Test Drive Citroen Berlingo 1996 - 2002 მიკროავტობუსი

Doninvest Orion-M

ავტოპილოტი აფასებს მანქანებს ხუთი ძირითადი კრიტერიუმის შესაბამისად. უპირატესობების ოდენობა მითითებულია B, ნაკლოვანებები- CH. შემდეგ საგანმა გაიტანა 4 B, 1 სთ. ეს არის Doninvest Orion-M.
ექსტერიერი. გოგონაში, სადგურის ვაგონისა და მიკროავტობუსის ამ ჰიბრიდს უწოდებენ Citroen Berlingo. ძნელია არსებული კლასის ზოგიერთ კლასს მივაწოდოთ, მაგრამ, თქვენ ხედავთ, ამ მანქანის ჩაცმულობაში ხიბლი არსებობს. ზოგადად, ბუნებაში სამი მათგანია: ის, Peugeot პარტნიორი და Renault Kangoo. რუსეთის ჰიპოსტაზში, ბერლინგო არსებობს სამ სხეულში. ფოტოში ორი ხედავთ, ხოლო მესამე, წმინდა სამუშაო ვერსია განსხვავდება იმით, რომ მას არ აქვს სატვირთო ზონის გვერდითი და უკანა მინის. სამგზავრო ვერსიებში, უკანა კარები შეიძლება იყოს ცალკეული საქანელები, ან, ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონების მსგავსად, ერთი საყრდენი იხსნება ზემოთ. სამგზავრო ზონაში შეგიძლიათ მოხვდეთ მარჯვნივ მოცურების გვერდითი კარით.
Rostov Berlingo- ს შეიძლება ჰქონდეს ხუთი სხეულის შეღებვის ვარიანტი - ვერცხლი, მწვანე, ლურჯი, ყვითელი ან თეთრი. ამასთან, თაგანროგში მათი მოხატვა შესაძლებელია ნებისმიერი ფერით, მაგრამ წესრიგით. მანქანას აქვს საკმაოდ მაღალი კლირენსი 170 მმ და აღჭურვილია 14 დიუმიანი ბორბლით, რეზინის ზომით 175/65 ან 175/70. ბორბლების სრულიად ბრტყელი ფსკერი და თაღები დაფარულია ხმის გამაძლიერებელი, ანტი -მგელი და ანტი -კოროზიული ნაერთებით, წინა თაღებში არის პლასტიკური თავშესაფრები. 5 ბ.
 
 
ინტერიერი. Taganrog- ში შეგროვებულ სამგზავრო ორონებს აქვთ ინტერიერის ორი ვარიანტი. უფრო მარტივი და მდიდარი. ამ ვერსიებს ეწოდება X და Multispace, შესაბამისად. მასალები ძალიან მაღალია, ტორპედოს პლასტიკური და კარების პანელები არ იძლევა იაფად, ყველა დეტალი ძალიან ფრთხილად არის მოთავსებული. ეს არის მარტივი, მაგრამ კარგი და პრაქტიკული, სავარძლებზე ქსოვილი სისუფთავეა, იატაკზე მდებარე ვილოვანი ხალიჩა სისუფთავეა - ეს ყველაფერი მანქანის ნორმალური ინტერიერია. მისი ფერი X ვერსიაში არის მონოფონიური, ხოლო ტორპედოსა და წინა კონსოლზე მულტიპატში არის ლამაზი დასრულება. ტონით მან დახატა აკრიფა. სხვადასხვა ადგილას სხვადასხვა ადგილას წვრილმანებისთვის არის რამდენიმე უჯრა, და აქ არის სამი, რამდენადაც სამი მათგანია მგზავრის წინ. ზოგადად, უამრავი სახის საცავი მდებარეობს მთელ სალონში: ბოთლებით უზარმაზარი ჯიბეები მოწყობილია წინა მხარეს ქვემოთ, უკანა სავარძლების უკანა მხარეს არის ჯიბეები, ხოლო მათ უკან, იატაკზე- ორი საბრძოლო ხომალდი ხუფებით. რადიოსთვის ბუდეს განსაკუთრებული აქვს სახურავი, რომელიც დახურულია, სრულყოფილად ნიღბავს რადიოს, რაც ძალიან აქტუალურია ჩვენს პირობებში. ბარგის განყოფილების იატაკი ადვილად დაფარულია სარეცხი ვინილის ხალიჩით, ბარგის განყოფილება თავისთავად უბრალოდ უზარმაზარია. ნორმალურ მდგომარეობაში, მისი მოცულობა 664 ლიტრია, ხოლო მთლიანად დაკეცილი უკანა სავარძლებით იგი თითქმის სამ კუბს აღწევს - 2800 ლიტრი. სავარძელი ვითარდება თანაფარდობით 1/3: 2/3. ერთადერთი, რაც, ჩვენი აზრით, არ არის გააზრებული, რომ სავარძლის გრძელი ნაწილი კარიდან არის. ანუ, თუ მას ჩამოყრით და მცირე ნაწილს დატოვებთ მგზავრისთვის, ძალიან რთული იქნება ადამიანისთვის, რომ დატვირთოს თავისი ადგილი. კარი მხოლოდ ერთია ...
Multispace ვერსიით, ქარის ცხელ წერტილზე არის ფართო თაროზე და უკანა სავარძელზე გვერდითი გვერდითი წყვილი. სადაც შეგიძლიათ კიდევ ხუთი კილოგრამი დააწესოთ ყველაფერი დანარჩენი. 5 ბ.
აღჭურვილობა და ერგონომიკა. ყველაზე იაფი ვარიანტი X თითქმის შიშველია. მაგრამ ფასი შესაფერისია. მართვის სვეტის მხოლოდ ვერტიკალური კორექტირებაა. Multispace უფრო ძვირია, ხოლო მასში, გარდა სავალდებულო მძღოლის ბალიშისა და ქამრების პიროტექნიკური პრეტენზიორებით, არის წინა ელექტრო ფანჯრები, ელექტროგადამცემი გამაძლიერებელი, ასევე ბარგის განყოფილებისთვის ლაიკური ფარდა. და აქსესუარების ფართო არჩევანი - დამატებითი საფასურისთვის. სავარძლები რბილია, მხოლოდ ორი კორექტირებით, მაგრამ ძალიან მოსახერხებელია. მაღალი კარიბჭე მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს შესასვლელს და მანქანიდან გასასვლელად. სადესანტო გარკვეულწილად ვერტიკალურია, ვიდრე ჩვეულებრივ მანქანებში, მაგრამ უფრო მაღალი. ამის გამო, მოჭიქული და საფუძვლიანი, თითქმის კვადრატული გვერდითი სარკეების დიდი ფართობი ძალიან კარგი ხილვადობაა.
დაფა არის მარტივი და გასაგები, ტრადიციული, როგორც უცნაური დიგიტალიზაციის სიჩქარე ფრანგული მანქანებისთვის, ხოლო კონტროლი ასევე უპრობლემოდ არის. მაგრამ ტრადიციული ფრანგული სიგნალის ღილაკი საჭეზე გადართვის ბოლოს მოითხოვს გარკვეულ დამოკიდებულებას. და კიდევ მცირე გაღიზიანება, განსაკუთრებით დიდი ზომის ფეხსაცმლის მფლობელობაში, შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან მცირე მანძილი სამუხრუჭე და გაზის პედლებს შორის. 4b, 1 სთ.
გზა. რუსული ორონები აღჭურვილია ერთი ტიპის ბენზინის ძრავით. ასევე არსებობს დიზელის ძრავა, მაგრამ ის ძირითადად დამონტაჟებულია სამუშაო, ტვირთის ვერსიაზე. სისულელე იქნებოდა 75 ცხენის ძრავისგან სასწაულების მოლოდინი, მაგრამ ის ფრთხილად და რეგულარულად აკმაყოფილებს თავის მოვალეობებს. თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ პოლიგური, თავიდანვე გადალახოთ კვეთაზე არა მხოლოდ ნელი პროდუქტები წმინდა შიდა ავტო ინდუსტრიის. მართალია, ამისათვის თქვენ მოგიწევთ გაზის პედლების შენარჩუნება თითქმის იატაკში. მაგრამ ნორმალური ყოველდღიური მართვისთვის ქალაქის გარშემო, ძრავა საკმარისია. კვლევა, მაგრამ დატვირთული და ეკონომიური. და გადაცემათა ცვლა ძალიან მსუბუქი და მკაფიოა, კომფორტული ბერკეტი. პირველი და მეორე გადაცემები მოკლეა, მაგრამ მესამე საშუალებას გაძლევთ ვისრიალოთ დიაპაზონში 1,500 -დან 5000 რევოლუციამდე. მანქანა ძალიან მანევრირებულია, ადვილად კონტროლირებადია, მართავს კარგი საპირისპიროდ კავშირი. ჰიდრავლიკური ენერგიის გარეშე ვერსიაში, საჭე საოცრად მარტივად ბრუნავს, თუნდაც ავტოსადგომზე. სხვათა შორის, ორიონი პრაქტიკულად არ ტრიალებს კუთხეებში, არაფრისთვის, რაც ასე მაღალია. შეჩერებას აქვს საკმარისი ენერგიის ინტენსივობა ისე, რომ არ შეამჩნია რუსული ასფალტის ტრადიციული ხარვეზები. ძალიან გამჭრიახი და ინფორმაციული მუხრუჭები ასევე იმსახურებენ ყველა დამტკიცებას. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანის მიზანი და მისი გაშვებული თვისებები სრულად შეესაბამება. 4 ბ, 1 სთ.
ეროვნული ოპერაციის მახასიათებლები. როსტოვის აპარატის ქვეშ შეკრებილი ყველა გარანტია ერთი წლის განმავლობაში, გაშვების შეზღუდვის გარეშე. კომპიუტერში შეკერილი ორიგინალური გარბენი არის 20 ათასი კილომეტრი, მაგრამ რთულ რუსულ პირობებში, დილერები და სამხედრო მოსამსახურეები მკაცრად გირჩევენ, რომ დაიცვან 10,000 -ე ინტერვალი. მანქანა არ არის დამძიმებული შინაარსში. ამის შემდეგ, ზეთის, ფილტრების და სრული ჩანაცვლებით citroen Company- ის ტექნიკურ ცენტრში აპარატის დიაგნოზი 75 დოლარი ეღირება. საწვავის ფილტრი ცალკეული ამბავია და მისი ჩანაცვლება გამოიყოფა ცალკეულ ოპერაციაში (თქვენ თვითონ იცით, რა ბენზინი გვაქვს) - 21 $. მიზანშეწონილია, რომ დამონტაჟდეს საავტომობილო განყოფილების დაცვა. იაფია, დაახლოებით $ 80 სამუშაოთი. თუ სასურველია, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ABS და ჰიდრავლიკური ძალა. ეს დაამატებს 400 ფასს.
წინა ბალიშები, ჩანაცვლებითი სამუშაოებით, 74 დოლარი ეღირება, ეს საჭირო იქნება არა უადრეს 20 ათასი კმ. კიდევ 70-80 ათასი კილომეტრი და 74 დოლარი საზ, რომ შეცვალოს დროული სარტყელი როლიკებით. წინა სამუხრუჭე დისკები გულწრფელად მედდა 60-70 ათასი კილომეტრში, ხოლო წინა შეჩერების ელემენტების სიცოცხლისუნარიანობა (ბურთი, გამაძლიერებელი წნელები, ჩუმად ბლოკები, თაროები) ძალიან არის დამოკიდებული საოპერაციო პირობებზე, მაგრამ შეფასებულია მინიმუმ 60-80 ათასი კმ. შოკისმომგვრელებისა და ადჰეზიების რესურსი, თუ მათ არ გაანადგურებთ ორმოებით და ზედმეტი ანთებით, მინიმუმ 100 ათასი კილომეტრია. ზოგადად, მანქანა ფასდება როგორც არაპრეტენზიული, მარტივი, შენარჩუნებული და ძალიან საიმედო.
Doninvest არ ვარაუდობს, გულწრფელად აღიარებს ცნობილ გალვანიზაციას, რომ ორიონზე ასეთი რამ არ არსებობს. სხეულის მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობა მიიღწევა მომზადებისა და ფერწერის ხარისხით. დღემდე, რუსულ გზებზე, ორონ-ბერლინგომ უკვე შემოიტანა 100 ათასი კილომეტრი, სამჯერ იყო გადახურული და მათ არ გამოთქვეს პრეტენზია სხეულის დამუშავების ხარისხზე. 5 ბ.
ჩვენი წინადადება. ამ ფულისთვის, მანქანა ძალიან ღირსია. არაპრესიული, უნივერსალური, შრომისმოყვარე. და სახლისთვის, ოჯახისთვის და ბიზნესისთვის. სამომხმარებლო თვისებებისა და ფასების თანაფარდობის თვალსაზრისით, იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. მაგრამ ზოგადად - 4 ბ, 1 სთ.
      
ტექსტი ანდრე ტიმოფეევი, ფოტო ალექსი ილიინი
      
მანქანებს მიაწოდეს UM ტექნიკა, (095) 232-2652, Technicocenter Olivier Citroen მოსკოვის კონსულტაციები, (095) 232-6812. დაზღვევა ხორციელდება ინგოსტრახის მიერ, (095) 956-5555.

მოდელი/მოდიფიკაცია Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) X Doninvest Orion-M (Citroen Berlingo) MultisPase
 
ბენზინის ძრავა მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1360
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
ძალა (L.S. At./min.) 75 at 5500
ბრუნვის 111 -ზე 3400
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა საგაზაფხულო ტიპის მაკფერსონი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი და ტელესკოპური შოკის შთამნთქმელი
უკანა დამოუკიდებელი ტორსი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი და მიდრეკილი ტელესკოპური შოკისმომგვრელი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა კოლოფი გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული/დრამი
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4108/1719/1802
მასა, აღჭურვილი/სრული (კგ) 1125/1780
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 150
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 14.6
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
ქალაქი/მაგისტრალი/შერეული ციკლი 9.5/5.9/7.2
მოსკოვში ფასი 10.1 ათასი $ 11,5 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"