სატესტო დისკის Citroen DS4 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

კენავა

DS4, ისევე როგორც Centaur, აკავშირებს ორი სხვადასხვა იწყება ნაკარნახევი საერთო ეკონომიკური რქონებით და მართლაც უნიკალურია.

Citroen მოიპოვა დიდი გერმანული სამმაგი გამოცდილება, მინიმალური ხარჯები, რომლებიც ბევრ მოდელს ემსახურებოდნენ მხოლოდ ერთი, ძირითადი შეცვლას. მაგრამ ორი Chevrons- ის სამუდამოდ შემოგარენი ბრენდის prickly ხასიათი არღვევს. DS4, ისევე როგორც Centaur, აკავშირებს ორი სხვადასხვა იწყება ნაკარნახევი საერთო ეკონომიკური რქონებით და მართლაც უნიკალურია.

Რა? სად? Შეუძლებელია იყოს! რა თქმა უნდა, უკანა კარების hovering სახელურები არ არის ახალი ამბები. უახლოეს წარსულში, ელეგანტური ალფა რომეო და თუნდაც გამავლობის ჰიპოპოტამის Nissan Terrano I. მაგრამ სად არის ის ფაქტი, რომ ხუთი კარი ლუქი გადაცმული, როგორც სამი კარიანი, ყველა მოწყობილობის გახსნის ყველაზე მოგწყინდება უკანა სათვალე იქნება მხოლოდ ბუშტის გასაღები მაგისტრალურში?! ერთად DS4 ეს ასეა. Olivier Vensene, დიზაინერი მოდელი, დარწმუნებულია: ნებისმიერი მსხვერპლი გამართლებულია, არ ვრცელდება მოსახერხებელი სადესანტო / disembarking, დანიშნოს სტილისტური პარალელები კუპეს. თუ ამ განცხადებას მიიღებთ, მაშინ ჩვენ დავუბრუნდებით და ვენტილაციის დეფლექტორების არარსებობას DS4-ხუთი ადგილიანი სალონის უკან. კუპეში, ცნობილი ბიზნესი, გალერეა არ არის კომფორტის საგანი. ჰოლდინგი სათხილამურო ტრავმირებისათვის სათხილამურო ტრადიციული ცენტრალური armrest (მეორე და ყველაზე ბოლოს კონფიგურაცია) Yes Ashtray და Socket ეს არის ის, რაც უკანა მგზავრების DS4 უნდა იყოს ბედნიერი. და მათ არ გაიზარდოს ზეწოლის ჭერი, თუ მათი ზრდა 182 სმ-ზე მეტია. კუპეს სტანდარტების მიხედვით, ეს არის დიდი მიღწევა.

მიუხედავად ამისა, C4 ახალი ტრანსფორმაცია მცირდება Premium-Premium DS4- ზე მხოლოდ სახურავის ხაზის დახრილობასა და უკანა კარის გადაკვეთაზე, ეს იქნებოდა მორგებული ასწავლის ბუნტის. მაგრამ მოდელის შემქმნელები არ სურთ ამბოხებულების ლაურესების გაზიარებას. კონკურენტები ერთმანეთისგან ერთ დიზაინით გადაადგილდებიან DS4- ზე, მნიშვნელოვნად გაიზარდა ადგილზე კლირენსი. რუსეთში ეს არ არის ცარიელი ხმა! მოდით Citroen იყოს მჭიდროდ secrete ზუსტი მასშტაბები კლირენსი (მინიმუმ იმიტომ, რომ გავლენას ახდენს ზომის ბორბლები და დატვირთვის მანქანა), ეს დაახლოებით 170 მმ თვალით. და აქ ლუქი კუპე გადადის კროსოვერი. ან თითქმის კროსოვერი. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ წამყვანი მხოლოდ წინა, masculs წაიკითხავს სახეზე, ბორბლიანი თაღები ხაზს უსვამს კუნთების მიერ და უკანა ბუმბერის სექციაში ახდენს ქვედა ნაწილს. ლითონის ფირფიტა, რომელიც მოიცავს ძრავის ნაწილების ბოლოში, რომელიც რუსეთში ყველა DS4- ში გაიყიდება წინა სავარძლების ელექტრო გათბობით. მართალია, ეს ამოწურულია ჩვენი რეალობის ადაპტაციით. გაძლიერებული შემქმნელის და ბატარეის, როგორც C4 ახალი Kaluga Screwdriver, Newcomer არ იღებს მცირე დაგეგმილი გაყიდვების მოცულობა. თუ იანვარში ციტრრონმა მარტიდან მარტიდან 4000 DS4- ის განხორციელება მიზნად ისახავდა, ახლა ჩინეთი არის ლათინური ამერიკის დამნაშავე და მადას, მზად არის 2012 წელს 2012 წელს გამოჩენილი გამოჩენილი ნაწილი, რომელიც 2012 წელს (საფრანგეთი) 40 000 DS4.

ორიგინალური, ინტერკლასის კონცეფცია თავდაპირველი კონცეფციის საშუალებით, მაგრამ არის პრემიუმ-ამბიციები, რომელიც მხარს უჭერს Citroen სიახლეებს, გარდა ფასების გარდა? როდესაც DS4 და C4 ახალი ვერსიების განსხვავებას 120-ძლიერი ბენზინის ატმოსფერული / MKP5- სთან ერთად 202 რუბლს მიაღწევს, ეს არ არის მოჩვენებითი. ისე, ასეთი DS4, განსხვავებით ბიძაშვილი, უკვე მონაცემთა ბაზაში, ორი ზონა კლიმატის კონტროლი, წვიმის სენსორი, თვითმმართველობის implancing უკანა სარკე, წინა სავარძლები ერთად Alpotor რეგულირება და მასაჟი ფუნქცია, USB / Jack შეყვანის, Bluetooth მობილური ინტერფეისი, უკანა პარკირების სენსორები, ელექტრონულად დასაკეცი სარკეები, სოკეტი 12 V ბარგის ნაწილში და 16-inch დისკები ნაცვლად 16-inch ჭედურობა. Wyde და სია შესახებ DS4 პარამეტრები, მათ შორის მაღალტექნოლოგიური, როგორიცაა გარდამტეხი Bixenon ფარები ან ბრმა ზონაში კონტროლის სისტემები და განმარტებები ხელმისაწვდომია პარალელური პარკირების. DS4- ის ინტერიერის ემოციური შევსება უფრო მაღალია, თუმცა ტორპედოს მომგებიანობის მიზეზების გამო C4 ახალი. მაგრამ ნებისმიერი ფულით, თქვენ არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სასაზღვრო მინა (სტანდარტი ნებისმიერი DS4), ალუმინის ბალიშები პედლებიანი და ფოკუსირება მძღოლის მარცხენა ფეხით, ასევე სრული ტყავის ინტერიერი, მათ შორის წინა სავარძლები სტილში Watch სამაჯური. უკანასკნელი სიამოვნება არ არის იაფი (მინიმუმ 130,000 რუბლი), ასე რომ, ყველაფრის შემდეგ, ასე რომ chic / სპორტული chic პაკეტების სახელები შესაბამისია. და ეს არის chic ფრანგული. ლაზერული სიზუსტე გერმანელების ნაწილიდან და წონასწორობის ნაკვეთები, და ხელნაკეთი სითბოა, რომელიც ყოველთვის უნაკლო არ არის. უფრო რთულია, რომ მზისგან დამცავი წინა ნაწილების განათების არარსებობის ნაკლებობა სახურავზე, უკანა ბორბლების სიღრმეების სუსტი ხმაურის იზოლაცია, რომელიც განსაკუთრებით შესამჩნევია ზოგადად კომფორტული აკუსტიკური ფონზე და წინა მგზავრის ჩამორთმევა სავარძელში სავარძელში (გარდა წელის უკანონოდ) ზედა კონფიგურაციაშიც კი. უცნაური ბიუჯეტის დანაზოგი, რადგან ამ სკამზე მასაჟის ფუნქციაა გათვალისწინებული. სხვათა შორის, Citroen, განსხვავებით პარტნიორი Peugeot, მე არ მქონდა ძალა masseur, მაგრამ masseuse. თუმცა, ქვედა უკან მისი ზემოქმედების დელიკატესი კომპენსირებულია შეჩერების სისუსტით.

ბაბა! მომენტში მომენტში ვიჯექი, თითქოს ღრმა ხვრელში გაფრინდა. მაგრამ რა არ არის პარიზის ბულვარში ოსმანზე, არავინ არ არის. ასე რომ, პატარა bodice on ბლოკირება. უკან საჭესთან შედარებით ნაკლებად დრამატული, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც RAM ერთად cut ბოლოში აკორდი არ არის ძალიან ნერვიულად რეაგირება არარეგულარულობის. და ჯერ კიდევ rigidly stele DS4. გაოცდებით? შეჩერების შეჩერების პარალიზები აშკარად მცირეა. გარდა ამისა, ტესტის მანქანები ზედა ვერსიაში 19 დიუმიანი გამწვანების დიამეტრის სუპერ შემცირდა. სილამაზე! მხოლოდ საფრანგეთის გზებისთვისაც კი, ასეთი მუმერი ყოველთვის არ არის Comilfo. საბედნიეროდ, რუსეთის მიმართულებები ამ ლილვაკებს პარტიას გახდის. ჩვენი საბურავი მაქსიმუმ 225/40 R18. უფრო მეტიც, Flagship DS4- ისთვის 200-ძლიერი ტურბო-ოთხი სხვა ვარიანტი, არ არის და ამიტომ მას მოუწევს დაეყრდნოს sealant- ზე შეიძლება დაეყრდნოს სხვა ვერსიის ინტერვალით სართულზე ნიშა) ან ნაწილს roomy ტვირთის ნაწილების მოცულობა. მაგრამ ეს არის სიცოცხლის პროზა.

და პოეზია აქ! ზუსტად, საინფორმაციო საჭე საჭე ელექტრო-ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, DS4 არის dumped შევიდა ტრაექტორია სამკერვალო მანქანა ნემსი და მუდმივად დაძაბვის გზაზე ლექცია. კვალიფიკაცია, ისევე როგორც კლირენსი, აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე C4 ახალი იმავე შეჩერების სქემით (McPherson წინა / Twisted Beam Rear). DS4 შასი საკმაოდ კარგად იცნობს Peugeot RCZ კუპეს BMW- თან 1.6 ლიტრიანი ერთობლივი განვითარების ძრავას. მისი ნაკლებად მძლავრი ვერსიის მსგავსად (რუსეთის ფედერაციაში სატრანსპორტო გადასახადის შემცირების მიზნით, იგი განისაზღვრება ევროპის 163-დან 150 ლიტრზე. პ.), ეს საავტომობილო გთავაზობთ მაქსიმალური thrust- ის გულგრილი სპექტრი, რაც მკაფიოდ შეცვლის MCP- ს მეექვსე გადაცემას გულისხმობს შევიდა სამუშაო და ურბანული სიჩქარე. სამაგალითო ელასტიურობის ჯილდო უფრო მეტია, ვიდრე ბენზინის ენერგომოხმარებაზე (დაახლოებით 10 ლ / 100 კმ-ის ტესტირების რეჟიმში). თუმცა, დამსახურების გაგრძელება, როგორც შენიშნა, არის ნაკლოვანებები. ემოციურად ძრავა მშრალია, არის თუ არა ეს არის გაჟღენთილი პიკაპის ან ვოკალური მონაცემები. გარდა ამისა, გზატკეცილების სიჩქარე ლიმიტი 130 კმ / სთ, ასეთი DS4 უბრალოდ არსად გამოვლენა მთლიანად. იგი მოითხოვს გერმანიის Autobahn- ის შეუზღუდავად. და რუსეთთან, ალბათ, მხოლოდ ავტომატური ვერსია 150-სიმებიანი ტურბო ძრავით და ACP6 კარგად არის გატეხილი. უფრო დიდი და მძიმე Citroen DS5, ეს bunch აჩვენა თავად საკმაოდ ითამაშა. მაგრამ ეს არის კიდევ ერთი ამბავი


პირობითი წინა სავარძელი upholstery სტილის სამაჯური საათები ყველა მოდელების DS სერია


ელექტრონული მოწყობილობები შეიძლება დაკავშირებული იყოს ბუდეს დასასრულს სართული კონსოლი


გახსნის ღილაკს Torpedo, საწვავის სატანკო hatcher აღჭურვილია რეზინის cuff, საკეტი კისრის. არავითარი გზა არ არის!


მოხსნადი FLAF Flashlight პრაქტიკული ადამიანი


ბრმა ზონებში ჩარევის კონტროლერი გათიშულია, არ არის მძღოლის გაღიზიანება.


ვარიანტი აუდიო სისტემის Hi-Fi ჭამს ტვირთის ნაწილების მოცულობის ნაწილს
 

წყარო: ავტომა