდიფიკაციას აქვს სამი გადაცემის რეჟიმი: წინა -ბორბლიანი წამყვანი პირველი ავტომატური კავშირი, მეორე მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა, მესამე მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავა დაქვეითებული გადაცემებით. პირველი ორი შეიძლება გადაკეთდეს მარჯვნივ, გადაცემის ელემენტების მდგომარეობის შიშის გარეშე. ეს უკანასკნელი მხოლოდ სრული გაჩერებით არის.

გადაცემათა კოლოფი, რა თქმა უნდა, ავტომატურია, გამაძლიერებელი სვეტზე გადართვის რეჟიმების ბერკეტის კლასიკური ადგილმდებარეობით. რა თქმა უნდა, საშინაო სიბრტყის ზოგიერთი ჯიპერი ამბობს, რომ ყველა -ტერორისტული მანქანა შეიძლება იყოს მხოლოდ ჯოხით, მაგრამ ისინი არ იქნებიან საკმაოდ მართალი. თუ შეეგუებით ალგორითმს ახალი Explorer– ის ავტომატური გადაცემის მუშაობისთვის (ეს არ არის რთული), შეგიძლიათ მთლიანად უშიშრად წასვლა, როგორც გზის გასწვრივ, ამ შემთხვევაში ავტომატური მანქანა უფრო მოსახერხებელი იქნება, ვიდრე მექანიკა.

მცოცავი რეჟიმის ჩართვის გარეშე, 4-ლიტრიანი ძრავა საშუალებას მისცემს შეუფერხებლად და ნაზად გაათავისუფლოს მისი ნიუტონომეტრი თითქმის ყველა, ბორბლების დაშლის გარეშე, თუნდაც შედარებით მოლიპულ საფარზე. ძრავის წევა, მიუხედავად მოკრძალებული (კვლავ ამერიკული სტანდარტებით), სამუშაო მოცულობა, შესანიშნავი. შემოწმებულია თხევადი ტალახით, რბილი ქვიშისა და ზღვის სანაპიროზე. მთავარია, რომ მანქანა მუცელზე დააყენოთ და დროულად ჩართოთ გადაცემის სწორი ოპერაცია.

საკმარისად დიდი შიდა მოცულობით და ადგილების დამატებითი სერიის დაშლის უნარით, რომელიც შექმნილია ორი პირისთვის, ოდნავ თავსატეხები ბარგის განყოფილებას. დამატებითი სავარძლების ამოღების შემდეგ, თქვენ აღმოაჩენთ, რომ თვითმფრინავი, რომელზეც ბარგი არის განთავსებული, ძლიერად არის დახრილი ტვირთის კარისკენ. ამის გამო, მცირე რამ, რომლებმაც ვერ იპოვნეს ადგილი ჯიბეებში და სალონის ხელთათმანების ნაწილში ნელა, მაგრამ თავდაჯერებულად სრიალებენ უკანა გახსნას და დაგროვებენ იქ. და კარის გაღებისას ისინი იშლება.

თუ, დრაივის დროს გაირკვა პრივილეგიებიდან, გამოდის, რომ Ford Explorer შეზღუდული ვერსიით ღირსია იმ თანხით, რომელსაც ისინი ითხოვენ. შტატებში, ახალი ვერსიის ფასი 34290 დოლარია.

მანქანა არის ძალიან კომფორტული ტრანსპორტირების საშუალება ასფალტზე, ქვეყანაში და მყარ ნიადაგზე მისი კლასისთვის.

რუსეთისთვის, მკვლევარის ფასი მასთან ჩვენი გაცნობის დროს ზუსტად არ იყო განსაზღვრული, მაგრამ, წინასწარი მონაცემების თანახმად, 2002 წლის Ford Explorer- ის დასვენების ღირებულება იქნება ორმოცი ხუთი ათასი დოლარი ან ცოტა ნაკლები.

ტექნიკური მახასიათებლები Ford Explorer Limited

სხეულის სადგურის უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა, ხალხი. 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1850
ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), MM 4813/1831/1837
ბაზა, MM 2888
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 180
საწვავის კონტროლი (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ 13.8
ძრავა:
ტიპი V6
- სამუშაო მოცულობა, CM3 3996
- ძალა, L.S. მინ -1 210/5100 საათზე
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 290/3700
- ელექტრომომარაგების სისტემა მრავალჯერადი ინექციისთვის
გადაცემის ავტომატური., 5 სიჩქარიანი
TRAC CONTROL III 4X4 წამყვანი
საბურავის ზომა 235/70R16
ბორბლის შეჩერება:
- წინა დამოუკიდებელია
- უკანა არის მრავალმხრივი
მუხრუჭები:
- წინა დისკი
- უკანა დისკი
გამაძლიერებელი გადაცემის ტიპის ტიპი, გამაძლიერებლის საშუალებით
ფასი, $ 45000.

ტექსტი: იგორ ვლადიმიროვი

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [09/2002]