Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი

პრეზენტაცია Citroen C4: რა? სად? Როდესაც?

როგორც წესი, ექსპერტთა სატელევიზიო კლუბის წევრები პასუხობენ კითხვებს. განახლებულია ასეთი ამოცანა Citroen-S4 მხარზე? დენის ჰარუტიუნიანი მოქმედებდა როგორც წამყვანი ვიქტორინა. ავტორისა და Citroen- ის ფოტო.
სად?
პარიზის გარეუბნები Citroen– სთვის არის მშობლიური ჯარიმები. ქუჩაში ოთხთა რიცხვი მიუთითებს მოდელის მნიშვნელოვან პოპულარობას, მაგრამ ამავე დროს რამდენიმე კითხვას ბადებს. უფროსი: და რა, სინამდვილეში, არის განახლება? ერთი შეხედვით, თითქმის შეუძლებელია ტესტის აპარატების დანარჩენებისგან განასხვავება. უბრალოდ, შემდეგ და პოსტ-ონკანის ნიმუშების გვერდით, ყურადღებას ვაქცევ LA C5- ის წინა მხარეს და დეკორაციის რამდენიმე წვრილმანებს. იქნებ უფრო მეტი სიახლეა შიგნით?
ᲠᲐ?
რატომ უწოდებენ საფრანგეთის ჯიუტად სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკის განყოფილებას? ამასთან, ჩვენ დავა დავათვალიერებთ ტერმინოლოგიის შესახებ ნათელ წითელ მანქანას, რომელსაც აქვს პერსპექტიული VTS სახელწოდება ბორტზე ზარებით, რომ შეძლებისდაგვარად სწრაფად მიიღოთ მანქანა. მოსახერხებელი, კანის და ხელოვნური ზამშით განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით, გულმოდგინედ აანთო სხეული, ხოლო ექვსი სიჩქარის მექანიკის მოკლე ბერკეტი, როგორც ჩანს, მის ხელში ჩააგდო. მეგობრულად დაფასების შედეგად, მან დაუყოვნებლივ ვერ შეამჩნია, რომ ტაქომეტრის მასშტაბი მართვის სვეტის ზემოთ გადავიდა სხვა მოწყობილობებზე, პანელის ცენტრში გამჭვირვალე ფანჯრისთვის.
სად?
თითოეულ მძღოლს ერთხელ მაინც აინტერესებს: სად წავიდეთ? C4- ს მფლობელებს სთავაზობენ მულტიმედიური myway კომპლექსს GPS ნავიგაციით და უკაბელო Bluetooth ინტერფეისით. უფრო მდიდარ მომხმარებელს შეეძლება შეუკვეთოს Navidrive სისტემა, რომელიც გამოირჩევა დისპლეის სიწმინდის გაზრდით, ჩაშენებული მყარი დისკიდან მუსიკის დაკარგვის უნარით 10 GB მოცულობით და მოუსმინეთ ხმოვან ბრძანებებს. ყველაფერი კარგი იქნებოდა, მაგრამ არასასიამოვნო რომ ნახოთ დაბალ ჩაფლულ ეკრანზე.
ᲠᲐ?
ოთხივე მთავარი სიახლეა 150 ცხენის ძალის ძრავა, რომელიც ერთობლივად არის განვითარებული BMW– სთან; ის თითქმის ჩუმად მოდის, მხოლოდ მსუბუქი ვიბრაცია მიუთითებს მანქანის მზადყოფნაზე გზაზე გადასასვლელად. მაგრამ პირველ რიგში, კლიმატს კომფორტული ღილაკებით დავაყენებ. დეფლექტორებისგან, აშენებული არომატი ძლიერი ცივი ჩაის სუნი აქვს, ზრუნავს თუნდაც ყველაზე მწვავე სნაიპერების კომფორტზე.
პირველი მეტრი მცირე იმედგაცრუებას იწვევს: მანქანა ენერგიულად მიდის, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ფენომენურად სწრაფად. გაზის დაჭერის მცდელობამ შედეგი არ მოიტანა: მანქანა არ იცავდა სალონში წარწერის და სპორტული ელემენტების მიერ გამოწვეულ მოლოდინს.
ᲠᲝᲓᲔᲡᲐᲪ?
ექსპერიმენტის დასრულების შემდეგ, იგი მშვიდად წავიდა და ესმოდა C4- ის ფილოსოფია. მრავალი თანაკლასელისგან განსხვავებით, ის არ ცდილობს იყოს ან როგორც ჩანს, სპორტული და არის საკმაოდ დინამიური განყოფილების შენადნობი და საოჯახო მანქანა. სიმშვიდის წევა ძრავის ყველა რეჟიმში საკმარისია როგორც მშვიდი ურბანული მოძრაობისთვის, ასევე გზატკეცილზე სწრაფი გადალახვისთვის.
გამაძლიერებელმა დაამატა თავისი პოზიტიური კონტროლის ნაწილი. ვინმეს არ მოსწონს უმოძრაო კერა, სხვები ეწვევიან, რომ არც ისე მოსახერხებელია მასზე ღილაკების გამოყენება. მაგრამ ელექტროენერგიის შესანიშნავი ოპერაცია ცვლადი შესრულებით, რაც ივიწყებს NIT- ის მოპირკეთებას. მსუბუქი, თითქმის წონის პარკირების საჭე სიჩქარის მატებასთან ერთად არის სასიამოვნო, მაგრამ არა გადაჭარბებული წონით. და სწრაფი მხრივ, ბრწყინვალე გამოხმაურება გამორიცხავს ტრაექტორიაზე მწუხარების აუცილებლობას.
ᲠᲐ?
Რა არის ეს? ვინმემ უბრძანა მასაჟის ჩართვა? არა, ეს გაიღვიძა LDWS– ს მიერ (ხაზის გამგზავრების გამაფრთხილებელი სისტემა), რომელიც აფრთხილებს მძღოლს სავარძლის მუდმივი ვიბრაციის დარტყმის შესახებ. ამ ზიზღის დასრულება შეგიძლიათ მხოლოდ მარკირებისგან თავის დაღწევა ან შემობრუნების სიგნალის ჩართვით. მეხუთე წერტილის დაუგეგმავი მასაჟი შეჩერდა, მაგრამ ეს არ გამოირჩეოდა შეჩერების დასვენებისთვის, და არა ყველაზე სასიამოვნო შთაბეჭდილება. მას მოსწონს გზატკეცილის თანაბარი ფურცელი, მაგრამ პრაიმერი, მოსაპირკეთებელი ქვები და უბრალოდ ჯდება უკუნაჩვენებია. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენ ხართ ვიბრაციის სადგამზე ჯდომის გულშემატკივარი.
სად?
სამსართულიანი განყოფილების კომუნიკაციით გაჯერებული, იგი გადავიდა ხუთკარიანი მანქანაში 120 ცხენის ძრავით. VTS ვერსიის მკაცრი მუქი დეკორაციის შემდეგ, ხის ქვეშ ბურჟუაზიული მორთვა შეუსაბამო ჩანდა, ხოლო მსუბუქი რბილი სავარძლები გაცილებით ნაკლებად კომფორტულია. სამგზავრო შესაძლებლობები ბევრი რამ არ შეცვლილა: უკანა დივანზე მიღება უფრო ადვილია, მაგრამ სიგანე, მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, არ გაიზარდა. მძღოლი მძღოლს გაცილებით ნაკლებ სიამოვნებას მისცემს. პირველი პრეტენზია ხუთსაფეხურიანი ყუთის ბერკეტზე: არ არის კარგი, მაგრამ სამსაფეხურიანი აპარატის მაღალი ზუსტი ხელსაწყოების შემდეგ ტოვებს გარკვეული გავრცელების და ბუნდოვანების შეგრძნებას. გაღიზიანების მეორე მიზეზი არის შეჩერება. თქვენ ქვეცნობიერად მოელით სიმძიმეს განყოფილებიდან, ხოლო ხუთდღიანი ნიშნავს ევროპულ გზებში მცირე დარღვევებს ბუმბერაზებით, რაც არ იწვევს კომფორტს.
ᲠᲐ?
120 ცხენის ძალის ძრავა არ აღფრთოვანებულა. ეს არ არის ბევრად ჩამორჩება უფრო ძლიერი თანამემამულის უკან, მაგრამ მასთან ერთად მანქანა აჩქარებს გაცილებით ნელა და მოსაწყენი. მისი ხმის იდეალისა და ტიმბრისგან შორს, შემაშფოთებელი ბუზერი აფერხებს ენერგიულად წასვლის სურვილს. მართალია, როდესაც მშვიდად იმოგზაურებთ ქალაქის გარშემო, ყოველივე ზემოთქმული განსაკუთრებით არ აცხადებს და ეს უკვე არ არის ცუდი.
ᲠᲝᲓᲔᲡᲐᲪ?
ბოლო წლების განმავლობაში, რუსეთი გახდა კომპანიის ერთ -ერთი წამყვანი ბაზარი. ეს არის ალბათ, რის გამოც განახლებული ოთხი გამოჩნდება ჩვენს ქვეყანაში ევროპული პრემიერის შემდეგ თითქმის დაუყოვნებლივ. ამასთან, დიზელის ძრავების მქონე მანქანები ჯერ არ მიუღიათ ჩვენთვის.
მაგრამ ფასები უკვე ცნობილია: სამი -Door C4 განყოფილება ეღირება 490,000 -დან 665,000 რუბლამდე, ხოლო ხუთდღიანი 475,000 -დან 664,000 რუბლამდე. ეს ბევრი ან პატარაა, მყიდველები უპასუხებენ. Citroen-S4- ის შემქმნელები ბევრს მუშაობდნენ მომხმარებელთა სიყვარულის მოსაპოვებლად, სწრაფად უპასუხეს კითხვების მაქსიმალურ რაოდენობას ._x0008_
Citroen C4 საინტერესოა, თუ როგორ მუშაობს სადავო გადაწყვეტილებები სასიამოვნო და მიმზიდველი გამოსახულების შესაქმნელად.
ორი თუ ერთი?
Citroen-S4- ის ახალ გლობალურ ძრავებს, რომლებიც უკვე კარგად იცნობენ ზოგიერთ Peugeot- სგან, აქვთ იგივე სამუშაო მოცულობა, მაგრამ განსხვავებული მახასიათებლები. პირველი (VTI-120) აღჭურვილია მოწყობილობით, სარქველების ლიფტის შეცვლისთვის და ვითარდება 120 ცხ.ძ. ძრავა აწარმოებს მაქსიმალურ სიმძლავრეს 6000 rpm- ზე, მაგრამ კიდევ ერთი რამ მნიშვნელოვანია: დიაპაზონში 2500 -დან 5750 რევოლუციამდე, იგი ვითარდება Thrust- ის დაახლოებით 90%.
ტურბო ძრავა ეხმარება მის შეგროვებას, TNR-150 ძრავას, მაღალი წნევის ინექციის გარდა (120 ბარი). 150 ცხენის ძალით ძრავას აქვს შესაშური ეფექტურობა: შერეულ ციკლში იგი მოიხმარს დაახლოებით 6.9 ლ/100 კმ, CO2- ის ემისიები მხოლოდ 164 გ/კმ -ია.

 

 
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"