Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი
C4: ნაწილი მეორე
იტალიელი დიზაინერი დონატოს კოკო მისი ოცი წლის განმავლობაში რომანტიკისთვის ფრანგ ავტომწარმოებელთან, რომელიც იტალიელი დიზაინერის კონვეიერში გადიოდა, რომელიც კონვეიერში გადიოდა, დაიბადა 2004 წელს. 2005 წელს, დონატო ახალ ოჯახში გაემგზავრა ფერარის შერყევისთვის, ხოლო 2006 წელს C4 მიიღო ჟიურის დიზაინისთვის, რომელშიც შედიოდა 48 მსოფლიოს უმსხვილესი საავტომობილო პუბლიკაციების წარმომადგენლები, წლის მსოფლიო წოდება. C4- ის შესახებ Citroen- ის შესახებ გამოჩენის შემდეგ, მათ კვლავ დაიწყეს საუბარი, როგორც ავანგარდული საავტომობილო დიზაინის უპირატესობა (გასული საუკუნის 90-იან წლებში, ციტრენის დიდება, რომელიც მიღებულია მოდელებით DS, SM და CX, გაქრა გამოცხადებული გამოცხადების გამო გადის მოდელები, როგორიცაა ZX და Saxo). ბუნებრივია, ამ სიტუაციაში, დიზაინერებმა დაგეგმილი აღდგენის დროს, კოორტის სახით, რადიკალურად არ შეცვალეს არაფერი რადიკალურად. სალონში, სალონში კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია, ახლა საერთოდ არ არსებობს მოწყობილობები: ტაქომომეტრი გადავიდა კერაზე, რომელიც მდებარეობს კონსოლის ცენტრში. შენ იჯექი, შენს წინ კი სუფთა ველია. მართალია, თქვენ სწრაფად შეეგუებით ჩვეულებრივ ადგილას დაფის სრულ არარსებობას. Citroen ყოველთვის ისეთი უჩვეულოა, რომ ეს არ ნიშნავს არასასიამოვნო. გარდა ამისა, სალონში სხვა სიურპრიზები არ არის და პირველი თაობისგან მემკვიდრეობით მიღებული კომფორტი არ გაქრა.
ინტერიერს ჯერ კიდევ აქვს ბევრი რბილი პლასტიკური, კომფორტული სკამები დაფარულია სასიამოვნო და თვალით, და შეხების მასალებით, და დიდი საქარე მინის წყალობით, წინა ნაწილში პატარა სალონი ძალიან ფართოა გოლფის კლასის სტანდარტებით. სხვათა შორის, არა მხოლოდ მინის ნამუშევრები ამ შეგრძნებისთვის, არამედ C4- ის მზაკვრული კომპონენტი უფრო ფართო, ვიდრე მრავალი თანაკლასელი, და ეს პარამეტრი, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სივრცის სუბიექტურ შეფასებაში. მაგალითად, ერთ-ერთი ყველაზე ფართო ჰეჩბეკი C- კლასის Ford Focus– ის სიგანე 1408 მილიმეტრით წინა მგზავრების დონეზე და C4 1442 მილიმეტრით.
C4 მდიდარია ვარიანტებით, განსაკუთრებით გოლფის საშუალო კლასის სტანდარტებით. მრავალმხრივი გვერდითი სათვალეები, წინა და უკანა პარკირების სენსორები (დაბრკოლებების ადგილმდებარეობა სქემატურად არის ნაჩვენები სანავიგაციო სისტემის ეკრანზე), Bixenon ფარები ანათებს მოსახვევში მიმავალ გზას. იგი დაცულია დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში და სისტემის გაფრთხილება უწყვეტი ხაზის კვეთაზე. კამერის მონიტორინგი ხდება, რომელიც ერთდროულად მუშაობს ვიბრაციული მექანიზმით მძღოლის სავარძლის ბალიშში. თუ შეამჩნევთ და მყარი სიჩქარით მოძრაობთ საათში 80 კილომეტრზე მეტს, მაშინ მძღოლი სიტყვასიტყვით ელოდება ძლიერ დარტყმას, საიდანაც შეგიძლიათ გაიღვიძოთ ძილის ნაკლებობის შემდეგაც კი (ფუნქცია შემოწმებულია საკუთარ თავზე, თუმცა, თუმცა მე არ დავიძინე, მაგრამ უბრალოდ შევხედე პარიზის გარეუბანში სოფლის ლანდშაფტს ტესტის დროს). ამავე დროს, სისტემა არ იმუშავებს, თუ შემობრუნების სიგნალი ჩართულია.
უახლესი Citroen მოდელების კორპორატიული ნიშანი საჭესთან ფიქსირებული კერა, რა თქმა უნდა, ასევე არსად წავიდა. შეგახსენებთ, რომ ამგვარი დიზაინის გამოყენებით, ინჟინრებს შეეძლოთ წინა ბალიშის მისაცემად ოპტიმალური ფორმა. ამასთან, Citroen- ის ზოგიერთ მფლობელს არ მოსწონს ეს ტექნიკური გადაწყვეტა, რადგან ამის გამო, საჭეზე გადაქცევას, თქვენ არაბუნებრივად უნდა მოაბრუნოთ თითები, ცდილობთ მიაღწიოთ საკონტროლო საკონტროლო კლავიშებს ან საკრუიზო კონტროლს, რომელიც მდებარეობს კერაზე. მაგრამ არა ყველა, მაგრამ ზოგადად, არამედ C4- ის მონაცვლეობის გადასაჭრელად მარტივია და სახალისოა, ფლობენ ბავშვს. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, დასრულდა საგაზაფხულო შოკის შთამნთქმელთა ლიგატები, მაგრამ მე ვერ შევამჩნიე რაიმე განსაკუთრებული განსხვავება წინა თაობასთან შედარებით, რომელიც გზაში ქცევასთან შედარებით, განახლებულ განყოფილებასთან ან ჰეჩბეკში მოკლე 60 კილომეტრის ტესტისთვის მანქანა. ერთი და იგივე, მძიმე შეჩერების მიზნით, რომლის წყალობითაც მსურს არ შეანელოთ მოსახვევში, არამედ გაზის დამატება. განახლებულ C4- ზე გაზის დამატება ბევრად უფრო საინტერესო იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, აღდგენის შემდეგ, ოთხს ჰქონდა ორი ახალი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც PSA– ს მიერ შემუშავებულია BMW– სთან თანამშრომლობით. ატმოსფერული ძრავა VTI 120 აწარმოებს 120 ლიტრს. გვ., მისი მთავარი უპირატესობა არის ზომიერად დაბალი საწვავის მოხმარება (მხოლოდ 6.7 ლიტრი ბენზინის ბენზინზე ასობით სახელურზე შერეულ ციკლში), რისთვისაც პირველ რიგში პასუხისმგებელია ბავარიული გაზის განაწილების მექანიზმი. მეორე ძრავა, ტყუპი გრიპის ტურბო ძრავის წყალობით, 150 ცხენს აძლევს. მართალია, ერთადერთ შემთხვევაში, თუ მექანიკოსი მუშაობს მასთან, რომელიც, სხვათა შორის, ჩვენს ბაზარზე არ გადაეცემა. ამის ნაცვლად, თქვენ მოგიწევთ შეზღუდოთ საკუთარი თავი THP 140 ვერსიით, რომელიც ძველთან მიდის აღკაზმულობაში, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის კარგი ოთხივე ავტომატური. კარგია, რომ ახალი ძრავა მტკივნეულია, მან ნაწილობრივ გამოიწვია საგუშაგოს გადაჭიმული გადაცემათა კოლოფი.
ზოგადად, კარგია, რა თქმა უნდა, რომ აღდგენის შემდეგ, მანქანამ შეინარჩუნა შთამბეჭდავი გარეგნობა. მაგრამ ამ მიდგომას ასევე აქვს უარყოფითი მხარეები. პარიზის მახლობლად ტესტის დროს, განახლებული C4- ის საჭესთან იჯდა, არც ერთი სახე არ მიჭირდა. ეს იყო რატომღაც არაჩვეულებრივი. ჩვეულებრივ, ახალი აპარატების პრეზენტაციებზე საზოგადოების ყურადღებიდან გამომდინარე, ზოგჯერ შეიძლება დაიღალა. ამიტომ, რაც არ უნდა უცნაური იყოს, მაგრამ ერთხელ ავანგარდული C4 მათ ახალ კითხვაში ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაფერისი იქნება მათთვის, ვისაც სურს გამოირჩევა ხალხისგან. მისთვის, რაც შეეხება ყველაფერს, ძალიან სწრაფად შეაჩერა მას სამი წლის წინ. მაგრამ ამ მანქანის ესთეტიკა მალე არ გახდება მოძველებული და მისი ბედნიერი მეპატრონე, პრინციპში, შესაძლოა მისი ოთხივე დაბერდეს. და რა ჯოჯოხეთი არ ხუმრობს, 30 წლის განმავლობაში, ამ Citroen- ს ექნება იგივე კოლექციის მნიშვნელობა, როგორც ლეგენდარული DS!
ალექსი ბეკოვი
