Test Drive Fiat Brava 1995 - 2001 ჰეჩბეკი

წლის მანქანა

რასაკვირველია, გამარჯვებულ მანქანებს აქვთ საერთო ოჯახის მახასიათებლები: შუქის დიზაინი, რადიატორის ჩამოსხმა და სხვა პატარა რამ. რასაკვირველი მანქანა ძველის სასტიკი. ისევე, როგორც მათ აიღეს ტიპო, დაარღვიეს კუთხეები, გადაბმული თვითმფრინავები ბრავო აღმოჩნდა. შეიძლება ვინმეს არ მოსწონდეს ახალი ჰეჩბეკი ზუსტად მისი მომრგვალებული ფორმების გამო. ეს, რა თქმა უნდა, გემოვნების საკითხია, მაგრამ შეუძლებელია იმის თქმა, რომ ბრავოს აქვს მოქცეული ტიპო. უბრალოდ ის არის, რომ Fiat Styling Center ყოველთვის ცდილობდა ჰარმონიულად აერთიანებს ავანგარდის მოტივებს ტრადიციულთან.


ზომით, Bravo/A განსხვავდება ტიპოდან. Wheelbase არის იგივე 2540 \u003d მმ, ბილიკი გაიზარდა 30 \u003d მმ წინა და 50 \u003d მმ უკან. მანქანა ცოტა ხნით გახდა: 5-კარიანი ვერსიით 220 \u003d მმ, 3-კარიანი 60 \u003d მმ-ით. ბრავო უფრო მაღალია, ვიდრე წინამორბედი 20 მმ -ით, ხოლო მისი გზის კლირენსი დარჩა იგივე 150 \u003d მმ. სალონის ზომები, ჩვენი შეგრძნებების თანახმად, ბევრი რამ არ შეცვლილა. თუმცა, ტიპოს აქვს ძალიან თხელი კარები, ასე რომ, როგორც ჩანს, ის უფრო ფართოა. ტიპო და ბრავო/სავარძლები გარედან განსხვავდება ერთმანეთისგან ოდნავ განსხვავდება, რომ სავარძლების ფორმის ორიგინალთან ერთად რაღაც ორიგინალი გამოვიდეს. მაგრამ განსხვავება შეიძლება კარგად იგრძნოს ზურგით. ტიპოზე, სამგზავრო სავარძლის უკანა შუა ნაწილზე, რომელსაც აქვს მხოლოდ ორი სტანდარტული სახელმძღვანელო კორექტირება, უსიამოვნოდ ეყრდნობა ხერხემლის საწინააღმდეგოდ. და ბრავას ადგილს არ აქვს ასეთი დეფიციტი, გარდა ამისა, გვერდითი მხარდაჭერა და სიმაღლე რეგულირდება. მანქანის წინა პანელი მთლიანად დამუშავდა. ტიპოს საწყის წერტილში, მისი მშენებლობისას, მძღოლის ადგილი ემსახურებოდა. ბრავოზე/ცენტრალურ კონსოლზე. აქ, როგორც ყოველთვის, არსებობს გათბობის სისტემის საკონტროლო ღილაკები, მხოლოდ ორი სავენტილაციო ხვრელის ზემოთ, რადიოზე უფრო მაღალიც კი. ეს ყველაფერი კომპლექსში ძალიან მოგაგონებს არყის ზრდას. ასეთი ეკოლოგიური დიზაინის გადაწყვეტა არა მხოლოდ მოდის იტალიელებისთვის, მსგავსი რამ სხვა კომპანიების მანქანებში გვხვდება. ზრდის მარცხნივ არის ინსტრუმენტის პანელი. მარჯვნივ, პლასტმასის ბეჭედი, მსგავსი ფორმა. ყველაფერი კეთდება მშვიდად და გემოვნებით.


ახლა მმართველი ორგანოების შესახებ. თანამედროვე ავტომწარმოებლებმა ისეთი დიზაინით გადაიტანეს, რომ მათ დაავიწყდათ, რომ მანქანა არა მხოლოდ კარგად უნდა გამოიყურებოდეს, არამედ კარგად იმოძრაოს. ზოგიერთ ახალ მანქანაში, პედლები ვერ ხერხდება დაჭერისას, ხოლო პროგრამები ჩართულია ფუჟირებული. თქვენ შეგიძლიათ გააფართოვოთ იმდენი, რამდენიც მოგწონთ ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებების შესახებ, მაგრამ თუ მანქანა უკეთესად არ იმოძრავებდა, ისინი უაზროა. ელეგანტურ Fiat Brava- ში, ჩამოთვლილი ხარვეზები არ არის ყველაფერი ძალიან მკაფიოდ მუშაობს, ტიპოს მსგავსად. ასეთი სიცხადე ალბათ მხოლოდ BMW 3rd \u003d სერიაა.


ტიპო და ბრავო/ძრავები დაახლოებით იგივეა. მაგრამ, პირველ რიგში, ყველა ძალაუფლების ერთეულში, Bravo/A- ს აქვს მრავალ სარქველი ტექნოლოგია.


მეორეც, არქაულმა კარბურატორმა საშუალება მისცა მრავალსაფეხურიანი ინექციას. ამან შესაძლებელი გახადა ენერგიის გაზრდა: ძრავის 1.4 \u003d ლ -ში 80 \u003d ლ. \u003d ს. წინააღმდეგ 71 \u003d ლ. \u003d ს., 1.6 \u003d ლ დან 103 \u003d ლ. \u003d წ. წინააღმდეგ 76 \u003d ლ. \u003d ს. 1.8 \u003d ლ ძრავამ შეცვალა ძრავა მოცულობით 1.7 \u003d ლ და ენერგია 113 \u003d ლ. \u003d ს. 2-ლიტრიანი 16-სარქველი 115 ცხენის ენერგიის ერთეულმა საშუალება მისცა 5 ცილინდრიან 207-ლიტრი 207 ლიტრიან. ერთად. ასევე არსებობს დიზელი. პროგრესი აშკარაა.


ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ტიპოს რამდენიმე მოდიფიკაცია ჰქონდა, მაგრამ ამდენი ... რა თქმა უნდა, როდესაც ფიატმა გამოაქვეყნა Bravo/A- ს ყველა ცვლილება, ეჭვები, რომ ისინი მიიღებდნენ ჯილდოს, არავინ დატოვა, ერთ -ერთი ჟიური წევრებმა თქვეს. ყოველივე ამის შემდეგ, მთავარი, თუ არა მთავარი, შერჩევის კრიტერიუმი არის შემოთავაზებული აპარატის მოდიფიკაციის სერია. და მაშინაც კი, თუ ძრავების რაოდენობა გამრავლდებით შემოთავაზებული ორგანოების რაოდენობით, მიიღებთ 10 \u003d მოდიფიკაციას. და ასევე სხვადასხვა დასრულება, აღჭურვილობა ... და წავიდა და წავიდა. ასე რომ, არჩევანის შესაძლებლობების თვალსაზრისით, ბრავო/A გამოიყურება ბევრად უფრო მყარი ვიდრე ტიპო.


დაბოლოს, მართვა. ჩვენ ავიღეთ ორი საშუალო მანქანა 1.6 \u003d ლიტრიანი ძრავით. 5-კარიანი ტიპო და 5-კარიანი ბრავა (როგორც გახსოვთ, ახალგაზრდულ 3-კარიანი ვერსიას უწოდებენ Bravo). მე მაშინვე გავაკეთებ დაჯავშნას, რომ ცვლილება განხორციელდა ძველი ტიპოს მოხუცი ოდნავ გაუფერულებისთვის.


ვარაუდი დადასტურდა, რომ ახალ მოდელში სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს უფრო მაღალი, ვიდრე წინამორბედი. ამას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. რაც უფრო მაღალია სიმძიმის ცენტრი, რაც უფრო ადრე ხდება წინა ღერძის დანგრევა, მაგრამ ის უფრო გლუვია. ტიპოში, ციცაბო მხრივ, წინა ხაზი ძალიან მკვეთრად იშლება, რაც ხელს უშლის მანქანას მანქანის ნამდვილ ბილიკზე გადასასვლელად: ამ მომენტში იგი რეაგირებს საკმაოდ ნელა, გაზის გამონადენზე. უფრო გრძელი ბრავა, თუმც ის უფრო დიდი რადიუსით იშლება, მშვენივრად არის ჩაფლული გაზის შემობრუნებაში, მორჩილად შემოჰყავს უკანალი. უფრო ძლიერი და დიდი ბრუნვით (144 წინააღმდეგ 128 \u003d ნმ) ძრავა უფრო ადვილად ამოიღებს მანქანას დრიფტიდან. ასე რომ, ექსტრემალურ სიტუაციებში, რომლებიც ხშირად წარმოიქმნება ჩვენს გზებზე, სასურველია ბრავა.


ბრავას სუსპენზია უარესია და უფრო მოკლე ინსულტით. ჩვენ არ ვიცით, იქნება ეს ისეთივე მყარი, როგორც ტიპო, რომ გადაიტანოს რუსული ხვრელები, მაგრამ, უფრო მჭიდროდ რომ ვუყუროთ მას, ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ რაიმე ელემენტები, რომელთა სირთულე ან დიზაინი ვერ მოხერხდა. ბრავოს შეჩერების მოწყობილობა თითქმის იგივეა, რაც ტიპო, და მან თავი საკმაოდ საიმედოდ გამოავლინა.


ორი გამარჯვებული აღმოჩნდა, რომ ძალიან მსგავსი და თითქმის ისეთივე განსხვავებული აღმოჩნდა, როგორც პირველი ეკიპაჟის ბენზინის ძრავით და უახლესი კონცეფციით. პროგრესი პარადოქსული რამ არის.
 
დიმიტრი ნოსკოვი, სავვა სიმონოვი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [No. 05/96]