Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

დიდი ამერიკული ექსპედიცია

ამერიკაში, როგორც მოგეხსენებათ, ყველაფერი ყველაზე დიდია. აქ ისინი ყიდიან პრის კარტოფილის უმსხვილეს ნაწილებს, აჩვენებენ ტურისტებს უმსხვილეს კანიონს, აშენებენ უმსხვილეს ცათამბჯენებსა და თვითმფრინავებს და, რა თქმა უნდა, მიდიან უმსხვილეს ჯიპებში. ალბათ იმიტომ, რომ შეერთებული შტატები ძალიან დიდი ქვეყანაა. მაგრამ რუსეთი ასევე საკმაოდ დიდია, ამიტომ დიდი ფორმების სიყვარული ცოცხალია რუსი ადამიანის გულში.

ციხეში მყოფი ევროპელების თვალსაზრისით, ამერიკელთა სიყვარული ირაციონალურია სრული ზომით და ვერაფერს იწვევს. აბა, ვისთანაც გასაკვირია, ეს მონსტრები სჭირდება მრავალმხრივი ძრავით? მაგრამ ამერიკელებს აქვთ საკუთარი მიდგომა პრობლემისადმი და მაღალკურსებზე, რომლებიც გადაკვეთენ არიზონას, ტეხასის ან ილინოისის გაუთავებელ ხარჯებს, უზარმაზარი მანქანები საკმაოდ ორგანულად გამოიყურება.

Ford საავტომობილო წარმოების პროგრამაში, სრული ზომის SUV- ები იმყოფებიან 1965 წლიდან. ოცდაათი წლის განმავლობაში მათ იგივე სახელი შეიტანეს - ბრონკო. გასული საუკუნის შუა რიცხვებში, შეშფოთების ხელმძღვანელობა დასკვნამდე მივიდა: დროა განაახლოთ შემადგენლობა. პირველ რიგში, მთავარი კონკურენტების სრულმასშტაბიანი SUV ჰქონდა ხუთი კარი, და არა სამი, და, მომხმარებელთა თვალსაზრისით, სასურველი იყო სხეულის უკანა მხარეს პლასტიკური KAB დემონტაჟის გაკეთება. მეორეც, უნიკალურმა ნახევრად დამოკიდებულმა შეჩერებამ არ გაამართლა მისთვის ენდობოდა იმედები.

მისი მთლიანი მასა უფრო მეტი იყო, ვიდრე მარტივი, დამოკიდებული და საიმედოობა. გარდა ამისა, შეჩერება აღმოჩნდა ისეთივე მყიფე და დაუცველი, როგორც ჩვეულებრივი დამოუკიდებელი, და არ უზრუნველყოფდა სათანადო კონტროლირებადი და კომფორტს. ახალი შასი უნდა ყოფილიყო ერთდროულად ორი მანქანის საფუძველი: F-150 პიკაპის შემდეგი ვერსია და სრულმასშტაბიანი SUV. 1996 წელს, ორივე მანქანამ დაინახა შუქი: წლის დასაწყისში - პიკაპი, ხოლო შემოდგომაზე - ბრონკოს მემკვიდრე, სახელად ექსპედიცია. პირველი წლის განმავლობაში, 214 524 ექსპედიცია გაიყიდა და უკვე 2001 წელს, ფორდმა ამაყად აღნიშნა, რომ გაყიდული მანქანების რაოდენობა მილიონს აღემატებოდა.

ამ პოპულარობის მიზეზი იყო წარმატებული დიზაინი და ოპტიმალური (ყოველ შემთხვევაში, ამერიკული თვალსაზრისით) ფასებისა და სამომხმარებლო თვისებების კომბინაცია. უზარმაზარი მანქანა (მისი სხეულის სიგრძე 5 ინჩია მეტი ვიდრე რამდენიმე Tahoe/Yukon) საერთოდ არ ჩანს რთული. თითქმის ნებისმიერი კუთხიდან, ის გამოიყურება მყარი და პროპორციული, აქვს ძლიერი კიბეების ჩარჩო, გმირული ტევადობის სიმძლავრე (910 კგ) კომფორტის მაღალი დონის და ფართო სალონთან ერთად.
ძრავების გამა, რომელიც შედგება ორი V8- სგან (4.6 ლიტრი, სიმძლავრით 215 ცხ.ძ. და 5.4 ლიტრი, 240 ცხენის სიმძლავრით), უზრუნველყოფილია ღირსეული დინამიკა (9.5 წამი ასობით), მაქსიმალური სიჩქარე დაახლოებით 160 კმ/სთ და კომფორტული მოძრაობაა საკრუიზო რეჟიმში. არანაკლებ მნიშვნელოვანი იყო, რომ ორივე ძრავამ შეიმუშავა კარგი ბრუნვის (390 და 460 ნმ, შესაბამისად), რომ, საიმედო ჩარჩოსა და შემცირებულ აპარატთან ერთად, შექმნეს მანქანა შესანიშნავი ტრაქტორით, რომელსაც შეუძლია ტრეილერი შეიტანოს წონა. 3.5 ტონამდე. მყიდველებს შეეძლოთ აირჩიონ მანქანა, რომელსაც აქვს მხოლოდ უკანა ღერძზე ან ყველა ბორბლიანი ძრავით, ხოლო ინოვაციური კონტროლის TRAC სისტემა დაშვებულია სამი რეჟიმისგან ერთი: 4WD Auto (ყველა ბორბლიანი დისკის ავტომატური ჩართვა, ყველა ბორბლიანი ძრავა, საჭიროების შემთხვევაში). თუ სასურველია, შეგიძლიათ ჩართოთ 4WD დაბალი დიაპაზონი, ანუ შემცირებული სიჩქარე, რომლის თანაფარდობაა 1: 2.64.

რა თქმა უნდა, ექსპედიცია გზის გასუფთავების ორასი მილიმეტრით არ იყო განკუთვნილი გზის ექსპლუატაციისთვის, მაგრამ საკმარისი იყო გატეხილი პრაიმერის მონაკვეთის დასაძლევად. მანქანა გამოირჩეოდა შესანიშნავი სიგლუვით, განსაკუთრებით ვარიანტი, რომელსაც აქვს სურვილისამებრ აქტიური ჰაერის სუსპენზია. უკანა და ყველა წამყვანი ვერსიების შეჩერებები ძირითადი ვერსიით ოდნავ განსხვავებული იყო. ორივე ვერსიის უკანა ღერძს ჰქონდა საგაზაფხულო სამსაფეხურიანი გულსაკიდი, პანარული წევის მქონე, მაგრამ უკანა ღერძის წინა ღერძზე, ზამბარები იდგა როგორც ელასტიური ელემენტები და საერთოდ, ბორბლიანი წამყვანი -ტორსიები.
ორივე ხიდზე მუხრუჭები არის დისკი. სხვა ინოვაციებისგან შეიძლება აღინიშნოს ელექტროგადამცემი საჭე პროგრესული მახასიათებლით, რამაც მანქანა გადაარჩინა ძველი ამერიკული დაავადებისგან - ცარიელი და არაინფორმაციული საჭე. 1998 წელს, Consumer Report Magazine- მა მანქანას უმაღლესი წერტილი მიანიჭა მოძრაობის სიგლუვისთვის, სალონში და შესაძლებლობებში აკუსტიკური კომფორტისთვის. ექსპერტებმა დააფასეს კონტროლირებადი მძიმე სამეულში (მანქანის ვალიდობა დაზარალებულ კუთხეებში), მაგრამ მათ ეფექტურობისთვის აყენებენ ერთეულს. მაგრამ არცერთი მყიდველი იმედოვნებდა, რომ SUV, რომელსაც აღჭურვილი მასა აქვს 2400 კგ, დახარჯავდა იმდენი საწვავი, რამდენიც იაპონური დაბალი პროფილის.
პირველი -გენერაციის გამოშვების წლების განმავლობაში და 2003 წელს ფუნდამენტურად ახალი შასის გამოჩენის შემდეგ, სრულიად დამოუკიდებელი შეჩერებით, მას შეიძლება ეწოდოს ასე, მანქანამ განიცადა მხოლოდ მცირე ცვლილებები. მაგალითად, 1999 წელს, ძრავების ძალა (4.6-ლიტრი-240 ცხენის ძალისხმევით გაიზარდა, ხოლო 5.4-ლიტრიანი 260 ცხენის ძალის მიხედვით). ამა თუ იმ გზით, ექსპედიცია გახდა Ford- ის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი, ხოლო მისი თანამემამულე, Ford F-150 პიკაპი და შეერთებულ შტატებში გაყიდვების რეიტინგებში სრულიად აბსოლუტური ლიდერი.

რუსეთში, ფორდის ექსპედიციის ბედი ცოტა განსხვავებულად განვითარდა. ამ მანქანების იმპორტი დაიწყო მათი წარმოების დაწყებისთანავე, და მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ვერსიით და, ძირითადად, ძალიან ძვირადღირებულ ედი ბაუერის კონფიგურაციაში, ძლიერი 5.4 ლიტრიანი ძრავით. 1997 - 1998 წლებში, ექსპედიციის პოპულარობა გაიზარდა სასტიკი ტემპით, მაგრამ შემდეგ კრიზისი დაარტყა, მკვეთრად ამცირებდა ძვირადღირებულ უცხო მანქანებზე მოთხოვნილებას, შემდეგ კი მთავრობამ შემოიღო საბაჟო მოვალეობები ... მდიდარი რუსებისთვის უფრო მიმზიდველი იყო ახალი მანქანები. შედეგად, Ford- ის გამავლობის ხაზის ფლაგმანი აღმოჩნდა ძალიან ძვირი განვითარებადი საშუალო კლასისთვის და არა დახვეწილი ბიზნეს ელიტებისთვის. დიახ, ექსპედიცია არ გამოირჩეოდა, განსხვავებით მისი უმცროსი ძმის ფორდ Explorer- ისგან ან Chevrolet Tahoe- ს მთავარი კონკურენტისგან, საერთო და მასობრივი მანქანით. მაგრამ ენა არ იქცევა, რომ მას ეგზოტიკური უწოდებს. ამ ბრენდის გამოყენებული მანქანებისთვის, არც ისე ბევრი, მაგრამ მდგრადი მოთხოვნაა. მას სთავაზობენ, რომ გაყიდოს ძირითადად 1996 - 1998 წლის საწარმოო აპარატები 17 -დან 20 ათას დოლარამდე.

ახლა, დროა ვისაუბროთ იმ პრობლემებზე, რომლებმაც პირმა, რომელმაც გადაწყვიტა შეძენის შეძენა, შეიძლება შეხვდეს. ამავე დროს, ჩვენ ვივარწმუნებთ, რომ ეს ადამიანი მშვენივრად წარმოიდგენს, თუ რა არის დიდი ამერიკული ჯიპი, მთელი თავისი დადებითი და წინააღმდეგობით. ასე რომ, ჩვენ გავაკეთებთ ზოგადი დისკუსიების გარეშე, კუთხეებში შემაშფოთებელი რულონების და საწვავის გიჟური მოხმარების შესახებ, როდესაც ქალაქში ენერგიული მართვაა. მოდით ვისაუბროთ ამ მოდელის დამახასიათებელ დაავადებებზე და დავიწყოთ, როგორც ყოველთვის, ძრავასთან.

ტრიტონის ოჯახის ორივე ძრავა განსაკუთრებული საიმედოობაა. სერვისცენტრის ექსპერტებმა, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში მუშაობდნენ მოლოდინებით, შეეძლოთ გაიხსენონ მხოლოდ ერთი შემთხვევა, როდესაც ძრავა ნაყარი საჭიროებს, და მაშინაც კი, ჰიდრავლიკური ქურთუკის შემდეგ. საიმედო, დროით განლაგებული ქვედა დიზაინი ვადების მექანიზმის ჯაჭვური დრაივით არ იწვევს საჩივრებს. მაგრამ თუ ძრავა ჯერ კიდევ იშლება, მაშინ პრობლემები წარმოიქმნება ძალიან გლობალური ბუნებით - როგორც წესი, არა -ტრივიალური და იშვიათად მეორდება. ამგვარი პრობლემების გადაჭრა ღირს წესიერი ფული და რამდენიმე დღის მუშაობა. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ძრავის შენარჩუნება დაკავშირებულია გარკვეულ პრობლემებთან. ფაქტია, რომ იგი ჩამოყალიბებულია ისე, რომ მისი უკანა მხარე გადადის გვირაბში საავტომობილო ფარამდე. სუპოზიტორების ელემენტარული ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა ამოიღოთ საწვავის სარკინიგზო და ყველა ანთების ღუმელი (და ძრავას აქვს რვა, ერთი ცილინდრში), მაგრამ უკანა ცილინდრებში სანთლების ჩანაცვლება მაინც ხდება შეხებით და არაორდინალური ლექსიკის გამოყენებით.

ასეთი პროცედურა დაახლოებით 150 დოლარია, ხოლო თავად სანთლები არც თუ ისე იაფია (პლატინის შესხურებით 15 დოლარი). ინსტრუქციის სახელმძღვანელო გირჩევთ სანთლების შეცვლას 100 ათას კილომეტრში ერთხელ, მაგრამ ჩვენს პირობებში ეს უნდა გაკეთდეს ყოველ 15 - 20 ათასში. ხშირად წარუმატებლობა და ანთება. და ეს არც კი ეხება თავად კოჭებს. ჩვენი ამინდის პირობებიდან და მარილით, რეზინის რჩევები გარუჯულია, ხოლო ნაპერწკალი იწყებს რეზინის დაჭიმვას და სანთლის იზოლატორის გადინებას. ღუმელი დაახლოებით 100 დოლარი ღირს. მაგრამ ელექტრული გაყვანილობის ან ინექციის კონტროლის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები ძალიან იშვიათია.

ყიდვისას, თქვენ უნდა შეამოწმოთ შეკუმშვა - არის თუ არა ზედმეტი წნევა ამწეში, არის თუ არა ზეთი ჰაერის ფილტრში, და გააკეთეთ კომპიუტერის დიაგნოსტიკა. ამ ძრავის სადიაგნოსტიკო სისტემა ძალიან პროგრესირებადია, ის ხედავს გასასვლელებს ანთების სისტემაში. დიაგნოსტიკური მუშაობის ასეთი კომპლექსის ღირებულება დაახლოებით 70 დოლარია. საქშენები შეგიძლიათ შეიძინოთ 30 დოლარად და ისინი უნდა შეიცვალოს არა უფრო ხშირად, ვიდრე სხვა ინჟექტორი ძრავებზე. ხშირად, საწვავის ტუმბოები ვერ ხერხდება - ჩვენი ბენზინის ხარისხის გამო, ისინი ფრთები არიან. თითქმის ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, ავზში გვხვდება სქელი ყავისფერი ნარევი.

დიდი გადამცემი ერთეულების უკმარისობა ძალზე იშვიათია. ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ყუთი უკიდურესად საიმედოა, და თუ თქვენ არ იშლება ამწე და არ დაასხით ზეთი, ეს პრაქტიკულად არ იწვევს პრობლემებს მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში. მაგრამ სახელმძღვანელო ავად არის, მაგრამ ავად არის, ძირითადად, გაუნათლებელი ოპერაციის გამო. ექსპედიციას აქვს აქტიურად დაკავშირებული ოთხი ბორბლიანი კონტროლის სისტემა. სინამდვილეში, Borg-Warner 4416 ხელნაკეთი ყუთს აქვს საკუთარი მრავალსართულიანი კლოჩი, რომელსაც აკონტროლებს ნაბიჯით ელექტროძრავა. კომპიუტერი კითხულობს Cardans- ის როტაციის კუთხურ სიჩქარეს და როგორც კი განსხვავება გახდება დიდი, ელექტროძრავა შეკუმშავს სამაგრებს და წარუდგენს ხელსაქმის ჩართულობას წინა კარდანთან.

თუ თქვენ ჩართავთ 4WD ავტო რეჟიმს ყინულზე ან თიხაში, მაშინ მექანიზმი ძალიან ხშირად დაიწყებს მუშაობას. ხახუნის დისკები არ გაუძლებენ დატვირთვას და იწვებიან, ხოლო სახელმძღვანელო ექვემდებარება ნაყარს ხახუნის დისკების ჩანაცვლებით. ასეთი რემონტის ღირებულება თითქმის 800 დოლარია. სინამდვილეში, მძიმე პირობებში, თქვენ უნდა აირჩიოთ 4WD რეჟიმი მკაცრად დაკავშირებული წინა ხიდით, ხოლო 4WD ავტო უნდა იქნას გამოყენებული, მაგალითად, რისკის შემთხვევაში, რისკის შემთხვევაში, მოულოდნელია ყინულზე გადახტომა ან გზატკეცილი თოვლიანი შეფასებით. გასაკვირია, რომ ნაბიჯ-ნაბიჯ ძრავა, რომელსაც ხელმძღვანელობს სახელმძღვანელო, იშვიათად ვერ ხერხდება. იგივე შეიძლება ითქვას მორსის ჯაჭვის შესახებ - ის პრაქტიკულად არ იჭრება. წინა ნახევრადქსის ვაკუუმური დრაივი საიმედოდ მუშაობს და არ იწვევს პრობლემებს. ზოგადად, ექსპედიციის დიზაინი დამზადებულია ზღვარი სიძლიერე და საიმედოობა.

ჯვრები დიდხანს მიდის - მინიმუმ 50 ათასი კმ. შეცვლისას უკეთესია ორიგინალის განთავსება. გზის ორიგინალური ჯვრები (100 - 120 $), მაგრამ ისინი უფრო მეტხანს გაგრძელდება და არასდროს იწვევს დისბალანსს კარდანის მუშაობაში. ცირკულები ძალიან იშვიათად მოითხოვს ჩანაცვლებას. შეიძლება აღინიშნოს ანტრების მაღალი ხარისხი, რომლებიც პრაქტიკულად არ არის მოწყვეტილი. უკანა ხიდში დამონტაჟებულია მაღალი ხახუნის დიფერენციალი. ზოგჯერ მეპატრონეები ჩივიან, რომ მასში მოსასმენია. ეს, როგორც წესი, შედეგია იმით, რომ ზეთი ივსებოდა ხიდში, სპეციალური დანამატების გარეშე. ღირს ზეთის შეცვლა სპეციალურად შექმნილ მაღალი ფილიალის დიფერენციალებისთვის, რადგან ყველა სიმპტომი ქრება.

ჩვენ კატეგორიულად არ გირჩევთ შეიძინოთ მანქანები აქტიური ჰაერის შეჩერებით მეორად ბაზარზე. ეს ბევრად უფრო განწყობილია, ვიდრე ტრადიციული ვარიანტი და უფრო ხშირად ვერ ხერხდება. RYD CONTROL სენსორები უარს ამბობენ, ბალიშები ვერ ხერხდება. მანქანის უკანა მხარე უბრალოდ ჩიპებზე ზის. შეუძლებელი ხდება მასზე წასვლა. მკურნალობის ღირებულება ათასი დოლარიდან და ზემოთ. რაც შეეხება ტრადიციული შეჩერების მქონე მანქანებს, როგორც წესი, იგი პრაქტიკულად არ საჭიროებს ქირურგიულ ჩარევას შვიდი წლის ასაკში, მაგრამ წინა სუსპენზიას შეიძლება დასჭირდეს ნაყარი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ წინა მფლობელი იყენებდა ტრამვაის რელსებსა და საწოლს პოლიციელებს.

დაახლოებით 50 - 60 ათასობით გაშვებით, ბერკეტების ჩუმად ბლოკები, ბურთის საყრდენი და გამაძლიერებელი რჩევები ჩანაცვლებას მოითხოვს. ბურთის მხარდაჭერა 44 დოლარი ღირდა, კოლექციის ზედა ბერკეტები 89 დოლარია, ხოლო შეჩერების გადაკეთების მთელი ოპერაცია დაახლოებით 1,400 დოლარი ეღირება სათადარიგო ნაწილებთან ერთად. ხშირად მეპატრონეები უჩივის, რომ ნახშირბადს ასრულებენ მანქანა კუთხეებში. ამ ფენომენის მთავარი მიზეზი არც თუ ისე წარმატებული შოკისმომგვრელია (თუმცა, ეს ეხება ბევრ ამერიკულ მანქანას). შოკისმომგვრელები არც თუ ისე ძვირია: წინა - $ 105, უკანა - 46 $. დროთა განმავლობაში, სატუმბი ტუმბოები ვერ ხერხდება, მაგრამ ამ ავარიის ექსპედიციის სიხშირე სხვა მანქანებისგან არ განსხვავდება. ტუმბო 250 $ - 300 ღირს.

სხეულის კოროზიის წინააღმდეგობა უმაღლესი შეფასების ღირსია. საექსპედიციო ორგანოები თითქმის არ იფეთქებს, თუნდაც იმ ადგილებში, სადაც საღებავი გაწყდა დარტყმისა და ლითონის შემდეგ. გამათბობლისა და კონდიცირების სისტემებთან არის პრობლემები. დამშლელის შესვენების დისკების პლასტიკური და თქვენ უნდა შეცვალოთ მთელი სისტემის ასამბლეა. დაახლოებით 2000 დოლარი ღირს. ზამთარში, ზოგჯერ სათვალეები ბზარი. ალბათ ეს გამოწვეულია ტრიალების სხეულის არასაკმარისი სიმკაცრით. მიუხედავად იმისა, რომ ახლა ბევრი არაორდინალური სათვალე გამოჩნდა გაყიდვაში დაახლოებით 200 აშშ დოლარით და ორიგინალური სათვალეებით, განსაკუთრებით გათბობით, რა თქმა უნდა, გზებით.

სარკეები უარს ამბობენ - ჩვეულებრივ ზამთარში ან გაზაფხულზე. წყალი, რომელიც მექანიზმში შედის, გაყინავს, მეპატრონე დაჭერით ღილაკს, ისმის tynk! - და საზ 350 დოლარი სარკის ასამბლეაზე. ხანდაზმულ მანქანებში, როგორც წესი, უკანა კონდიციონერი უკვე ვერ მოხერხდა. აპარატის ქვეშ მყოფი მილის სისტემა არ გაუძლებს ჩვენს მარილიან ზამთარს. მილების ნაკრები 2700 დოლარი ღირს, თუმცა ახლახან ხელოსნებმა ისწავლეს მათი შეცვლა რეზინის შლანგებად. რადიატორები, კონდენსატორი და აორთქლება რეგულარულად არის ჩაკეტილი. მანქანას არ აქვს სალონის ფილტრი - ალბათ ამერიკაში ჰაერი სუფთაა.

ზოგადად, Ford- ის ექსპედიციამ ძალიან კარგად დაამტკიცა რუსეთის პირობებში, ხოლო ჩამოთვლილი ხარვეზები უფრო მეტია, ვიდრე მისი უპირატესობებით ანაზღაურდება. მაგრამ ეს მართალია, თუ ბევრი რამ იცით დიდი ამერიკული ჯიპიების შესახებ.

ტექსტი: ანდრეი ფატბინი
 
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [9/2004]