Test Drive Chevrolet Avalanche 2001 - 2006 SUV

Chevrolet Avalanche და მომავლის სამყარო

სად, როგორც ჩანს, General Motors არის კიდევ ერთი პიკაპი? კორპორაცია უკვე წინ უსწრებს პლანეტას მთელ ამ მსუბუქი სატვირთო მანქანების წარმოებას.

მაგრამ საქმე იმაში მდგომარეობს მდინარე უკან. მათ წინაშე, თითქმის ყველა ამერიკული SUV აშენდა პიკაპის პლატფორმებზე და ეს, პირიქით, შეიქმნა და გაკეთდა SUV- ის საფუძველზე. Blackwood- ის საფუძველი მისცა ნავიგატორს, Avalanche Tahoe/Suburban- ს, Ext Escalade- ს. გარდა სატვირთო განყოფილებისა და გარე დეკორაციის ელემენტებისა, ისინი იმეორებენ თავიანთ წინაპრებს თითქმის ყველაფერში, გარდა გამოსახულების გარდა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე ელეგანტური Cadillac Escalade და ყველაზე გაბედული Chevrolet Suburban არ ატარებენ თავიანთ გარეგნობას, რომ Cowboy გამბედაობაა, რომელიც წარმოდგენილია ყველაზე მარტივ პიკაპში. სინამდვილეში, ეს არის პიკაპის გამოჩენის ერთ -ერთი მიზეზი, რომელიც დაფუძნებულია სრულ ზომებზე და ძვირადღირებულ SUV– ზე. ამასთან, ჩვენი ამჟამინდელი Chevrolet Avalanche ობიექტი გამოირჩეოდა კიდევ უფრო ფუტურისტული გარეგნობა პიკაპებში, ჯერ არავის უნახავს.

Chevrolet Avalanche– ის შესრულება მოხდა 2000 წელს დეტროიტის ავტო შოუში. მაყურებელმა სიახლე ენთუზიაზმით მიიღო და ერთი წლის შემდეგ პიკაპმა დაიკავა ინდუსტრიის ზედა ხაზები აღლუმების აღლუმებზე. ზვავი არ ჰგავდა მისთვის წარმოქმნილ რომელიმე კვალს და სასარგებლო სივრცის ტრანსფორმაციის ხარისხის თვალსაზრისით, მან გადააჭარბა ყველაფერს, რაც ბაზარზე იყო, გარდა, ალბათ, სრულყოფილი ფურგონისგან. მისი კონცეფცია, რომელიც მოგვიანებით გამოიყენებოდა Cadillac Ext- ის დიზაინში, იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მან აიძულა მთავარი კონკურენტის Chevrolet Lincoln Blackwood- ის წარმოება, რომელიც უბრალოდ ლამაზი კომფორტული პიკაპი იყო და არა ლამაზი კომფორტული პიკაპი, რომელსაც აქვს მნიშვნელოვანი, მაგალითად ზვავი ან ext. Chevrolet Avalanche სტილი განმეორებით განმეორებით, ახალგაზრდა სერიის ახალი GM პიკაპის ხაზში გარკვეული ცვლილებებით: Chevrolet Colorado და GMC Canyon. მართალია, ტრანსფორმირებადი სხეულის ორიგინალური გადაწყვეტილებები დარჩა სტილის ინიციატორის პრეროგატივა.

2002 წლის სამოდელო წლის Chevrolet Avalanche, რომელმაც გაიარა პირველი ვერსია, ჩვენს ტესტზე დაეცა ცვლილებები. ისინი შეეხო წინა ნაწილის, სქემების და განათების მოწყობილობების ადგილმდებარეობას, კერძოდ, ნისლის ფარები, რომლებიც ახლა მრავალჯერადი. Picapa ელექტროგადამცემი განყოფილება არის V8 ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობა 5.3 ლიტრი, რომლის სიმძლავრე 290 ლიტრია. ერთად. და მაქსიმალური ბრუნვის 441 ნმ. ამის გარდა, Avalanche ძრავა დამონტაჟებულია 4.8 ლიტრიანი V8 და Grandi V8- ით, 8.1 ლიტრი, რომლის სიმძლავრეა 340 ლიტრი. ერთად. გიჟური ბრუნვით 617 ნმ. ამასთან, ჩვენი ძრავის ვერსია აღიარებულია, როგორც ოპტიმალური და ყველაზე უნივერსალური. ბოლო თაობის Chevrolet Tahoe- ს აქვს ზუსტად იგივე ძრავა, ამიტომ ამ სფეროში მომსახურების ან სათადარიგო ნაწილების პრობლემები არ არის. რადგან ისინი არ არიან შასისთან, რადგან გადაცემა, დრაივი და შეჩერება ზუსტად იმეორებს Tahoe/Suburban- ზე.

Chevrolet Avalanche– ის შუაგულში არის ყველაზე ძლიერი ჰიდრავლიკური -ფორმირებული კიბე ჩარჩო, დამოუკიდებელი ტორსიონის წინა სუსპენზია ორმაგ განივი ბერკეტებზე, სტაბილიზატორის საშუალებით, ხოლო ფონის ხუთეული პანარის წევის მქონე. მხოლოდ ავტომატური 4-სიჩქარიანი ტრანსმისია და Autotrack Active 4WD, რომელსაც აკონტროლებს ღილაკები წინა პანელზე, სადაც მთავარი Auto 4WD, მოთხოვნის სისტემაზე ბრუნვის გამოყენებით, დამონტაჟებულია პიკაპებზე. ინტერდუნის დიფერენციალის არარსებობა, ამრიგად, თითქმის არ ახდენს გავლენას მოლიპულ მარშრუტებზე მართვაზე, თუმცა ეს გავლენას ახდენს კრიტიკულ რეჟიმებში მცირე კონტროლზე. მის გამო, ზვავი არ სურს წევის ქვეშ მოქცევას. გაზის ჩამოშლა ღირს და პიკაპიანი გახდება მორჩილი, მოგზაურობით ცხენის მსგავსად. თანამედროვე ავტომობილში მიღებული ყველა კანონის თანახმად, მანქანას აქვს მეტ -ნაკლებად გამოხატული არასაკმარისი როტაცია. დარჩენილი წამყვანი რეჟიმები შეესაბამება კლასიკურ 2H, 4H და 4L. სრულ დრაივზე გადასვლა შესაძლებელია ნებისმიერი სიჩქარით, მაგრამ დაქვეითების გასააქტიურებლად, თქვენ უნდა გაჩერდეთ და ჩართოთ ნეიტრალური. გადაცემის შემცირებულ რეჟიმში ყუთის სახელმძღვანელოში, on –board კომპიუტერი აჭარბებს ამაჩქარებლის პედლს, რომლის შედეგადაც შეგიძლიათ გაცილებით გლუვი გადაადგილება, ვიდრე ამ ვარიანტის გარეშე. მიუხედავად ამისა, რბილ დნობაზე, თოვლის დათბობის გამო, ბორბლები გაანადგურეთ სრიალში, აღმოჩნდა, რომ ეს მარტივი იყო, მაგრამ ძრავის ლტოლვა ძალიან დიდია. ადგილიდან შეხება, როდესაც ხელის ყუთის სწორი გადაცემა ძრავაზეა, ძრავას შესამჩნევად აძევებს, მაგრამ ამცირებს თვითრეკლამაციის ალბათობას მოძრაობის პირველ მილიმეტრზე. სამწუხაროდ, პიკაპი აღჭურვილი იყო უნივერსალური რეზინით და, შესაბამისად, ჩვენ უფრო მეტად გამოვიყვანეთ გვერდით, რამაც საშუალება მოგვცა გსიამოვნებდა თოვლის ქალწულის მიწების ფრენები. ჭუჭყიდან გასასვლელი ძალიან საშიშია დიდი ბორბლის გამო და განვითარებული პლასტიკური ნაბიჯები. პირველ რიგში, ძნელია მანევრირება, მეორე კი არა მხოლოდ დაზიანებით, არამედ საფუძვლიანი წილით, ისინი მტკივნეულად დაბალია.

Chevrolet Suburban ახლოსაა Chevrolet Avalanche ზომებთან. ბორბლების იგივე სიგრძეა 3300 მმ, მანქანის სიგრძეა 5570 მმ და სიგანე 2020 მმ. ამასთან, თაღების ამოზნექილი გაფართოების წყალობით, პიკაპას ტროტუარებზე უზარმაზარი რელიეფის გადახურვა უფრო ენერგიული და მჭლე გამოიყურება.

ზვავის სალონში, ასეთი ამაღელვებელი უწყვეტობა მეფობს, რომ თავად დიზაინის ავტორი, ალბათ, ვერ შეძლებს განასხვავოს თავისი ინტერიერი, ვთქვათ, იგივე. ინსტრუმენტის პანელების ექვსი კადრი, დისტრიბუტორის ყუთის დისტრიბუტორი ღილაკები მის მარცხენა მხარეს, ტყვიამფრქვევის პოკერი პარკირების რეჟიმში ნახევარ წამში გამოდის, ყველაფერი კარგად არის ნაცნობი. იგივე შეიძლება ითქვას სკამების შესახებ. მეორე რიგი წარმოიქმნება 60:40 პროპორციით, ხოლო უკანა მხარეს უკან გადაყრის მიზნით, პირველ რიგში უნდა აამაღლოთ ბალიში. ზურგის უკან ვხვდებით კიდევ ერთ კალამს. მისი დახმარებით, სტანდარტული პიკაპის გაკეთება შესაძლებელია თითქმის ძირითადი ნახევრად ტრეილერის მიერ, რაც სხეულის სიგრძე იზრდება 1600 -დან 2500 მმ -მდე. სინამდვილეში, ტრანსფორმაციის პროცედურა საკმაოდ შრომატევადია, თუ ყველაფერს აკეთებთ მარტო. ერთად, ჩვენ რამდენიმე წუთში გადავაქციეთ ზვავი ერთგვარი შანად. მბრუნავი სახელურები მონაცვლეობით ართმევს სხეულის საფარის სამ პანელს, შემდეგ დანაყოფი ამოღებულია სხეულსა და სალონში, შუშასა და სხივი ამოღებულია, რომელსაც თან ერთვის დანაყოფი და შუშა. ახლა სხეულში შეგიძლიათ დატვირთოთ პატარა სპორტული ნავი ან ATV, ველოსიპედით და რამდენიმე ველოსიპედით ან ოცი ტომარა კარტოფილი ...

ზვავის პატენტურობა და ამაში მოულოდნელი არაფერია, არის სრული ზომის Chevrolet SUV– ების დონეზე. ეს არის მძიმე მანქანა, რომელსაც აქვს დიდი ინერცია, არ არის საუკეთესო გეომეტრიული პატენტურობა მსოფლიოში და დატვირთული ძრავა, რომლის პილოტირებაც, გადაკვეთა მიდამოში, აუცილებელია დაიმახსოვროთ ბარიერებში ორი პოტენციურად დაუცველი ადგილი და ფრაგმენტაცია. ეს უკანასკნელი შედის დამატებით აღჭურვილობაში, და თუ არ გჭირდებათ რამის ტარება, მაშინ უმჯობესია, რომ იგი საერთოდ არ დააყენოთ, ის გზაზე რელიეფის შესამჩნევ მოტეხილობას მიეკუთვნება. სხვათა შორის, ბარიერების ამოღებაც შესაძლებელია, ისინი დამონტაჟებულია თითქმის დეკორატიულ, თუმც საკმაოდ გამძლე, ფრჩხილებზე. ქვემოდან, პიკაპი ზოგადად არ არის ცუდი. ფოლადის ფარები ფარავს რადიატორსა და საავტომობილო განყოფილებას წინ, ასევე სახელმძღვანელო. ჩვენს მანქანაში, ძრავის უმეტესობა ქვემოდან დაიხურა სქელი ალუმინის ფილებით, აშკარად არა -წყლის წარმოშობით, თუმცა, თუმცა, არა ხელოსნური წარმოება. თავდაცვისა, გზის გასეირნება ფრთხილად უნდა იყოს, რადგან, როგორც რუსეთის გამავლობის ერთ-ერთმა მამამ თქვა, ვერცერთი თავდაცვა ვერ გაუძლებს ორ ტონიან სლეტას დარტყმას. თუ თქვენ არ გადახტებით ქვებზე, მაშინ პლასტიკური გვერდებზე და ლითონიდან ქვემოდან საკმაოდ საკმარისი ზომები იქნება. ეს არის ის არჩევითი Off -Road პაკეტი, როგორც ყოველთვის გვთავაზობდა GM სხვა SUV- ს.

ასე რომ, Chevrolet– მა კიდევ ერთხელ გამოიგონა პიკაპი, ამჯერად მას კომფორტული SUV– ის თვისებებით ენიჭება. და ეს პოზიციონირებს მას GM ბაზარზე. ახლა არ ჩანს, რომ მხოლოდ ფერმერები, მონადირეები და ექსტრემალური სპორტის მიმდევრები, თუმცა მათაც შეუძლიათ ამ ტიპის მანქანა ფლობდნენ. ეს არ არის სირცხვილი ასეთ მანქანაში სარჩელით ჰალსტუხით, ჯინსებითა და კაზაკებით! დიდებული ტრადიციების შენარჩუნება და თანამედროვე ტენდენციების მხარდაჭერა, Chevrolet Avalanche, სავარაუდოდ, გახდება Picapo Building- ში ახალი მიმართულების დამფუძნებელი და, ვიმსჯელებთ წამყვანი საავტომობილო კომპანიების უახლესი მოდელებით და მათი კონცეპტუალური განვითარებებით.

პროგრამები

სრულად ზომის ამერიკული SUV– ები ტრადიციულად მარტივია, რომ მიაღწიონ ყველაზე მრავალფეროვან დარეგულირებას.
და მიუხედავად იმისა, რომ Chevrolet Avalanche გამოიცა შედარებით ცოტა ხნის წინ, ის უკვე ამაღლებულია, ძრავები უკვე ამაღლებულია, ისინი გამოიყენება ძალით და მთავარია ოკუპაციისთვის, ისევე როგორც ისინი ამცირებენ შეჩერებას, აყენებენ სპოილერებს, გაზარდონ ძრავის ენერგია და დააინსტალიროთ ნიტრები, მიიღონ ნიტრები, იღებენ თითქმის რბოლა მანქანები.
ცოტა ხნის წინ, Whale კომპლექსები გამავლობის გასწორებისთვის განვითარდა და დაიწყო ყველაზე მყარი მწარმოებლების წარმოება: Rancho, Skyjacker და Procomp. მაგალითად, 35 ინჩის ყველაზე პოპულარული ბორბლების დასაყენებლად გზების/გარეთ გამოსვლისთვის, Procomp, გთავაზობთ ზვავის შეჩერების ლიფტს 6 ინჩის სიმაღლეზე. ნაკრები ღირს (აშშ - ში) 1348 აშშ დოლარი. ფასი საკმაოდ დიდია, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ წინა დამოუკიდებელი შეჩერება ძალიან რთულია, საკმაოდ გასაგები. მან იგი ერთ - ორ დღეში დააწესა სახელოსნოში და ყველა ველურამდე, პამპასში!

თითქმის ერთდროულად Chevrolet Avalanche- სთან ერთად, ლინკოლნ ბლექვუდი გამოჩნდა ამერიკულ ბაზარზე, რომელიც დაფუძნებული იყო ლინკოლნ ნავიგატორზე და Cadillac Ext- ზე, რომელიც იყო სტილის ბაზა, რომლისთვის იყო Cadillac Escalade. ყველა მათგანი განლაგებული იყო, როგორც ფუფუნების პიკაპები, ხოლო Ext ტექნიკურად თითქმის იდენტური იყო ზვავის მიმართ. კომფორტის თვალსაზრისით, მათ ზუსტად გაიმეორეს თავიანთი ძირითადი მოდელები, აღემატებოდნენ მათ პრაქტიკულობას.

General Motors მოდელის უნივერსალურობის თვალსაზრისით, Ford Motor Company პიკაპები უკეთესი იყო, რომლებიც ასევე შერეული იყო Ford F-150 Supercrew Cab- დან, სხეულის ნაწილისა და ნავიგატორის სალონისგან. ბლექვუდი პირველად გამოჩნდა, როგორც კონცეფციის ტრეფიკი, 1999 წელს. მთელი თავისი ორიგინალობისთვის, ლინკოლნმა არ მიიპყრო საკმარისი ყურადღება, რომ მოგება მოიგო GM– ს წინააღმდეგ ბაზარზე ბრძოლაში, ხოლო 2001 წელს მოთხოვნის დაცემის შემდეგ შეწყდა. Cadillac და Chevrolet ახლა წარმატებით იყიდება, რაც სტიმულს აძლევს პიკაპის ფუფუნების თემის შემუშავებას.

ტექსტი: იგორ გუბარი

წყარო: ჟურნალი 4x4 [01/2005]