Citroen Berlingo Test Drive 2008 წლის მიკროავტობუსიდან

გარეგნულად სატვირთო მანქანა

ბევრი თაროები, უჯრედი და ჯიბეები არ არის
Citroen Berling დებიუტი 1996 წელს. იგი იწარმოება საფრანგეთში და რუსეთში. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, Doninvest Orion-M/›Doninvest Orion-M. იგი აღჭურვილია 1.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, 55 კვტ/75 ლიტრი. ერთად. ან დიზელი 1.9 ლ, 51 კვტ/69 ლ. ერთად.

საქონელი სახეა
Citroen Berlingo იწარმოება ტვირთისა და ტვირთის გადაზიდვის ვერსიებში, რომლებიც განსხვავდება როგორც შიგნით, ასევე მის გარეთ - ყოველ შემთხვევაში, კარების რაოდენობა. ტვირთს აქვს ორი ან სამი მხარეზე და ერთი უკან - ტვირთისთვის. როგორც ჩვენი, ისე თქვენი - ტვირთის - პასგენგენდის ვარიანტს - შეიძლება ჰქონდეს ოთხი ან ხუთი კარი. სალონის ორი უკანა ცვლის კარით ან ერთი. დაბოლოს, მეხუთე (მეოთხე ან მესამე) კარის შესრულების ორი ვარიანტი არსებობს. ეს ხდება ორი საცვლებით, რომლებიც იხსნება სხვადასხვა მიმართულებით, ან ერთი - იზრდება. მანქანები ორმაგი leaf stern და მარტივი დასრულება ოდნავ იაფია.
საფრანგეთიდან მანქანა ჩვენს ხელში ჩავარდა. ტვირთის გადაზიდვის დროს გაუმჯობესებული დასრულებით, ერთჯერადი უკანა კარით და ორი მოცურებით, კონდიციონერისა და ზარებისა და მიწების გარეშე, ძრავით 1.4 ლიტრი, 55 კვტ/75 ლიტრი. ერთად. ფასი - 13,390 აშშ დოლარი. ეს არ არის იაფი და, უფრო მეტიც, არ არის ყველაზე ძვირადღირებული ვარიანტი. თუ თქვენ მზად ხართ მეტი, გთხოვთ: კონდიციონერი ზრდის 800 აშშ დოლარის ფასს, ABS - კიდევ 500 აშშ დოლარს, აუდიო სისტემას - 350 დოლარით. თუ გსურთ იაფი, შეგიძლიათ დაზოგოთ ზედმეტი მოცურების კარზე - მინუს 390 აშშ დოლარი ან დაუყოვნებლივ შეუკვეთოთ იაფი მოწყობილობა - უფრო ადვილი და ელექტრიფიკაციის გარეშე. ამ ვარიანტის მახლობლად ფასების სიებში, 11,990 აშშ დოლარის ოდენობაა მითითებული. მაგრამ, სავარაუდოდ, ამ მანქანას ლოდინი მოუწევს. საწყობებში უმარტივესი და იაფი კონფიგურაციის მანქანები არ ღირს - ისინი შეკვეთას მიეწოდება. კიდევ უფრო იაფია? ტვირთის ვერსია (ორმაგი) ეღირება დაახლოებით ათასი ნაკლები. Doninvest Orion -M/›Doninvest Orion -M - ჩვენი ასამბლეის (ტვირთის - 9990 დოლარიდან 9990 დოლარიდან) დაახლოებით იგივე რაოდენობა.

ᲠᲐ ᲐᲠᲘᲡ ᲨᲘᲒᲜᲘᲗ?
პირველ რიგში, სივრცის სასიამოვნო შეგრძნება. სალონის დიდი სიმაღლე აქ ძალიან ეფექტურად გამოიყენება. ყველა სავარძელში მაღალი სადესანტო ტოვებს საკმარის ადგილს ფეხებისთვის, ასევე ბარგის განყოფილება უზარმაზარი სამგზავრო მანქანის სტანდარტებით. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. ჭერის ქვეშ ათი თაროიდან და ჯიბეები ოთხივეა, რომლებიც ფრანგებმა ასე საყვარელნი არიან. ორი - ზემოთ - ანტი -ლინკური ვიზორები წინ, კიდევ ორი \u200b\u200b- უკანა კარების ზემოთ, მგზავრებზე.
ზოგადი იდილი ირღვევა მხოლოდ უკანა სავარძლის მიერ, უფრო ზუსტად, თუ როგორ იყოფა იგი სამად - თანაბრად. ამის გამო, ორი იჯდა კიდეების გასწვრივ, მაშინაც კი, როდესაც მათ შორის მესამე მგზავრი არ არის, მუდმივად არის კონტაქტი ცენტრალურ მრიცხველთან, უფრო სწორად კი მათგან, რადგან სინამდვილეში არსებობს ორი სრულფასოვანი ცენტრალური თარო. შესაბამისად, თუ უკან მხოლოდ ერთი მგზავრი მდებარეობს, ის უკეთესია შუაში. მაგრამ თქვენს თავზე იმდენი ჰაერია, რომელიც მინიმუმ ცილინდრში შედის. უფრო მეტიც, მაღალი მოცურების კარი, თუნდაც ამ შემთხვევაში, დიდად არ გიბიძგებთ. ფეხების წინ სივრცის მიწოდებაა. ზოგადად, ერთადერთი, რაც ზღუდავს უკანა მგზავრებს ბერლინგოში, თაროებს შორის სიგანეა. ამიტომ, ჩვენ გთხოვთ, წინსვლა განსაკუთრებით ფართო მასშტაბით.
ხელთათმანების განყოფილების შესახებ ... დიახ, დიახ, ისევ მათ შესახებ. გარდა ჩვეულებრივი, კარებში და ტორპედოში და ის ოთხი, რომლებიც ჭერის ქვეშ მდებარეობს, იატაკში კიდევ ორი \u200b\u200bარის! ესენი, დახურული ლუქით, დაეცა ზუსტად ფეხების ქვეშ მგზავრების უკნიდან. სწორი სამოთხე რწყილების ბაზრებისთვის. უცნაურიც კი არის, რომ საქარე მინაზე ჯიბეები არ არის.
კიდევ რა არის სასიამოვნო მანქანაში: წინა კარების დიდი ღიობები, საყრდენი თაროზე საყრდენი და იმავე ადგილას განათება, ნაწილების დასაკეცი უნარი ან უკანა სავარძლების მთლიანად ამოღება. სათადარიგო ბორბალი მდებარეობს აპარატის ქვეშ და არა იატაკის ქვეშ, რაც კარგია სატვირთო მანქანისთვის. უკანა ერთჯერადი კარები მაღლა იზრდება, რაც საშუალებას აძლევს ადამიანს ოდნავ გაიზარდოს საშუალოზე მაღლა, რომ არ დაარტყა თავი.
რაც არ არის ძალიან კომფორტული: თუნდაც ხუთკუთხა მანქანაზე, წინა სავარძლები უკანა დასაკეცი წინ, აქვს უკანა გადახრის შეზღუდული კუთხე. ასეთი ადგილები საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ მოსახერხებელი დარგვა, მაგრამ მიიღეთ ღამე ...

Როგორ მიდის საქმეები?
1.4 ლიტრიანი ძრავით - არა ძალიან მოხერხებული, მაგრამ სულელური. მოკლე მთავარი ხელსაწყოები, რა თქმა უნდა, ხშირად გადართვით, მაგრამ ბორბლებზე ბრუნვის მისასალმებელი მიწოდებას ქმნის - შეგიძლიათ თავისუფლად გაიაროთ ქვეყნის გასწვრივ (დაბალი მინიმალური სიჩქარის გათვალისწინებით) და დატვირთულ აპარატზე გადაადგილება. სხვათა შორის, ეს იყო დიდი ტევადობა (650 კგ) შედარებით მოკრძალებული ძრავით, რომელიც დიდწილად განსაზღვრავს მოკლე მთავარი წყვილის არჩევანს და ძალიან მკვრივ შეჩერებას, რომლის საშუალებითაც ძნელია ცარიელი მანქანა.
ბერლინგოს აქვს მაღალი სადესანტო და მინის დიდი ფართობი. უნებლიეთ, გახსოვთ მაღალი გამონათქვამი, მე შორს ვუყურებ. ამის გარეშე, დიდი (ძირითადად მაღალი) გარე სარკეები ზრდის კარგ ხილვადობას. მანევრების შემთხვევაში, ბორბლების ან სხვა დაბრკოლებების მახლობლად, არ არის საჭირო მარჯვენა სარკის დაქვეითება ან კისრის გაყვანა ჟურურინში - უკანა ბორბალში ასფალტი ჩანს და ასე.
გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ქალაქის გარშემო მოგზაურობისას, ჩვენ აღვნიშნავთ გადაცემათა კოლოფის ნაკლებობას - მსურს ვიგრძნო უკეთესად შერჩევა და გადართვის მარტივია, უფრო მკაფიო ფიქსაცია. დამახასიათებელი მაღალი სადესანტო გამო, მძღოლთან შედარებით ბერკეტი მდებარეობს დაბალზე, ხოლო საჭე ოდნავ უფრო ახლოს არის ჰორიზონტალურ მდგომარეობასთან, ვიდრე უმეტეს მანქანებში. ამასთან, ეს ყველაფერი წვრილმანებია, რომლებსაც სწრაფად შეეგუებით. სადესანტო ზოგადად მოსახერხებელია. თუ მეორე რუდერის კორექტირება ან ამაღლების უნარი, ასწიეთ სავარძელი, ის ზოგადად შეიძლება მიუახლოვდეს საყვარელობას.
გზატკეცილზე, როგორც სიჩქარე იზრდება, Citroen კარგავს სისწრაფეს - არ არის ძალიან ძლიერი საავტომობილო და მნიშვნელოვანი შუბლის არეალი. 90 ან 110 კმ/სთ წესებით დაშვებამდე, მანქანა აჩქარებს არანაკლებ უარესი, ვიდრე მთავარი ნაკადი, მაგრამ მათ, ვინც ასეთ სიჩქარით მოგზაურობს, გარკვეულწილად შეფერხებულია დროში. და ბერლინგის მეპატრონე მუდმივად წავა მთელ კოჭზე? მანქანა პირველ რიგში იზიდავს მათ, ვისაც ბევრი უნდა მიიღოს და არ მიიღოს უფრო სწრაფად, ვიდრე ვინმეს. და აქ მან იცის თავისი საქმე.

პორტრეტი თანაკლასელებთან
რუსული წარმოშობის კლასელების მსგავსად, IZH, VIS იაფი იქნება, მაგრამ არ იწარმოება ტვირთის გადაზიდვის ვერსიებში. უცხოელები შედარებულია ფასით და მათ ბაზარზე უკვე საკმარისია.

Renault Kanga: 1.4 L, 75 HP ფასი - 11,900 დოლარიდან.

Peugeot პარტნიორი: 1.4 ლ, 75 ცხ.ძ. ფასი - 12,200 დოლარიდან.

Volkswagen Caddy: 1.4-1.6 ლიტრი, 60-75 HP ფასი - 12,700 დოლარიდან.

საინტერესო დეტალი
1. ფართო მაგისტრალური ...
2. ... დიდი გარე სარკეები ...
3. ... თაროების და ჯიბეების სიმრავლე ...
4. ... ყველგან, თუნდაც იატაკზე ...
5. ... და ჭერის ქვეშ. ასე რომ, ბერლინგოს ახსოვთ მასთან პირველი შეხვედრის შემდეგ.
6. და ასევე არსებობს დიდი კარი ...
7. ... და უჯრედი რადიოს ქვეშ, დახურულია სახურავით.

მომსახურება
იმისათვის, რომ არ დაიწყოს რაიმე მომსახურება საავტომობილო განყოფილების სარეცხი საშუალებით, ღირს მისი დაცვა, მინიმუმ პლასტიკური - ჭუჭყიდან.
მომსახურების მუშაობის ღირებულება თავისთავად დაბალია, რაც მნიშვნელოვანია როგორც კომერციული მანქანისთვის, ასევე კერძო მანქანისთვის. და გარანტია შთამბეჭდავია - 100 ათასი კმ.

Citroen Berlingo (Cargo -passenger)
ადგილების რაოდენობაა 5; აღჭურვილი/სრული მასა - 1125/1780 კგ; სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე - 4110x1720x1800 მმ; მაქსიმალური სიჩქარე - 150 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე

ფასები სათადარიგო ნაწილების და შემდეგ, აშშ დოლარი
To-1 (10,000 კმ) 75
2 (20,000 კმ) 75
ზეთის ფილტრი 6.5
ჰაერის ფილტრი 15
საწვავის ფილტრი 15
წინა სამუხრუჭე ბალიშები 40
უკანა სამუხრუჭე ბალიშები 65
გენერატორის ქამარი 15
წინა ქამარი (დაძაბულობის როლიკით) 100
წინა შოკის 60
უკანა შოკის 60
გამაძლიერებელი თაროს (გურის გარეშე) 435
წინა ბამპერი 100
Bamper უკანა 170
ქუდი 155
წინა ფრთა 86
წინა კარი 224
უკანა კარი (მოცურების) 182
საყრდენის სახურავი 192
Windshield 120
ფარას ასამბლეა 63
უკანა ნათურა 29
ნორმალური სამუშაოს ღირებულებაა 39 - 14 წმ; ძრავის მოცულობა - 1361 სმ; ძალა - 55 კვტ/75 ლიტრი. ერთად. 5500 rpm- ზე; მომენტის გადახრა - 120 N.M at 3400 rpm; საწვავის მოხმარება (მაგისტრალი/ქალაქი) - 7.1/9.5 ლ/100 კმ.


 

 

 

 
 
 
ტექსტი / ალექსანდრე ბუდკინი
ფოტო / ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"