Test Drive BMW 5 სერია F10 2009 წლიდან სედანი
BMW 5-სერიის გრანდ ტურიზო. აურიეთ, მაგრამ არ შეირყა
BMW 5-სერიის გრანდ ტურიზო. ფასი: 2,500,000 რუბლიდან. გაყიდვაზე: 2009 წლის ნოემბრიდან მეცნიერება აცდუნებს თხელი ნივთს და ყველას არ აქვს ხელმისაწვდომი. ზოგჯერ, ლამაზი ქალის ყურადღების მოსაპოვებლად, რეალურ სიგიჟემდე უნდა წახვიდე. მაცდუნებელი მომხმარებლები, მანქანის შეშფოთება ზოგჯერ ასევე გადაწყვეტენ თავგადასავლებს. შემოდგომის შუაგულში, ლისაბონში წავედით, რომ გავეცნოთ 2009 წლის ერთ-ერთ ყველაზე თავგადასავალ მანქანას: BMW 5-სერია Grand Turismo
ტესტი მფრინავი
Vladimir Makkaveev, 32 წლის, საავტომობილო ჟურნალისტი, მართვის გამოცდილება 13 წელი, პირადი მანქანა - Volvo C30
2009 წლის სეზონმა საბოლოოდ დაადასტურა, რომ მსოფლიო ავტო ინდუსტრიაში კლასობრივი ბრძოლის სტერეოტიპები ფონზე იშლება. ავტომობილების კორპორაციები უყოყმანოდ ავსებენ ხარვეზებს გრძელი და დადგენილ კლასებს შორის. აჰ, გ, დ? ნუ იქნები ფორმალისტები, სტერეოტიპებით!
BMW 5Series ამ მიდგომის ყველაზე ნათელი მაგალითია. ძვირადღირებული ცვლადი სალონი BMW შვიდიდან, პლატფორმა მე -5 სერიიდან, La Flatty X6- ის დიზაინი, განყოფილების ელემენტებით, ასეთი სასაცილო მიუნხენის კოქტეილია. აურიეთ, მაგრამ არ შეირყა!
ალბათ, ერთი შეხედვით, ასეთი მანქანის იდეა ვინმესთვის ოდნავ ბოდვითი ჩანდა, მაგრამ ათი წლის წინ და BMW X5- მა, რომელმაც ბავარიული ბრენდის კარი გააღო SUV ოჯახის კარამდე, იგივე თავგადასავალი ჩანდა .
BMW 5 სერიის GT მოდელის საშუალებით, მიუნხენის დიზაინერები კიდევ უფრო შორს წავიდნენ. არა სედანი, არა SUV, არა ჰეჩბეკი და არა სადგურის ვაგონი, რა არის ეს? სპორტული ლიმუზინი, კლასიკური გრანდ ტურიზმის ელემენტებით, იხსნება სრულიად ახალ კლასს. უფრო მეტიც, BMW არ მოძრაობს ჰორიზონტალურ თვითმფრინავში, მაგრამ 3D სივრცეში, მოდელებს შორის ინტერკლასის სივრცეების შევსება, რაც, როგორც ჩანს, განთავსებულია სრულიად განსხვავებულ თვითმფრინავებში. BMW 5? GT სერია შექმნილია X6 და 7 შორის ბრძოლის წარმონაქმნების უფსკრული? შესაძლებელია თუ არა ერთ შემთხვევაში ორი ასე მრავალფეროვანი მოდელის გაერთიანება? ბავარიელებმა წარმატებას მიაღწიეს.
კარების ჭიქაში ჭუჭყის გარეშე, და მანქანის სილუეტი აშკარად კითხულობს განყოფილების მინიშნება. ამასთან, თუ ფრთხილად უყურებთ მხარეს და უყურებთ შიგნით, ეჭვგარეშეა: ჩვენ გვყავს მგზავრი X6, რომელსაც ავსებს BMW 7 -ის მაღალი ტექნოლოგიები?
პირველი, რაც ყურადღებას ამახვილებს საჭესთან ჩამოსვლისას, არაჩვეულებრივი სავარძლის სამგზავრო მოდელებისთვის. გარე კონტურების მსგავსად, გადაჭარბებული, ან, როგორც ეს მიუნხენშია გამოხატული, Telskiy სავარძლის ბრძანების დრაივი კიდევ ერთი ვარიაციაა X6 თემაზე. მაგრამ ფანატიზმის გარეშე. BMW 5? GT სერიის პოზიცია არის ერთგვარი ოქროს შუა BMW 5 და X6 შორის: ერთი მხრივ, თქვენ არ გჭირდებათ დაძაბვა მაღალ მანქანაში ასვლაზე, მეორეს მხრივ, თქვენ ბევრად უფრო მაღლა დგახართ, ვიდრე სედანი. ამავდროულად, კაბინეტი ოდნავ დახრილი წინ არის ისე, რომ მძღოლი შეიქმნა, რომ იგი ზემოდან ქვემოდან ეძებდა გზას. მიუხედავად იმისა, რომ BMW 5? GT სერია პროვოცირებს არა მხოლოდ გზაზე, არამედ სხვებზე.
სალონი იწერება მე -7 სერიიდან თითქმის არ არის გადასახადები. სივრცის, ფუფუნებისა და დიზაინის ჰარმონიის იგივე უნიკალური კომბინაცია. ჰორიზონტალური თვისებები ორიენტირებულია ექსკლუზიურად მძღოლზე. ამ ჰორიზონტალური ხაზების გაბატონება, რომელსაც თან ახლავს გრძივი პანელები, ემატება აკადემიურ მანქანას. სალონის ერთადერთი სუსტი წერტილი უკანა ნახევარსფეროში ხილვადობაა. ორიგინალური დიზაინისთვის, მე უნდა გადავიხადო უკანა თაროების ფართო Shurs, რომელიც იმდენად ვიწრო სანახავი სექტორით, რომ ზოგჯერ მხოლოდ პარკირების პალატა დაზოგავს.
BMW- ს დაბადებიდან უკვე მე -5 GT სერიამ შეიძინა სამი გული: ორი ბენზინის ტურბო ძრავა, რომელთა მოცულობა 3 და 4.4 ლიტრია, 306 და 407 ლიტრი. ერთად. შესაბამისად, და 3 ლიტრი 245? ძლიერი ტურბოდიზელი ცვლადი გეომეტრიის ტურბინით. მიუნხენში დიზელის GT- ზე, მათ უდიდესი იმედები აქვთ. ბევრი შეაფასებს დიზელს ოდნავ უარესი დინამიკის გამო, მაგრამ ჩვენი ახალი 8? ნაბიჯი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ვფიქრობ, ყველა საკითხს წაშლის, იინზ კრუშის შასის ბავარიის დეპარტამენტის გურუზე. დიზელის ძრავზე, თითოეული გაზის პედლები გაცილებით იაფია, ვიდრე ბენზინი. და მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში პოტენციური BMW GT მყიდველების პრიორიტეტების სისტემაში უახლესი არგუმენტის მნიშვნელობა საეჭვოა, GT დიზელის ძრავა და GT მანქანა იშვიათია, ასე რომ, ტესტირებისთვის გადავწყვიტეთ დიზელის არჩევა ზედა ნაწილში. ინტეგრირებული მართვის სისტემით აქტიური საჭე.
Რა უნდა ვთქვა? ოპტიმიზმის საწინააღმდეგოდ, დიზელი საკმაოდ ხმაურიანი იყო, მყარი საწყისი ვიბრაციებით. ამასთან, აქ საქმე არა მხოლოდ ძრავაშია, არამედ სუსტი ხმის იზოლაცია. სუსპენზიის ხმაური ასევე ნათლად გადადის სალონში. მიუხედავად იმისა, თუ სასურველია, მაგისტრალური სახურავზე GT სახელწოდება შეიძლება ჩაითვალოს ასეთი პატიოსნების დასაბუთებისთვის: თუ დიდი ტურიზმის მანქანა შეიძლება მშვიდი იყოს! მაგრამ რაც ნამდვილად კმაყოფილი იყო, იყო მულტივარდიული მანქანის პარამეტრები. ოფიციალურად ოთხი მათგანი: კომფორტი, ნორმალური, სპორტი და სპორტი+. ქარხნის პარამეტრებში, შეჩერება ხდება ოდნავ რბილი, ვიდრე ძირითადი რეაქციები; პირიქით, სპორტში, შოკის შთამნთქმელთა სიმტკიცე იზრდება, გამაძლიერებელი მახასიათებლები გამწვავებულია; Sport+ - ში, გადაცემის პარამეტრები იცვლება, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა გამორთულია, თუმცა არა აბსოლუტურად, დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. მაგრამ მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად დაპროგრამოს თითოეული რეჟიმის პარამეტრები.
კომფორტულ რეჟიმში, აქტიური საჭის წყალობით, უკანა ბორბლების ოდნავ შემცირებით, ტრაექტორიის ცვლილების კუთხე მნიშვნელოვნად აღემატება საჭეს გადაქცევას. ამასთან, მართვის პარამეტრები აქ ძალიან ცვალებადია. კომფორტულ და ნორმალურ რეჟიმში, მცირე ჭარბი წვერი იგრძნობა. სპორტში და სპორტში+ საჭე ხდება მასშტაბის უფრო მკაცრი და მწვავე ბრძანება. იგივე ეხება ამაჩქარებელს: გაზის პედლების რეაქციები ქალაქის რეჟიმებში ძალიან შთამბეჭდავია და თან ახლავს მყარი შეფერხება, რომელიც თითქმის მთლიანად ქრება სპორტში გადასვლისას. სპორტული პარამეტრებით, მანქანა ხდება ისეთივე დინამიური, გულწრფელი და სასიამოვნო, რომ გააკონტროლოს. საკონტროლო ელექტრონიკა აღარ არის ასე ნათლად დააკისროს თავისი ნება. დიახ, და დინამიკა სასიამოვნოა: ასობით BMW GT 530D აჩქარებს 6.9 C- ში დიზელის ძრავისთვის ძალიან კარგია! ეს შეიძლება უკეთესი ყოფილიყო, მაგრამ GT მანქანისთვის, ორი ტონიანი BMW ჯერ კიდევ მძიმეა. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ყველაფერი: ფუფუნების და კომფორტის მე -7? სერია სამგზავრო კანის X6- სთან ერთად მარტივია გრანდ ტურიზმოსთან ძალიან ბევრი!
ჩვენ არ გვიყვარს
პანორამული შუშის სახურავი აუმჯობესებს შუქს და ვიზუალურად ზრდის სალონის სივრცეს. Მსუბუქი
ორიგინალური ავტომატური გადაცემის სელექტორი უკვე ნაცნობი გახდა უახლესი თაობის ყველა მოდელში BMW. ცნობილი
540 ნმ-ის მომენტი 1750-დან 3000 წთ -1-მდე დიაპაზონში საშუალებას აძლევს დიზელს დააჩქაროს ასობით 6.9 წმ-ზე. Მყარი
მართვა
ვარიაცია საშუალებას გაძლევთ დააკონფიგურიროთ მანქანა ნებისმიერი მართვის სტილისთვის.
სალონი
სალონი გაცილებით დიდია, ვიდრე მე -5 სერიაში და საკმაოდ შედარებულია შვიდთან. მიუხედავად მძიმე ცენტრალური საყრდენის მიუხედავად, უკანა სავარძლები იკეცება.
კომფორტი
ხმის იზოლაცია არ არის დიზელის ვერსიის ყველაზე ძლიერი მხარე. დანარჩენი კომფორტი უმაღლეს დონეზეა.
უშიშროება
სავალდებულო უსაფრთხოების ინსტრუმენტების ნაკრები ავსებს უახლეს ელექტრონულ ტყვიის სისტემას.
ფასი
არაფერია შედარება პირდაპირ კონკურენტებთან.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ ორიგინალობა, ულტრამოდერნერული 8-სიჩქარიანი KP, პარამეტრების ფართო ცვალებადობა.
- სუსტი ხილვადობა უკანა ნახევარსფეროში და არა საუკეთესო ხმის იზოლაცია.
ტექნიკური ჰარკატერიზმი
ბრენდი და მოდელი - BMW 530d GT
ზომები - 4998x1901x1559 მმ
ძრავა - დიზელი, 3070 სმ 3, 245 ცხ.ძ./4000 წთ -1
გადაცემა - ავტომატური, 8?
დინამიკა - მაქსიმალური 240 კმ/სთ; 6.9 C- დან 100 კმ/სთ
კონკურენტები-Mercedes-Benz R-Class
ჩვენი აზრი
BMW 5 GT- ის ორიგინალობა შთააგონებს პატივისცემას. და მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz ML აშენდა R-Class UnelaSh- ის საფუძველზე, R-Class- მა დიდი წარმატება არ მოიპოვა, BMW 5 GT ალბათ უფრო ბედნიერ მომავალს ელოდება. კლასის კიბეებზე მდებარეობს სადღაც MB R-Class და Audi A5 Sportback- ს შორის, GT კონცეფცია ბევრად უფრო მიმზიდველია.
ავტორი: ვლადიმერ მაკავეევი
