Cadillac SRX Test Drive 2005 წლიდან SUV

Სრულყოფილი სამყარო

ზოგი მანქანა სწრაფად მართავს, ზოგი კი ბევრს ატარებს, ზოგს შეუძლია მართოს იქ, სადაც ის სხვებთან არ იმუშავებს. თუ ამ ყველაფერს ერთად შეაგროვებთ და დასამახსოვრებელ გარეგნობას დაამატებთ, მიიღებთ Cadillac SRX- ს.
General Motors– ის მომზადება მისი ბრენდების ყველაზე პრესტიჟული ახალი სტილის მტკიცებისთვის, ლათინური ამერიკის სერიებს წააგავდა. 1999 წლის დასაწყისიდან Cadillac კონცეფციები სწრაფი კუთხის დიზაინით გახდა თითქმის ყველა საავტომობილო გამოფენის თითქმის სავალდებულო ნაწილი. ჩანდა, რომ ასეთი ამომწურავი ვარჯიშის შემდეგ, სერიულ მოდელებს აღარ შეეძლოთ ვინმეს გაოცება. მაგრამ როდესაც ახალი სტილის პირველად გაჩნდა საბოლოოდ ჩვენს გზებზე, ეფექტი მნიშვნელოვანი იყო: თუნდაც ყველაზე თანამედროვე Cadillac CTS მოდელების ფონზე (იხ. Autopilot #8, 2003) ექსტრავაგანტულად გამოიყურებოდა. როგორც ჩანს, ეს არის SRX - CTS- ის განვითარება და არ ველოდით მასზე რადიკალურად ახალ შთაბეჭდილებებს. და უშედეგოდ.
სტუმარი მომავლისგან. SRX ზომები საკმაოდ სტანდარტულია ამ კატეგორიის მანქანისთვის: გვაქვს თუ არა ბევრი მანქანა, რომელზეც სიგრძეა ხუთი მეტრით და საშუალო სიმაღლის პიროვნების ზემოთ? ამასთან, ზომები დელიკატურად არის ნიღბიანი გაწონასწორებული პროპორციების გამო. მაგრამ ეს მხოლოდ შორიდან არის: მეტრზე ნაკლები მანძილზე ცხადი ხდება, რომ 69 ათასი დოლარად. მყიდველი იღებს მინიმუმ ლითონის, პლასტმასის და მინის სათანადო რაოდენობას. მარგალიტის თეთრი დედა, რომელიც ლითონის დაფარვას უშედეგოდ არ გამოუვიდა მყიდველს 1250 დოლარად - ეს ფერი ძალიან მიმდინარეობს ამ მანქანაში. პირველ რიგში, იგი ხაზს უსვამს სხეულის ყველა მრავალრიცხოვან სახეობას, რომლის წყალობით Cadillac ჰგავს ფუტურისტული კონცეფციის ჩარჩოს სადმე-არ უნდა აღინიშნოს მოსკოვის ქუჩაზე. მეორეც, მუქი სათვალეების მკვეთრი კონტურები მსუბუქი სხეულის ფონზე, ძალიან ლამაზი ფორმირების ელემენტების როლს ასრულებს. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ, რუსული ტრადიციის თანახმად, ამ მანქანების უმეტესობა, სავარაუდოდ, შავი გახდება. მაგრამ მათ ასევე ექნებათ იგივე უკანა შუქები. ისინი იკავებენ საზღვრის კარგ ნახევარს საყრდენის კარსა და ტროტუარს შორის, ხოლო წითელი და ფორთოხლის LED- ების ჯაჭვები იწვის მათში.
შეხვედრა: კროსვორდი. დაშვების დროს აშკარა ხდება, რომ SRX ჯერ კიდევ არ არის SUV. გზის კლირენსი საკმაოდ ღირსეულია, მაგრამ სხეულის იატაკი მდებარეობს საკმაოდ დაბალ, ისე, რომ ჩაკეტვის პროცესს არ იწვევს განსაკუთრებული პრობლემები. ელექტრონიკა ავტომატურად უბიძგებს მძღოლის ადგილს უკან და ქვემოთ. ამ პოზიციაზე საშუალო სიმაღლისა და სახის ფერის ადამიანი გრძნობს, როგორც ბავშვი, რომელიც მამაჩემის მანქანაში შევიდა. კარგი სარეკლამო ნაბიჯი: ასე რომ, ნებისმიერი პოტენციური მყიდველი აშკარა ხდება, რომ SRX დიდია არა მხოლოდ გარედან.
მართალია, გარკვეული დრო მომიწია, რომ სავარძლის პოზიცია მის ზომას შეესაბამებოდეს. ეს იყო ინფორმატიული და მოულოდნელი საჭე: მარცხენა მხარეს სვეტზე არის ჯოისტიკი, დაახლოებით იგივე, რაც BMW. ამასთან, ის საერთოდ ვერ ახერხებს საჭის სვეტს, მაგალითად, ბავარიელთა, არამედ პედლის ბლოკს. ეს კიდევ უფრო მოსახერხებელი ალტერნატივაა გრძივი საჭეების კორექტირებისთვის.
ინსტრუმენტის პანელი აქ არის იგივე, რაც CTS- ზე. მაგრამ SRX- ზე რატომღაც მინდა ვიპოვო ხარვეზი გადაჭარბებული მასიურობით ოდნავ განლაგებული კონსოლის მძღოლთან და არა ყველაზე მდიდრული პლასტიკური. როგორც ჩანს, მე ქვეცნობიერად მინდა განვიხილო SRX SUV, რისთვისაც ყველა სახის პათოსის სიამოვნება აშკარაა. ამასთან, ცალკეული ელემენტების სასტიკი დიზაინი რჩება გამავლობის გამავლობის ერთადერთი სიმბოლო, რომელიც გაზრდილი ქვეყნის მასშტაბით, მაგალითად, ბერკეტი ან დიფერენციალური ბლოკირებაა, არ არის ნაპოვნი. რთული გზებისთვის განკუთვნილი მოწყობილობები შეიძლება მიეკუთვნებოდეს, შესაძლოა, მხოლოდ სახელმძღვანელო შერჩევის სისტემას და ღილაკს კონსოლზე, რაც საშუალებას გაძლევთ გამორთოთ ანტი -საყრდენების სისტემა და გახანგრძლივებული დაჭერით - დინამიური სტაბილიტრაკის სტაბილიზაციის სისტემა. ეს შეიძლება სასარგებლო იყოს ფხვიერი ქვიშის გადაადგილებისას - იქ ბორბლის წვერი საერთოდ არ დააზარალებს, ისევე როგორც ბორბლების ჩაკეტვა დამუხრუჭების დროს.
ჩვეულებრივ, ცუდი გზაზე, უმჯობესია არ შეეხოთ მათ: ამ აპარატზე, ელექტრონიკა უზრუნველყოფს დიფერენციალურ საკეტებს, იჭერს სრიალის ბორბლებს. ეს გამოსავალი გამოიყენება ამ ტიპის ბევრ მოდელზე - ძალიან მარტივი დიზაინი და, რაც მთავარია, არ საჭიროებს მძღოლის ინტერვენციები. უარყოფითი მხარეა ის, რომ როდესაც სამი ბორბალი მთლიანად დაეცა ერთადერთი მუშაკის მეშვეობით, ბრუნვის მხოლოდ მეოთხედი მიიღება. დანარჩენი სიტყვასიტყვით ჰაერშია მუხრუჭებიდან სითბოს სახით. ამასთან, ასეთი სიტუაცია ნაკლებად სავარაუდოა, მაგრამ მაშინაც კი, თუ ეს მოხდება, ნამდვილად არ შეიძლება ინერვიულოთ: როდესაც ქუდის ქვეშ 4.6 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც აწარმოებს 427 ნმ და 320 ცხ.ძ., საკმარისია და მეოთხედი.
იდეალური უცხო მანქანა. SRX დიზაინის გამბედაობამ დაგარწმუნა, რომ ამერიკელმა მწარმოებლებმა დაიწყეს გემოვნება. ძრავამ დაამტკიცა, რომ დიდი სამის დიზაინერების შესახებ განცხადება, როგორც პრინციპის მყარი მომხრეები, უკეთესია, ვიდრე უფრო რთული, აღარ არის სიმართლე. ძრავა ისეთივე კარგია, როგორც თქვენ მოელით. რა თქმა უნდა, გასაკვირი არ არის, რომ ამ მოცულობით მას აქვს ასეთი მაღალი დაბრუნება, არა. მაგრამ თქვენ უბრალოდ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ, თუ როგორ აკეთებს მას. თუ ჩვენ არ გვჭირდებოდა ქუდის ქვეშ, ჩვენ ვიფიქრებდით, რომ SRX- ს აქვს ელექტრული დრაივი: ძრავა თითქმის ჩუმად მუშაობს ნებისმიერი სიჩქარით და აჩქარების დროს მხოლოდ სასიამოვნო ხმაურია ისმის. და დინამიკა ერთდროულად ისეთია, რომ დაძაბული დუმილი ან მგზავრების შეშინებული ტირილი, სადაც ჩქარობს! თქვენ თითქმის გარანტირებული ხართ. ანუ, SRX წარმატებით წყვეტს ორ მთავარ ამოცანას, რომელსაც ძვირადღირებული უცხოური მანქანის რუსი მყიდველმა მანქანა დააწესა მანქანის წინ: მან აჩვენა, რომ მას შეუძლია ბევრი გააკეთოს და აკეთებს იმას, რაც ჰპირდება.
გადაცემა ადეკვატურია ძრავის შესაძლებლობებისთვის და მანქანის სტატუსით - გადართვა თითქმის უხილავია. მართალია, თუ გსურთ მაქსიმალური შესუსტება, უმჯობესია სპორტულ რეჟიმში წასვლა. ამისათვის ბერკეტი უბრალოდ გადადის მარჯვნივ, სახელმძღვანელოს კონტროლისთვის. სახელმძღვანელო რეჟიმი ჩართულია მხოლოდ მაშინ, როდესაც ბერკეტი გადადის პლუსზე ან მინუსზე. ჩვეულებისამებრ, ყუთი არ პასუხობს მძღოლის ბრძანებებს მყისიერად. შემქმნელებს აშკარად არ მოელოდნენ, რომ მეპატრონეებს ხშირად იყენებდნენ სახელმძღვანელო რეჟიმს. ეს დარწმუნებულია შერჩეული სიჩქარის ჩვენების შემოთავაზებული მეთოდით - ფანჯარაში, სადაც გარბენი ჩვეულებრივ ანათებს. პატარა ფიგურა, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის გასაოცარი.
ევროპა-ლუქსი. ყველაზე არაამერიკული შთაბეჭდილება არის შეჩერება. მისი დიზაინი თავისთავად კარგად ჯდება სერიული კონცეფციის იდეაში: სისტემის შეცვლის სისტემა, რომელსაც ეწოდება მაგნიტური ტარდება კონტროლი, ნასესხები ფანტასტიკური რომანიდან არის ნასესხები. შოკისმომგვრელების სიმკაცრის შესაცვლელად გამოიყენება ელექტრომაგნიტები, რომლებიც, როდესაც ჩართულია, თაროებში თხევადი მაგნიტური ნაწილაკები გასქელდება. სენსორები კითხულობენ გზის პროფილს ბორბლის რყევების მიხედვით - დეველოპერები ამბობენ, რომ წამში 1000 -ზე მეტი გაზომვა ხდება, ხოლო მახასიათებლები თითქმის მყისიერად იცვლება. თუ ბორბლის დარტყმა იზრდება, მაშინ შოკის შთამნთქმელი უფრო მკაცრი ხდება. უფრო მეტიც, ეს ყველაფერი მუშაობს თითოეულ ბორბალზე, სხვების მიუხედავად. იდეა შთამბეჭდავია, თუმცა პრაქტიკაში ეს ნიშნავს არა მხოლოდ აპარატის შესაძლებლობას, რომ გზის სრულყოფილად შეინარჩუნოს, არამედ მოსმენის და თუნდაც შესაძლებლობა იგრძენით რუსული ასფალტის ბევრი პატარა მუწუკები. თითქმის როგორც ევროპული სპორტული სედანი.
ფასის მიხედვით, SRX შეიძენს არა მხოლოდ მათ, ვინც იჯდა საჭესთან, არამედ უკანა სავარძლის მგზავრებიც. ისინი არც ნანობენ: დივანის ორ ნაწილს აქვს დამოუკიდებელი კორექტირება გრძივი მიმართულებით და ცალკეული გულშემატკივარი გამომავალი ხვრელებით და სახურავზე მართვის პანელი. იმისათვის ჩაითვალოს წმინდა ამერიკული: ადგილების მესამე რიგები, ის არ ჩაერევა დიდ ოჯახში, ხოლო მისი დასაკეცი და ფენის ელექტრული დრაივი უფრო მეტია, ვიდრე Cadillac- ზე.
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი, ფოტო ტატიანა სალიუტოვა

Cadillac SRX
ბენზინის ძრავა V8
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 4572
ძალა (L.S. at rpm) 320 at 6400
მომენტი (NM at rpm) 427 at 4400
დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი ავტომატური
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4950/1844/1722
ბორბლის ბაზა (მმ) 2957
აღჭურვილი მასა (კგ) 2015
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 7.2
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 14.7/11.8
მოსკოვში ფასი 74,15 ათასი დოლარია.

 
 
 

წყარო: "ავტოპილოტი"