Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2010 წლიდან ჰეჩბეკი

ჩვენ ვყიდულობთ Citroen C4: Transformer

სარეკლამო ტელევიზიაში, ეს მანქანა არის რობოტი, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა ობიექტებად გადაქცევა. შეიძლება C4 იმავე მარტივად შეცვალოს ბაზარზე არსებულ ვითარებაში, გაარკვია პაველ ლეონოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი.

ᲞᲔᲓᲘᲒᲠᲘ
პირველად, C4 დაინერგა 2004 წელს პარიზის საავტომობილო შოუში 2004 წელს. ევროპელი მომხმარებლებისთვის, ორი ტიპის ორგანოა გათვალისწინებული: ხუთდღიანი
ჰეჩბეკი და სამსაფეხურიანი კუპე (შემქმნელები ამ მოდელს პოზიციონირებენ ზუსტად როგორც განყოფილება, თუმცა სინამდვილეში ეს არის სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი). მანქანები იკრიბებიან საფრანგეთის ქალაქ მულუზში. ჩინეთში და არგენტინაში, C4 შეიქმნა ადგილობრივი სედანი ადგილობრივი ბაზრებისთვის.
2008 წელს, Restyled ვერსიის პრემიერა გაიმართა მოსკოვის საერთაშორისო ავტო შოუში: განიცადა უმნიშვნელო გარეგანი და შინაგანი ცვლილებები, რაც, რაც უფრო მნიშვნელოვანია, მიიღო ძალაუფლების ერთეულების ახალი თამაში.
მანქანები, რომლებიც ოფიციალურად მიეწოდებოდნენ რუსეთს, რომელიც მომზადდა მკაცრი კლიმატისთვის: მათ შეცვალეს პროგრამული უზრუნველყოფის პარამეტრები, დააინსტალირეს გაზრდილი სიმძლავრის ბატარეა, ორგანიზებული ცხარე ზეთი -ორთქლის რეციკლირების მილები და ა.შ.
C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser და ა.შ. მთავარი კონკურენტები შედარებულია თანაკლასელებთან Citroen– ის ფასებში, მაგრამ შესამჩნევად გამოირჩევა მათი ფონზე. ეს მანქანები არჩეულია არა გონებით, არამედ გულით. აქ ჩვენ ვართ, თავი
მათ გადაწყვიტეს ემოციები აირჩიონ ელეგანტურ განყოფილებაზე და არა უფრო პრაქტიკულ ჰეჩბეკზე: ჩვენ არ დაგვავიწყდება, რომ WRC- ის მსოფლიო ჩემპიონი Sebastien Loeb თითქმის იგივე მანქანაა.

კონფიგურაცია
კონკრეტული მანქანის აღჭურვილობის ჩამონათვალი დამოკიდებულია არა მხოლოდ კონფიგურაციაზე და დაყენებულ ძრავაზე, არამედ არჩეულ სხეულის ტიპზე. ასე რომ, ჰეჩბეკისთვის აღსრულების სამი ვარიანტია: Classique, Confort და ექსკლუზიური, და მხოლოდ ორი განყოფილებისთვის: VTR და VTR-პაკეტი. ეს არ არის გათვალისწინებული ყველა ძირითადი კონფიგურაციისთვის, ამიტომ ჩვენ ვიღებთ კლასიკურ ვერსიას, როგორც ღუმელს (იხ. ჩვენი დახმარება). იმისდა მიუხედავად, რომ ეს იაფია, აქ აღჭურვილობის ჩამონათვალი ძალიან ვრცელია.
Confort, უფრო მოწინავე, განსხვავდება სავენტილაციო სისტემაში ჩაშენებული ინტერიერის დეკორაციაში, ჰაერის არომატით, დაარბია 16 დიუმიანი ბორბლები 205/55 საბურავებით და დამატებითი რაოდენობის ვარიანტების შეკვეთის შესაძლებლობა. მათი სია ასევე დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. მაგალითად, იმავე კლასიკისთვის, თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ უკანა ელექტრო ფანჯრები, ორ ზონის კლიმატის კონტროლის სისტემა, ESP სტაბილიზაციის სისტემა და ა.შ., და ყველა დანარჩენისთვის, გთხოვთ.
ყველაზე მდიდარი ექსკლუზივი მატებს წინა სავარძლების ყველაფერ რეგულირებად გათბობას, აუდიო სისტემას ექვსი დინამიკით, რომელსაც შეუძლია მოახდინოს დისკების რეპროდუცირება MP3 ფორმატში, წინა სავარძლებს შორის საყრდენი, სალონის ხავერდოვანი დეკორაცია და ა.შ. არ არის შემოთავაზებული პარკინგიდან და უკან და დასრულდა სანავიგაციო სისტემით ფერადი 7 დიუმიანი დისპლეით და 30 GB მყარი დისკით. VTR მოდიფიკაცია აღჭურვილობის დონის მიხედვით თითქმის სრულად ემთხვევა შესაბამისობას, ხოლო VTR-პაკეტი ექსკლუზიურად.
გონივრული საკმარისობის პრინციპი, ჩვენი აზრით, განასახიერებს VTR აღჭურვილობას. მასზე და შეაჩერე შენი არჩევანი.

დენის ერთეულები
C4 იაფი C4 განყოფილებისთვის, 1.6 ლიტრიანი ძრავით 110 ცხენისძით. და 565 ათასი რუბლს ითხოვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მსგავსი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი VTI (120 ცხ.ძ.) ძრავა, აღდგენის შემდეგ, რომელიც აღჭურვილია გაზის განაწილების ფაზების ფაზით, აუცილებელია 588 ათასი განთავსება. ყველაზე საინტერესო რამ: მასალის მომზადების დროს (2009 წლის მარტი), ყველა მოდელმა შესთავაზა შთამბეჭდავი ფასდაკლება, რომლის ზომა დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე. და აღმოჩნდა, რომ C4– ზე ნაკლებად ძლიერი ძრავით შეგიძლიათ დატოვოთ სალონი, გადაიხადოთ 495 ათასი, ხოლო უფრო ძლიერი ძრავის მქონე თანამემამულისთვის მხოლოდ 488 ათასი რუბლი. ანუ, ჩვენ არ გვჭირდებოდა არჩევანი.
ახლა იმავე მოცულობის 150 ცხენის ძრავა ასევე დამონტაჟებულია ამ Citroen- ზე. ეს ენერგიის განყოფილება აღჭურვილია 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოთი ან 4-სიჩქარიანი ავტომატით. უფრო მეტიც, ბოლო კომბინაცია ხელმისაწვდომია მხოლოდ ჰეჩბეკებისთვის, ხოლო ამ შემთხვევაში ძრავა დეფორმირებულია 140 ცხენის ძალამდე. ნაკლებად ძლიერი ძალაუფლების ერთეულებს შეუძლიათ იმუშაონ წყვილებში, როგორც 5-სიჩქარიანი მექანიკით, ასევე იარაღით. სხვათა შორის, ფრანგებმა შეიმუშავეს 120- და 140/150 ცხენის ძრავა BMW სპეციალისტებთან თანამშრომლობით და ისინი რეგულარულად იღებენ ჯილდოებს წლის საუკეთესო ძრავებისთვის.
ერთადერთი, რაზეც შეგიძლიათ პრეტენზია, არის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი. დიზაინის მიხედვით, იგი არავითარ შემთხვევაში არ არის ახალი და არ განსხვავდება სიჩქარით გადართვის დროს, ამიტომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჯდება ტემპერამენტული მძღოლები. დიახ, და თქვენ მოგიწევთ ამის გადახდა დამატებით 43 ათასი რუბლს.
ᲣᲡᲐᲤᲠᲗᲮᲝᲔᲑᲐ
Citroen ტრადიციულად თავის მომხმარებლებს სთავაზობს მაღალი დონის დაცვას. C4 არ იყო გამონაკლისი: თვით საბიუჯეტო კონფიგურაციაშიც კი არსებობს აქტიური და პასიური უსაფრთხოების საშუალებების საკმარისი ნაკრები. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, ექსკლუზიური და VTR-Pack sidooks დამატებით იცავს წინა მხარის ბალიშებს, ასევე ფარდებს წინა და უკან. ყველა მოდიფიკაციისთვის, გარდა იაფი, ისინი ასევე გთავაზობთ ელექტრონულ სტაბილიზაციის სისტემებს და ანტი -ბუმბულს.
მდიდარი მორთვის დონეზე ძრავით 140/150 HP ეს უკანასკნელი შედის ძირითად აღჭურვილობაში, ყველა სხვა შემთხვევაში, მას უნდა გადაიხადოს 19 ათასი რუბლი. უყოყმანოდ, ჩვენ ამ ფულს დავამატებთ არჩეული მანქანის ღირებულებას.
2004 წლის C4 ავარიის ტესტში, C4– მა მიიღო ხუთი ვარსკვლავი და 35 ქულა (36 - დან 36 - დან) მგზავრების დასაცავად: 15 (16 - დან) ფრონტალური დარტყმისთვის და 18 - დან (18 - დან) მხარისთვის. ბავშვების დაცვა, Citroen– მა მიიღო ოთხი ვარსკვლავი (ხუთიდან შესაძლებელი) და ფეხით მოსიარულეთა ჯანმრთელობის შენარჩუნება სამი ვარსკვლავი (ოთხიდან).
ტესტში მონაწილეობდა მანქანა, რომელსაც აქვს გვერდითი ბალიშები და უსაფრთხოების ფარდები. მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ აღდგენის შემდეგ, გარკვეული ცვლილებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ უსაფრთხოებაზე დიზაინზე (კერძოდ, ქუდის ფორმა შეიცვალა), ასე რომ, უფრო იაფი ვერსიების მფლობელებსაც კი აქვთ უფლება, დაითვალონ მაღალი დონის დაცვა.
შენახვა
ყველა მანქანისთვის, მწარმოებელი გარანტიას იძლევა ორი წლის განმავლობაში ან 100 ათასი კილომეტრით. ინტერიერის ინტერვალები 15 ათასი კმ. პირველი მოვლა უნდა მივიდეს, როგორც კი 1,500 კილომეტრს გააფართოვებთ, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მომსახურების წიგნი ნაცრისფერია. თუ წიგნი წითელია, სადგურზე წასვლა არ არის საჭირო. ფაქტია, რომ მწარმოებელმა ცოტა ხნის წინ გადახედეს წესრიგს და მომსახურების პირობებს, ასე რომ, ბოლო წვეულებებიდან C4- სთვის ნულზე არ არის საჭირო, მაგრამ ჯერ კიდევ არსებობს მანქანები, რომელთათვისაც ის აუცილებლად გვხვდება სალონებში. უფასო to-0 მოიცავს გაშვებისა და კომპიუტერული ტესტირების დიაგნოზს.
მომდევნო ორის ღირებულება, რომელთაგან თითოეული მოიცავს ზეთის, ზეთის, საჰაერო და სალონის ფილტრების ჩანაცვლებას, აგრეთვე ძირითადი კვანძებისა და შეკრების შემოწმებას, საშუალოდ, 7000 და 8500 რუბლს წარმოადგენს, შესაბამისად. ბალიშების აცვიათ ხარისხიდან გამომდინარე, მათ შეუძლიათ შესთავაზონ შეცვალონ ისინი დამატებით (20,000,2500 რუბლი). გაზის განაწილების მექანიზმის ჯაჭვის ძრავას აქვს ჩვენს მიერ არჩეული მოდიფიკაცია (ჯაჭვის რესურსი გამოითვლება
მანქანის მთელი ცხოვრების განმავლობაში), ასე რომ, არცერთი ქამრები და როლიკები არ უნდა შეიცვალოს. ამისათვის პრაქტიკულად არ არსებობს რიგები, რადგან თქვენ არ შეგიძლიათ დარეკოთ დღეში ან ორ დღეში. დიახ, და ასევე არსებობს მრავალი ორგანიზაცია, რომლებიც მზად არიან თქვენი მანქანით მომსახურებისთვის: მოსკოვში ხუთი ოფიციალური დილერია, რომელთაც აქვთ 12 ავტო ცენტრი, ხოლო რუსეთში 29 დილერი და 37 ავტო ცენტრია.
მეპატრონეების ყველაზე ხშირი პრეტენზიები დაკავშირებულია საწვავის და ნავთობის დონის სენსორების უკმარისობასთან (ისინი იძლევიან არასწორ მონაცემებს), ღუმელის დახურული დრაივი (არ პასუხობს ტემპერატურის შეცვლას), Throttle Darkens– ის დეტონაციით . . ზოგადად, C4 საიმედოობის დონე საკმარისად მაღალია, მან არ უნდა გამოიწვიოს განსაკუთრებული შეშფოთება ოპერაციის დროს.
Puelibility და მეორადი ბაზარი
კარატერები განსაკუთრებით არ არიან დაინტერესებული ასეთი აპარატებით, ამიტომ სრული იმობილიზატორი საკმარისია. გარდა ამისა, C4 (დიდი ბრიტანეთის ბერკშირში, კვლევისა და ტექნოლოგიების ცენტრის Tatcha- ს კაბინეტის თანახმად, ზემო ხაზებს იკავებს ქურდობის საწინააღმდეგო დაცვის საწინააღმდეგო რეიტინგებში, ხოლო ძვირადღირებულ პარამეტრებში ექსკლუზიური და VTR-პაკეტი მთლიანად მიენიჭა ხუთი ვარსკვლავის უმაღლესი რეიტინგი. . ამასთან, სიმშვიდის შეშუპებისთვის შეგიძლიათ განგაშის და რამდენიმე მექანიკური საკეტი. Casco- ს პოლიტიკისთვის, მზღვეველები ითხოვენ საშუალოდ 68 % -ს მანქანის ღირებულების.
ამ მანქანების მეორად ბაზარზე ლიკვიდობის მაჩვენებლები არ არის საუკეთესო. საშუალოდ, ოპერაციის პირველ წელს, ისინი კარგავენ საწყისი ღირებულების 20% -მდე, ყოველი მომდევნო 1015% -ში. და ეს, სამწუხაროდ, ეხება თითქმის ყველა ფრანგულ მანქანას. იაპონელები და გერმანელები უფრო მაღალია ჩვენ მიერ.
შეჯამებით, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ იმ მომენტიდან, როდესაც C4 წარმოება დაიწყო მსოფლიოში თითქმის მილიონი მიმოქცევით. რუსეთში, თებერვლის შედეგებით, Citroen Company– მა გაზარდა გაყიდვები (მათი ძირითადი წილი C4– ზე დაეცემა) 99% -ით, გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. და ეს ეწინააღმდეგება საავტომობილო ბაზრის ზოგადი მნიშვნელოვანი რეცესიის ფონზე! როგორც ჩანს, ჩვენს მკაცრ ასაკში ყველას არ გახდა ინტრეტერი პრაგმატისტები, ბევრს შეუძლია აირჩიოს ტრანსპორტირების საშუალება ემოციურ დონეზე. ან მოახერხა ტრანსფორმატორმა ბაზრის მოთხოვნების ადაპტირება?
როგორც გაანგარიშება გვიჩვენებს, C4 (ZR 23 ინდექსი) ექსპლუატაციაში იაფია, ვიდრე Toyota-Corollah (ZR 19 ინდექსი), მაგრამ უფრო ძვირია, ვიდრე Ford-Few (ZR 24-ის ინდექსი).
ჩვენი სერთიფიკატი
კლასიკური ვერსიის აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის საჰაერო ჩანთები (ეს უკანასკნელი გათიშვის შესაძლებლობით), საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS) სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილებით, ასისტენტი გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, წინა ქამრები პრეტენზიით, უკანა სავარძლებზე isofix- ის დამაგრებით, კარების ავტომატური ჩაკეტვა 10 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, კონდიციონერი, ბორტზე კომპიუტერი, საკრუიზო კონტროლი, ცენტრალური ჩაკეტვა დუ-ით, იმობილიზატორი, გვერდითი სარკეები ელექტრო და გათბობით, წინა ელექტროენერგიის ფანჯრები, ფარების საყელურები, ნისლი, აუდიო დაბეგვრა (ანტენა, მავთულები და ინფორმაციის გამომუშავება ეკრანზე), მავთულები და გამომავალი) დასაკეცი (60:40) უკანა სავარძელი, ყველა ბორბლის დისკის მუხრუჭები (წინა ვენტილირებული), ბეჭედი ბორბლიანი დისკები საბურავებით 195/65R15 და ა.შ.
ხუთი ვარსკვლავი EuronCap Crash Tests (36 - დან 35 შესაძლებელია) შესანიშნავი შედეგი.

ინდექსი ZR
იგი გამოითვლება, როგორც განსხვავება ორ მნიშვნელობას შორის. წლის განმავლობაში მანქანის ღირებულების პირველი მაქსიმალური დასაშვები ღირებულება, რომელიც, ჩვენი აზრით, გაბატონებული პრაქტიკის მხარდაჭერით, არ უნდა აღემატებოდეს აპარატის საწყისი ღირებულების 40% -ს. ხარჯების მეორე თანაფარდობა სპეციფიკური მოდიფიკაციის ექსპლუატაციისთვის პირველი 30 ათასი კილომეტრზე გაშვების საწყის ფასამდე (გამოხატულია პროცენტულად). მხედველობაში მიიღება ოსაგოსა და კასკოს პოლიტიკის ღირებულება (პირველი ფასი დადგენილია კანონით, მეორედ ჩვენ ვიღებთ საშუალო ღირებულებას), სატრანსპორტო გადასახადს (საგადასახადო სამსახურის მიხედვით), დაგეგმილი ხარჯების ღირებულება (შესაბამისად რეგულაციები და ოფიციალური დილერების ფასები), საწვავის ხარჯები (ჩვენ განვიხილავთ მწარმოებლისა და მწარმოებლისა და მწარმოებლის მიერ რეკომენდებულ მწარმოებელს და მის მიერ მითითებულ შერეულ ციკლში მოხმარებას). მეორე ციფრიდან მეორე გამოკლებით, ჩვენ ვიღებთ ZR- ს ინდექსს. რაც უფრო მეტია, შედარებით იაფი ოპერაცია. მაგალითად, Citroen- ისთვის, რომელიც ჩვენ შევარჩიეთ, პირველი 30 ათასი კილომეტრზე ოპერაციის ხარჯები მისი ფასის 17% -ს შეადგენს. ჩვენ გამოვყოფთ ამ ინდიკატორს მაქსიმუმ 40% -დან
და ჩვენ ვიღებთ ინდექსს ტოლი 23.


 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"