Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV
ამერიკული ჯიპი ევროპული მანერებით
Explorer, თუ ინგლისურად ითარგმნება, ეს არის დირიჟორი ან სახელმძღვანელო. სწორედ ამ სახელწოდება იყო, რომ Ford Marketers- მა ახალი SUV გამოვიდა, რომელიც დებიუტი იყო 1990 წელს. დღეს, როდესაც Ford Explorer- ის მეორე თაობა უკვე გამოჩნდა ბაზარზე, ეს სახელი კვლავ აქტუალურია ამ მოდელისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მან მთლიანად შეცვალა მისი სურათი და განიცადა სერიოზული კონსტრუქციული ცვლილებები ...ნამდვილი ამერიკული ჯიპი არის იგივე სტაბილური სურათი, როგორც ამერიკული ვალუტა. სთხოვეთ ვინმეს აღწეროს კორეული, იაპონური ან გერმანული ჯიპი SUV და გაითვალისწინოთ დაბნეული და ბუნდოვანი ახსნა. მაგრამ ამერიკული ჯიპი მარტივია. უზარმაზარი, მასიური, მდიდრული, ძლიერი.
მართლაც, ამერიკული მოდელები ყოველთვის განსხვავდებოდნენ ევროპისგან, ეს არის უამრავი მანქანა მისაღები ფულისთვის ზომით და კონცეფციასთან სრული შესაბამისობისთვის. მართალია, ახლა ამერიკული მანქანები გაცილებით უფრო ჰგვანან ევროპულ, მაგრამ ნიმუში დარჩა - სრული ზომის ამერიკული ჯიპი.
ერთ-ერთი მათგანი დღეს სტუმრობს: Ford Explorer 4-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავით, შეზღუდულ კონფიგურაციაში. მეორე -გენერაციის მოდელი, რომელიც დებიუტი იყო 2002 წელს და ბელორუსის ბაზარზე, მხოლოდ წარსულში აანთო. ორი ვერსია სთავაზობენ 213 ცხენის ძალის V6 და 242 ცხენის ძალის V8- ს, კომბინირებულია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკით, ან 5-ბენდიანი ავტომობილით. ასევე არსებობს ორი კონფიგურაცია: სტანდარტული XLT და უფრო მდიდრული შეზღუდული.
სანამ ახალი Explorer- ის შესახებ ჩემი ამბავი დავიწყებ, მსურს პატარა დრენაჟის გაკეთება - მოხუცი Explorer- ის აღნიშვნა. პირველი თაობის Ford Explorer- ზე რამდენიმე წლის წინ ჩატარებულმა საცდელ მოგზაურობამ მხოლოდ იმედგაცრუება მომიტანა. ტრეკი, რომელზეც ტესტირება ჩატარდა, მთლიანად შეწყალებული იყო, ხვრელები, ბორცვები და ბორბლები, და მასზე ექსპლუატაციამ თავი მთელი თავისი დიდებით გამოავლინა. აუცილებელი იყო იმის მოსმენა, თუ რა ბგერები გამოთქვა - გადაცემამ იფეთქა, ზამბარები უკნიდან გაწითლდა, როგორც ტრაქტორში, და ძრავა გარკვეულწილად უცნაურად იწურებოდა, თითქოს ბენზინით იძახოდა, რომელიც მან გადაყლაპა დაუსაბუთებელი რაოდენობით. გარდა ამისა, გაზის გადაყლაპვისას, სადღაც ბორბლის გადაცემის ნაწლავებში, ძლიერი დარტყმა გაისმა, თითქოს ჯვრის ფორმის ჯვრები იყო ნახმარი. ზოგადად, მაშინ მივხვდი, რომ ყველა ოქრო, რომელიც დაახლოებით ოცდაათი ათასი დოლარი ღირს. შემდეგ კი მან კიდევ ერთხელ მოიპოვა ამ მანქანით, როდესაც გაარკვია, რომ მისი გარბენი მხოლოდ რამდენიმე ათასი კილომეტრი იყო, ანუ Explorer თითქმის ახალი იყო ...
მეორე თაობის Ford Explorer, რომელიც 2002 წელს დებიუტია, სრულიად განსხვავებული მანქანაა. ამერიკელიდან მხოლოდ ზომები იყო, აღჭურვილობის ფართო სია და მრავალმხრივი ძრავა, მაგრამ ყველაფერი დანარჩენი თითქმის ევროპული ანალოგების მსგავსია. მე ალბათ ამ SUV- ს მივცემდი ამ SUV- ს ამერიკელთა ადგილას, რათა ეს არ გამოიწვიოს ასოციაციები პირველი გენერაციის მანქანასთან.
იმის გამო, რომ ახლა ყველაფერი განსხვავებულია: არქაული, დამოკიდებული უკანა სუსპენზიის ნაცვლად, ფურცლის ზამბარებზე, თანამედროვე მრავალრიცხოვანი დამოუკიდებელი სქემის ნაცვლად. პაქტის სტაბილურობის სტაბილიზატორები წინა და უკანა შეჩერებებში, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე. გადაცემამ ასევე განიცადა ცვლილებები, მაგრამ დამხმარე ფონდი იგივე დარჩა - მის როლს ასრულებს ძლიერი სპარის ჩარჩო, რომელზეც სხეული ეყრდნობა. სხვათა შორის, მეორე თაობაში, Explorer- ის ჩარჩო მდებარეობს შესამჩნევად დაბლა, სხეულის ქვეშ, ისე, რომ არ დაიმალოს სალონში სივრცე. მისი გრძივი ელემენტები ასევე არის ერთგვარი დამცავი ყუთი, რომელშიც ნაწლავებში იმალება ყველა ბორბლიანი გადაცემის კვანძები.
და ახალი Explorer- ის გარეგნობაც კი შეიძლება უფრო სრულყოფილი იყოს. საქმე არა მხოლოდ სიახლეშია, არამედ ზოგადად დიზაინის სტილში. პირველი თაობა, რომელიც პირველ რიგში იზიდავს დახვეწილ ფორმებს და ქრომის სიმრავლეს, რაც, ზოგადად, საკმაოდ ნორმალურია ამერიკელისთვის. ახალი Explorer არის უფრო თანამედროვე, უფრო ევროპული მანქანა.
მიუხედავად იმისა, რომ ზომები, რა თქმა უნდა, მიეცით მას თავით. Ford Explorer. ბევრია. Ბევრი. და ყველგან ბევრი. თითქმის ხუთი მეტრის სიგრძე, თითქმის ორი სიგანე. აღჭურვილი მასა ორ ტონაზე მეტი, და ეს ყველაფერი მოხატული მარგალიტის დახვეწილ თეთრ დედობაში. სასტიკი ...
შესაძლებელია სრულად შეაფასოთ Explorer- ის ზომები მხოლოდ SUV- ის შიგნით. ის არ არის ისეთი მოსიარულე, როგორც Chevrolet Tahoe, მაგრამ მისი შინაგანი ზომა ნამდვილად შთამბეჭდავია. მძღოლი და წინა მგზავრი მეფეები არიან, მეორე რიგი თითქმის VIP ადამიანია, მათ უკან კი უამრავი ადგილი აქვს. უფრო სწორად, მთელი დივანი, რომელზეც ორი ან სამს შეუძლია იჯდეს და აბსოლუტურად არ უხერხულობდნენ ერთმანეთს.
თუ გირჩევთ უფრო მჭიდრო კომპანიის გამგზავრებას, მესამე რიგის დივანი შეიძლება დაკეცილი იყოს - ეს მარტივად ხდება დივანის უკანა მხარეს სპეციალური ღილაკის დაჭერით. და ამის გაკეთება აუცილებელია, რადგან შვიდიანი შემსრულებელი Explorer ვერ შეძლებს ბევრი ბარგის განთავსებას - მხოლოდ ვიწრო ნიშა დარჩა მაგისტრალის ადგილზე, რომელშიც მხოლოდ წყვილი ჩანთები ჯდება.
მესამე რიგის დასაკეცი, შეგიძლიათ გაზარდოთ მაგისტრალური მოცულობა. ახლა ჩანთები ვერ იტვირთება, მაგრამ სალონში ჩააგდეს, რადგან ისინი იქ მაინც მოერგებიან. მართალია, ბარგის განყოფილების ფორმის ფორმა შეიძლება არ იყოს სრულად წარმატებული: უკანა დივანზე დაკეცილი უკან იზრდება მაგისტრალური იატაკის ზემოთ, დიდებავით. ჩანთები თავად გადაიყვანენ კარს, ან მოხვდებიან ნიშში, რომელიც განკუთვნილია მგზავრების ფეხებისთვის უკნიდან, რაც არ არის განწყობილი. ამასთან, უკანა სავარძლის უკანა მხარეს ორი სპეციალური გადახურვაა, რომლებიც დახურეს ორივე ნიშა - და ის, რომელიც განკუთვნილია მესამე რიგის მგზავრების ფეხებისთვის, და ის, რომელიც წარმოიქმნება უკანა ნაწილის დასაკეცი შემდეგ. მაგრამ ვინ მითხარი, ამას გააკეთებს, როდესაც ყველაფერი სწრაფად უნდა დატვირთო?
ყველამ, ვინც მონაწილეობდა ტესტში, ყურადღება მიიპყრო იმაზე, თუ რამდენად კომფორტული და მოსახერხებელია ექსპლუატაცია. მისი ზრუნვა მგზავრებზე იწყება იმ მომენტიდან, როდესაც ღილაკზე დააჭირეთ ღილაკს ღილაკზე. კარების საკეტები განბლოკილია და ამავე დროს სპეციალური შუქის ნათურები უკანა ხედვის სარკეებშია. ეს ნათურები ანათებენ მანქანის წინა კარებთან ახლოს მდებარე სივრცეს ისე, რომ მეპატრონე ან მისი მგზავრი არ გადადიან გუბეში, მანქანაში შესვლა ან დატოვება.
როგორც კი მძღოლი ჩასვამს ანთების ღილაკს ციხესიმაგრეში, მისი სავარძელი, სერვოს ხმაური, წინ მიიწევს, სანამ ის პოზიციაზე, რომელშიც იგი ადრე იყო მორგებული. და თუ გასაღები ამოღებულია, მაშინ სავარძელი უკან იხევს, რაც ხელს უწყობს მანქანის დატოვების პროცესს.
კიდევ ერთი გასაღები შეიძლება მოსახერხებელი იყოს, როდესაც მაღაზიას დატოვებთ, პაკეტებით დატვირთული ზემოდან. არსებობს სპეციალური გასაღები გასაღები FOB. მასზე დაჭერის შემდეგ, უკანა კარის ჭიქა თავად იზრდება ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. მან ჩანთები მაგისტრალში ჩააგდო და შეგიძლია წახვიდე. კარგი, წავიდეთ ...
მთელი გზა მე შევადარე Explorer- ს 4.2 ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი Chevrolet Trailblazer- ით. პირველ რიგში, ეს იყო უკანასკნელი რეალური, რაც ბოლო დროს ტესტირება მაქვს. მეორეც, ეს არის ბილიკი, რომელიც ყველაზე ახლოს არის Ford SUV– სთან, როგორც გარე ზომებში, ასევე ძალაუფლების ერთეულების დიაპაზონში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ Chevrolet- ს აქვს დამოკიდებული უკანა სუსპენზია, ხოლო ფორდს აქვს დამოუკიდებელი, რაც ამ უკანასკნელს უზარმაზარ უპირატესობას ანიჭებს როგორც სიგლუვეს, ასევე კონტროლირებად. მაგრამ ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს მანქანები ძალიან ჰგავს ...
მაგალითად, ბორბლების ადგილიდან გადაქცევის ან დაწყებისას, მანქანის უკანა ღერძი თითქმის ყოველთვის ცდილობს სათხილამურო დატოვებას. მარცხნივ მიბრუნება, მხოლოდ გაზის ოდნავ დაჭერით ღირს და მაშინვე ისმის მოსმენილი, თუ როგორ ხდება საბურავი უკნიდან საბურავები, ასფალტზე შავი ნიშნის ტოვებს.
პირველად, ვინც პირველად მართავს მრავალმხრივ ძრავას ამერიკულ SUV- ს მრავალმხრივი ძრავით, იწვევს ამ შოკს - ასეთი ვულკანი ქუდის ქვეშ შთააგონებს შიშს და პატივისცემას. და თუ რვა ცილინდრი იყო?
მაგრამ, ზოგადად, რვა ცილინდრი არ არის საჭირო Explorer- ისთვის: მთელი დღის განმავლობაში ექვსი ცილინდრიანი ვერსიაზე გამგზავრება, მხოლოდ ერთ შემთხვევაში ენერგიის ნაკლებობა ვიგრძენი - ვიწრო გზაზე სატვირთო მანქანის გადალახვისას, ტრანსპორტით გადაკეტილი. და, როგორც აღმოჩნდა, უფრო დინამიური აჩქარებისთვის, მე უბრალოდ უნდა გამეღვიძა გაზის ადრე, ისე, რომ მანქანამ შეძლო ბრძანების მიღება დარტყმის გამთენიისას და ჩართოთ ქვედა ზოლები.
ყველა სხვა შემთხვევაში, ოთხ ლიტრიანი 213 ცხენის ძალა V6 თითქმის სამაგალითო იქცეოდა. არა უხეში, ე.ი. იგი ჩუმად იქცეოდა ოვერკლოკირებაზე. ის არ იყო ზარმაცი, სწრაფად და დამაჯერებლად დაარბია SUV- ის მძიმე წამყვანი კარკასის. მან არც კი დაწვეს, კმაყოფილი 15-16 ლიტრი 92-ე ბენზინით ასობით ქალაქის ტრაფიკით. მას შემდეგ, რაც დრო უკვე ამოიწურა და უფრო ხშირად იძულებული გახდა გულიდან წინსვლა, დაფის კომპიუტერმა კიდევ ერთი ფიგურა გამოუშვა - 21.3 ლიტრი, მაგრამ ეს შეიძლება ჩაითვალოს კარგ შედეგად ამ კლასის მანქანისთვის.
ცუდი არ არის (კლასში მორგებული) ასევე შეიძლება აღიარებული იყოს როგორც Explorer– ის კონტროლირებადი. მთავარია, არ გაამყაროს იგი სპორტულ მანქანასთან. გველი? უკაცრავად, Monsieur, თქვენ ცდებოდი მისამართში. დიახ, Explorer აღჭურვილია დამოუკიდებელი უკანა შეჩერებით, მაგრამ ის არ გახდა ამისგან Ford GT– ის კონკურენტი. და ერთ დღეს მოცურების შემობრუნების მცდელობის მცდელობა შეიძლება დასრულდეს ყურებით.
არა, თქვენ არ ფიქრობთ, რომ Explorer ცუდად არის ადაპტირებული დინამიური მართვისთვის. ეს საკმაოდ ნორმალურია (მორგებულია მასის, ზომებისა და წონისთვის) მხრივ დგას და არ არის აუცილებელი ძლიერი მანქანის კუდის შენარჩუნება. მაგრამ, შთამბეჭდავი რულონების, ისევე როგორც ამერიკული საჭის გათვალისწინებით, თქვენ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამის გაკეთება გსურთ. საბოლოო ჯამში, ამისათვის არის სპორტული SUV, მაგალითად BMW X5.
სანამ ასფალტზე მივედით, ყველამ აღფრთოვანებული ვიყავი Explorer- ის დახვეწილი ფერისგან და აისახა იმაზე, თუ რამდენად საინტერესო შეიძლება იყოს SUV, თუ ჩვენ მივატოვებთ ტრადიციულ შავ ფერს. როდესაც საქმე გამოვიდა გამოსვლის ტესტებზე, ყველანი ყვიროდნენ, როგორც ერთს: - თავის კარიერაში, კარიერაში!. და არავინ აწუხებდა იმაზე, თუ რა ჩრდილში იქნებოდა ამ მოგზაურობის შემდეგ მარგალიტის დედა. ისე, კარიერაში ასე რომ კარიერაში ...
და მის კარიერაში სიურპრიზი გველოდა - უზარმაზარი ციხე ჭიშკარზე. წინადადებაში, როგორც ამერიკელ ბოევიკებში, კარიბჭის გავლით, Explorer- ის უზარმაზარი ძლიერი ბამპერით, დილერის წარმომადგენელმა უპასუხა გრძელი მჭევრმეტყველი იერს, რის შემდეგაც წავედით სხვა გზის მოსაძებნად.
იგი იპოვნეს და, გაჟღენთილი ველის გადაკვეთა, ჩვენ შევძელით დავრწმუნდით, რომ Explorer თავს კარგად გრძნობს ჩვენი მიმართულებით. სუსპენზია საშუალებას გაძლევთ დარწმუნდეთ, რომ შეინარჩუნოთ სიჩქარე დაახლოებით 60 კმ/სთ, ორმოების და ხვრელების წინ მისი შემცირების გარეშე. შასის ენერგიის ინტენსივობა ისეთია, რომ თქვენ მხოლოდ შეჩერებას დაარღვიოთ.
კიდევ უფრო საინტერესო იყო, რომ ჩანდა, რომ ეს იყო სტანდარტული გადაცემა მინდორში, წვიმის შემდეგ გაჟღენთილი, ანუ იმავე რეჟიმში, რომელშიც ასფალტის გასწვრივ ვიმოგზაურეთ. უსაფრთხოების დაზღვევისთვის შესაძლებელი გახდა 4x4 ავტო ღილაკის დაჭერით, შემდეგ კი მრავალჯერადი დიფერენცირების, სამსახიობო დიფერენციალური მოქმედების დროს, ავტომატურად დააკავშირებს წინა ღერძს უკანა ბორბლების გადაადგილებისას. მაგრამ ამას ეს არ სჭირდებოდა: SUV თავდაჯერებულად მოძრაობდა მიზნისკენ.
კარიერაში ჩასვლამდე, საბურავების ასფალტის ნიმუშის შეფასებისას, მე კონკრეტულად ჩავრთე უფრო მძლავრი გადაცემის რეჟიმში - 4x4 მაღალი, რაც უნდა გულისხმობდეს წინა ღერძის ხისტი კავშირს - კლასიკური, პროფესიონალური SUV– ების მსგავსად. ამ რეჟიმში, გადაცემა ანაწილებს ბრუნვის რაციონს 50/50 ღერძებს შორის, ხოლო გზის გადაადგილებისთვის ეს, როგორც ჩანს, ყველაზე მოსახერხებელია.
თუმცა, მაღალია, მაგრამ მის კარიერაში თავდაჯერებული გადაადგილებისთვის, მე მაინც მომიწია მიმართული ყველაზე ძლიერი გზის რეჟიმისკენ - 4x4 დაბალი. ყველა დანარჩენის მსგავსად, ის პანელის გასაღებს ჩართავს, ხოლო მზის აბაზანების ხატი გისურვებთ, რომ თქვენს განკარგულებაში ახლა რამდენჯერმე მეტი ბრუნვის მომტანია - გარდა ცენტრის დაწყვილების დაბლოკვის გარდა, რიგის შემცირებაა ჩართული. მანქანა ნელ -ნელა მიდის, მაგრამ ახლა ნაყენი ზედმეტია ის, რაც საჭიროა ბლანტი ნიადაგების გასწვრივ.
მაგრამ რა არის ეს? მიუხედავად იმისა, რომ Explorer მოგზაურობს, ყველაფერი კარგად მუშაობს: საავტომობილო ბასო საშუალო სიჩქარით იწევს, ბორბლები ბინძურდება ... მაგრამ ღირს გაზის ჩამოსხმა, შემდეგ კი კვლავ დააჭირეთ ღილაკს, და სადღაც გადაცემის ნაწლავებში მგრძნობიარე დარტყმა ისმის. Ძალიან უცნაური...
მხოლოდ იმ შემთხვევაში, იმისათვის, რომ არ მოვიკლათ ახალი მანქანის გადაცემა, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ სწრაფად დავასრულოთ კარიერული ტესტები და უბრალოდ ვისრიალოთ იგი გზებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, რეალური ამერიკული SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited- ის შთაბეჭდილებები არ იქნება სრულყოფილი, თუ ჩვენ არ გვქონდა გზატკეცილის გასწვრივ - ჩვენი რგოლის გზა. ეს არის იმის გაგება, თუ რატომ გამოაქვეყნებენ პირებს უზარმაზარი თანხები ამ ტიპის ჯიპი.
ამას შეიძლება ეწოდოს ნარკოტიკი. იმის გაცნობიერება, რომ ლითონის ორი -ტონიანი ბლოკი, რომელიც ნაზად მოძრაობს გზატკეცილის გასწვრივ 100 კმ/სთ სიჩქარით, შეუძლია დაუყოვნებლივ დააჩქაროს, დაემორჩილოს თქვენი მარჯვენა ფეხი ზარმაცი მოძრაობას, აჩენს გამომძიებელს ძალიან ამპარტავანის საჭესთან. იგი აღარ ყურადღებას არ აქცევს Raider- ის სიმბოლოების მრავალრიცხოვან მშვიდობიან მოქალაქეს, რაც მათ საშუალებას აძლევს მარცხენა და მარჯვნივ გადალახონ თავი. ის კი საშუალებას აძლევს უფსკრული ოპელს (სასწრაფოდ აღადგინოს სამი რიგები, რადგან სხვაგვარად ის შეიძლება არ მოხვდეს სასურველ მხრივ, და მას მოუწევს წასვლა შემდეგ გაცვლაზე). ზოგადად, მძღოლი ისვენებს Ford Explorer- ის საჭესთან, უყურებს ამ ამქვეყნიურ აურზაურს.
მას თავად აბსოლუტურად არაფერი აქვს გასაუმჯობესებლად: მანქანა ჩართულია მეხუთე სიჩქარით, ტაქომეტრის ისარი სადღაც 2 -ზე გაიყინა, ხოლო მანქანა, რომელიც ნაზად იფეთქებს გზის დარღვევებზე, თანაბრად წინ მიიწევს. უნდა აღინიშნოს, რომ შეჩერებების პარამეტრებთან ერთად, Explorer- ის შემქმნელები თავად ვაშლის შემოვიდნენ. მათი მანქანა საკმარისი აღმოჩნდა: საკმაოდ კომფორტული, საკმაოდ სპორტული, საკმაოდ დამაიმედებელი. სხეული არარეგულარულობისკენ მიდის, მაგრამ არ იცვლება, როგორც ეს იყო Trailbrayser– სთან. საჭეზე საკმარისი საპირისპირო ძალისხმევაა, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ ტრაექტორიის თვალყურის დევნება საძიებო დისკებით, ეძებთ მანქანას საჭესთან გლუვი შემობრუნებით მარჯვნივ და მარცხნივ. და მუხრუჭებიც კი, განზრახ მსუბუქი, მაგრამ ძლიერი და მოპოვებული, საშუალებას გაძლევთ ზუსტად გააკონტროლოთ შენელებების ხარისხი, თუ საჭიროა.
ზოგადად, ჩვენ მოგვწონს Ford Explorer. ეს რომ არ ყოფილიყო მისი ყველა ბორბლიანი გადაცემისთვის, რომელმაც დაარღვია გამავლობის გაუგებარი ქცევა, ამ SUV- ის სამომხმარებლო თვისებები შეიძლება აღიარებული იყოს როგორც გამორჩეული -ასეთ ფასად! ყოველივე ამის შემდეგ, ამერიკული ბაზრისგან მოწოდებული ექსპლუატაცია რეალიზებულია ამერიკული ვალუტისთვის, და ეს მაშინვე, ყოველგვარი ფასდაკლებითა და პრემიების გარეშე, მას ფასების უპირატესობას ანიჭებს თითქმის 30%! რასაკვირველია, ზოგიერთ წვრილმანებში ეს არ არის ისეთივე ტურისტული, როგორც ევროპული მოდელები: თქვენ გრძნობთ ამერიკულიზმის უმნიშვნელო დარბევას. როდესაც SUV- ს ყიდვისას, რამდენიმე ათეული ათასი დოლარი ზედმეტი რჩება, ძნელია აიძულოთ საკუთარი თავი შეყვარდეთ პრესტიჟული მოდელი ნაკლებად ძლიერი ძრავით, ნაკლებად ფართო სალონით და ნაკლებად შთამბეჭდავი გარეგნობით. ასე რომ, Ford Explorer, ნამდვილი ამერიკელი SUV, ჩვენ ერთხმად ვუწოდებთ მანქანას, რომელიც ჩვენს ფულს ხარჯავს ...
P.S. სატესტო მანქანა მიაწოდა ოფიციალურმა ფორდის დილერმა ბელორუსის რესპუბლიკაში Liberti Motors (ტელ. 201-79-83)
პაველ კოზლოვსკი
ვიდეო ავარიის ტესტები Ford Explorer 2001 - 2005
ტესტი დრაივები Ford Explorer 2001 - 2005
Ford Explorer 2001 - 2005 Ford Explorer
Ford Explorer ხარვეზები: დეტალური ინფორმაციაExplorer 2001 - 2005 | |
---|---|
მანქანა | |
Გადაცემა | |
საკონტროლო სისტემა და შეჩერება | |
Სისტემის გატეხვა | |
ჰაერის გათბობა და კონდიციონერი | |
დაწყების და დატენვის სისტემა | |
ელექტრო კომპონენტები და ა.შ. | |
კოროზიის სხეულის სტაბილურობა |