Citroen Xsara Picasso Test Drive 2004 წლიდან მიკროავტობუსიდან
Citroen, Picasso და Diesel: ორიგინალთა კომპანიაში
ოდესმე გინახავთ ცნობილი მხატვრის პაბლო პიკასოს ნამუშევრები? უცნაური, ზოგჯერ უბრალოდ გაუგებარი, საოცარი ნახატები, რომელშიც ბანალური შიშველი მოდელიც კი უჩვეულოა ...იმის თქმა, რომ Minivan Citroen Xsara, რომელსაც ასევე ასახელებს მხატვრის სახელი, ძალიან ორიგინალურია ... არა, მანქანა მანქანას ჰგავს. ჩანს, რომ ფრანგული. ჩანს, რომ Citroen. მაგრამ შესამჩნევია ისიც, რომ ეს ერთჯერადი კოოხიანი არ ვრცელდება ლეგენდარული HM მოდელის პირდაპირ ნათესავებზე. ტერმინი პიკასტი, ანუ არ უნდა მუშაობდნენ მაესტროს უჩვეულო სტილში: მათი ფანტაზიების ფრენა შესამჩნევად შეზღუდული იყო. კარგი ცხიმიანი კაცი, თითქმის იგივე, როგორც წინა, ისე უკან, ლამაზი და სასიამოვნო, მაგრამ ის შორს არის Puffy Classic Citroen მოდელების დონიდან. არაფერი სუპერ - ეპათიური, არაფერი იწვევს - სუფთა სილამაზე, ბუნებრიობა. ეს არის ის, რაც ის იზიდავს სხვების ყურადღებას. ოდნავ snub, აგრესიის ჩრდილის გარეშე, თითქოს იღიმება, Xsara Picasso უბრალოდ ატყვევებს თავისი გარეგნობით.
ამ მხრივ ინტერიერი უფრო ციტრენოვსკია: აქ დიზაინერებმა ბოროტად გამოიყენეს. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი გადავიდა ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე, წინა პანელი თავად გახდა მრავალმხრივი. ინსტრუმენტის ფარი კიდევ უფრო დაშავდა, რადგან იგი განთავსდა პანელის ცენტრში, თითქმის ყველაზე ქარის ქვეშ. ანალოგური მოწყობილობები იცვლება ციფრული, სიჩქარე ნაჩვენებია დიდი რაოდენობით, ხოლო საწვავის მოხმარების ინდიკატორები, გამაგრილებლის ტემპერატურა და სხვა პატარა რამ აჩვენებს, როგორც ამას ჩვენი რუსი კოლეგები უწოდებენ, ... კვაზი -აალოგიურ ფორმაში. თავდაპირველად, მე ასევე არ მესმოდა, თუ რა ფორმა იყო ეს, მაგრამ ყველაფერი ძალიან მარტივი აღმოჩნდა: სვეტები ფერადი დაყოფით. თავად სისუფთავე იყოფა ორ ნაწილად: მარცხნივ, ყველა ინფორმაცია მანქანის კონტროლთან დაკავშირებით, ხოლო მარჯვნივ, საათზე, აჩვენებს აუდიო სისტემის ოპერაციულ რეჟიმებს, აფრთხილებს წარწერებს და ა.შ. შუქის სიკაშკაშე რეგულირდება - როდესაც ახლო შუქს ჩართავთ, სისუფთავე ამცირებს ბზინვარების ინტენსივობას. გრძელი მოგზაურობისთვის, ღამის რეჟიმი მოცემულია: მხოლოდ სიჩქარის წაკითხვა რჩება, ხოლო დანარჩენი ინფორმაცია ეკრანიდან ქრება.
მძღოლს დაეშვა ვერტიკალური, საჭე ქვემოთ, მუხლებზე მახლობლად, და შენ თვითონ იჯექი თითქმის როგორც განავალზე. მაგრამ ამავე დროს, სხდომა მოსახერხებელია. Citroenovites ოდნავ ბრძენი იყო მძღოლის სავარძლის კორექტირების სახელურების ადგილმდებარეობით, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ სწრაფად იპოვნეთ ოპტიმალური პოზიცია. მიმოხილვა არის სიმაღლეზე, სიტყვის პირდაპირი გაგებით. მაღალი სადესანტო საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ ნაკადი ხუთიდან შვიდი მანქანაზე წინ. მაგრამ ავტოსადგომზე, ეს არ უწყობს ხელს, რადგან მეტრიზე მეტი მანძილი მეტრიზე მეტია, ვიდრე ქარის ცხენის ქვედა კიდეზე! ზოგადად რომ ვთქვათ, პიკასო შიგნიდან ძალიან დიდია - წინა ისტორია არ ჩანს, მანქანა ძალიან ფართოა. სარკეები ნაწილობრივ დაზოგავს სიტუაციას, მაგრამ არა იმდენად, რამდენადაც შეგიძლიათ მშვიდად ასვლა ნაკადზე. მიუხედავად ამისა, ეს არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ გავაკეთეთ. ცომისთვის გამოყოფილი ყველაზე მეტი დრო, Xsara Picasso ტრიალებდა ქალაქის ქუჩების გასწვრივ. ძველი ქალაქის ვიწრო ქუჩები, ფართო ცენტრალური გამზირები, საძილე ადგილების მშვიდი კვანძი - ეს საკმარისი იყო იმის გასაგებად, რომ მთავარი რამ. გესმოდეთ, რომ მიკროავტობუსიც კი შეიძლება კომფორტული იყოს ქალაქის ხალხმრავალში, ადვილია ვითარდება ვიწრო ქუჩაზე, ადვილად მანევრირება ახლო ავტოსადგომზე. რიგრიგობის დიამეტრი 12 მეტრია, მაგრამ პიკასოს დიდი სახეების საჭესთან იჯდა, თქვენ გაგიკვირდებათ, თუ როგორ ხდება მისი მხრივ გადახრა. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ამავე დროს ის არ ეცემა ერთ მხარეს, მანქანების მსგავსად, სიმძიმის მაღალი ცენტრით. ეს არის ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილიზატორები, რომლებიც დამონტაჟებულია წინა და უკანა შეჩერებებში. ზოგადად, Xsara Picasso- ს ინსულტის სიგლუვეს ძალიან სპეციფიკურია: ეს პირდაპირ დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელ ბორბალზე მოხვდებით ხვრელში. თუ წინა, მაშინ მანქანა თქვენთვის რბილი მოგეჩვენებათ. თუ უკანა, მაშინ პირიქით, საკვების მგრძნობიარე იქნება. საიდუმლო სხვადასხვა ტიპის შეჩერებებში. წინ არის მაკფერსონის თაროები ზამბარებით, ხოლო უკანა მხარეს - მკაცრი ტორსიონის შეჩერება. კურსის სიგლუვეს ოდნავ დაზარალდა, მაგრამ ტარების სიმძლავრისა და გამძლეობის უპირატესობა გამოჩნდა, რადგან ტორსიონები ნაკლებად მგრძნობიარეა დატვირთვების მიმართ.
Citroean Xsara Picasso- ს შემქმნელების თქმით, ეს არ არის ქუჩის მებრძოლი და არც ავტობახების ჭექა -ქუხილიც კი. ეს არის დაბალანსებული საოჯახო მანქანა, ამ კატეგორიის მანქანების თანდაყოლილი ჩვევებით. შესაბამისად, ამ მოდელის ყველა გაშვებული თვისება გამკაცრდა სტეპისა და ერთფეროვანი მოძრაობის ქვეშ, მაგისტრალის გასწვრივ, ასევე სამუშაოდ გამგზავრებისთვის და პირიქით. ამ მიზნებისათვის ტურბოძრავული დიზელი შესაფერისია. ის არ გადაყლაპავს საწვავს, როგორც ბენზინის ვერსიებს პროპორციული ენერგია აქვს. გრძელი მოგზაურობის დროს, მანქანა არ საჭიროებს მუდმივ სავალდებულო ბენზინგასამართ სადგურებს, რადგან 60-ლიტრიანი ბენზინის ავზის ასეთი ეფექტურობით, თითქმის ათასი კილომეტრი საკმარისია. პიკასოს აქვს დიდი საავტომობილო რესურსი, ნაკლებად ხშირად მოითხოვს მოვლა. ზოგადად, ტურბოდიზელი არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა მიკროავტობუსისთვის. ერთადერთი საკითხია, რამდენად კარგია ეს ან ის ტურბოდიზელის ძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია ერთიანი მანქანის ქუდის ქვეშ. ის, ვინც დაკავებულია Citroean Xsara Picasso- ს ქუდის ქვეშ, ნამდვილად კარგია! ოთხცილინდრიანი 2.0-ლიტრიანი HDI ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს უშუალო საწვავის ინექციის სისტემა სომონის სარკინიგზო საწვავის, რომელიც ვითარდება 90 ცხენის ძალის სიმძლავრით. - ეს არის ზუსტად ის, რაც საჭიროა. რა თქმა უნდა, ზედმეტი ათეული ცხენი არ შეუშლის ხელს, მაგრამ ეს მხოლოდ ვარიანტია, როდესაც უკიდურესად ბევრ მანქანას სთავაზობენ შედარებით მცირე ფულს. და ამავე დროს, ის მაინც ძალიან კარგია.
დასაწყისისთვის, ტურბოდიზელი Xsara Picasso საერთოდ არ რეკლამირებს ძრავის ტიპს, რომელიც დამონტაჟებულია ქუდის ქვეშ. ცივი გაშვების დროს, ძრავა ეშვება, მაგრამ აღარ აყენებს მას, როგორც ყველა თავის ძმას. ვიბრაცია არსებობს, მაგრამ მეტი არაფერი. საჭეზე პატარა ტრიალებს, ოდნავ აძლევს პედლებს, მაგრამ ზოგადად - ტურბოდიზელი უბრალოდ საოცარია. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ასეთი განლაგებით ის თითქმის სალონში მდებარეობს - მხოლოდ მასიური წინა პანელის ქვეშ.
დილერის ცენტრის გახეხილ ეზოში გადაქცევა, სადაც მანქანა ავიღეთ, მე აღვნიშნავ, რომ ნელი დასაწყისისთვის, გაზის შეხება შეუძლებელია. თქვენ უბრალოდ დააჭირეთ პირველი გადაცემათა უკანა მხარეს და შეუფერხებლად თამაშობთ clutch - მანევრები გადის ზედმეტი მწარეების გარეშე. ჩვენ ქუჩაში მივდივართ, ნაკადის ნაკადში, გაზზე და ... და პიკასო კვლავ გააკვირვებს: პედლის მსუბუქი დაჭერის საპასუხოდ, მან თითქმის დატოვა წინა ბორბლები. მეორე აპარატში, ეფექტი თითქმის იგივეა, გარდა ერთი რამისა: ახლა მანქანა არ ცდილობს გადაყლაპვას, მაგრამ უბრალოდ აჩქარებს რატომღაც არაბუნებრივად სწრაფად. რა არის ჩიპი? იმ მომენტში. ვგულისხმობ, ბრუნვის დროს. მისი მწვერვალი და ეს არის მყარი 205 ნმ, მიღწეულია 1900 წთ / წუთზე - ძალიან მოსახერხებელი მრუდი. როგორც კი ის დაიწყო, და ძრავა უკვე მომენტშია. პედლის ოდნავ პრესაში, თქვენ იყენებთ ძრავის მთელ პოტენციალს და არ უწყობთ ხელს მას ოპტიმალურ სიჩქარეზე. სინამდვილეში, ეს გამოიხატება შემდეგნაირად. თითოეულ გადაცემებში, თქვენ მხოლოდ ოდნავ შეგიძლიათ დაამატოთ სიჩქარე, შემდეგ კი დაუყოვნებლივ გადახვიდეთ შემდეგზე. და ასე - უმაღლესამდე. არ არის საჭირო ძრავის გაუპატიურება, აიძულოს მანქანა დააჩქაროს მანქანებით. იგი ამას უკვე აკეთებს და გაცილებით ნაკლები ძალისხმევით. მისი 14.5 -ით დაჩქარებით ადგილიდან ასამდე, ტურბოდიზელის Xsara Picasso- ს ადვილად შეუძლია კამათის ბენზინის მოდელებით. განსაკუთრებით ქალაქში. ქვედა ნაწილში ბრუნვის უზარმაზარი მიწოდების არსებობა ხელს უწყობს მას მყისიერად დააჩქაროს. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველია, ხოლო 40-50 კმ/სთ-ის შემდეგ, ბენზინის მანქანის შურისმაძიებელი მძღოლი ნამდვილად გადალახავს თქვენ. და იმის გამო, რომ თქვენ ძრავას სიჩქარის შეზღუდვაზე გადააბრუნებთ, ის უკეთესი არ გახდება. დაახლოებით 3500 rpm (ყურით) შემდეგ, ძრავა ქრებოდა. წევის მარაგი აღარ არის ისეთი შთამბეჭდავი, ძრავა აღარ არის ხმაურიანი, ვიდრე აჩქარება. ჩვენ ვუბრუნდებით საწყისს: სიჩქარე უფრო დაბალია, გადაცემა უფრო მაღალია. და ტურბოდიზელი კვლავ მივიდა: სასიამოვნო მწნილები მოცემულია თითოეულ გადაცემებში.
მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ტაქომეტრი არ არსებობს. ასეთ ორიგინალურ სისუფთავესთან დაკავშირებით, ეს მარტივად შეიძლება გაკეთდეს LED ძაფების სახით, ძირითადი მოწყობილობების ზემოთ. საჭიროა არა იმდენად, რამდენადაც ძრავის გადატრიალება, არამედ იმისათვის, რომ ის გადახვიდეთ. ბოლოს და ბოლოს, აღმოჩნდება, რომ 2000 წლის RPM Picasso- სთვის დაწნული მომენტით, ის სრულიად ზარმაცი არის. თუ გამოტოვებთ მომენტს და მიეცით ძრავა, რომ დაეცემა ამ ზღვარს, მაშინ მანქანა მხოლოდ დაჩქარდება მხოლოდ ქვედა გადაცემებში.
ამასთან, მაგისტრალზე, ძრავის სიჩქარის ვარდნა შეიძლება დაეცა მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მეხუთე გადაცემათა კოლოფში იგი გადაჭიმულია 60 კმ/სთ სიჩქარით. ნორმალურ რეჟიმში, ანუ სიჩქარით 90-120 კმ/სთ სიჩქარით, ძრავა მხოლოდ ოპტიმალურ რეჟიმში მუშაობს. ეს არ იწვევს ხმაურს, არ იწევს, მაგრამ ამავე დროს თქვენ ვერ გადალახავთ მეოთხე გადაცემას: საკმარისი წევაა. უფრო მაღალი სიჩქარე არ მიაწვდის, ძრავა იწყებს მისი ხმის განადგურებას. ეჰ, აქ იქნებოდა მეექვსე პროგრამა. მაგრამ თქვენ არ უნდა გაიტანოთ, რადგან მანქანა ჯერ კიდევ ოჯახია. წარმოგიდგენიათ ოჯახის მამა, რომელიც გზატკეცილის გასწვრივ ჩქარობს სიჩქარით ერთი და ნახევარი ასეული, ხოლო მისი ცოლი და შვილები მშვიდად ლოცულობენ?
სწორედ ამიტომ, პროგრამის სავალდებულოა ამ შემთხვევაში ბოროვაიაში მდებარე საიტზე თითოეული ტესტის სავალდებულო, არარელევანტურია. ჩვენ განზრახ გამოვტოვებთ ამბავს ყველა სახის კონტროლირებადი და უკონტროლო დრიფტის, სლაიდების და ა.შ. მხოლოდ იმიტომ, რომ ვიცით: ისინი არ მართავენ ასეთ მანქანებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს საერთოდ არ ნიშნავს, რომ პიკასო მთლიანად არ არის მზად აქტიური მართვისთვის. მანქანა კონტროლდება საიმედოდ და პროგნოზირებად, ყოველგვარი სიურპრიზის გარეშე. ის არ არის მიდრეკილი დრიფტებისკენ, ის მოულოდნელად არ იშლება უკონტროლო მოცურების და, ზოგადად, ამ ტიპის მანქანისთვის, აქვს ადჰეზიის საოცარი ზღვარი. მაგრამ ტურბოდიზელის დროს Citroean Xsara Picasso- ს ტურბოდიზელის დროს რაიმე სახის დრაივზე საუბარი უბრალოდ არასწორია. არასწორი ტიპი და არა სურათი. არასწორი მიზნები დასახული იყო მისი დეველოპერების წინაშე.
მითითება
პლატფორმა, რომელზეც შეიქმნა Xsara Picasso, ისესხეს Citroean Xsara და Peugeot 306. იგი ოდნავ გაჭიმული და შეიცვალა, მაგრამ ზოგადად, დიზაინი საკმაოდ მსგავსია. გულსაკიდი იდენტურია: მაკფერსონის თაროების წინ და კომპაქტური ტორსიონის შეჩერება უკან. სრული წამყვანი ვერსიები, ისევე როგორც ექვსი ცილინდრი, არ არის გათვალისწინებული დიაპაზონში, თუმცა ფრანგებს შეეძლოთ 4x4 შეცვლის შესახებ. ყოველივე ამის შემდეგ, Renault Scenic– ის მთავარი კონკურენტი წარმოიქმნება მსუბუქი პარკეტის სახით - RX4– ის ყველა ბორბლიანი ვერსია. რაც, სხვათა შორის, საკმაოდ პოპულარულია მსოფლიოს ბევრ ბაზარზე. მათ შორის ჩვენთან.
* * *
მითითება
ავარიის ტესტებში, Euroncap Citroean Xsara Picasso- მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი და ოცი სევენი - ერთ -ერთი საუკეთესო შედეგი საკლასო ოთახში. თერთმეტი ქულა (69%დაცვა) დარიცხულია ფრონტალური ავარიის ტესტებისთვის. მძღოლს და წინა მგზავრს აქვს შანსი, რომ გადარჩეს შუბლის შეტაკებაში. ყავისფერში (დამაკმაყოფილებელი დაცვა), აღინიშნება მხოლოდ მძღოლის გულმკერდი და მუხლები, ისევე როგორც წინა მგზავრის მარცხენა ფეხი. ჩვენ, როგორც ჩანს, ვიცით, საიდან წამოვიდა ეს პრობლემა მძღოლის მუხლებით: საჭესთან ჩამოვარდნისას, მაღალი მძღოლი თითქმის ეყრდნობა წინა პანელზე (იხ. ფოტო).
* * *
მითითება
იმისდა მიუხედავად, რომ Xsara Picasso- ს მწარმოებელი განლაგებულია, ძირითადად, როგორც ოჯახის მოდელი, არიან ადამიანები, რომლებიც ამ მანქანაში ნამდვილი მანქანის მიდრეკილებას ხედავენ. უჩვეულო მანქანას, რომელსაც ფოტოში ხედავთ, ეწოდება Sbarro Picasso WRX. იგი შეიქმნა, როგორც თქვენ შეიძლება მიხვდეთ სახელიდან, კარგად ცნობილი ავანტიურისტი (სიტყვის კარგი გაგებით) ფრანკო შბარო. ამასთან, ამ პიკასოს შემთხვევაში, ვერც კი ვერაფერი აიხსნება - ფაქტია, რომ ვინმეს სურდა სპორტული მანქანის გაკეთება სინგლი -RAM– დან. ამასთან, პიკასომ არ დაკარგა მისი მრავალი თვისება, რადგან ის მაინც შეიძლება მოგზაურობდეს მთელ ოჯახში, მაგრამ იმ პირობით, რომ თქვენ არაუმეტეს ოთხი ხართ. თითოეული მათგანისთვის გათვალისწინებულია ცალკეული თაიგული, რომელსაც აქვს ოთხი წერტილის ღვედის ღვედი, ხოლო ფოლადის მილებისგან უსაფრთხოების ნამდვილი ჩარჩო ინტეგრირებულია სალონში. კარები იხსნება, როგორც ცენტრალურ ძრავის სუპერმარკეტში, რომელსაც აქვს ეგრეთ წოდებული თივის ფრთები, ხოლო მთელი მაგისტრალი 19-დიუმიან რეზერვს იკავებს. მართალია, WRX- ის აბრევიატურა ამ შემთხვევაში არ ატარებს სემანტიკურ დატვირთვას - ეს ისეთივე მსგავსია, წითელი სიტყვისთვის. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ ძრავა აქ არის Peugeot 306-დან, 16-სარქველი 2.0 ლიტრი. თავად ავტორმა განაცხადა, რომ ტურბოძრავული ტურბონით ასევე დამონტაჟდება ერთი მოცულობით WRX, რომელიც საშუალებას მისცემს ძრავას განავითაროს სიმძლავრე დაახლოებით 250 ცხენის ძალისხმევით, მაგრამ ეს არ იყო ამ ასლზე. გარდა ამისა, მანქანა დარჩა წინა -ბორბლიანი წამყვანი ...
* * *
მძღოლის აზრი
სვეტლანა (მართვის გამოცდილება - 3 წელი):
მანქანა აშკარად ქალებისთვისაა - მოკრძალებული ზომები, დიზაინი საინტერესოა. გარდა ამისა, მაგისტრალური მაგისტრალური ... მაგრამ მისი ვარგისიანობის შესახებ დიდი ოჯახისთვის ან მოგზაურობისთვის, მე ვიტყოდი. უკანა სავარძლები მოსახერხებელია მხოლოდ საშუალო სიმაღლის მგზავრებისთვის. მაგრამ ძალიან მოსახერხებელი იყო საჭესთან ჯდომა: მაღალი, გარშემო ყველაფერი აშკარად ჩანს. ჩემთვის ძნელია ვიმსჯელო გაშვებული თვისებების შესახებ, მაგრამ ჩანდა, რომ დიზელის ძრავა ზოგიერთ რეჟიმში ხმაურიანი იყო.
* * *
მოსაზრება AG
არ არის მანქანა და არა მიკროავტობუსი. ხუთჯერული Xsara Picasso არის კოლექტიურად მოსახერხებელი ყველა თვალსაზრისით, უნივერსალური მანქანა. მოკრძალებული ფასი კიდევ ერთი მიზეზია, რომ იფიქროთ შეძენაზე.
+ ფართო სალონი გააზრებული ერგონომიკით
ტრაქტირებული ტურბოდიზელი
კომპაქტური გარე ზომები
- მძიმე უკანა სუსპენზია
გადაცემათა ფუჟირებული ჩართვა
კომენტარები ფოტოებზე
მანქანა მისი მეუღლისთვის: მაგისტრალში, მარცხენა მხარეს, ბორბლებზე დასაკეცი ტროლია მაღაზიების პანელის საყიდლებზე და Xsara Picasso- ში მდებარე ცენტრალური კონსოლი ისეთივე უჩვეულოა, როგორც თავად მანქანა. მაგრამ არა ერგონომიკის საზიანო.
ციფრული სიჩქარის ელექტრონული სისუფთავე არა მხოლოდ გადადგა სიკაშკაშის კორექტირება, არამედ ღამის რეჟიმიც, როდესაც მხოლოდ სიჩქარის წაკითხვაა ნაჩვენები.
HDI ტურბოდიზელი კმაყოფილი დარჩა მშვიდი მუშაობით, ეფექტურობით და შესანიშნავი დარტყმით.
ერგონომიკის quirks: ის ზის და გაათავისუფლეს მოხერხებულად, მაგრამ ამავე დროს მძღოლს აქვს საშუალო ზომის მუხლზე, სხეულის პოზიციის გარკვეული კორექტირებით, თითქმის ეყრდნობა პანელს და ანთების ღილაკს.
