Test Drive Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 მიკროავტობე

ტრანსფორმაციის ხელოვნება ...

... ან Citroen Xsara Picasso- ს შემდეგი განსახიერება
 
ოფიციალური ბიოგრაფები პაბლო პიკასოს უწოდებენ მეოცე საუკუნის ყველაზე ცნობილ მხატვარს, რომლის ხელოვნების გადამზიდავი 80 წელი გაგრძელდა. მან გარდაქმნა ხელოვნება, მათი თქმით, როგორც ამ საუკუნეში სხვა არავინ. გარდა ნახატებისა, ათასობით ქანდაკება, გრაფიკული ნამუშევრები, კერამიკული პროდუქტები, ლითოგრაფები და სხვადასხვა მასალებისგან ხელნაკეთობები, ერთი შეხედვით, შეუსრულებლობისთვის შედევრებისთვის შეუსრულებლობისთვის, მისი ხელების ქვეშ გამოვიდა. ნუ მოკვდები პიკასო 1973 წელს, ვინ იცის, იქნებ ის მანქანებს აიღებდა ...
 
თითქმის სამი ათეული წლის შემდეგ, Citroen- ის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს დიდი ოსტატის პატივისცემა მიეღოთ და მანქანით გამოვიდნენ, რომლითაც პიკასო ალბათ იამაყებდა. მიქრენენ Xsara Picasso, ისევე როგორც მხატვრის მრავალი ნამუშევარი, არის ჩვეულებრივი სქემებისა და მასალების გარდაქმნის მაგალითი, რომლებიც ნაცნობია საავტომობილო ინდუსტრიაში.
 
ჰეჩბეკი მაღალი სახურავით
 
იდეა, რომ შექმნან ერთჯერადი მანქანები, რომლებიც დაფუძნებულია მოკრძალებულ ჰეჩბეკებზე, არ არის ახალი. პატივისცემით, რომ ვთქვათ, და ეს არ მიეკუთვნება Citroen დიზაინერებს, არამედ მათ თანამემამულეებს რენოსგან, რომლებმაც ერთ დროს მოახერხეს მიქროვენოვის ახალი კლასის დაბადება. მას შემდეგ, რაც რევოლუციური მეგანური სცენური ერთადერთი იყო ბაზარზე, მაგრამ დღეს მას უკვე ჰყავს კონკურენტების მთელი არმია ქუსლებზე - თითქმის ნებისმიერი ევროპული მწარმოებლის დიაპაზონში არსებობს ამ კლასის მოდელი. უმეტესწილად, ისინი მსგავსია სამომხმარებლო თვისებებით, ძრავების გამონაყარში და აღჭურვილობაში. მაგრამ მათ შორისაც კი ძალიან ორიგინალური მანქანებია, რომლებიც განცალკევებულია. ერთ -ერთი მათგანია Citroen Xsara Picasso.
 
არა მხოლოდ Sonorous სახელი ხელს უწყობს გამოირჩევა ამ ერთჯერადი ხალხის ხალხისგან და არც გარეგნობით, რაც ასევე ძალიან არა -ტრივიალურია. ჩემთვის, როგორც მძღოლი, გაცილებით მნიშვნელოვანია, თუ როგორ მართავს მანქანა. არა, არ იფიქროთ, რომ ჩემი ცხოვრების მთავარი მიზანი სიჩქარეა. მე, როგორც ბევრს, ვაფასებ კომფორტს და პრაქტიკულობას. ამასთან, ხშირად, ამ თვისებებზეა დამოკიდებული, რომ მოდელი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად გამართლებულია გარკვეული ვარიანტები, არის თუ არა მოსახერხებელი გამოყენება მოძრაობაში. ვთქვათ, ბევრ თანამედროვე სპორტულ მანქანაზე, როგორც წესი, ძალიან კარგი რადიოა. ეს მხოლოდ პარამეტრების ღილაკები ხშირად მცირეა და ეკრანი ძალიან ვიწროა. მითხარით, რა არის ამ ყველაფრის გამოყენება, როდესაც ასეთი სპორტსმენის მეპატრონეები აშკარად ყიდულობენ არა ქუჩაში არაინფიცირებული ფლანგისთვის, არამედ თითოეული საბურავის და შეჩერების შესაძლებლობების შეტევისთვის საბურავების და შეჩერების შესაძლებლობების ზღვარზე? მართვის ამ სტილით, დამატებითი სისტემების მართვის ერგონომიკა თითქმის პირველ რიგში გამოდის, რადგან გზიდან მოკლევადიანი განადგურებაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ყველაზე სამწუხარო შედეგები. ასე რომ, Xsara Picasso ამ მხრივ ერთ - ერთი ყველაზე მეგობრულია მძღოლისთვის (როგორც ჩემი მეგობარი - კომუტატორი - მოსახერხებელი) მანქანები. იგივე რადიო, ვთქვათ, კონტროლდება მოსახერხებელი დისტანციური მართვისგან, რომელიც მოთავსებულია საჭესთან, და პირველი კლასის გასაცნობაც კი გაერკვია კლიმატის კონტროლის სისტემის შექმნის პრინციპები რამდენიმე წუთში.
 
სად არის კავშირი მიქროვენსა და სპორტულ მანქანებს შორის, იკითხავს ცნობისმოყვარე მკითხველი? ის ისევ იქ არის, მერწმუნე. მოდით, გაერთიანებული სახურავი, ძალიან კომფორტული შეჩერება, ჩვეულებრივი არაორდინალური სავარძლები, რაც, როგორც ჩანს, ვარაუდობს, რომ მანქანა არ არის რბოლა. ამასთან, ამავე დროს - ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი შეჩერება, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები წინა და უკანა მხარეს, შასის თვითკონტროლი წრე. ასეთი არსენალი ვერ იამაყებს მრავალი ვანით, მაგრამ ჩვეულებრივი სედანიც კი. ეს არის პირველი მაგალითია მანქანების შექმნის ჩვეულებრივი კანონების ტრანსფორმაციის შესახებ.
 
Xsara Picasso– ს მართვა სიამოვნებაა. ორმხრივი ძრავა, რომელიც განვითარებულია 137 ძალით, ჩემთვის უკვე ნაცნობი იყო Citroen- ისა და Peugeot- ის ზოგი . უფრო მეტიც, ექსკლუზიურად წყვილებში ავტომატური ყუთით, პროგრამებისა და სპორტული რეჟიმის სახელმძღვანელო შერჩევის შესაძლებლობით. ეს უკანასკნელი, სხვათა შორის, ასევე ძალიან უჩვეულო გამოსავალია ექსკლუზიურად უტილიტარული მოდელისთვის. რატომ არის ეს ყველაფერი, თუ ბევრი მანქანა არის მაღალი პრაქტიკულობა და მრავალფუნქციურობა? და შემდეგ, რომ იგი მასზე შეიძლება გადაიყვანოს ყველაზე რთულ საგნებზე, ასფალტზე, რომელზეც ახლახან უკეთესია.
 
მე პრაქტიკულად, თავი არ დავხუჭე, მე მივდივარ (მე გავდივარ - სახურავი მაღალია) სალონში, ჩემს მოკვდავ სხეულს საოცრად რბილ და კომფორტულ სავარძელში ვყრი, ნელა ვამაგრებ რადიოს, სავარძლის უკანა მხარეს, სარკეებს, საჭის პოზიცია. თითქმის გაუგებარ ძრავას ვიწყებ, შეუფერხებლად შეეხო. კომფორტი დიდებას მიღმაა. საჭირო იქნება მარცხენა რიგის აღდგენა, მალე გადაქცევა. მოუთმენლად ველი ნაკადში რღვევას და გავანადგურებ ამაჩქარებლის პედლს. იმის თქმა, რომ Xsara Picasso– მა სწრაფად მოიპოვა სიჩქარე არ იქნება ყველაზე სწორი. მოულოდნელად ჩემთვის, მანქანა პრაქტიკულად გადახტა წინ, უხეშად აჩქარებდა. არც კი ვიფიქრე, რომ იარაღით ორმხრივი ძრავის ალიანსი ასე წესიერი იქნებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა პატარაა, ის მსუბუქი იყო, ეს და წინა 1.8 ლიტრიანი ძრავა 117-ე სადგომით საკმარისი იყო, როგორც ამბობენ, თვალებით. შემდეგ კი მხოლოდ შეფ. ამავდროულად, საკონტროლო ელექტრონიკა კონფიგურებულია ისე, რომ დაბალი სიჩქარით გაზის გადაყრისას, მანქანა არ აგრძელებს ტრიალებს, მაგრამ იწყებს მნიშვნელოვნად შენელებას ძრავის დანამატში ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭებზე . ყველა ეს მინიშნება გარკვეულ სპორტში, რომელსაც ფრანგმა დიზაინერებმა გადაწყვიტეს მიქროვენის მაქსიმალური კონფიგურაცია. სხვათა შორის, მას ექსკლუზიურად ეწოდება.
 
საბოლოოდ, ქალაქის საგზაო ჯემიდან გზატკეცილზე გავედი, მანქანების ბერკეტს სახელმძღვანელო რეჟიმში გადავიტან და დააჭირეთ პატარა ღილაკს, რომელიც ჩართავს სპორტულ რეჟიმს. Xsara Picasso, თითქოს მხოლოდ ამას ელოდება: Bon Jour! უკვე გაღვიძებული ხარ? მაშინ - წავიდეთ! მან დაიწყო საკმაოდ სწრაფად დაჩქარება, ძრავის მაქსიმალური პოპულარიზაცია ... მაგრამ მე ნამდვილად ვერ ვიტყვი, რამდენი რევოლუცია - ტაქომეტრი წინა პანელის ცენტრში მდებარე მთლიანად ელექტრონულ დაფაზე, არ არის გათვალისწინებული. ის გრძნობს, რომ შეზღუდვა იწვევს რეგიონში 7000 rpm, მაგრამ ყველა იმ დროს, როდესაც ძრავა ამ ნიშანს აფუჭებს, მანქანა მძღოლს აძლევს ძალიან ღირსეულ გადატვირთვას. რაც შეეხება სიჩქარის გადართვას, ისინი საკმაოდ სწრაფად გვხვდება და არ აღიზიანებს უსიამოვნო ჯირკვალს. ზოგადად, კარგი თანამედროვე ყუთი, საიდანაც მე პირადად მსურს ერთი - დარტყმის რეჟიმის უფრო სწრაფი გააქტიურება, როდესაც მძღოლს მკვეთრად უნდა დააჩქაროს. შემდეგ მანქანა ოდნავ გააზრებული.
 
Xsara Picasso- ს შასი, როგორც ვთქვი, საკმაოდ კომფორტულია, მაგრამ ამავე დროს ის არ აღიზიანებს რულონებს კუთხეებში. ქვეყნისკენ მიმავალი ვიწრო ბილიკზე, მიზანმიმართულად ვცდილობდი ყველაფერი გამეჩერებინა იმ მანქანიდან, რომლის საშუალებითაც მას შეეძლო. თუ თქვენ შეაჯამებთ შედეგებს, შემიძლია ვთქვა, რომ მიქროვენი თითქმის არ იქცევა ჩვეულებრივ Xsara- ს ჰეჩბეკზე, სადაც ერთადერთი განსხვავებაა, რომ მძღოლი უფრო მაღლა ზის და აღიქვამს იმას, რაც უფრო მწვავედ ხდება გზაზე.
 
-დაფის დაზვერვაზე
 
გარდა გაშვებული თვისებებისა, რომლებიც ძალიან ღირსეულია მიქროვენისთვის, რომელსაც ამ მანქანაში უფრო ძლიერი ძრავა უჭერს მხარს, Xsara Picasso- ს აქვს კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა - შიდა დაზვერვა. უფრო მეტიც, ის საკმაოდ მაღალია და ხშირ შემთხვევაში საკმაოდ მნიშვნელოვნად აადვილებს ცხოვრებას მგზავრებისთვის. ვთქვათ, აუდიო სისტემას აქვს ხმის მოცულობის დონის ავტომატური კორექტირების ფუნქცია, რაც ინტენსიურია სიჩქარის სიმრავლით.
 
ეს ყოველთვის მაღიზიანებს, როდესაც ანთების გამორთვასთან ერთად, სალონის ყველა შიდა მოწყობილობა სიტყვასიტყვით კვდება. დამავიწყდა ფანჯრის დახურვა, ავტოსადგომზე ჩასვლისთან მანქანა დაიხრჩო, თქვენ შეგიძლიათ მოუსმინოთ მუსიკას გაჩერებიდან ნახევარი საათის განმავლობაში, ხოლო ფარები მზად არიან დაეხმარონ თქვენს გზას, მას შემდეგ, რაც მანქანა განგაში დააყენებთ და სახლში წახვალთ, შემდეგ კი ავტომატურად გასვლა.
 
ბორტზე არის Citroen და სხვა სასიამოვნო პატარა საგნები. ასე რომ, შუბლისა და უკანა სათვალეების გამწმენდის სიჩქარე ავტომატურად განსხვავდება მანქანის სიჩქარის მიხედვით - რაც უფრო სწრაფად მიდიხართ, უფრო ხშირად ტალღები. და სარეცხი სითხის მომარაგებასა და ჯაგრისების პირველ გადასასვლელს შორის, ინტერვალით არის გათვალისწინებული ისე, რომ თხევადს შეეძლოს ოდნავ გადინება ჭიქაზე.
 
ინტერიერის დეკორაციაში, თბილი, მუწუკების ტონების რბილი პლასტიკური, რომელიც, შიდა პანელების რბილ ხაზებთან ერთად, საოცარ სიმსუბუქეს იწვევს, სადაც დაუყოვნებლივ გსურთ დაისვენოთ და არ იფიქროთ რამეზე, გამოიყენება. შთაბეჭდილება გაძლიერებულია პასტელი ჩრდილების სავარძლების საოცარი პლიუს პერანგის მიერ, არ არის მოლიპულ შარვალს და შეხებით თბილი.
 
დაბოლოს, როგორც ეს შესაფერისია იმ მანქანისთვის, რომელსაც მისი სახელით აქვს სიტყვა ფურგონი, Xsara Picasso აძლიერებს გარდაქმნების უზარმაზარ პოტენციალს (Picasso's Business Lives!) სალონი. პირველ რიგში, შიგნით იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია, არ არსებობს ცენტრალური გვირაბი და, შესაბამისად, შეგიძლიათ გადაადგილება შიგნით მანქანის დატოვების გარეშე. მეორეც, უკან დამონტაჟდა სამი ცალკეული სკამი ინდივიდუალური კორექტირებით, რომლის ცენტრალური ასევე წინ მიიწევს 14 სმ -ით, ათავისუფლებს ადგილს იდაყვის მიდამოში ყველა მგზავრისთვის. გარდა ამისა, თითოეული ეს სავარძელი ადვილად ამოღებულია და დარჩა ავტოფარეხში, რაც საშუალებას აძლევს დატვირთონ მეტი ლაგები. და საგნები, რომლებიც სასურველია დამალვა თვალებისგან, ვთქვათ, კამერა ან ტომარა, რომელსაც დოკუმენტები აქვს, ფარული ნიშნებია იატაკზე ან ტვირთის განყოფილების კედლებში. დაბოლოს, Xsara Picasso- ს ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი არის დასაკეცი სავაჭრო ტროლეი, რომელიც გამოიყენება მაგისტრალის ერთ - ერთ მხარეს. იგი გაუძლებს, სხვათა შორის, 18 კგ ტვირთი! იმავე ჩამონათვალში, თქვენ შეგიძლიათ შეიტანოთ გაცივებული ხელთათმანების განყოფილება, რომელსაც აქვს 15 ლიტრი, წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, ყველა სახის ნიშა და თაროები. ზოგადად, ყველაფერი, როგორც ეს უნდა იყოს პრაქტიკული მიქროვენი.
 
Xsara Picasso– ს ფასები იწყება 18300 ევრო ნიშნით SX კონფიგურაციაში მანქანისთვის. მოდელი, რომელიც ეწვია ჩვენს ტესტს, უფრო ძვირია - 21900 ევრო. რაც შეეხება კონკურენტებს, მათ შორის საკმაოდ ბევრია, როგორც უკვე ვთქვი. ეს არის Renault Megane Scenic, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. მანქანები, ძალიან ჰგავს აღჭურვილობასა და ფასს, გარდა იმისა, რომ რენოს გარდა - ის მალე შეცვლის შემდეგი, მეორე თაობის ვერსიას და, შესაბამისად, ისინი ამას ცოტათი ითხოვენ. მართალია, არცერთ მათგანს არ შეუძლია დაიკვეხნოს ნათესაობა პიკასოსთან - გარდაქმნების შესანიშნავი ოსტატი ...
 
სერგეი ილიინსკი
 
 
Citroen Xsara Picasso 2.0 -ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1997 (1749)
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min: 137/6000 (117/5500)
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 190/4100 (160/4000)
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 10.9 (10.8)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 192 (187)
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 8.6 (7.7)
ზომები, მმ.: 4275x1750x1635
 
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"