Test Drive Citroen C5 Estate 2004 - 2007 სადგურის უნივერსალი

ანატომია ფრანგულ ენაზე

Citroen Model C5- ის ფლაგმანი დებიუტი 2000 წელს. ჰეჩბეკის სხეულის გადაკეთებული ვერსია ნაჩვენებია 2004 წლის შემოდგომაზე. განახლებული სადგურის უნივერსალი მოგვიანებით გამოჩნდება.
ძრავები: ბენზინი 1.83.0 ლ (117 210 ცხ.ძ.). HDI დიზელის ძრავები 2.02.2 ლიტრი (90207 HP) არ მიეწოდება რუსეთს.
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური ან 4- და 6-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: ძირითადი SX, ელექტროენერგიის განყოფილების შესაბამისად.
ფასი რუსეთში: є19 76033 500 ($ 26 700 45 200).

დიახ, დიდი გასაღების ზომა მობილური ტელეფონით! Citroen C5 ღილაკის დაჭერის საპასუხოდ, მან მობრუნდა თავის მხრივ სიგნალებით და რბილი ხმაურიანი, გასწორდა გვერდითი სარკეების პაწაწინა ყურები. მანქანა ზოგადად გაკვირვებული იყო სურვილების მრავალფეროვნებით: ის ასე მოძრაობს, მაშინ ის ნელ -ნელა იწევს მის მუცელზე, დაღლილი აქლემით, პირველ რიგში, წინა ფეხებს წამოაყენებს, შემდეგ კი ის შეამცირებს მარცვლეულს, შემდეგ კი როგორ მოისურვებს ადამიანი ადამიანს გასათვალისწინებელია tiptoe– ზე, რის გამოც წინ უფსკრულია. ჩამოყალიბებულია. თუ იყო Rotary Xenon ფარები (პარამეტრები), მას შეეძლო თვალების გადატრიალება!
ჩვენ წავიდეთ ჩვენი გზა!
მშვილდის სოლიდური ფორმის ფორმის შედეგად გამოიწვია წინა თაროების ძლიერი ფერდობზე, რომელიც იჯდა საჭესთან, თქვენ უნდა მოაწყოთ თავი. ასე რომ, შიდა კარის სახელურების გიგანტური უკმაყოფილება დაეცა. მაგრამ ისინი არ უნდა გამოიტანონ საკუთარ თავზე, მაგრამ ყველა ერთნაირი, სადღაც შეუძლებელია იმის გაგება, ეს მხოლოდ ახსოვთ! ისე, მეპატრონე შეეგუებს მას და დაუშვებს მირჩი მგზავრებს. ამასთან, ინტერიერის ევოლუცია ერთნაირია, ყველანაირი მოხერხებულობით, ის ცოტათი ამორფულად გამოიყურებოდა. განახლებული, დიზაინის შეცვლის გარეშე, უფრო დახვეწილი და მდიდარი გახდა უფრო მკაფიო ნახაზისა და მაღალი ხარისხის მასალების გამო.
რბილმა კომფორტულმა სკამებმა შეინარჩუნეს მოქნილი განწყობა მძღოლზე მათი ნების დაკისრების გარეშე, ისინი საშუალებას გაძლევთ მარტივად შეცვალოთ პოზა, დაეხმაროს დასაკეცი საყრდენების შემცირებას. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია იპოვოთ უკანა მიდრეკილების უფრო ინტელექტუალური კორექტირება სახელურის მოსაძებნად, თაროზე ვიწრო უფსკრულით იმალება და გადახრა უკან. ინტერიერი ფართოა, იატაკი თანაბარია, მხოლოდ მეორე რიგის მგზავრები, თუ ისინი თავს იკავებენ თავში, თითქმის შეუძლიათ მიაღწიონ ჭერს გვირგვინს.
Hi-Fi კლასის აუდიო კონტროლის ერთეულები და კლიმატი გახდა მართკუთხა გაერთიანება, როგორც PSA შეშფოთების ნაწილი. დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში, AFIL სასიგნალო მოწყობილობა გამოჩნდა მარკირების ხაზის კვეთაზე: თუ შემობრუნების ინდიკატორი არ არის ჩართული, ბალიშის შესაბამისი მხარე დაიწყებს ვიბრაციას, ცდილობს მძღოლის ყურადღების მიპყრობას. გარდა ამისა, გამოჩნდა ახალი თაობის ESP სისტემა და საჰაერო ჩანთები გახდა შვიდი, მათ შორის მძღოლი EuronCap Crash- ის ტესტში, განახლებულმა CE-Fifth Scoop- მა 37-დან 36 გაიტანა, რაც გახდა უსაფრთხოების აბსოლუტური ჩანაწერი.
აქ წახვალ! ძრავის დაწყების მცდელობამ, მან თითქმის გადააბრუნა აუდიო სისტემის ზომისა და ფორმის დისტანციური მართვის პანელი, რომელიც მსგავსია ანთების ღილაკთან და მისგან მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრს განთავსდა! მეორე არის საკრუიზო კონტროლის მართვის პანელი მარცხენა მხარეს საჭესთან.
ჩვენი არჩევანი ორი ლიტრია
რუსეთში, მხოლოდ ბენზინის CE მეხუთე იყიდება მცირე დიზელის ძრავების სერთიფიკაციისთვის, კომპანიამ გადაწყვიტა, რომ არ დახარჯოს ფული. 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ძალზე იშვიათია: სალონებში ცოცხალი მანქანები არ არის. თქვენ უნდა შეუკვეთოთ და დაელოდოთ 19,700 ევროს, მყიდველი მიიღებს თითქმის შიშველ ორგანოს. ძლიერი V6 ასევე ეგზოტიკური ამ ძრავას მხოლოდ ტყვიამფრქვევით და ზრდის ფასს ერთნახევარზე მეტჯერ 32,000 ევროზე. ორი განსხვავებული მოდიფიკაცია ყველაზე დიდი მოთხოვნილებაა, რომლის ფასები იწყება 22,800 ევროდან, 2004 წლის მანქანებისთვის, კარგი კონფიგურაციით, და საერთოდ 21,360 ევროდან.
ეს არის ასეთი ერთეული, მაგრამ ოდნავ უფრო ძლიერი, ვიდრე ადრე, დაახლოებით 143 ცხენი, რომელსაც აქვს ხუთსაფეხურიანი სახელმძღვანელო ყუთი, სხვათა შორის, თითქმის სამაგალითო შერჩევით და ინკლუზიურობის სიწმინდით, იგი დამონტაჟდა სატესტო მანქანაზე. ეს, როგორც ჩანს, ძალიან საათის კომბინაციაა, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად წასვლა და აზარტული თამაში. ეს არ იყო იქ: ალბათ, ეკოლოგიის გულისთვის, ძრავა საფუძვლიანად იყო გაწყობილი. იგი გულმოდგინედ, მიუხედავად იმისა, რომ არჩევის გარეშე მინიშნებაა, წუთში სამი ათასი რევოლუციის შემდეგ ხდება, მაგრამ ის მნიშვნელოვნად იწევს პატარაებს. ათასობით რევოლუციის ქვემოთ, იგი უარს ამბობს არა მხოლოდ მანქანის განაწილებაში, არამედ მხოლოდ ლაზებში წასასვლელად. ამ ბუნების გამო (და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია), რამდენჯერმე შეურაცხყოფა მიაყენა ჩერდება, მოძრაობს ნელი საგზაო ჯემით.
Hydractive Forever!
რა ციტროენია ჰიდროპნევმატური შეჩერების გარეშე! ადაპტირებული Hydractive-3 ადაპტირდება მძღოლის მართვაში, უზრუნველყოფს უფრო სპორტის ან უფრო კომფორტულ შასის პარამეტრებს. სანათური ნორმალურ რეჟიმში არის 130 მმ, შესაძლებელია იძულებით გაზარდოს კლირენსი 170 მმ -მდე. კიდევ ორი \u200b\u200bპოზიცია, რომელიც კუჭზე იწევს, 90 მმ -ზე და ტიპტეზე, როდესაც 210 მმ -ია მიწამდე.
ეს ყველაფერი აშკარა უპირატესობებია რეგულირებადი შეჩერების შესახებ, თუმცა კურსის მოსალოდნელი სიგლუვეს ვერ იგრძნობა. ასფალტში ჩიპების გადასასვლელი აშკარად იგრძნობა, გარდა ამისა, მას თან ახლავს დარტყმა. სხვათა შორის, მუხრუჭების შესახებ, ისინი მკაცრად შედიან სამუშაოდ პედლის პირველი შეხებით, თუმცა შემდეგ მათი მახასიათებელი უფრო პროპორციული ხდება.
ვის სჭირდება, ეს ევრო?
ამასთან, ჩვენ არ გავითვალისწინებთ TSE-FIFTH- ის ნაკლოვანებებს არც თუ ისე ბევრი, გაცილებით მეტი უპირატესობაა. და საკმაოდ განახლებული ვერსია ელოდებოდა ბედნიერ ბაზრის ბედს, თუ მისი ფასი არ იყო დაკავშირებული მუდმივად მზარდ ევროსთან. დოლარში, ეს გაცილებით ნაკლებად მიმზიდველია 30 ათასზე მეტი ორმხრივი ვერსიისთვის. გამოდის, რომ ძლიერი ვალუტა ყოველთვის არ არის კარგი ...

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
განახლებულმა Citroen C5- მა დაამატა სამახსოვრო გარეგნობა მის ნიჭს, მაგრამ ამავე დროს დარჩა ნამდვილი ფრანგი.
+ ორიგინალური გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, მდიდარი აღჭურვილობა, გადაცემათა კოლოფის მკაფიო სამუშაოები, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, რეგულირებადი გზის კლირენსი, ფართო მაგისტრალური.
- მაღალი ფასი, დუნე ძრავა, მკაცრი შეჩერება, ერგონომიკის ზოგიერთი უარყოფითი მხარეები.
 

 

იური ნეჩეტოვი
ფოტო: ჯორჯ სადკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"