Test Drive BMW M3 Sedan E90 2008 წლიდან სედანი
საოჯახო მ
ეს არის სპეციალური სიუჟეტი მანქანები ლიტერა M მოდელი სპექტრი ბავარიული კონცერნი. განსახიერება სულისკვეთებით ბრენდის და ultimatimative განაცხადის ტექნოლოგიური შესაძლებლობები. აქედან გამომდინარე, ისინი, EMKI, ყოველთვის დაფასებული პირველივე ასლები მოძიებაში კარგ მდგომარეობაში არის თითქმის შეუძლებელია. იმის გამო, რომ პროდუქციის M-GmbH გარკვეული გაგებით უნიკალურია და არ არის ძალიან მრავალრიცხოვანი, მას აქვს ძალიან ცოტა საერთო სამოქალაქო პროდუქცია. მაგალითად, ახალი BMW M3 ოჯახის ახლობლები ჩვეულებრივი rush მხოლოდ 20% ნაწილების მინის, კარი, განათება და ერთი უკანა ბერკეტი შეჩერების შესახებ. ყველაფერი არის ან გაკეთდეს სუფთა ფურცელი, ან მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. გამოცდა სედანი, კუპე და კაბრიოლეტი, მე უნდა ვთქვა, იყო დიდი ხნის განმავლობაში. მაგრამ შესაძლებელი იყო, რომ ცდილობენ, სამივე მანქანა სხვადასხვა პირობებში. დახურულ სამხედრო აეროდრომი Bataysk, რომელიც ახლოს არის Rostov-on-Don. ხშირი მოსკოვში მოძრაობა. ღამით დაკარგოს მაგისტრალების დედაქალაქის და ლიკვიდაცია ბილიკები გარეუბანში. ვერდიქტი: ყველა სამი ვარიანტი M3 არიან მიმზიდველი crucibles, რომელიც შეიძლება მომენტალურად გადაიქცევა საკრუიზო ცხოველები.
დასატოვებლად გამოჩენა
გარეთ, ეს, როგორც ჩანს, არაფერი განსაკუთრებული, რაღაც განსაკუთრებული treshka. ასეთი კომენტარი მოვისმინე ჩემი ყურით. მიუხედავად იმისა, რომ მიიღოს M3 ჩვეულებრივი მობილური BMW მე -3 სერიის, თუმცა ძლიერი საავტომობილო და სპორტული შეჩერების, მხოლოდ მზა მოყვარული. მაგრამ მე მჯერა, რომ ასეთი ცოტა. ადამიანები, რომლებიც არ არის უცხო სამყაროში მანქანა და რომლებიც ნაცნობი გრძნობა სიჩქარე, საუკეთესო ნაწილი მშვენივრად ესმით, რა ლურჯი წითელი Schildik M3 საშუალებებით. მათ იციან, რომ bloated ფრთები, კეხი on hood, 18 დიუმიანი დისკები, ძლიერი წინა ჰაერის ნაკადის, გადახურვის ზღურბლები, პატარა სპოილერი lid მაგისტრალური და, ბოლოს და ბოლოს, ოთხი მილის გამოსაბოლქვი სისტემა ცენტრში უკანა ბამპერის, ყველა ეს არ არის კარგი, და რა თქმა უნდა არა დეკორაციები.
Hi, ფორმულა!
კაპოტქვეშ, რომ BMW M3, რომელიც V ტიპის 8 ცილინდრიანი ძალურ მოცულობა 4.0 ლიტრი იყო დამონტაჟებული. და ის ნამდვილად იმსახურებს ცალკე ამბავი.
მე ვფიქრობ, რომ ეს საავტომობილო დღეა ერთ-ერთი ყველაზე მეტად, თუ არა მსოფლიოში ყველაზე ტექნოლოგიური. რა თქმა უნდა, მათგან, რომლებიც დამონტაჟებულია ვინმესთვის ხელმისაწვდომი მანქანებით. იგი შეიქმნა საფუძველზე 10 ცილინდრიანი ძრავის M5 / M6, რომელიც, თავის მხრივ, სტრუქტურულად მსგავსია BMW Racing Motor, რომელიც გამოიყენება ფორმულა 1. ორი ცილინდრიდან გაჭრა არ იყო მხოლოდ 1 ლიტრის მოცულობის შემცირება. ძრავის ბუნება თავად შეიცვალა, რომ 105 ძალები ლიტრიდან 101.4-ის ნაცვლად M5 / M6- ზე.
Motor მზადდება BMW მსუბუქი ლითონის ჩამოსხმის მაღაზია Landshuta, სადაც ბლოკები ძრავების BMW Sauber F1 გუნდი მზადდება. ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია სპეციალური სილიკონის ალუმინის ალუმინის დისკები, რამაც შესაძლებელი გახადა ტრადიციული sleeves. ამის ნაცვლად, ცილინდრიანი სარკე იქმნება მყარი სილიკონის კრისტალების ჩამოყალიბების შედეგად. Pistons ერთად რკინის საფარი გადაადგილება პირდაპირ ამ, არ hanized honked ხვრელები. ცილინდრების ორი ბლოკი განლაგებულია 90 გრადუსზე ერთმანეთთან. საპოხი სისტემა ზოგადად არის საინჟინრო აზრის სასწაული. ტექნიკური subtleties გარეშე, მე ვიტყვი, რომ მას აქვს ორი crankresses, ორი ტუმბო, და უზრუნველყოფს საკმარისი ზეთი ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში.
თითოეული 0.5 ლიტრი ცილინდრი აქვს საკუთარი throttle. ამავდროულად, ცილინდრების თითოეული რიგის ოთხი სარქველი გააკონტროლებს თავის servomotor. არ არის მექანიკური კომუნიკაცია გაზის პედლებიანი ძრავით არ არის, და ელექტრონიკა უზრუნველყოფს მუშაობის ამაჩქარებლის მაქსიმალურ რეაგირებას. ბუნებრივია, საწვავის პირდაპირი ინექცია, კატალიზატორები და EURO-4- ის გამონაბოლქვი ნორმები.
საბოლოოდ, ყველაზე აღსანიშნავია: Power Unit- ს უფრო მსუბუქია, ვიდრე 15 კილოგრამი შედარებით ექვსი ცილინდრიანი ძრავით წინა მოდელზე. და იდეალური მასით მეტი ღერძი, ბატარეის მდებარეობს, სადაც განყოფილება. და მაინც: კაბრიოლეტის მასის ძალაუფლების თანაფარდობა 4.3 კგ / 1 ცხ.სა და კუპეს აქვს 3.8 კგ / 1 ცხ. გარდა ამისა, საავტომობილო სტანდარტი აგრეგირებულია 6 სიჩქარით მექანიკური CP- ით, ხოლო აბსოლუტურად ახალი კოლოფი ორმაგი Clutch M DCT არის შემოთავაზებული ვარიანტი. ეს არის ძალიან კომპაქტური მექანიზმი, სადაც შვიდი საფეხურის გადაცემები ორ პარალელურ შახტზეა განთავსებული. თითოეული shaft აქვს სველი clutch დისკი, რომელიც უზრუნველყოფს ყველაზე სწრაფი გადართვის.
და ეს მართლაც ასე M DCT განსხვავდება SMG- დან M5 / M6- ზე, ისევე როგორც კუსიდან. პირველი გადაცემის ჩართულია მეორე, მეორე shaft- ზე, ხოლო ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლა მხოლოდ რამდენიმე მილიწამს იღებს. სიჩქარე ეს მძღოლი თავად არის მძღოლი პატარა გასაღებები მდებარეობს ახლოს სიჩქარის ბერკეტი. ასეთი პარამეტრების სტანდარტული ავტომატური რეჟიმი, ხუთი და სპორტული სახელმძღვანელო, რომელიც ხელმისაწვდომია მხოლოდ M3- ში M3- თან ერთად.
ეს ყველაფერი ღილაკის შესახებ
ეს იყო მ 3 მ 3, კერძოდ, მე გირჩევთ, რომ შეიძინოს, ერთი ღილაკი მ-მდე წრეში საჭეზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ სპეციალური M წამყვანი სისტემა. და ის, მერწმუნეთ, იცვლება ბევრად. მაგრამ შეჩერება! აქედან გამომდინარე უნდა ითქვას, და, უპირველეს ყოვლისა, მკითხველს, რომ ღილაკზე ან ღილაკზე დაჭერით, და საავტომობილო ძალაუფლება და ბრუნვა არ შეცვლის 420 ცხვარს 400 ნმ, და ასეთი მომენტი მიღწეული უკვე 3900 rpm. ეს საკმაოდ კარგია, თქვენ ეთანხმებით.
სინამდვილეში, ასფალტზე უკეთესია. მას შემდეგ, რაც რამდენიმე კილომეტრიანი მოძრაობის კარგი რეჟიმი, მანქანა მთლიანად იღებს თქვენ, როგორც ჩანს, ეს არ არის შენ და ის გუნდს მომდევნო ქმედებებს აძლევს. მინდა tachometer მსროლელი არასდროს არ დაეცემა ქვემოთ 4000 rpm, რადგან ეს არის ამ ნიშნის, რომ საავტომობილო რისხვა იგრძნობა. უფრო მეტიც, ვერსიასთან ერთად ასზე ასი 0.2 წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე M3 მექანიკით. მაშინაც კი, კაბრიოლეტი, რომელიც, მეტი წონის ხარჯზე, ყველა M3- ის ნელ-ნელა, საკმაოდ გრძნობს, რომ ეს ძრავა შეიძლება ავტომანქანის ჭურჭელში ჩავარდეს. სხვათა შორის, უკანა ღერძში დინამიური პოტენციალის უფრო ეფექტური განხორციელება, დამონტაჟებულია თვითმმართველობის საკეტი დიფერენციალი.
სწორედ მაშინ, როდესაც ეს ყველაფერი ესმის, დროა დააჭირეთ ამ ღილაკს, თუ რომელიმე. ამაჩქარებელი პედლები უფრო მგრძნობიარე ხდება; Baranca, რომელიც არ ჩანდა მსუბუქი; M DCT, და სანამ გუნდები უდავოდ შესრულებული, იწყება იმოქმედოს მხოლოდ lightning. მან უბრალოდ არ აძლევს ტაქომეტრი arrow to ვარდნა ქვემოთ 3000 rpm, მუდმივად მიმდინარეობს შემცირებული გადამცემი დროს გაზის გადატვირთვისას. ჩვენ მტკიცედ გირჩევთ ამ რეჟიმში გასეირნება. მაგრამ ღამით, ან თავისუფალი ქვეყნის სიმღერაზე, და კიდევ უკეთესი racing სიმღერა შეგიძლიათ ცდილობენ გაუმკლავდეთ M3. რატომ გაუმკლავდეს? რადგან სპორტულ რეჟიმში, DSC სტაბილიზაციის სისტემის ბარიერი მნიშვნელოვნად გადავიდა. სხვათა შორის, შეიძლება იყოს სრულიად გამორთული, თქვენი საკუთარი უნარ-ჩვევების შესახებ, არამედ დაჭერით, ის საშუალებას გაძლევთ, თუნდაც დრიფტიც კი. DSC შეუერთდება, როდესაც დრიფტის კუთხე 90 გრადუსს აღემატება და გარდამტეხი რისკი წარმოიქმნება, მაგრამ ეს არ იბრძვის Bounce ბორბლებთან. მაგრამ როგორ Tacken M3 ფლობს გზას! ისევე, როგორც ჩვეულებრივი treeshka, M3 არის თითქმის ნეიტრალური გარდამტეხი, რომელიც ვითარდება შევიდა ზედმეტად, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ამაჩქარებელი pedal არის შაქარი. გარდა ამისა, ავტომანქანა აღჭურვილია EDC სისტემით, რომელიც დამოუკიდებლად იცვლება ბიძგების შოკის შემსუბუქების მახასიათებლებზე და მათი სისწრაფით, რაც დამოკიდებულია მამოძრავებელი სტილისა და გზის ხარისხის მიხედვით. ყველაზე ვერსიები, ერთად M Drive სისტემა, საშუალებას ხელით მორგება შეჩერების stiffness. მაგრამ თუნდაც ყველაზე მნიშვნელოვანი რეჟიმი, არ არის სხეულის რულონები. და სპორტში, თქვენ შეგიძლიათ გრძნობს მონეტა ცრუობს ასფალტის.
სასიამოვნოა, რომ სტაბილურობა და პროგნოზირება არ არის სხეულის ტიპის დამოკიდებულებაზე. მაშინაც კი, კონვერტირებადი, რომელიც უფრო რთულია, და მიდრეკილია ირონია, აჩვენებს მხოლოდ გასაოცარ უნარებს გზაზე. გარდა ამისა, ამ პარამეტრის უდავო სარგებელი მოიცავს იმ ფაქტს, რომ თუ სახურავი ამოღებულია (და ამისათვის 22 წამი და ღილაკზე დაჭერით), მაშინ თქვენ შეგიძლიათ დატკბეთ ძალაუფლების ერთეულის ხმა და სპორტის გამონაბოლქვი სისტემა. მთავარია ასეთ მომენტებში ნათლად გააცნობიეროს, რომ თქვენ არ ხართ მარტო გზაზე. რა თქმა უნდა, ძლიერი M3 მუხრუჭები შეძლებენ ძალიან სწრაფად შეჩერებას, რადგან ისინი შედგენილია ვენტილირებადი დისკი 360 მმ დიამეტრით 350 მმ-იანი. თუმცა, ყველა დროის შემოწმება მათი ძალა, მინიმუმ ქალაქში, ჯერ კიდევ არ ღირს. საბედნიეროდ, მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც სერია slowdowns, როდესაც დისკების დაჭრილი წითელი, დამუხრუჭების ეფექტურობა არ არის შემცირებული.
რათა დაეხმაროს აგრესიულ მძღოლს შექმნილი და მგრძნობიარე, შესანიშნავი კავშირი, საჭე. რამდენიმე მომენტში, მე პირადად მე ჩანდა, რომ მე ვგრძნობ, როგორც ბორბლები აწარმოებს ასფალტის Damn Nice! ბუნებრივია, როდესაც პარკირების, საჭე არ არის იმდენად მძიმე, რაც ყოველდღიური ოპერაციის მანქანა საკმაოდ კომფორტული. და სალონში მყუდრო. M3- ის ინტერიერი თითქმის ზუსტად ასრულებს სალონში ან უხვად აღჭურვილი tresures, მაგრამ ზოგიერთი დეტალი დაუყოვნებლივ მორგებულია საბრძოლო ადიდებულმა. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სავარძელი შესანიშნავი მხარის მხარდაჭერით და აღჭურვილია კორექტირების სრული კომპლექტით. ისინი შეიძლება იყვნენ ელექტრო, თუმცა ეს არ ხდება მექანიკური პრობლემებით. საჭე სვეტი რეგულირდება როგორც სიმაღლეზე და გამგზავრებით. Baranca არის სქელი, აქვს ინსულტის უხეში თემა შიგნით და ლიტერატურის M ბოლოში. იგივე წერილი გამოიყენება ინსტრუმენტის ფარის, ზღურბლებისა და გადაცემათა ბერკეტით. და, რა თქმა უნდა, M3 შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა საჭირო აღჭურვილობით, როგორიცაა მაღალი დონის აუდიო სისტემები, პარკირების სენსორები და ნავიგაცია, რომელიც მუშაობს რუსეთში.
არჩევანი სირთულეები
რა EMCE შეწყვიტოს, თუ კუპე, და კონვერტირებადი და სედანი გამოიყურება და მართოს თითქმის თანაბრად აგრესიულად და სწრაფად? ეს ყველაფერი დამოკიდებულია გემოვნების სრულყოფილზე და, ჩემი აზრით, მფლობელის რეზიდენციის ადგილიდან. ჩემი პირადი არჩევანი DKR ნაწილების. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, თითქმის Racing V8 ხდის M3 უნიკალური მანქანა.
მართალია, ბევრი 2 მილიონი 600 ათასი რუბლი უნდა გადაიხადოს.
რიგი კონკურენტები, მე არ დააყენა Mercedes-Benz C63 AMG (თუმცა ეს რეალურად პირდაპირი კონკურენტი), არამედ Nissan 350z, უსასრულობა G37s და, ალბათ, Audi Rs4. ამ კომპანიაში M3 გამოიყურება ღირსეული, თუმცა ეს უფრო ძვირია.
Bataysk მოსკოვი
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო BMW.
