Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი
Citroen C4 Coupe Test Drive-Transformation ქერა
გული გაიყინა, როდესაც Citroen C4 კუპე შემოტრიალდა კუთხეში. ღიმილი თავისთავად დაბინდავდა. სანახაობრივი გარეგნობა ნამდვილად სავსეა ხიბლით. ნათელი წითელი ფერი, ლაქების და ქრომის ზოლების ბრწყინვალება კორპორატიული ორმაგი შევრონის სახით, გამკაცრებელი ნეკნებით, გრატის აგრესიული ტრაპეციული ფორმის ორმაგ ბამპერში, ვიწრო თვალის მონაკვეთი, უკანა კარის შუშის გატეხილი გეომეტრია ქმნის სწრაფი სილუეტი. ინტერიერში ყველაფერი ჰარმონიული და სტილიზებულია, გვერდითი სარკეების ყურებიც კი, ბორბლები და ბორბლების რელიეფი ავსებს დინამიური დიზაინით.
სხეულის ალისფერი ფერის და სალონის მსუბუქი კრემის პერანგის კომბინაცია ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება და ქმნის დღესასწაულის განცდას. ზოგადად, იქვე იდგა და ესთეტიურად მესიამოვნა, რომ შიგნით ჯდომა. მაგრამ როგორც კი გავხდი ანთება, მაშინვე დაიწყო ქერა ქერა.
მადლობა ღმერთს, რომ საჭე ადგილზეა, ვფიქრობდი, რომ როდესაც ვთვლიდი, როგორც ბლინი, სრულიად ციფრული ინსტრუმენტის ფარი პანელის შუაგულში. და მაინც, უფრო ნაცნობია სიჩქარის და ტაქომეტრის დანახვა აშკარად თქვენს წინ. და აქ ისინი პანელის ცენტრშია და ასეთი მინიატურაც კი - ტაქომეტრის პაჩი იმავე ზომის მარცხენა მხარეს, როგორც სამეზობლოში რიცხვები, რაც სიჩქარეზე მიუთითებს. მარჯვნივ, საწვავის დონის ზოლს მოედნების აღქმის ადაპტირება დრო სჭირდება, და ეს მოედნები ისე სწრაფად ქრება, რომ იქმნება ცხენის შიშების შეგრძნება. კომპიუტერის ეკრანზე ნაჩვენები იყო ფიგურა, დაახლოებით 12 ლ/100 კმ -მდე. რასაკვირველია, დაახლოებით 500 კილომეტრით საერთო გარბენით, შესაძლებელია საწვავის უფრო მაღალი მოხმარება, მაგრამ თანაკლასელი Honda Civic 5D იმავე პირობებში (ამინდი, წლის დრო, მართვა, მანძილი, მარშრუტი) ჭამს 8.6 ლ/100 კმ.
ნავთობის ტემპერატურის მაჩვენებელი გასაგებია მხოლოდ ცივი ძრავის ორ პოზიციაზე და გაათბეთ. შუაში, ზოგადი და მიმდინარე პერსპექტივის ორი მცირე რაოდენობა და ელექტრონული სიჩქარის უზარმაზარი რაოდენობა ერთადერთი რამ არის, რაც მაშინვე ნათელია. და, მიუხედავად იმისა, რომ მწარმოებლის განცხადებებია, რომ ცენტრში ინსტრუმენტული პანელის წარმატებული ადგილმდებარეობა საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ ინფორმაცია ერთი შეხედვით, თქვენ მაინც მოგიწევთ ამ თვალის დახამხამება. უსაფრთხოების საკამათო საკითხი, მაგრამ ძალიან თანამედროვე.
სავარძლის დაყენება არ არის რთული, მძღოლის მარცხნივ ყველა ბერკეტი, ასევე არის მძღოლის სავარძლის გათბობა. მისი ბორბლის გადაადგილების ერთი, ორი ან სამი ნაბიჯი უნდა იყოს მორგებული გზის გასწვრივ ბრმად ან ავტოსადგომზე - ციფრების სანახავად, რომ ნახოთ რიცხვები, თქვენ თითქმის უნდა გამოიყურებოდეთ სავარძლის ქვეშ. არაჩვეულებრივი. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ორ თვითმფრინავში: მაღლა და ქვევით, წინ და უკან. გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, ექვსი სიჩქარე. პედლებიანი სამი კარგად, წავიდეთ
ოჰ, საჭე ტრიალებს კერაზე ცალკე! მხრივ ვტრიალდები: სად არის ისარი მოციმციმე? დიახ, აქ ის საჭეზე ძალიან უმოძრაო კერაზეა. ინდიკატორების ნაწილი: ჩართეთ სიგნალები, ფარები, ფუჟები, დამალეთ თხევადი კრისტალური ეკრანის ვიწრო ზოლზე საჭეზე ზედა ნაწილში. ღილაკებითა და ბორბლებია (ესენი არიან ფრანგი მოყვარულები, რომ თითის თითის გადახრა!) საკრუიზო კონტროლი, აუდიო სისტემა, მობილური კავშირი და ბორტ კომპიუტერი. იქ ასევე არის ბერკეტები, კარგია, რომ ორი ნაცნობია განათება და გაწმენდა.
მე შევეჩვიე clutch პედლს სწრაფად, მაგრამ ის, რაც მე არ ველოდი ჩემსგან, არ იყო უკანა ხელსაწყოების პოვნა ?! და ეს არის 10 წლიანი გამოცდილებით! კარგია, რომ მე მჭირდებოდა დილერის ავტოსადგომზე. ბერკეტი ჩამოვჯექი და ავწიე და სქემაზე მითითებული მხარის უკიდურეს პოზიციაზე ავიღე: მე მხოლოდ უკან არ დავბრუნდები! მე უნდა დავურეკე კაცს ნამდვილი ქერა, რომ დაეხმაროს. უნდა ითქვას, რომ ჩემგან ქერა შესანიშნავია - სალონის მენეჯერმა დაიწყო მანქანაზე უკანა გადაცემის ჩვენება. არა, ამ ქერა მდგომარეობამ დროებით მიპოვა და არც ისე ბევრი, იმედი მაქვს. მე მიპატიჟა, რომ ჩემთან წასულიყო. ჩემდა გასაკვირად, კალმით იმალებოდა, როგორც მე, კაცი მანქანიდან გადახტა და ერთი წუთით სიტყვებით, კარების უკან გაქრა. ამ წუთის შემდეგ, ორი კაცი მიუახლოვდა მანქანას, მეორე ნამდვილად უფროსი იყო თანამდებობაზე და, შესაბამისად, იცოდა მექანიკური საგუშაგოზე კონტროლის საიდუმლო, რომელიც სპეციალური პიკაპის მიღმა იყო. ოჰ როგორ! ეს არის იმისათვის, რომ არ გავაუქმოთ უკანა და წინა ნაბიჯი, ” - განუმარტა მენეჯერმა (ყველაფერი, რაც მე მოვახერხე ქურთუკის კალთაში დამაგრებული სამკერდე ნიშნის წაკითხვა).
კიდევ ერთხელ, მძიმე დარტყმა, თუნდაც კაცობრიობის ძლიერი ნახევრის სტანდარტებით, კარით, მე მივედი გზაზე, ვსწავლობდი ყველაფერს, რაც ერთი შეხედვით არ მოხვდა.
მძღოლისა და სამგზავრო ადგილებში, უკანა სავარძლებში ფართო, ასევე საკმარისია ტრაპეციული სხეულის დიზაინის გამო. გარდა ამისა, უკანა მგზავრები იღებენ სხეულის მოჭიქული ნაწილის დიდ ნაწილს, არაფერი ხელს უშლის ფანჯრის ხედებს. და Revirview Mirror- ში მიმოხილვა ძალიან შთამბეჭდავია, თუ შედარებულია კოლეგებთან კლასში და მიზნებში. ამასთან, ფრანგული ცოდვა გაფართოებული მინის ადგილებით. მაგრამ გვერდითი სარკეები შევიწროებული შევიწროებით და მცირე ზომით მშვენიერია დიზაინით, მაგრამ ისინი არ იძლევიან საკმარის ინფორმაციას გვერდებზე არსებული სივრცეების შესახებ. თუმცა, რა უნდა გამოიყურებოდეს უკან? თუ გახსოვთ, Citroen C4 კუპე მხოლოდ წინ მიიწევს, აჩვენებს მის სპორტულ ხასიათს.
სალონის დიზაინი და კომფორტი არის ის, რასაც Citroen ყოველთვის განსაკუთრებული ყურადღება იხდის. უნდა აღინიშნოს, რომ ჩემი გზის სისტემა, რომელიც ცენტრალურ კონსოლშია ჩასმული, აღმოჩნდა ძალიან მოსახერხებელი და ინფორმატიული. ვიზუალურად, იგი იყოფა ორ ზონად: პანელის ვერცხლის მეტალიკი გარშემორტყმულია პანელის გარშემო, რომელიც გარშემორტყმულია ორ ცენტრალურ დეფლექტორზე და 7 ინჩის ფერადი მონიტორით, გამოსახულების ეკრანის გამომავალი სახით, პერსპექტიული საჰაერო ფოტოგრაფიის სახით და გეოგრაფიული რუქების საფუძველი SD ტიპის მეხსიერების რუკა.
სისტემა აერთიანებს აუდიო სისტემის ყველა ფუნქციას MP3 და WMA ფაილების წაკითხვის მყარი დისკით წაკითხვის შესაძლებლობით, 30 GB სიმძლავრით, Radiotelephone ხელებით თავისუფალი ფუნქციით (Bluetooth- ის საშუალებით) და ნავიგაცია ჩაშენებული ბაზით რუსეთის გეოგრაფიული რუქები. და პარკინგის სამუხრუჭე ბერკეტის გვერდით არის USB კონექტორი პორტატული მოწყობილობებისთვის. უფრო მეტიც, მონიტორი აჩვენებს საყრდენის კომპიუტერის, RDS და საათების ან კომპასის სტანდარტულ ინფორმაციას. უბრალოდ გაერკვნენ, თუ როგორ გამოიყენოთ იგი ... მეორე ზონაში, რადიო მართვის პანელი ტელეფონის კლავიშის კლავიატურით და ორ ზონული კლიმატის კონტროლის ბლოკით, თხევადი ბროლის დისპლეით და ძირითადი ფუნქციური კლავიშების ნაკრებია ჩასმული პლასტმასში. ერთი პრესის მართვა. ეს არის ჩვენი გზა, ქერა.
ქუდის ქვეშ ცხოვრობს ბენზინის ტურბოძრავული ძრავა Thop 150, რომლის მოცულობით 1.6 ლიტრი პირდაპირი ინექციის სისტემით, 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მნიშვნელოვანი 150 ნმ ბრუნვის მომტანია უკვე 1000 rpm და ექვსი სიჩქარე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აჩქარებს განყოფილებას 100 კმ/სთ -მდე ადგილიდან 8.4 წამში. მანევრირება სიმაღლეზე, ავტომატიზაცია საშუალებას გაძლევთ შეასრულოთ მრავალი მოძრაობა (შემობრუნება, შეცვლა, პარკინგი და ა.შ.) პროფესიონალურ დონეზე. ურბანულ პირობებში, ეს საკმაოდ მშვიდი მანქანაა, რომელიც ამაყად აჩვენებს მის გარე ხიბლს, მხოლოდ ზოგჯერ დატოვებს თვალისმომჭრელთა აღფრთოვანებას.
C4 C4 განყოფილების ძირითადი კონფიგურაცია ითვალისწინებს ორი საჰაერო ჩანთის დამონტაჟებას, ABS- ს, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტის ფერდობზე და გასასვლელად, იმობილიზატორი, ცენტრალური საკეტი დისტანციური მართვის, განგაშის, ელექტრო ფანჯრებით, ელექტროძრავის სისტემით და სათვალეების ელექტრო გამათბობელი, აუდიო ტრენინგი, ნისლის ფარები და დაფის კომპიუტერი. Citroen C4 Coupe Turbo THP 150 ცხენის ძალის ღირებულება. PMPP VTR-პაკეტი 2009 წლის აპრილისთვის არის 599,000 რუბლიდან. Citroen- ის ოფიციალური წარმომადგენელი რუსეთში ფასდაკლებით ას ორმოცდაათი ათასი რუბლს იძლევა. ფასდაკლებით მინიმალური ვერსიით, VTI ნაკრები 120L.S. PMPP VTR მხოლოდ 447,000 რუბლისთვის.
Business Car Club– ის სარედაქციო ოფისი მადლობას უხდის კომპანიას Peugeot Citroen Russ– სთვის მიწოდებული მანქანისთვის.
წყარო: ბიზნეს მანქანის კლუბი
