სატესტო დრაივი Chevrolet Epica 2006 წლიდან სედანი

Crusader

საავტომობილო მშვიდობა ბოლო 10 წლის განმავლობაში, იგი კარგად შეიცვალა გზებზე, იყო ყველა ზოლისა და კლასების ჯიპები, რომლებიც ბაზრის გაზიარებას უპირველეს ყოვლისა და უნივერსალურია. უმრავლესობა, ვინც შეიძინა საკუთარი თავი Opel Omega ან Ford Scorpio, ახლა ურჩევნია პარკეტი ჯიპი. კონსერვატორებისთვის, დაცულია ხელმისაწვდომი ბიზნეს სედანიების ვიწრო ფენა, რომელიც იაპონიისა და კორეის მანქანებს მთლიანად დაიკავებს. ცოტა ხნის წინ, ამ კლასმა კორეიდან ძალიან ამბიციური ახალბედა გააკეთა, თუ არა ვთქვა wunderkind. ძალიან ზომიერი ფასი და მდიდარი კომპლექტი პარამეტრები, ეს საფრთხეს უქმნის ძალიან სწრაფად გავიდნენ კლასის რჩეულები.
ჩვენ მივდივართ Chevrolet Epica Test Drive- ს, და აირჩია მაქსიმალური კონფიგურაცია. 2.5-ლიტრიანი 6 ცილინდრიანი საავტომობილო საავტომობილო, ავტომატური და ტყავის სალონში სედანი ღირს $ 30,430 ტყუილი, მაცდური შეთავაზება?
სალონში დიზაინი საკმაოდ თანამედროვეა და დაკრძალვის დეტალების ჩამორთმევაა, რომ კორეელები 5-10 წლის წინ ჩამოსხმული იყვნენ. ყველა decently, მიუხედავად იმისა, რომ raisin. ერთი შეხედვით, რბილი პლასტმასის და სხეულის მნიშვნელოვანი სიგანე დატოვებს მანქანას და მის აქსესუარებს დღევანდელ ბიზნეს კლასში. თუმცა, მას შემდეგ, რაც უფრო მჭიდრო ნაცნობები, პატარა ციმციმები გამოჩნდება, რომელიც საკმაოდ გააფუჭებს თაფლის appeting ბარელზე. ცენტრალურ კონსოლს წარმოადგენს სანახაობრივი ჩვენების, სადაც კლიმატის კონტროლი გამოჩნდება, კომპასი და ბორტ კომპიუტერი. მხოლოდ ქვემოთ, ცალკე აუდიო ჩვენების, მხოლოდ ეს არის გარკვეული მიზეზით შესამჩნევად paler ვიდრე ზედა ეკრანზე, როდესაც ფარები არიან ჩართული და ნათელი როდესაც off. არც კი დაეხმარება შემონახული უკანა კონტრასტის კორექტირებას. რადიო ფირის ჩამწერი ხმა ფირმას ოთხივე, რაც 30 ათასი დოლარისთვის შესანიშნავი შედეგია. და აუდიო სისტემის კონტროლი დუბლირებული საჭეზე გასაღებები. ამ ბრწყინვალების ფონზე, აბსოლუტურად ბრმა ციფრული საათები კონსოლის მარჯვენა მხარეს გამოიყურება სხვა ჩაის კოვზი. ასევე შემაშფოთებელი ყუთი წინა პანელის ცენტრში: მისი შავი სახურავი მდებარეობს ყველაზე მნიშვნელოვან ადგილას, და ეს არასასიამოვნოა. უკეთესი იქნებოდა, თუ ის ღია იყო, მობილური ტელეფონი იყო. და დახურვა კუპეებს შორისაა ადგილები და სავარძლები. და უკეთესი იქნება, რომ უმაღლესი რადიო ფირის ჩამწერი და კლიმატის კონტროლი დააყენოს და შემდეგ გამოიყენოთ, უკანასკნელმა დიდი ხნის მანძილზე უნდა გადაიტანოს. კლიმატის ჩვენება და კონტროლის გასაღებები გამოყოფს რადიოს. ხელთათმანი ყუთი არის შეზღუდული დანაზოგების კიდევ ერთი ნიმუში: ეს არის ძალიან მცირე, და განათება აქვს სუსტი ერთი დიდი ხნის განმავლობაში Chevrolet Aveo, მაგრამ არა Epica.
ასევე EPICA- ს ღირებულების შემცირების პროცესში ბიზნესის კლასების ნაცნობების რიგი პარამეტრების ჩამორთმევაა, თუმცა ზოგიერთი მათგანის საჭიროება ძალიან საეჭვოა. მაგალითად, Chevrolet ერთი ქალაქის კლიმატის კონტროლი, არარის headlight საყელურების და სტაბილიზაციის სისტემები რა თქმა უნდა სტაბილურობის. უკანასკნელი არარსებობა სრულიად imperceptibly და არ იმოქმედებს უსაფრთხოების სრულიად საკმარისი საპირისპირო სისტემა, რომელიც მუშაობს ძალიან სწორად და unobtrusively.
პირველი, რაც თქვენ ყურადღებას გაამახვილებთ სალონში, როდესაც მარჯვენა სადესანტო შესვლის მცდელობას ცდილობს საჭეების კორექტირების არარსებობა: უზარმაზარი წვიმები მხოლოდ ვერტიკალურია და მე მინდა ცოტა თავზე. ინსტრუმენტის პანელი არის მარტივი და ლაკონური, თუმცა სიჩქარის დღე და ტაქომეტრი სასწორები არ არის საკმარისი კონტრასტული.
მაგრამ საკმარისი იმისათვის, რომ შევხედოთ მანქანას შიგნიდან, დროა შეეხოთ გზას. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც hood მალავს Row 6-ცილინდრიანი საავტომობილო დაყენებული მასშტაბით. მსგავსი სქემა, გარდა Chevrolet ახლა მხოლოდ Volvo იყენებს. ეს საავტომობილო კონფიგურაცია სრულდება ბალანსზე და სიმსუბუქეს. და ჭეშმარიტება, ძრავის უმოქმედო მონაცვლეობით არ არის ისმის და არ არის აბსოლუტურად არ ვიბრაცია.
ასე რომ, სელექტორი დისკზე და წინ. გაზის პედლები წარმოუდგენლად გრძელვადიანი იყო, რაც არ არის ძალიან მოსახერხებელი. რა თქმა უნდა, დიდი მანქანა უნდა ჰქონდეს გლუვი რეაგირება მძღოლის ნებისმიერი ქმედება, მაგრამ როდესაც პედლები უნდა მიაღწიოს, ეს არ არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ. სავარაუდოდ, ამგვარად, დიზაინერებს სურდათ გააფრთხილონ მომხმარებელს შემთხვევითი იმედგაცრუება მანქანაში. როდესაც მართავდა ამაჩქარებლის პედლებიანი სართულზე Epica pleases ერთად მკვეთრი რეაგირება და გულმოდგინებით, მაგრამ გარეშე ჭარბი twigs, jumps წინ ყველა პრესას გაზის. როგორც ჩანს, გაზის დაწკაპუნება კვლავ ძლიერია და EPICA- ს უფრო მძლავრი მანქანების კონკურენციას გაუწევს. თუმცა, მოსალოდნელი მკვეთრი აჩქარება არ უნდა იყოს. პირველი, რამდენიმე წამში, ავტომატური ჩაფიქრებული და შემდეგ ... სალონი ივსება shrill ძრავა საავტომობილო. ძრავა კი 6500 RPM- ის გამოცხადებულს, მაგრამ ეს არ არის სიამოვნების გარეშე. მან moans და სთხოვს დაიშურებს მას, შემდეგ ცდილობს გაზის pedal და საშუალებას აძლევს მანქანას გადაცემის გადაცემის ნიშნის 4500 RPM. უცნაური, თანამედროვე 6-ცილინდრიანი ძრავით 2.5 ლიტრიანი მოცულობით, ჩვენ ველით, რომ მნიშვნელოვნად უფრო დიდია და მაღალი რევოლუციისთვის. თუმცა, Chevrolet ვერ შეძლებს დამნაშავე deception: განაცხადა 2.5 ლიტრიანი ძრავის მხოლოდ 156 ძალები, რომელიც არ არის ძალიან ბევრი სედანი, რომელიც აღინიშნება ბიზნეს კლასის. მაგალითად, BMW Trice, საავტომობილო მსგავსია მოცულობის თვალსაზრისით და ცილინდრების რაოდენობის მიხედვით. საავტომობილო განვითარება 218 HP
მანქანა scatter უარს ამბობს შეანელებს ძრავის სტანდარტული რეჟიმში, და როდესაც ხელით გადასვლის სიჩქარე აკეთებს არ არის ძალიან ნებით. საკეტი hydrotransformer როდესაც საავტომობილო ბრუნვა მკაცრად ასოცირდება სიჩქარე მანქანა, მუშაობს მხოლოდ ბოლო 5 მექანიზმი და მას აქვს მინიმუმ რამდენიმე პრაქტიკული შედეგი სიჩქარეზე აღემატება 100 კმ / სთ. ქალაქ სამუხრუჭე ძრავა აქვს დაივიწყოს. ზოგადად, ძალა მუხრუჭები არის საკმარისი იმისათვის, რომ ქმნის დიდი მანქანა დროულად. თუმცა, რბილი brake pedal წარმოშობს უმნიშვნელო გრძნობა უნდობლობა Epica, თუმცა ცხადია, რომ დეველოპერები შეგნებულად ცდილობდა გაზრდის მუშაობის ნაბიჯი იმისათვის, რომ მძღოლი იყო ადვილი ქაღალდების slowness. არსებობს რწმენა, რომ ეს მუხრუჭები შეძლო გადადების მანქანა მაღალი სიჩქარით რამდენჯერმე და არ ოვერჰედის, მაგრამ Epica არ ვიტყვი, რომ დაფნა სპორტული ავტომობილი. გარკვეული პრობლემებიც მუშაობის ABS იგი მუშაობს ძალიან ადრეა, რომ ერთხელ კინაღამ შემთხვევის. ეს ყველაფერი მნიშვნელოვანი unscrupted მასები, რომლებიც გამოწვეულია დიდი ბორბლები და ალბათ ძლიერი შეჩერების შესახებ. მრავალი მცირე დარღვევები, ამორტიზატორები არ გაუმკლავდეს მათი მუშაობა და დისკები დაკარგავს სტაბილური კონტაქტი გზაზე. შედეგად, დამუხრუჭებისას ABS, მუშაობს, და მანქანა პრაქტიკულად არ შენელდება.
თუმცა, თუ თქვენ არ იპოვით და იგნორირებას უკეთებენ შუქნიშნებს, EPICA აჩქარებას და დამუხრუჭების დინამიკას საკმაოდ საკმარისია ქალაქის გარშემო დარწმუნებული მოძრაობა. Chevrolet- ის გზაზე ადვილად აჩქარებს 180 კმ / სთ, თუმცა, ფაქტობრივად, აღარ არის შესაძლებელი, ვიდრე 150 კმ / სთ. ეს არ არის ძალაუფლების ნაკლებობა, მაგრამ ხმაურის იზოლაციისას სალონი სავსეა ისეთი ძლიერი ჰუმებით, რომ აუცილებელია რადიოს მოცულობის გაზრდა და ხმა დააყენოს ხმა. ეს არის დამნაშავე მხოლოდ სუსტი აკუსტიკური დაცვის ან ძალიან ხმაურიანი studded toyo საბურავები, ძნელი სათქმელია. მაგრამ ის ფაქტი, რომ კორეელები განსაკუთრებულ ყურადღებას უთმობენ სალონში მაღალი ხარისხის ხმის იზოლაციას.
გარდა კასუსის გარდა, როდესაც არარეგულარულობასთან დაკავშირებით, ეპიკას შეჩერება ღირსების ღირსია. დამოუკიდებელი ყველა ბორბალი, ეს არის დიდი ბიზნეს კლასის. მნიშვნელოვანი საგზაო კლირენსი და დიდი ენერგეტიკული ინტენსივობა საშუალებას გაძლევთ გამოტოვოთ ცრუ პოლიციის მეშვეობით და არ შეამცირონ სიჩქარე გატეხილი ქვეყნის გზატკეცილზე. და რომ მდე დიდი რულონები და ნაკლებობა რეაქტიული ძალისხმევა საჭე, მაშინ ამ შემთხვევაში ეს არის ზომიერი საფასური კომფორტს მგზავრი, რომელიც დამახასიათებელი უმაღლესი კლასის მანქანა.
ერთი ჩემი კოლეგა, Chevrolet Epica- ზე გასეირნება, მისი შეძენის შესახებ ფიქრობდა, თუმცა მისი წინა ფავორიტი იყო Toyota Avensis სედანი. მაგრამ იაპონიის ფორმალურად დგას ქვემოთ მოცემული ნაბიჯი კლასიფიკაციის მიხედვით და 30 ათასი დოლარი შესთავაზა მხოლოდ 2.0 ლიტრიანი საავტომობილო და ავტომატური, მაგრამ გარეშე ტყავის სალონში და ბიზნეს კლასის სხვა ატრიბუტებით. ერთადერთი, რაც სერიოზული საჩივრებია, ძალიან დიდი ჯვრები და უკანა ემბლემები.
თუ მათ წაშლა, EPICA მხოლოდ გაიმარჯვებს, ჩემი მეგობარი გადაწყვიტა და, როგორც ჩანს, მე უკვე მივედი მანქანის სადილზე, რათა მანქანა შეუკვეთოთ. და, თუ Epica Radiator Grille- სთან ერთად, ემბლემის ამოღება, რაღაც უფრო საინტერესოა, მაშინ, როგორც ჩანს, ფარები, ის შეიძლება მიღებულ იქნას ხუთი BMW- ისთვის. რა თქმა უნდა, რამდენიმე თვის შემდეგ, დილერები გამოჩნდებიან tuning პაკეტები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ EPICA- ს უფრო მეტი ევროპული მოდელების მსგავსად, როგორიცაა კორეელები. Trendy უკანა Krugli შეახსენებს ყველა იგივე Toyota Avensis ან Ford Mondeo. Epica- ის პროფილი აბსოლუტურად შეუცვლელი კლასიკური ბიზნეს კლასის სედანია. ბოლო თაობის Toyota Camry, ან Mercedes E-Class. ნებისმიერ შემთხვევაში, EPICA განზომილებები მნიშვნელოვნად აღემატება მის ფასს. თუ მანქანას არ გააკეთებთ მანქანას, მაგრამ ბიზნესისა და ოჯახისთვის ფართო და მყარი მანქანა აირჩიე, მაშინ Chevrolet ჯერ კიდევ ძალიან მაცდური შეთავაზებაა.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი. ავტორი ავტორი.
 
+
ფასი
ენერგოტევადი შეჩერების
ფართო სალონი
 
-
ოფიცერთა ინტერიერით
Increacious დიზაინი
 
ფასი ტესტირება მანქანა - $ 30.040

სრული კომპლექტი ტესტირება მანქანა
წინა აირბაგები
გვერდითი უსაფრთხოების ბალიშები
გასაბერი ფარდები
Abs
Anti-ტესტირების სისტემა
საჭე გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მულტიფუნქციონალური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლე
კანის საჭე მორთულობა
Finishing სალონი კანის
გათბობა წინა სავარძლები
უკანა ხედვის სარკე autocession
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
კლიმატის კონტროლი mono
ელექტრო და გათბობა გარე სარკეები
ელექტრო დასაკეცი გარე სარკეები
ელექტრო შუშები წინა
ელექტრო შუშები უკანა
ვეტო ნაწილები უკანა სავარძელი
CD აუდიო სისტემა
CD ჩეინჯერი
წვიმის სენსორი
ბორტ კომპიუტერი
პარკტრონიკი
ნისლის ფარები
მსუბუქი ალუმინის დისკები
საღებარი მეტალიკი
ელექტრონული მარეგულირებელი მძღოლის სავარძელი
კრუიზკონტროლი
სპეციფიკაციები
Body
Body type 4-კარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა 5.
Trunk მოცულობა, ლ 480
ასალაგმად წონა, კგ 1500
სრული წონა, კგ 1900
სიგრძე, მმ 4805
სიგანე, მმ 1810
სიმაღლე, მმ 1450
Wheel ბაზა, მმ 2700
გზის გაწმენდა, მმ 150
მანქანა
ტიპი ბენზინზე, განაწილებული შეფრქვევის და ფაზის ცვლილება სისტემა
მდებარეობა წინ, transversely
საიდან და ცილინდრების რაოდენობა R6
სამუშაო მოცულობა, სმ 2492
ცილინდრის დიამეტრი / დგუში ინსულტის, mm -
შეკუმშვის -
პუნქტების სარქველები ცილინდრიანი 4
მაქსიმალური ძალა, hp / rpm 156/5800
მაქსიმალური ბრუნვის, NM / rpm 237/4000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარიანი ავტომატური
წინა
წინა გულსაკიდი დამოუკიდებელი, გაზაფხული, McPherson
უკანა სავალი ნაწილი დამოუკიდებელი, გაზაფხულზე, მრავალ ტიპის
წინა მუხრუჭები დისკური დისკური
უკანა მუხრუჭები დისკზე
საბურავები 215/50 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ-209
აჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ-დან 9.9
საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ
ურბანული ციკლის 13,8.
ქვეყანა ციკლი 6.6
შერეული ციკლის 9.3.
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ 65
საწვავი ბენზინზე AI-95
 
 
 
 

წყარო: Carclub.ru.