Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

Citroen C4 Test Drive: "Sherche la Fam!"

რუსეთში, ახალი Citroen C4 ხელმისაწვდომია სამი ძრავით, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი. ძირითადი ხუთკარიანი ვერსიისთვის დარჩა ძველი 110 ცხენის ძალა.
განახლებული Citroen C4- ის რუსული პრემიერა გაიმართა მოსკოვის საავტომობილო შოუში 2008 წელს. 2009 წლიდან, სამოდელო წელი ახდენს ახალ ქუდს, უკანა ოპტიკას, 16- და 17 დიუმიანი ბორბლების შეცვლილ დიზაინს და სხვა ბამპერებს, რომლებიც გახანგრძლივდა მანქანა 15 მმ -ით. გარდა ამისა, შეიცვალა ცრუ რადიატორის ცხაური და გამოჩნდა სხეულის სამი ახალი ფერი.
ახალი ბამპერების გამო, Citroen C4 გახდა 15 მმ სიგრძის. გარდა ამისა, შეიცვალა ქუდი, ყალბი რადიატორის ცხაური და უკანა შუქები, გამოჩნდა ახალი 16- და 17 დიუმიანი ბორბლები და სხეულის სხეულის სხეულმა მიიღო სამი ახალი ჩრდილი
ხუთკალიანი სტილისტური სურათი არის მოგრძო ფორმების, წინა მეურნეობის ქაღალდისა და ელეგანტური უკანა შუქების წარმატებული კომბინაცია, რომელსაც აქვს სწრაფი სილუეტი, რომელსაც ახასიათებს გამოხატული ფრანგული დიზაინი. როგორც ჩანს, ყველა სიახლე Citroen C4- ის გარეგნობასთან დაკავშირებით. ზოგადად, ექსტერიერი გაამახვილა, გახდა ოდნავ უფრო თანამედროვე და ურბანული, რომელიც უბრალოდ შესაფერისია პატარა ქალაქის მანქანისთვის, რომელიც განთავსებულია C4- ით.
სამი –door კიდევ უფრო ადვილი და სწრაფია. მანქანა, რომელსაც აქვს მკაცრი, მწვავე კუთხით სახურავის ხაზთან, პროფილში ძალიან დინამიურია. Wedge– ფორმის სილუეტი ხაზს უსვამს უკანა შუქებს, რომლებიც ფოკუსირებულია უკანა თაროებზე.
ხუთკალიანი სტილისტური სურათი არის მოგრძო ფორმების, წინა მეურნეობის ქაღალდისა და ელეგანტური უკანა შუქების წარმატებული კომბინაცია, რომელსაც აქვს სწრაფი სილუეტი, რომელსაც ახასიათებს გამოხატული ფრანგული დიზაინი.
ინტერიერში არის ახალი დეკორაციის მასალები, რომლებიც განსხვავდება უფრო მაღალი ხარისხით. ტაქომეტრი, რომელიც ადრე განთავსებული იყო საჭის სვეტის ფიქსირებულ ნაწილზე, ახლა გადავიდა ინსტრუმენტის პანელში წინა პანელის ცენტრში. ახლა ინდიკატორებისა და ტაქომეტრის მოსაშორებლად, ერთი შეხედვით საკმარისია. მაგრამ ღილაკების და რეგულატორების გამოყენებას საკუთრებაში არსებული ციტროენზე, უმოძრაო კერა მოუხერხებელია: ეს ერგონომიული ალგორითმი გაცილებით უკეთესად შეიმუშავებს ახალ Citroen C5- ში. რატომ არ წაიყვანოს იქიდან?
გარეგნობა შესამჩნევად გაამახვილა, განახლებული C4 გახდა უფრო თანამედროვე და ურბანული, რაც უბრალოდ შესაფერისია პატარა ქალაქის მანქანისთვის, რომელიც ოთხიდან არის განთავსებული.
წინა სავარძლები ზომიერად კომფორტულია, საშუალო გვერდითი მხარდაჭერით სპორტის პრეტენზიების გარეშე, მაგრამ ხოცვა არ არსებობს. 2009 წელს, Citroen C4 ახალი MyWay ნავიგაციის სისტემით, რომელიც აღჭურვილია ფერადი 7 დიუმიანი ეკრანით და Bluetooth პროტოკოლი გამოჩნდება რუსეთის ბაზარზე. ეს ნავიგაცია არის Navidrive სისტემის საბიუჯეტო ვერსია, რომელიც, თუმცა, ასევე იყო მოდერნიზებული: გამოჩნდა ახალი ეკრანი, რომელსაც აქვს მაღალი რეზოლუცია, USB კონექტორი და 30 GB მყარი დისკი, რომელთაგან ათი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მუსიკის ტუმბო.
განახლებული Citroen C4 იყენებს გაუმჯობესებულ დეკორაციის მასალებს. წინა სავარძლებს აქვთ ზომიერი გვერდითი მხარდაჭერა სპორტის განაცხადის გარეშე. ბრენდირებული Citroen- ზე ღილაკების და რეგულატორების გამოყენება უმოძრაო კერა მოუხერხებელია: ეს ერგონომიული ალგორითმი გაცილებით უკეთესად შეიმუშავებს ახალ Citroen C5- ში. ბამბა და არაინფორმაციული ავტომატური სელექციონერი მუდმივად გამოტოვებთ სასურველ რეჟიმს.
რუსეთში, ახალი Citroen C4 ხელმისაწვდომია სამი ძრავით, რომელსაც აქვს 1,6 ლიტრი. ძირითადი ხუთკარიანი ვერსიისთვის დარჩა ძველი 110 ცხენის ძალა. მაგრამ შემდეგ განმარტებულია ძირითადი განსხვავებები განახლებულ C4- ს შორის. ახლა ფრანგი, რომელსაც აქვს ორმაგი შევრონი ქუდზე, აღჭურვილია ახალი 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შეიმუშავა PSA Peugeot Citroen ალიანსთან ერთად BMW– ს შეშფოთებასთან ერთად. სხვათა შორის, ეს ძრავები თითქმის ორი წლის განმავლობაში დამონტაჟებულია Peugeot Cars– ზე.
ახლა ფრანგი, რომელსაც აქვს ორმაგი შევრონი ქუდზე, აღჭურვილია ახალი 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შეიმუშავა PSA Peugeot Citroen ალიანსთან ერთად BMW– ს შეშფოთებასთან ერთად.
მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში. ახლა ახალი ატმოსფერული ოთხი იძლევა 120 ცხენის ძალას. და ეს შეიძლება იყოს 5-სიჩქარიანი მექანიკით ან 4-ბენდიანი ავტომატიზირებით, რომელიც, სხვათა შორის, განახლებულ Citroen C4– ში გადავიდა ცვლილებების გარეშე. ტურბოძრავული მოდიფიკაცია უკვე გასცემს 150 ცხენის ძალას. და აღჭურვილია ახალი 6-სიჩქარიანი მექანიკური საგუშაგოთი. ავტომატური ვერსია დეფორმირებულია 10 ცხენის ძალის საშუალებით. ძველი ავტომატური ტრანსმისიის მახასიათებლების გამო, რომელსაც არ შეუძლია 140 ცხენის ძალზე მეტი ენერგია.
Evetron Tachometer გამოჩნდა ნათელი და კონტრასტული ეკრანის მარცხენა მხარეს, რომელიც მართვის სვეტიდან გადავიდა. მარცხნივ არის საკონტროლო ნათურების ბლოკი, არასასურველი ღვედების და ღია კარების მარჯვენა ინდიკატორებზე. ფიქსირებულ კერაზე იყო შემობრუნების სიგნალის, მაღალი შუქისა და ნისლის თავების ინდიკატორები.
 
ჩვენ მივიღეთ ხუთკარიანი Citroen C4 ატმოსფერული 120 ცხენის ძრავით და 4-სიჩქარიანი ავტომატით სატესტო დისკზე. ძრავა კარგია. იმ რეჟიმში, როდესაც აპარატის შესაძლებლობები ფონზე ქრებოდა, ძრავა აჩვენებს კარგ წევის და კარგ ელასტიურობას. გარდა ამისა, ფრანგები აშკარად მუშაობდნენ საავტომობილო განყოფილების ხმის იზოლაციით, C4 სალონში, უფრო მშვიდი და კომფორტული გახდა. აშკარად იმედგაცრუებული იყო ავტომატური ყუთი. ბამბის ფორმატის სელექციონერი მუდმივად გამოტოვებთ სასურველ რეჟიმს. ნელი რეაქციები ვლინდება როგორც ადგილიდან დაწყებისას, ასევე გადალახვისას. გარეუბნების გზატკეცილზე, თქვენ წინასწარ უნდა დააყენოთ რამდენიმე დამატებითი წამი, რომლებიც ჯერ დახარჯულია სასურველი სიჩქარის არჩევისთვის (თუმცა მათგან მხოლოდ ოთხი), შემდეგ კი საკუთარი თავის შეცვლა. ზოგჯერ, როგორც ჩანს, ადგილიდან დაწყებისას, ბრუნვის გადაცემის ნაწლავებში ტრიალებს, ეძებს სასურველ გასასვლელს. სამწუხაროა, რომ ახალი ძრავის შესანიშნავი პოტენციალი გაანადგურეს ძველი დუნე მანქანით. მაგრამ ისინი ამბობენ, რომ C4 ახალი 6-სიჩქარიანი მექანიკით, ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს.
ფრანგები აშკარად მუშაობდნენ საავტომობილო განყოფილების ხმის იზოლაციით, C4 სალონში, მშვიდი და კომფორტული გახდა.
გზაზე Citroen C4 აღფრთოვანების გარეშე საიმედოა და მშვიდი. ფრანგულ ჰეჩბეკზე არ მსურს მოძრაობის შუქნიშანი მართვისა და მოწყობის. შეჩერება კონფიგურებულია კომფორტული გზით. მცირე ორმოები და საგზაო სახსრები C4 გადაყლაპავს მგზავრების მიერ შეუმჩნეველი. მიუხედავად იმ ცვლილებებისა, რომ უკანა სუსპენზია განიცადა აღდგენის დროს, არათანაბარი უფრო სერიოზულია, რომელსაც თან ახლავს დამახასიათებელი ყაბაყები. საჭე ელექტრო გამაძლიერებელით შესანიშნავია ქალაქის გულშემატკივრისთვის, მაგრამ საჭეების სიჩქარის მატებასთან ერთად, ის ცარიელდება უახლოეს წერტილოვან ზონაში, რაც მუდმივ გამაძლიერებელს მოითხოვს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გზის გასწვრივ არ განსხვავდება ხარისხი. მაგრამ კაცობრიობის ულამაზესი ნახევარი დააფასებს მსუბუქ ბაგეს, როდესაც საჭირო იქნება მანიპულირება ახლო ავტოსადგომზე. თუ კუთხეებში თამაშობთ, სტაბილიზაციის სისტემა დაუყოვნებლივ შედის ბიზნესში, რომელიც არ გამორთულია 50 კმ/სთ სიჩქარით და ყოველთვის მზადაა შეცვალოს მძღოლის მოქმედებები.
საჭე ელექტრო გამაძლიერებელით შესანიშნავია ქალაქის გულშემატკივრისთვის, მაგრამ საჭეების სიჩქარის მატებასთან ერთად, ის ცარიელდება უახლოეს წერტილოვან ზონაში, რაც მუდმივ გამაძლიერებელს მოითხოვს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გზის გასწვრივ არ განსხვავდება ხარისხი.
ეჭვგარეშეა, რომ Citroen C4- ის აღდგენამ ისარგებლა. ფრანგმა გაამხნევა და შეიძინა უფრო ხარისხიანი მასალები სალონში, უფრო მშვიდი და კომფორტული გახდა. მაგრამ მთავარი უპირატესობა იყო ახალი ძრავების გაჩენა, რაც კომპანიას დაეხმარება კლასელებისთვის კონკურენტუნარიანი ბრძოლის დაწესება. მაგრამ მხოლოდ ეს რომ არ ყოფილიყო ძველი აპარატისთვის, რომლის ნაკლოვანებები ახალ ძრავებთან ერთად კიდევ უფრო აშკარა გახდა, ასე რომ, თუ თქვენ აპირებთ Citroen C4 ავტოფარეხას, მე მხოლოდ სახელმძღვანელოს გადაცემას გირჩევთ, ყოველ შემთხვევაში, სანამ ავტომატური ტრანსმისია არ გახდება მოდერნიზაციამდე.
რუსლან გალიმოვი
 
 
+
დიდი ძრავა
კარგი ხმის იზოლაცია
თანამედროვე დიზაინი
-
ნელი ავტომატური ტრანსმისია
აუხსნელი ღილაკები კერაზე
 
  
გამოცდილი მანქანის ფასი 635 500 რუბლია
დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
საჭე ფიქსირებული კერა და სიმაღლე და სიღრმეში კორექტირება
საკრუიზო კონტროლი სიჩქარის შეზღუდვით
ბორტ კომპიუტერი
მოწყობილობების გამჭვირვალე კომბინაცია
გამაგრებული დამწყები და ბატარეა ცივ ამინდში გაშვებისთვის
საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა (ABS)
სამუხრუჭე ძალის განაწილების ელექტრონული სისტემა
გადაუდებელი დამუხრუჭება
რა თქმა უნდა, სტაბილურობის ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა (ESP) +APS (ანტი -ცირკის სისტემა)
წინა სავარძლები პიროტექნიკური პრეტენზიით და ძალისხმევის შეზღუდვით + 3 უკანა სამ წერტილიანი ღვედით რგოლით
Isofix დამონტაჟებულია ბავშვთა სკამისთვის უკანა მხარეს სავარძლებზე
მძღოლისა და მგზავრის წინა ბალიშები
წინა მხარეს ბალიშები + უსაფრთხოების ფარდები წინა და უკანა (დაინსტალირებულია წინა სავარძლების გათბობისას: სავარძლების პაკეტი)
ელექტრონული იმობილიზატორი
ავტომატური კარების ჩაკეტვა 10 კმ/სთ სიჩქარით
სიგნალიზაცია + ცენტრალური საკეტის სუპერ ბლოკირება
ნისლის შუქები
ფარების საყელურები
სარკეები ელექტრო დისკით. + გათბობა
წინა და უკანა თავის შეზღუდვები (2+3)
მძღოლის სავარძლის რეგულირება სამი მიმართულებით / სამგზავრო ადგილის რეგულირება ორი მიმართულებით
კონდიციონერი + სალონის ფილტრი + გაცივებული ხელთათმანების განყოფილება
ორმაგი ზონის კლიმატის კონტროლი
ჰაერის არომატი
აუდიო ტრენინგი (ანტენა + მავთულები + მრავალფუნქციური ჩვენება A)
აუდიო პაკეტი: აუდიო სისტემა Tuner- ით RDS ფუნქციით, CD პლეერი MP3 მხარდაჭერით, 6 დინამიკით + კონტროლი საჭეზე)
ხელები უფასო Bluetooth + Double Radio Tuner + მრავალფუნქციური დისპლეის C ნაკრები
პარკირების სენსორები უკანა ბამპერში
წინა ელექტრო ლიფტი ანტი-ნულოვანი ფუნქციით
მულტილაიერის საქარე მინის, გვერდითი და უკანა გამკვრივება
წინა და უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილი სხეულის ფერში
სარკეები სხეულის ფერში (დამჭერების გარდა)
ბამპერები გადახურულია, გარე სარკეები, კარების სახელურები სხეულის ფერში
ბეჭედი დისკები 16 აზანას
მსახიობი დისკები 16 ოლიმპი
სპეციფიკაციები
სხეული
ჰეჩბეკის სხეულის ტიპი
ადგილების რაოდენობა 5
მაგისტრალური მოცულობა, L 320/1023
აღჭურვილი მასა, კგ 1273
სრული მასა, კგ 1761
სიგრძე, MM 4275
სიგანე, მმ 1773
სიმაღლე, მმ 1458
ბორბლის ბაზა, მმ 2608
გზის კლირენსი, მმ 120
მანქანა
აუზის ტიპი საწვავის პირდაპირი ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
ზედიზედ 4 ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა
სამუშაო მოცულობა, სმ 1598
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ
შეკუმშვის თანაფარდობა
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 120/6000
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 160/4250
Გადაცემა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 4-სიჩქარიანი
წინა სავალზე
წინა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, საგაზაფხულო თაროები, სამკუთხა განივი ბერკეტები, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
თაროს შეჩერების ნახევრად დამოკიდებული, გრძივი ბერკეტები, რომლებიც დაკავშირებულია ტორსიონთან, გაზაფხულთან, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორს
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/55 R16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 187
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 11.9-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 9.3
ქვეყნის ციკლი 5.5
შერეული ციკლი 6.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 60
საწვავი AI-95 ბენზინი

 

 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru