Citroen C4 ჰეჩბეკის ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან ჰეჩბეკი
მხედველობის ცვლილებები
რუსეთი, როგორც მოგეხსენებათ, პარადოქსების ქვეყანაა. ჩვენ კრძალავს იმას, რაც არ არის დაშვებული და თითქმის ყველაფერი შესაძლებელია. ამ თვალსაზრისით, Citroen C4 შეიძლება ჩაითვალოს რუსეთისთვის თითქმის სრულყოფილ მანქანად. რადგან ის ასევე ძალიან პარადოქსულია. მაგალითად, რა ხდება რეგულარულ მოდელზე მოდერნიზაციის დროს? ის უფრო ძვირია. და Citroen C4 ამ წლის მოდერნიზაციის შემდეგ ფასშიც კი დაეცა. ავტომობილების ყველა მწარმოებელი ერთხმად იმეორებს: რუსეთში, სედანი ბევრად უფრო პოპულარულია, ვიდრე სხვა ტიპის ორგანოები. რა არის მწარმოებლები, შეხედეთ მეზობლების მანქანებს. თუ სადმე ცხოვრობთ Ostozhenka- ზე, მაშინ Audi A8- ის სუსტი რიგები და, ვთქვათ, Maserati Quattroporte, რა თქმა უნდა, განზავდება გარკვეული რაოდენობით M6 და S5. და თუ ქალაქ მაგნიტოგორსკის 124 -ე მიკროდიტრიკში, მაშინ ვოლგას და გამოყენებული Toyota Crown- ის ამაყი მფლობელებს შორის ასევე იქნებიან დისიდენტები, რომლებმაც აირჩია Peugeot 308 ან, აპატიოს უფალი, მატიზი. თუმცა, ზოგადად, სედანი ნორმალურ აპარატად ითვლება. და რა ხდება Citroen C4- სთან? ეს მოდელი იწარმოება და იყიდება ჩვენთან მხოლოდ ჰეჩბეკის სხეულით. როგორც ჩანს, ნორმალური ადამიანი, რომელსაც ჩამოერთვა ასეთი ღირებული სედანი, აირჩევს? მაგრამ არა -ხუთდღიანი ვერსიები ჩვენთან შედარებით ნაკლები მოთხოვნილებაა, ვიდრე სამ -დოქტორი. რა თქმა უნდა, სწრაფი სილუეტი და ყველაფერი, რაც ახალგაზრდებს უნდა მოიზიდოს. დიახ, ის მუშაობს. სანახაობრივი გარეგნობით მოხიბლული ახალგაზრდა მამები და დედები ავიწყდებათ, თუ როგორ უნდა მოუხერხონ ბავშვების სავარძელი უკანა სავარძლებზე წინა კარების მეშვეობით - ისინი ზუსტად კუპეს ირჩევენ. გასაკვირი არ არის, რომ მოდერნიზაციის შემდეგ, კუპემ შეინარჩუნა საწყისი ფასის წინა დონე 490 ათასი რუბლისთვის.
მაგრამ ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკის შეძენა შესაძლებელია 475 ათასი, ანუ უფრო იაფია, ვიდრე ადრე. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ 15 ათასი რუბლი მნიშვნელოვნად შეცვლის სურათს ბაზარზე, მაგრამ მომხმარებლების მოსაზიდად, მოდური ნეტბუქის ან მცირე ტელევიზორის ღირებულების ოდენობით დანაზოგი აშკარად საკმაოდ მიმზიდველია. განახლება მოიცავს გაუმჯობესებას. ახალი C4, რა თქმა უნდა, ცოტათი განსხვავდება, ვიდრე მისი წინამორბედი. ბამპერში გრეიტის უფრო აგრესიული ტრაპეციული ფორმა შეიძლება ყველას არ დაარღვიოს, მაგრამ მაინც გარკვეულწილად ცვლის მანქანის აღქმას, როგორც მთლიანობაში. არც ისე მგრძნობიარეა ქუდის ახალი ვერსიის განასხვავებლად. თუ ადრე შუაში იყო ნეკნი, რომელიც ეყრდნობოდა კორპორატიული ორმაგი შევრონის თავზე, ახლა ორი ნეკნია და ისინი ფარები უფრო ახლოს მდებარეობს. სამმა კუპემ შეცვალა უკანა შუქები: მათში გამჭვირვალე მინის მოდური ჩანართი გამოჩნდა. ანუ, არ უნდა შეგეშინდეთ, რომ ვიღაც არ გაიგებს თქვენი C4- ის სიახლის ხარისხს-საკმარისია გარე ნიშნები. და, როგორც ჩანს, მათი მთავარი მიზანია მხოლოდ სიახლის მითითება.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს ყურადღება მიაქციოს ინსტრუმენტების პანელის ახალ პლასტმასის პანელს, გარდა წინა C4- ის მფლობელებისა. დღეს, ამ სფეროში ჩხრეკა გახდა აქტუალური, ჩვენ არ გვეშინია ამ სიტყვის, ტენდენციის. კანის იმიტაცია აღარ არის მოდაში. რაც ასევე შეიძლება ჩაითვალოს პარადოქსად - მკაცრად რომ ვთქვათ, თანამედროვე ტექნოლოგიები საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ძალიან მაღალ მსგავსებებს. ამასთან, სწორედ ამიტომ არ გამოიყენება ეს მეთოდი. მოსაწყენია, ყველას შეუძლია ... და ზოგადად, იმიტაცია ნიშნავს, რომ ჩვენ ორიგინალს არ შეგვიძლია. პირველ რიგში, ჩვენ არ შეგვიძლია ასე არ. და შემდეგ გამოდის უოლკოჰოლური არაყი. მეორეც-რატომ არის აქ საჭირო, ეს ფსევდო-კოჯა? და გამოყენებული იქნა ახალი ნახატები. თავდაპირველად ისინი შედარებით მარტივი იყო და მხოლოდ იმ ფაქტს გულისხმობდა, რომ პლასტიკური ახლა
არ დააყოვნოთ პლასტიკური. ახლა თქვენ არავის გააკვირვებთ, ამიტომ დიზაინერებმა უნდა სცადონ. Citroen- ის დიზაინერებმა სცადეს-აღმოჩნდა, რომ რაღაც ეგზოტიკური რაღაც გახეხილი ქერქი. კიდევ ერთი პარადოქსი გვხვდება ინსტრუმენტის პანელის უფრო საფუძვლიანი გამოკვლევით. მრავალი წლის განმავლობაში, ორმაგი შევრონის ბრენდმა ყურადღება მიიპყრო სხვადასხვა ეგზოტიკური გადაწყვეტილებებით. საჭე ერთი ქსოვის ნემსით, გასაღებით საჭესთან ახლოს, ბერკეტების ნაცვლად, მექანიკური მოწყობილობები, რომელთაც აქვთ ინფორმაციის ციფრული ჩვენება. შემდეგ კი C4 თავდაპირველად არ გამოირჩეოდა, არამედ უბრალოდ გადახტა მთლიანი მასიდან. გამჭვირვალე მთლიანად ციფრული ინსტრუმენტის ფარი პანელის ცენტრში არის იმის შესახებ, თუ როგორ! ზოგიერთი ღილაკი ფიქსირებულ საჭეზეა განთავსებული, თუმცა ბერკეტებმა იქ ადგილი იპოვნეს. ამავდროულად, მათ გადაწყვიტეს ტაქომეტრის დატოვება მძღოლის წინ, ის ზოლს ჰგავდა საჭესთან მაღლა. ეს არის C4 დიზაინერების განსაკუთრებული სიამაყე - მასში მოწყობილობები და კონტროლი მიმოფანტულია თითქმის მთელ სალონში. ტაქომეტრის შესამჩნევად ჩვევიდან მხოლოდ მხოლოდ შეზღუდვის რევოლუციების მიღწევის დროს იყო: აქ მან წითელი აიღო! ახალ C4- ზე, ტაქომეტრი კოლეგებთან მივიდა. მართალია, ის მრგვალი გახდა, როგორც ნორმალური მექანიკური, მაგრამ ისრის ნაცვლად არის მუქი ლენტი.
Tachometer- ის წყალობით, ჩვენ უკეთესად შეგვიძლია გავეცნოთ კიდევ ერთ სიახლეს C4- ზე. ეს ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს პარადოქსების კატეგორიას. საავტომობილო დიაპაზონის უმაღლეს პოზიციებში, ორმხრივმა ძრავამ 1.6 ლიტრიანი ძრავა მისცა. ანუ, როგორც ჩანს, შემცირდა. მაგრამ თითქოს. ახალი ძრავები, ერთობლივი საწარმოს PSA და BMW პროდუქტი, იყენებენ უამრავ თანამედროვე გადაწყვეტილებას და, შესაბამისად, მათი მახასიათებლები საკმაოდ სერიოზულია. ვერსია ტურბოძრავების გარეშე მითითებულია VTI- ს მიერ, რაც მიუთითებს სისტემის არსებობაზე გაზის განაწილების ფაზების შეცვლისთვის. უფრო მეტიც, აქ იცვლება არა მხოლოდ სარქველების გახსნის მომენტები, არამედ მათი აწევა სიმაღლე და ინექციის მომენტი. ელექტრონულ ტვინში შესაძლებელი გახდა გააკონტროლოს შერევის და წვის პროცესი კიდევ უფრო ფართო დიაპაზონში. ამის წყალობით, 1.6 ლიტრიდან შესაძლებელია 120 ცხენის ძალის ამოღება, ხოლო გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის მკაცრ სტანდარტებში დაწესებისას.
ვერსია Thop (Turbo Haute Pression Language ორიგინალ ან ტურბო მაღალი წნევის ენაზე, რომელიც უმეტესად ჩვენს უცხოელს მიიჩნევს) კიდევ უფრო მეტ სიამოვნებას მოაქვს. აქ, ბენზინისა და ტურბინის პირდაპირი ინექცია, რომელიც მუშაობს დაბალი სიჩქარით, ემატება გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები. ასე რომ, ძრავა ძალიან რეაგირებს 1000 rpm- ზე. მასთან ერთად, კუპეზე განთავსებულია ახალი ექვსი ექვსი ყუთი - და ეს კომბინაცია ნამდვილად უზრუნველყოფს მენეჯმენტის სიამოვნებას. ეს ვერსია უკვე ღირსეულია კუპეს აღნიშვნის გარეშე, ყოველგვარი ციტატების გარეშე. ჩვეულებისამებრ, თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველა სიკეთისთვის: ეს ვარიანტი გთავაზობთ მხოლოდ ექსკლუზიური ვერსიით და ღირს 665 ათასი რუბლი. ისევ და ისევ, პარადოქსი: ხუთკალიანი ჰეჩბეკის ზედა ვერსია იმავე ძრავით, მაგრამ ავტომატური ტრანსმისიით კიდევ უფრო იაფია, ვიდრე სამ კარიანი -663.8 ათასი. ალბათ იმის გამო, რომ ტყვიამფრქვევისთვის ძრავის სიმძლავრე ოდნავ შეიკრიბა და ის მხოლოდ 140 ცხენის ძალის განვითარებას ვითარდება. Citroen არის წინამორბედი ახალი ტექნოლოგიების გავრცელებით არა მხოლოდ ინჟინერიის. მოდერნიზაციის შემდეგ, C4- ზე გამოჩნდა კიდევ ერთი სანავიგაციო სისტემა. Myway- ს აქვს იგივე შვიდი ეკრანი, როგორც Navidrive, მაგრამ გარეგნულად ადვილია მისი განასხვავება SD ბარათების სლოტით. ისინი ინახება სანავიგაციო ბარათებისთვის - რუსული გამოჩნდება მხოლოდ 2009 წელს. Navidrive– ში ბარათები ჩაწერილია ჩაშენებულ მყარ დისკზე, რომელიც, სხვათა შორის, მუსიკისთვის კიდევ 10 GB რჩება. მყარი დისკის არარსებობის გამო, Myway გახდა იაფი: 51 ათასი 65 -ის ნაცვლად. იმის გათვალისწინებით, რომ სისტემაში შედის არა მხოლოდ ნავიგაცია, არამედ CD Drive, Tuner და Bluetooth ტელეფონისთვის, თანხა არ ჩანს ტრაგიკულად უზარმაზარი.
ანამნესისი
კომენტარები ა
ჩვენი გმირის უფროსი ძმის, ახალი Citroen C5 სედანის სარეკლამო კამპანიას არ მოსწონდა კონკურენტები-ყუთი. როგორ, როგორ უნდა შეადაროთ გერმანული სიწმინდე, რომლითაც ფრანგული მანქანა მზადდება
ფრანგული. მე არ მახსოვს ოფიციალური კომენტარები Citroen– სგან ამ თემაზე და რაზე შეიძლება კომენტარი გააკეთოთ? გამოთქმა იმის შესახებ, რომ ბიზნესი ომი არის, იაპონელებს ენიჭება. მაგრამ ამის ქვეშ მათ შეეძლოთ დარეგისტრირება, ალბათ, მსოფლიოს ნებისმიერი ქვეყნის ყველა მარკეტინგის და ვაჭარი. ყოველ შემთხვევაში, ახლა უკვე Widespread ბიზნეს მოდელში. იგი დაიბადა ანგლო -საქსონის პროტესტანტული ეთიკის საფუძველზე და ბევრს მოითხოვს იმუშაოს და დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა მოთხოვნები. და ომში, ყველა საშუალება კარგია. ასე რომ, თუ მომხმარებლებს მოსწონთ გერმანული მანქანები, რატომ არ უნდა გააკეთოთ გერმანიზაცია? C4– ით ისტორია გარკვეულწილად მეორდება. მის რეკლამას არ აქვს გოთური შრიფტი და ბერლინის ქუჩები. ზოგადად ხდება ახალი კომერციული მოქმედება, ვიმსჯელებთ გარემოცვის მიერ, სადმე ამერიკაში. რომელშიც ყველა მყიდველი არ აპირებს ცხოვრებას, მაგრამ რაც მათ კარგად იციან ფილმის წყალობით. მაგრამ გერმანელების გარეშე, როგორც ხედავთ, საქმე არ იყო: BMW- ს მონაწილეობით შეიქმნა ახალი ძრავები. ეს ნიშნავს, რომ მანქანა ნაკლებად ფრანგული გახდა? Სულაც არა. ისევე, როგორც Ford Focus– მა PSA დიზელმა არ გააკეთა იგი ნაკლებად გერმანული. შესაძლოა, გლობალიზაცია საშინელი იყოს კვების ობიექტში და ღირს მასთან ბრძოლა. მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიაში, ეს უბრალოდ ხელს უწყობს მანქანების უკეთესობას. და ძალიან გვიან არის მისი ბრძოლა - ის უკვე მოვიდა.
Citroen C4 VTI Confort /
კუპე thp vtr-pack
ძრავა
4-ცილინდრიანი სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598 /
1598;
150 at 5800 mote (nm at rpm) 160 at 4250 /
240 1400-4000-ით გადაცემის გადაცემის 5 სიჩქარიანი /
მექანიკური 6-ეტაპიანი დოდლინი/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4275/1773/1456/
4288/1769/1456MAS Dungeon (კგ) 1220/
1271Maximal სიჩქარე (კმ /სთ) 195 /
212
აჩქარება 100 კმ /სთ (გ) 10.0 /
8,4
საწვავის მოხმარება ქალაქი/მაგისტრალი (ლ) 9.5/5.2/
9,8/5,3
ფასი მოსკოვში (რუბ.) 521 000 /
665 000
ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
ფოტო: Citroen
წყარო: "ავტოპილოტი"
