სატესტო დისკის Citroen C5 Tourer 2008 წლიდან უნივერსალური

ოქროს ნიშნავს

ისინი არ გაბრაზდნენ სორვიგოლოვას ცხელი ჰეჩბეკზე, მაგრამ ოჯახის შემცირება შორს დარჩება. ისინი არ გაივლიან Hummer, მაგრამ ისინი არ scrub ბოლოში ასფალტზე. მათი მფლობელი არ არის ფუფუნება ფუფუნება, მაგრამ აცხადებს, რომ მაღალი დონის კომფორტი და ბორტზე დიდი კომპლექტი. ნებისმიერი კრიტერიუმების შეფასებისას, ჩვენი ტესტები Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5 სავარაუდოდ გაიმართება ღირებულებების მასშტაბის შუა რიცხვებში.
 
ორმაგი ლიტრიანი მოტორსი, ავტომატური ავტომატიკა და კლიმატი, Slim Design, Close ზომა, ღირებულება დაახლოებით $ 30,000. აქ არის ჩვენი კოორდინატების ნულოვანი მითითება. უფრო ზუსტი ცვლილებები ღერძებზე გამოავლენს გამოცდას.

ვინ არის რაღაც
Citroen C5.

მანქანის ფასი $ 30,000
მაქს. სიმძლავრე 136 ლიტრი. ერთად. 6000 RPM / წთ
მაქს. სიჩქარე 202 კმ / სთ
დაჩქარება 0100 კმ / სთ 12.3 ს
 
Renault ლაგუნა.

ფასი ტესტირებული მანქანა $ 32,500
მაქს. სიმძლავრე 135 ლიტრი. ერთად. 5500 RPM / წთ
მაქს. სიჩქარე 200 კმ / სთ
დაჩქარება 0100 კმ / სთ 12.1 ს
 
Mazda6.

ფასი ტესტირება მანქანა $ 27,800
მაქს. ძალა 141 ლიტრი. ერთად. 6000 RPM / წთ
მაქს. სიჩქარე 195 კმ / სთ
აჩქარება 0100 კმ / სთ 11.1 s
 
ზუსტად ისე შუა ნაწილამდე იყვნენ კაზაკებიდან პერსონალური თვითმფრინავით, მანქანის კლასი D გთავაზობთ ბრენდების, მოდელების და ფორმების ფართო არჩევანს. ჩვენი გამოცდილი მათი ოჯახების ნათელი წარმომადგენლები, მაგრამ ამავე დროს სრულიად ერთიანი დემოკრატიული.
 
სტრუქტურულად, სამივე კლასიკოსების წინა ჟანრის, და იქ შეიძლება დაემატოს ცოტა. სიყვარული თანამემამულეებს ინდივიდუალური მაგისტრალური თანდათან ადგილნაცვალ სულიერი ერთგულებას უფრო პრაქტიკული და ფართო hatchbacks, და ჩვენ ასევე გადაწყდა, რომ შეესაბამება იცვლება predensions. ყველა სამების ოფიციალურად გაიყიდა, მაგრამ, სამწუხაროდ, mazda6 ჰეჩბეკი არ იყო შესაძლებელი. სხვა წმინდა ტექნიკური განსხვავებები რეგულირებადი შეჩერების Citroen C5.
 
გარდა ამისა, თქვენ უნდა განიხილოს ცხრა წლის განსხვავება დებიუტი Renault და Mazda, ისევე როგორც ის ფაქტი, რომ Renault Laguna გახდა პირველი მანქანა ისტორიაში, რომელმაც ხუთი ვარსკვლავი ხუთიდან შესაძლო ავარიის ტესტი Euroncap სისტემა .
დინამიკა
ყველაზე დინამიური იყო იაპონური. ეს ასევე ხელს უწყობს ხუთი ან ექვსი დამატებითი ცხენის ძალით და უფრო მაგარი საავტომობილო და უფრო სპორტული განწყობის ყუთს. Sportiness არის დიდი დასძენს მატერიალური საავტომობილო დაარღვიოს მაღალი Revs.
 
გაზზე სართულზე Mazda6 შეესაბამება მყისიერად. ყუთი გაყოფილი მეორე Falls, მაშინ შემდეგნაირად ძლიერი jerk და კარგი thrust სანამ მომდევნო გადართვა. დინამიური თვისებებისათვის, ექვსი მფლობელი გადახდილია შესამჩნევი pinks როდესაც შეცვლის ნაბიჯები. მაგრამ ადვილია გაზის წასვლა, როგორ მოდის ყველაფერი ნორმალურია. და თუ არ აყენებს kick-down, გადაცემის იქცევა flawlessly.
 
სელექტორის სახელურზე, MAZDA- ს აქვს ღილაკი გადაცემის იძულებითი შეკავება. ეს საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ ათასი რევოლუცია, რათა უზრუნველყოს ლიმიტი თითოეულ სპექტრს, თუმცა Mazdovskaya ყუთის მოწინავე ალგორითმის გარეშე, ოპტიმალური აღმოჩნდა და არ მოითხოვება ძალადობრივი ჩახშობა.
 
Renault ჩანდა ნელი, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ ადეკვატურად დაჭერით ამაჩქარებლის pedal. მშვიდი ride, დარწმუნებული საავტომობილო thrust არ იწვევს ყუთი ძალიან ხშირად გადართოთ. გარდა ამისა, მძღოლი და მგზავრები არიან ყველაზე მშვიდი ჩვენი სამმაგი მანქანის ჩამორთმევა შესაძლებლობა შეაფასოს როტაცია საავტომობილო ხმაური. ძრავა მხოლოდ მაქსიმალურ Revs- ზეა და ოდნავ.
 
გაზის მკვეთრი პრესის წასვლას თან ახლავს გადაცემის რბილი გადაცემა და მომენტში. მაგრამ ACP- ის რუბრიკას შეუძლია, რომ ადგილიდან გამოვიდეს ცუდი ხუმრობა.
 
T- ფორმის გამგზავრება, ჩვენ უნდა იყოს. ჩვენ ორივე მიმართულებით მანქანებს გამოვდივართ. ღირსეული ფანჯარა, კარგი მარაგით. Polganaz, 3/4 სტენდი, ჩვენ ვფიქრობთ ... გაზი სართულზე, კიდევ უფრო ძლიერი სართულზე. მანქანები ახლოვდება. კოლეგა ნერვული. რამდენიმე წამში წავიდა ჩვენი განზრახვების ყუთში შესაფასებლად და მან გასროლა. კარგი გასროლა, მხოლოდ გვიან ... ჰგავს პროაქტივის ABP- ს ხელით გადართვის შესაძლებლობას, აუცილებელია ასეთი ქმედებების წინ. Renault Anti-Test System შეინიშნება მუდმივი და გაუმართლებელი ადრეული გამოიწვია. შედეგად, სახელმძღვანელო რეჟიმში, გადაცემის მაჩვენებელი მოიცავს ციფრი შეიცვალა ყვითელი ველით გაფრთხილებით და უკარგავს საპირისპირო კონტროლის შესაძლებლობას. ავტომატური რეჟიმში, slip გაფრთხილება არ out ზუსტად ადრე გადართვა მომდევნო სიჩქარე, რომელზეც ავტომატიზაციის გამორთულია, და ეს დაჩქარება იწყება rabid slip დისკები.
 
C5 დინამიკა აჩვენა რაღაც საშუალო. აჩქარება ნორმალურ რეჟიმში, როგორც ჩანს, ყველაზე დუნე (და ციფრები ამბობენ იგივე). მაგრამ კომბინაცია გლუვი წევის, სრულიად წარმოუდგენელი სიჩქარის ცვლა დაუყოვნებლივ და ზომიერი ხმაური საავტომობილო მონიტორები chevron მედიის მეორე ადგილი დაიკავა. სპორტული დარბაზი გაუმჯობესებული დინამიკური მახასიათებლები, მაგრამ ოდნავ. და Citroen ნაკლები, ვიდრე სხვები, სიჩქარე იგრძნობა.
 
Mazda მუხრუჭები გერმანული ჯაჭვი და ნათელი უკეთესი და არ ამუშავება! შენელება არ არის თუნდაც მილიმეტრამდე, და მინიშნება შეცვლის პრესაში.
Citroen ასე არ არის ინფორმაციული. ნაკლებობა ინტენსიურად, მაგრამ sluggally გამოეხმაურა გაიზარდოს ძალისხმევა. მაგრამ ძალიან ნებით იწყება იყოს-emo.
 
Renault brake გამაძლიერებელი ჩემპიონი. დოზირება პრესის რბილი პედლები რთულია, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის საკმაოდ სწრაფად დამოკიდებული. სხვა brake მანქანები, როგორც ჩანს, უფრო ხისტი. შედეგად, ფრანგული ბრენდების მეორე და მესამე ადგილები დაიკავეს.
 
არ იყო სერიოზული განსხვავება საწვავის ხარჯი კონკურენტებს შორის. ყველა ჩვენი სუბიექტების დაახლოებით შეხვდა კონტროლის ნომრები, და ამ დისციპლინის გადაწყდა, რომ განაცხადის ვინმეს.

მართვადობის
მას შემდეგ, რაც საჭესთან Mazda, თქვენ ველით სპორტული რეაქცია, და ისინი ბუნებრივად იმყოფება სრული. თუნდაც ბიუსტი. მწვავე საჭე, რომელიც მყისიერად რეაგირებს გადატვირთვის და იაპონიის ხარობს აქტიური მძღოლი დამატებით გაზის მხრივ ღაზას და მზადყოფნაშია მოყვანილი. მაგრამ ეს განსაკუთრებით შეიძლება არ ინერვიულოთ. DSC სტაბილიზაციის სისტემა მშვენივრად აკეთებს თავის საქმეს, და ეს არის უკეთესი არ უყურადღებობა.
Mazda ცალკეული ხასიათი, როგორც ჩანს ყველაფერი. მას აქვს ყველაზე ინფორმაციული საჭე მკაფიო და არაორაზროვანი ნულოვანი და მკაცრი, ზუსტად იმეორებს გზის ნახვა შეჩერების შესახებ. გულისთვის სამართლიანობა, აღვნიშნავთ, რომ დიდი და საშუალო დარღვევები კარგი. თუმცა, ნაკერების და სახსრების, მთელი მანქანა shudders და პასუხობს მოკლე bam-som. ზოგადად, ქცევის იაპონური გზაზე არის ბრწყინვალე სინთეზი მორჩილებით და mischief.
 
Renault და Citroen დროს ტესტი გაიხსნა სიგლუვეს კონკურსის, ბიძგების დარღვევები და იზოლაცია (ყველა გრძნობს) ადამიანი, თუ რა ხდება ქვეშ ბორბლები. მოვიგე ყველა იგივე Laguna, მიუხედავად იმისა, რომ C5 ჩამოვრჩით ცოტა. ორივე ფრანგი შესანიშნავად მერცხალი დიდი და პატარა cords და არ ვაწყენინო მგზავრი იმუქრება და გრძელდება. Renault მაინც ტოვებს ყველაზე შეგრძნებები საწყისი ხარისხის გზის საფარის საჭე, ხოლო Citroen გრძნობს ნულოვანი რთულია. უფრო ძალა სამომხმარებლო შეჩერების C5 უკეთესი დაძლევა ერთად ნაზი ტალღების და სახსრების და potholes მთლიანად იგრძნო ლაგუნა.
 
ძირითადი მონიშნეთ Citroen C5 შეჩერება ცვლადი სიმაღლით (მაქსიმუმ 230 მმ). მაგრამ ეს შთამბეჭდავი მაქსიმალური პოზიცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ 10 კმ / სთ სიჩქარით. შემდეგი, ავტომატიზაცია ამცირებს სხეულის ერთი ნაბიჯი, მაგრამ კი სიჩქარე 10 კმ / სთ, შეგიძლიათ გადაადგილება მხოლოდ გასწვრივ ბინა ზედაპირზე. დაბლოკილი შოკი absorbers გამოიწვიოს სერიოზული შერყევისკენ. აქედან გამომდინარე, ზედა პოზიცია შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ძალიან ნელი გადაადგილებისთვის ზემოთ საზღვრების ან სისუფთავე შესვლისას. მართალია, ასეთი საზღვრის ქვა არ არის, რომელიც არ იქნება ჩვენს კბილზე!
ერგონომიკა
ამ დროს, იაპონიის ავტო ინდუსტრია დაიჭიროს და დამახინჯებს არა მხოლოდ სახელმწიფოებს, არამედ ზოგადად, არავის უთქვამს მაზდა 6 ტყუილი. ეროვნული სანელებლების chopping კვლავ დაცულია. მიმღების წესები და საჭეზე ღილაკების წესები შეახსენებს, რომ დიზაინერებმა თავდაპირველად მოათავსეს მძღოლი მომდევნო ადგილს. რატომ არის ძალიან ღირსეული, მოსახერხებელი და თანამედროვე მანქანა თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ წყვილი სახელურები და ოთხი ღილაკები არ არის ნათელი.
 
მაგრამ ეს მხოლოდ ყველაზე პატარა ვარდნაა. დანარჩენი დანარჩენი, Mazda გვიჩვენებს უზარმაზარი ბარელი თაფლი: გერმანიის მძიმე და ძალიან კომფორტული ადგილების, სრულყოფილი საჭე, მკაფიო მოწყობილობები და ჩვენება (რომელიც ახლა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია). წარმატებული დიზაინი და მასალები ღილაკები და სამი ცენტრალური კონსოლი Twist საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ისინი ბრმად, გარეშე სცილდება ვიზუალური შემოწმება. (მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ გესმით, რომ საშუალო ირონია არ არის დაწნული ყველა, მაგრამ მხოლოდ ხაზს უსვამს დეკორატიული ჩარჩო ჩარჩო.)
Mazda6- ს აქვს მშვენიერი კონტრასტული განათების მოწყობილობები და ჩვენება. ფერი, ეს შეახსენებს ბევრი ფარები winking მანქანა. ერთჯერადი ხაზის სამი სივრცის სამი ზონა გამოყოფილია გარკვეულ ვერტიკალურ ხაზებზე, რომლებიც არ არიან საჭირო ინფორმაციის მოძიების მზერა. მარტივი და სწორი გამოსავალი. ყველას!
 
რბილი და განსაკუთრებულად კომფორტული Renault ადგილს ნათლად მეტყველებს იმაზე, წარმატებული კომბინაცია თვისებები, მყუდრო სახლში თავმჯდომარე და მძღოლის ადგილი. ელასტიური cushion მატერიალური საკმაოდ ძლიერი, მაგრამ subjoys სხვადასხვა სხეულების ნაწილები მზადდება ამავე დროს, მძღოლები და მგზავრები მხარეს და გრძივი displacements არ არის უარესი, ანატომიური რაოდენობა ზოგიერთი მანქანა.
 
Renault Laguna- ის მფლობელი, რომელიც სამეფო საწოლზეა დამოკიდებული, არ განადგურებულია გარეგნულად, გაჭირვებულ ხმასთან ერთად, არ არის დამონტაჟებული მკვეთრი საჭე და მკაცრი შეჩერების რისკები, რომელიც ქმნის ცხვირს. თუ სერიოზულად, Renault Ergonomics არის საუკეთესო უფლება შეინარჩუნოს ენერგიის და ძალა ხანგრძლივი მოგზაურობა ან მრავალდღიანი ურბანული Passtony.
 
Renault საჭე არის კომფორტული, მაგრამ, როგორც ჩანს, მძიმე გამო უზარმაზარი კერა. Dashboard არ გამოიწვიოს საჩივრები, და ჩვენება ცენტრში ტორპედო იყო დაარღვიოს მუქი ნაცრისფერი ნომრები მსუბუქი ნაცრის ფონზე. ამ ეკრანზე ინფორმაციის ნებისმიერი სამთო თან ახლავს ხანგრძლივი და ორიენტირებული, რომელიც, ჩვენი აზრით, არის სახიფათო. კლიმატის მართვის ორგანოებს მოითხოვს, როგორც ამ ბრენდის ყველა სხვა მოდელზე, რაღაც დამოკიდებულებას. მიმღები დახურულია დიდი სახურავით, ღიაა, რაც ადვილია და არ არის ძალიან ახლოს. საჭე გადამრთველები აითვისა სირთულის გარეშე, ხოლო პლასტმასის ყუთში დამონტაჟებულია სვეტში, რომელშიც ხმის კონტროლის ღილაკები კონცენტრირებულია, ყოველი შეხებით, და ძალიან არქეჩია.
 
ბატონი Citroen იაფი და საიმედო მანქანა, ინტერიერის ყველა დეტალს ცდილობს პირველი დეფინიციის გადამისამართება. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ფართო შიგნით. Citroen ადგილს, მიუხედავად იმისა, რომ შეუძლებელია ეწოდოს სრულყოფილი, მაგრამ მისი მატერიალური მიგვიყვანს მღელვარე ნებისმიერი. მოყვარულებს პლასტიკური სიმრავლის აღსანიშნავად ხარისხის და სხვადასხვა ფერები და ტექსტურები ინტერიერი დეტალები. თუმცა, ვერცხლის selector სახელური და ჩარჩოების მისი სლოტი, ჩვენი აზრით, უფრო გამოიყენება სათამაშო კონსოლი, კომპიუტერი. გარდა ამისა, techno-სახელური არ არის ძალიან მოსახერხებელი.
 
Citroen ის საჭე არის კარგი ყველა ასპექტში, საჭე ცვლის და აუდიო პანელი სავსებით მისაღებია, მაგრამ ინსტრუმენტი ფარი გამოიწვია წინააღმდეგობრივი გრძნობები. ბოლო სერიოზული გარე restyling მანქანის შეიცვალა ცოტა და შიგნით დაფა მხრიდან შიგნით: სქელი და მოკლე ისრებით მიმდებარე იგივე სავსეა მრავალფეროვანი დაშლა. Under წითელი ისრებით არსებობს ნათელი წრეების, სიმბოლოები და ნათურები მიმოფანტული ყველგან, და ეს ყველაფერი მოაქცია რთული რგოლში. სარეკლამო მოზიდვას სალონში იქცევა დაბალი ინფორმირებულობა და ხუთი ტექნიკა მოათავსეს სერია არ არის განთავსებული ჩარჩოების საჭე. საშუალო console მდებარეობს ქვემოთ წელის ხაზი, პირიქით, მოგვარდება რამდენიმე მარტივია: ბევრი ღილაკები, და ეს არ არის ადვილი დაბნეული.
 
თუ ვსაუბრობთ სადესანტო საჭესთან, აქ მთელი სამების აჩვენა ძალიან ფართო სპექტრს სპეციალური განსხვავებები, არ შეინიშნება.
 
თუნდაც სწრაფი შევხედოთ ნახატების, არსებობს ერთი მიდგომა მშენებლობის ფორმები torpedo ორივე French მანქანები: გლუვი scrolls ფარი ეძებს ცენტრში ჩვენება, ცენტრალური deflectors ქვეშ arcuate წარბების და ნათელი ჰორიზონტალური ხაზი მხარეს მხარეს. შორის მოდელები შვიდი წლისაა, მაგრამ ორივე მათგანი ერთგული ტრადიციები.
 
ყველაზე ახალგაზრდა და მოგვარდება აბსოლუტურად სხვა გასაღები mazda6 კონტრასტების მკაცრად ჩვენი კონკურენტები და აღიქმება როგორც ქვეყნის შიგნით, კარგი გერმანული მანქანა.
 
დასკვნა
თანხის შთაბეჭდილებები, mazda6 მოდის, პირველ რიგში, და მაშინ ჩვენ შეთანხმების მუდმივად მზარდი რაოდენობის გულშემატკივარი ამ ბრენდის. ექვსი გამოიყურება თანაბრად მყარი და სპორტული მანქანა და სრულად შეესაბამება მისი იმიჯი. Citroen C5, რომელიც უზრუნველყოფს მის მფლობელს მაღალი დონის კომფორტს, მიიღებს მეორე პოზიცია. გასული paislifting და ემზადება მოხსნა Laguna მაინც აღიქვამს მანქანის წინა თაობის და ამიტომ clon ზედიზედ. ეს შემთხვევითი არ არის, რომ მომდევნო ერთი, ბოლო ვერსია თავისი ვერსია იქნება ნაჩვენები Motor Show ამსტერდამში. ყველა ცვლილება იქნება, რომელიც მიზნად ისახავს ვეტერანი სტანდარტული Renault მოდელი სპექტრი.

1. mazda6.
ყველაზე ახალგაზრდა მანქანის ადვილად შევიდა ლიდერები. იმიტომ, რომ ეს არის დამზადებული სული!
2. Citroen C5.
In სურვილი იყოს სხვებისგან განსხვავებით, კომფორტული C5 აჯობა თავად
3. Renault Laguna.
კარგი და despicable Reno გამოუცემელი ანგარიში გამო შემაშფოთებელი, მაგრამ შესამჩნევი წვრილმანის
როგორ გამოიყურება ისინი
ნიკიტა როზანოვი
Renault Laguna.

პირველი ჩვენება 1993
ახალი ვერსია 2000
დიზაინი Renault ხელმძღვანელობით
პატრიკ ლე Quement.

Citroen C5.

პირველი შოუ 2000
Facelifting 2004
Citroen დიზაინი ხელმძღვანელობით
ჟან-პიერ Ploue.

Mazda6.

პირველი შოუ 2002
Mazda დიზაინი ხელმძღვანელობით
Moray Callum.
 
გარეთ:
მათი ჰაბიტატი საშუალო კლასის ჰაბიტატია. კამერები და დიზაინი? ალბათ იმის დასამტკიცებლად, რომ არ არსებობს, ამიტომ მათ სცადეს მათი სტილისტები. ნამდვილად ამბობენ, რომ მაზდა 6-ში, რა სედანი დეფინიციის წინ სამწუხაროა? და უკანა განათება C5 ან ლაგუნა მაგისტრალური სახურავი? დეტალების სიკაშკაშე ისეთია, რომ იმ დროს თქვენ შურს მანქანას, როგორიცაა გრანდიურიზმი. თუმცა, ვნახოთ რა არის შემდეგი. ბრენდების აღიარება სახეზე მკაფიოდ ჩამოშორდა ლაგუნასგან. გარეშე ემბლემა და splashing ერთად ვერცხლის V- ფორმის overlay on hood, მანქანა ხდება გარეშე სახის, გარეშე ტომის. ეს მოდელი ჯერ კიდევ ასაკის და, აქედან გამომდინარე, ბუნებრივია, კორპორატიული სტილის განვითარების დინამიკის მიღმა, რომელიც გასული წლის ან ორი წლის განმავლობაში ყველა Renault მოდელების მიღმაა. არის დრო, რათა facelifting? არ ვიცი, მას შეუძლია ადვილად გააკეთოს ახალი მოდელი, მაგრამ ხუთი წელი გავიდა. გამოიცანით ან გამოვთვალოთ ყველაფერი და რთული. აქ სტილისტები Citroen არ გამოგრჩეთ დრო, და C5 აღარ შეახსენებს სახე მოხარშული pike perch მანქანის Bodr და კიდევ rampant. მთელი ტროიკის ტესტირების სილუეტები ძალიან მრავალფეროვანია: მაზდასა და ამ ნაწილების ბუნდოვან გარდამავალ ნაწილს, რომელიც Citroen in Mono-Compound Abris Abris უკანა ნაწილი Renault Body. არ აღიაროთ C5 უკან, ასევე შეუძლებელია, რადგან ეს არის დაბნეული ვინმე წინ. მსგავსი უკანა განათება ისტორიაში მხოლოდ ერთხელ იყო, და თუ მახსოვს, მასერატი. ლაგუნა ასევე არის განუმეორებელი და ლამაზი, მაგრამ Mazda- ის უკანა არქიტექტურა, მიუხედავად იმისა, რომ დამაჯერებელი, მაგრამ მაინც ძალიან კოსმოპოლიტი. მაშინაც კი, უფერო უჟანგავი მინის უკანა განათების არ არის შენახული. დღეს, ასეთი tuning შესთავაზა თუნდაც Zhigul.
შიგნით:
ამ კლასში ინსტრუმენტის პანელის T- ფორმის არქიტექტურა თითქმის წესი. გამონაკლისი არ არის და ამ დროს. მხოლოდ ინტერპრეტაცია და დეტალები განსხვავდება. მაგალითად, საფრანგეთის დიზაინერებს, როგორც შეთანხმდნენ: როგორც C5- დან, ხოლო ლაგუნა პანელები შუა ნაწილში ორ ნაწილად იყოფა. Mazda ტრადიციულად ასახავს სპორტის ორიენტაციას აშკარა პლასტიკური Bundle- სართულიანი პანელით, რომლის მნიშვნელობაც ხაზს უსვამს ფართო ვერცხლის უგულებელყოფს. ნათელი და აღმოსავლეთ ლაკონირება. საინტერესოა, რომ ფრანგს ეძებენ ინდივიდუალობას ყველასთვის: თუნდაც შთამბეჭდავი სამთო და ჭრის საჭმლის upholstery ახორციელებს თვისებები decorativeness, ხიბლი და სურვილი გთხოვთ მფლობელი გემო. წესები ნათელი სარჩელი ბიზნეს კლასის: ოთხი spin და მყარი, გარდა სპორტული ორიენტირებული Mazda (სამი Spin).
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ:
დავების შესახებ თუ არა შესაძლებელია ქალებისა და მამაკაცების მანქანების გაყოფა, ხდება ნაკლებად და ნაკლებად. მე ვფიქრობ, რომ ეს ხდება, რადგან არსებობს მრავალმხრივი მანქანები. მაგალითად, ეს ტროიკა: რა არ არის სატრანსპორტო ბიზნესისთვის? არსებობს rigor და ხიბლი. მაგრამ მამაკაცებს შორის არიან ისეთი, როგორიც არის დეტალები მთელზე მეტი. ამ შემთხვევაში, რომელიმე ამ მანქანას შეესაბამება თქვენთვის.
ᲛᲝᲬᲝᲜᲔᲑᲣᲚᲘ
ციტრუსი

KP სელექტორში Molten Metal- ის წვეთი მალავს ღილაკს, რომელიც პასუხისმგებელია ლუმენის სიმაღლეზე.
Renault.

Renault Laguna გასაღები რუკა დაწყების Stop ღილაკს შეაფასებს რაიმე. მას შემდეგ, ანთების გასაღების როტაცია ანაქრონიზმს აღიქმება
მაზდა.

Madovsky ინტერიერის ყურადღების ცენტრში ცენტრალური კონსოლი, რომელიც სხვადასხვა დიამეტრის წრეებზეა აშენებული. მათ არ უნდა დაბნეული მათი რაოდენობით, გამოიყენოთ ისინი მარტივი და კომფორტული!
ᲐᲠ ᲛᲝᲛᲬᲝᲜᲡ
Renault.

რბილი Glow w / მაჩვენებლები არ არის კონტრასტული საკმარისი. ამის გამო, ასოები და ციფრები, როგორც ჩანს, არ არის ფოკუსირება
ციტრუსი

იმისათვის, რომ გახსნას კარი, სახელური არ უნდა გამოყვანილია, და ქვემოთ. უცნაური ალგორითმი ...
მაზდა.

მიმღების მხოლოდ ერთი შენიშვნა სახელურები და კონტროლის ღილაკები საჭეზე
 
ევგენი ჰეპოვის ტექსტი ფოტო ალექსანდრე ნოზდინი
 

წყარო: ავტომა