ტესტი წამყვანი BMW 5 Series F10 2009 სედანი

დიდი ტურიზმი - მჭირდება ჰეჩბეკი?

რომ იუპიტერი დასაშვებია, ხარი არ არის დაშვებული. ამ სიტყვის მართვაში ადვილია მჯერა. საკმარისია ავტომწარმოებლების ფილმების ნახვა, რათა მოხდეს ხუთი კარი პრესტიჟული ჰეჩბეკი. Renault vel კმაყოფილი? ჰო, ათწლეულის ყველაზე წარუმატებელ მოდელებს შორის. Opel Signum? ვინმეს ახსოვს როგორ გამოიყურება? Citroen- შიც კი, C6- ს ოთხი კარი. როგორც ჩანს, პრაქტიკული ავტომობილის სროლა იდეა იყო განწირული ლარის სედანიებში. მაგრამ როდესაც წმიდა იყო porsche, რომელმაც გამოუშვა Panamera, სამყაროში ჩამოვიდა. ეს მხოლოდ დასაწყისია.


მიუხედავად იმისა, რომ მსგავსი ფასები და მსგავსი ფასები, ეს ტროიკა არ არის პირდაპირი კონკურენტები. ეს საოცარია, რომ საკმაოდ მოკლევადიანი BMW და Porsche დამოუკიდებლად ერთმანეთს მოახერხა შექმნას ორი ნიშა პროდუქცია პრემიუმ სეგმენტში. როგორც აღმოჩნდა, თითოეული ამ მანქანას აქვს საკუთარი ხასიათი.

დიახ, ფანები 911s, ყვირილი შესახებ porsche სისხლი, კვლავ გამოაცხადა Panamera Hehetik, როგორც იმ დროს ისინი ცდილობდნენ დაწვა კოსმოსში Cayenne. დიზაინერებმა ხელმძღვანელები მოგეწონეს, ჟურნალისტები წარმოიდგინეს წარმოსახვითი ეპითითებით. მაგრამ ექვსი თვის შემდეგ, დიდი ხნის ნანატრი მშვენიერი Aston Martin Rapide ჩამოვიდა. საბოლოოდ საბოლოოდ დასრულდა BMW Skeptics მისი TOP GT. გრანდიოზული ტურიზმი ჰეჩბეკის სხეულთან? Ყოფნა არ ყოფნა? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად, ჩვენ მივიღეთ გამოცდა, რომ არ დავივიწყოთ პანამერა და BMW 750- ის მსაჯი. საბოლოო ჯამში, ყოველთვის მიიჩნევდა მძღოლს დიდი სედანი.


ოფიციალურად, Gran Turismo ითვლებოდა მეხუთე BMW სერიის, მაგრამ ეს არის ხორციელი საწყისი ხორცი თესლი. არა მხოლოდ შეჩერების იდენტურია, მაგრამ თუნდაც wheelbase არის 3070 მმ. სიმართლე, გრძელვადიანი 750li მანძილი ღერძებს შორის უკვე 3210 მმ. გარდა ამისა, GT უფრო მაღალია, ვიდრე მე -7 სერიის 66 მმ და მსუბუქია, ვიდრე ყველა წამყვანი 750li xdrive 75 კგ

პირველად ვნახე BMW მე -5 სერიის GT ინდექსთან შარშან რამდენიმე გერმანიის აეროპორტებში. მე მას, რა თქმა უნდა, სარეკლამო მიზნებისთვის, და ის ყოველთვის გარშემორტყმული ზოუკის გულშემატკივარს. მართალია, ხშირ შემთხვევაში მათი სახეები გაოცებული იყო და იმედგაცრუებაც კი იყო. როგორც ჩანს, ნესტოები თვალს ადევნებდნენ ადგილზე და პროფილში უკვე დაწვეს X6 გასასვლელის შემდეგ, მაგრამ შერეული გრძნობები არ დატოვებენ თავიანთ ხელმძღვანელებს. მთავარი შოუ-შეჩერების საკვების. გაშვებული, მძიმე, უცნაური ოპტიკა და ამიტომ შეუსაბამო სახელი GT.


BMW GT- ის უკან ყველაზე სადავოა. და არარსებობის 550i nameplate კონკრეტული მანქანა (ტრადიციულად BMW შეგიძლიათ უარი თქვას დანიშნულების მოდელის მითითებით) მხოლოდ დასძენს გამოცანები. თითოეულ მეორე სახეს, წაიკითხეთ კითხვა: რა არის ეს მოდელი?. ორი Trapezoid გამოსაბოლქვი მილები შეიძლება იყოს პრივილეგიის ვერსიები Bi-Turbocked V8

ეს არის ევროპელები, რომლებიც უყვართ პრაქტიკული მანქანები. რა უნდა ითქვას მოსკოვის ნაკადზე, სადაც მელანი დაიხრჩო, თითქოს მე მართოს ძაღლი აღკაზმულობა. მაგრამ დატოვეთ დიზაინი მარტო. საბოლოო ჯამში, ამ BMW- ისთვის ეს არ არის არაფერი, კრის ბანგა, რომელიც თავად ფაფა და მწიფდება. იგი მიჩვეული დანარჩენი მისი შემოქმედება, და ისინი მიჩვეული ეს.


განსხვავებები BMW 550I GT და BMW 750Li Xdrive სალონები მინიმალურია. ორივე ინტერიერი დიდებული მასალებით არის გაფორმებული და თვალები, მაგრამ ხუთი სხვა კარიბჭე აქვს, ხოლო კარები თავად ჩამოერთვათ. მოწყობილობები იდენტურია. სხვათა შორის, ისინი შეცვლიან განათებას განათების დონეს. დღის განმავლობაში ეს არის კონტრასტული თეთრი, და საღამოს და ღამის პროვოცირება წითელი. ლურჯი მასშტაბის დატენვის ინდიკატორი ბატარეის დატენვის სისტემა ენერგიის აღდგენის სისტემა, როდესაც დამუხრუჭება. ეს უნდა გადაარჩინოს საწვავი, მაგრამ სინამდვილეში 550i gt ნებით ჭამს ქალაქში 20-24 ლიტრი ასი კილომეტრით. დაახლოებით იგივე მადა და BMW 750

უფრო მეტიც, ინტერიერი აქ არის რეალურად იგივე, რაც შვიდი. ლამაზი მოწყობილობები, მაგარი მასალები და სახურავის სახურავის განცდა აქ ბევრად უფრო მაღალია და პანორამულიც კი! რბილი კომფორტული სკამები pacified, რომელშიც თქვენ იჯდეს მაღალი, თითქმის მოსწონს კროსოვერი. ინტერიერი აქ არ არის baemwall თბილი.


რბილი GT სკამები ძალიან კომფორტული და სასიამოვნო კანით დაფარულია, მაგრამ ელექტროენერგია აქ არ არის ყველა კორექტირება. მაგრამ არსებობს ვენტილაცია

Porsche კიდევ ერთი სიმღერა! თქვენ კარი და plunge ფაქტიურად იატაკზე. სკამები ხისტი, ზურგები გულწრფელად სპორტული ნახვა, საჭე (იგივე როგორც 911st) და სთხოვს ხელში. და რა დეტალები! Buttons, deflectors, სახელურები ყველა უმაღლესი ხარისხის. მარჯვნივ მძღოლი, გაზიანი ცენტრალური გვირაბი, დაფარული ღილაკების სტილი Vertu. ტელეფონი თავად Porsche ასევე არსებობს, მაგრამ აბსოლუტურად მარტივი


სალონი Porsche პატარა შედევრი. პლასტიკური აქ, მხოლოდ კანის, ხის და რკინის თითქმის unwool. ადგილების გაცილებით რთულია, რადგან ორივე BMW და მოწოდება სპორტული სადესანტო თითქმის ვერტიკალური უკან. Headrests ამშვენებს რელიეფური Porsche ლოგო, მაგრამ არ რეგულირდება. Armrest მალავს კორპორატიული სატელეფონო

და Panamera ცხოვრება ბევრად უფრო ეფექტურად, ვიდრე ფოტო. მტაცებლური ფრონტი მოსაკლავად ქსენონები სისხლის ფარები, ხანგრძლივი hood და ვაღიარებ, რა მიმზიდველი ნახვა ყველა ამ აგროვებს რაოდენობა. განსაკუთრებით კარგი Porsche on სურვილისამებრ 20 დიუმიანი დისკები, რომელშიც დიდი carboral კერამიკული მუხრუჭები შეესაბამება.


უცნაური საკმარისი, კარი Porsche Panamera ჩვეულებრივი, ერთად ფარგლებში. და მოკლებულია closers. მართალია, ყველა დროის გამოცდას მათი დახმარება სჭირდება არ იგრძნო კარის საკეტები აქ სრული წესრიგი. მოცურების საწინააღმდეგო ციკლი გრძელდება ავტომატურად, როდესაც 90 კმ / სთ-ს მიაღწია. თუმცა, მოზიდვა ყურადღებას yawak საინტერესო დიზაინი და არა მოძრავი ადგილი, უბრალოდ უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს

გასაკვირი არ არის, რომ ქუჩაში გარშემო Panamera Agen. საცობები, მთელი ყურადღება მიიქცია, მისი, ტრასაზე და MKAD, ზოგი კი მოახერხა აღუდგეს ყველა მხარეს, აღდგენის რიგი in a row. ზოგადად, Panamera არის გასაკვირი. არ დაიწყო გაყიდვის გამოყენებული მანქანები ამერიკის


წინა კუთვნილი Porsche ბრენდის განისაზღვრება მყისიერად, კი არ უნდა ნებისმიერი ხატები. და აღიარება ბნელი დრო, LED სექციები მუშაობენ წინა ბამპერი

მას შემდეგ, რაც ხუთეულში, Gran Turismo და, განსაკუთრებით, მას შემდეგ, რაც Porsche საჭესთან, BMW 750Li, არ revelations. ქუჩაში ნულოვანი ემოციები, ჩუმად მშვიდი და პატივისცემა. ჩვენ მიჩვეული უზარმაზარი შავი სედანები. მაგრამ, როგორც Porsche, BMW 750LI რეალურ ცხოვრებაში გამოიყურება ბევრად უფრო იმდენად და ჰარმონიულად, ვიდრე ფოტო.


მიმდინარე BMW მე -7 სერიის არის დახვეწილი და მსუბუქი, ვიდრე მომხიბლავი წინამორბედი. დაბრუნება ფესვები?

Inside ორივე BMW ძალიან ჰგავს, აქედან გამომდინარე, სიწმინდე, აღმოჩნდა, რომ ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ სალონები შექმნილია სრულიად განსხვავებული ფერები. ამავე დროს, შესაძლებელია, რათა დადგინდეს, რამდენად უფრო ღია ან მუქი. და თქვენ იჯდეს შვიდი დაბალია, ვიდრე GT. ეს კი, როგორც აღმოჩნდა, მხოლოდ პირველი ზარი


სული კლასიკური BMW ბრუნდება ინტერიერში ბავარიული მანქანები. ცენტრალური კონსოლის, თუნდაც ეს სრულიად ოდნავ, მაგრამ განლაგებული მიმართ მძღოლი. ძალიან nontrivial და დაფა. მისი ზედა ნაწილი არის ჩვეულებრივი, ანალოგი. და ქვემოთ ფერადი დისპლეი. ძალიან ლამაზი და ინფორმაციული გამოსავალი!

მშვიდობიანი სიტუაცია ბორტზე BMW Gran Turismo სუფევს, სანამ მოხვდება დანამატი. დააჭირეთ სამუხრუჭე მანქანა peep თქვენი ცხვირი. აჩქარება squats on მკაცრი. HM. პირველი ეჭვები განუცხადა. და ისინი საბოლოოდ დაადასტურა, ღირს მიღების პირველი შასი. დიახ, ის არ იქცეს! Rolls, რუტინული და, რაც მთავარია, ინფორმაცია არ საჭე, რეაქცია smeared, გარკვეული არ არის. და ეს არის bmw?


BMW 550i GT ძაბავს უსიამოვნო სხეულის კლიპები მხოლოდ მკვრივი ურბანული ნაკადი. ეს ღირს მიღების ოპერაციული სივრცე და სასარგებლოდ მანქანა უკრავს როგორც სიგლუვეს, რა თქმა უნდა, და სრულიად inconspicable ოპერაცია მანქანა. მთავარი ის არის, რომ არ ჩაერთოს თავდასხმის მონაცვლეობით. თუმცა, studded საბურავები Nokian Hakkapeliitta 7 სწრაფად ვარდნა ნადირობის მსუბუქი ასფალტზე

ჩვენ უნდა გვესმოდეს,. ჰო, ჩვენ წავიდა in Comfort რეჟიმში. ახლა დიდი ღილაკს მარცხენა მაგარი ჯოისტიკი მანქანა აირჩიეთ სხვა ექსტრემალური სპორტის +. იგი მუშაობდა! ეძინა გადაცემათა კოლოფი დაიშურა ტაში, ადრენალინი გაუკეთეს შევიდა ძრავა, საჭე დატბორა სასურველი წონა (მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის კიდევ ხელოვნური). ამავე დროს, სტაბილიზაციის სისტემის ასუსტებს მის bullcherrier, რომელიც საშუალებას უკანა ბორბლები შესვენება შევიდა ცეკვა.


სხვათა შორის, მიუხედავად იმისა, რომ საერთო ტექნიკური ბაზა, ავტომატიკა წლის BMW 5 GT ოთხმოცი-band, ხოლო BMW 750i კმაყოფილია ექვსი ნაბიჯი. Exception დაბრუნება 12-ცილინდრიანი BMW 760i, მასზე კოლოფი არის იგივე როგორც GT. პანორამული სახურავი არ არის შესაძლებელი, როდესაც შეკვეთით მე -7 სერია

იგი უფრო fun. Rolls ნაკლებად, რეაქცია გაზის სწრაფად და V8 ორი ტურბინა იწყებს შესანახი მხიარულ ხმა. თუმცა ისევ და ისევ არ გააჩნიათ კავშირი საჭე, თითქოს მკვდარი. როგორც ჩანს, და არის მცდელობა, მაგრამ ეს ყველაფერი კომპიუტერის სიმულატორი. განსაკუთრებით ეს აფერხებს მოლიპულ ასფალტის. აუცილებელია მუდმივად იგრძნონ, და თუ არა ამ ორი ტონა მდგომარეობაში კვლავ გზაზე.


საჭესთან, BMW 550i GT არ დატოვებს განცდა, რომ ისინი აკონტროლებენ მძიმე და მაღალი კროსოვერი. ეს, რა თქმა უნდა, შორს არ არის სიმართლე, მაგრამ მანქანა სახელი GT ქვეცნობიერად დაველოდოთ უფრო

შეიცვალა შვიდი. Blimey! გამოდის, რომ მაშინაც კი, წაგრძელებული 750LI აძლევს მძღოლს ბევრად უფრო დადებითი ემოციები, ვიდრე GT. ეს ბევრად უფრო ზუსტად მოჰყვა საჭე და არ ცდილობენ მანქანა ვესტიბულური აპარატის კუთხეებში. საჭე არის ჩვეულებრივი, არა განუყოფელი, როგორც 550i GT, ასე რომ შეგრძნებები ბუნებრივი. თუ აქციოს საჭე ბევრად უფრო გაჩერება სანამ გაჩერება გაცილებით მეტია, ვიდრე სამი რევოლუციები.


დაკარგვა ორი ნაბიჯები ავტომატური გადაცემის შეამჩნია არარეალური sixdia band სამუშაოები BMW გარეშე საჩივრები. და მთავარი ის არის, რომ devour კილომეტრის საჭესთან, BMW 750Li ძალიან ლამაზი. მანქანა დამაჯერებლად დგას პირდაპირ კი მაღალ სიჩქარეებზე და ოთხი წამყვანი (საბოლოოდ მივიღეთ ის შვიდი!) საშუალებას გაძლევთ არ არის ძალიან ცერემონია გაზის პედლებიანი, თუნდაც თოვლი და ყინული

რა არის მიზეზი ამ პირიქით? პირველ რიგში, უცნაური საკმარისი, 750th არის ცოტა რთული. მსგავსად 550i GT, ეს არის შესანიშნავი აიწევდა ყველა მცირე დარღვევები, მაგრამ ზოლები უფრო ძლიერია დიდი მიიჩნიეს. და მთავარი საბურავი! იმ შემთხვევაში, თუ შვიდი იდგა notched საბურავები 245/45 R19 Pirelli Sottozero Serie II, იდეალურად შესაფერისი ზამთრის ასფალტის, მაშინ GT ფეხსაცმელი Nokian Hakkapeliitta 7, და კიდევ 18-inch, უფრო fat ნახვა. და ყველა აქტიური თოვლის ყინულის თვისებები, Nokian მონაცვლეობით მანქანა სამწუხარო სუნი, ღირს იყოს ასფალტზე.


ისევე, როგორც BMW 550i GT, რომ DSC სისტემის Comfort რეჟიმი, ნორმალური და სპორტული სწრაფად აყენებს შეყვარებული slip, ნაკლებად სავარაუდოა, blink ყვითელი სამკუთხედის ინსტრუმენტების პანელზე. და მხოლოდ ალგორითმი სპორტი + საშუალებას გაძლევთ სუნთქვა თავისუფლად, არ გადავწყვიტოთ დახმარებით ელექტრონიკა, კვალის კონტროლი აღარ ეწინააღმდეგებოდა slip და სტაბილიზაციის სისტემა მოძრაობს ცოტა მოძრაობს გამოიწვევს ბარიერი

სამწუხაროდ, არ გამოიყენონ ყველა უპირატესობა Hakkapeliitta 7 on ice. ძლიერი უკანა წამყვანი 550th ადვილად დაყოფილი Skid და ეს არ არის კარგად აკონტროლებს, მაგრამ ეს თითქმის შეუძლებელია დაჩქარება შემდეგ სანახაობრივი გავლას. აღმოჩნდა, რომ არ იყო spikes უკანა საბურავები. როგორც ჩანს, ერთ-ერთი კოლეგებს სწრაფად გააუპატიურეს საბურავები თბილ December ასე რომ, ჩვენ არ ჩქარობს დამარცხება. სავარაუდოდ, ზაფხულში, კარგ რეზინის, ახალი ჰეჩბეკი რეაბილიტაცია.


და რეალური ხულიგნები, DSC შეიძლება გამორთული ყველა. მაგრამ, რათა მოხდეს ხანგრძლივი ტონი 750 სანახაობრივი შურისძიება ამოცანა არ არის ფილტვები. ძალიან ბევრი, მას სჭირდება ადგილი ასეთი მანევრებისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანი ისაა, რომ უზრუნველყოს, რომ წინა ღერძი კვლავ რჩება მფლობელზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, შვიდი უბრალოდ გადაიზარდოს მხრივ

მაგრამ BMW 750Li on ყინულის არ არის უცხოელის კი არასამთავრობო ქუდი. Ოთხი წამყვანი! დიახ, დიახ, და ამიტომ ჩვენ მეორე BMW მივიღეთ GT- სთვის, ხოლო Gran Turismo მიიღებს ოთხ წამყვანს, ზამთარი დიდი ხნის განმავლობაში დასრულდება. ამავე მიზეზით, 550i GT- ის და 750li xdrive- ის დინამიკის შედარება, როგორც წესი, აღინიშნება მნიშვნელობა. 407-კაციანი V8 წვნიანი ხავერდოვანი როკის ქვეშ ორი სათესლე ტურბინით არის დამაჯერებლად.


არ არის დამატებული მანქანების გააზრებისა და დაგვიანებით რეაქციები ამაჩქარებლის ქმედებებზე. მაგრამ ყველაზე მეტად უპირისპირდება საჭესთან მკაფიო გამოხმაურების ნაკლებობას. ის არის treacherously ცარიელი, ეს მხოლოდ მანქანის slide. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი BMW 750 იქნება მიგყავს ამ რეჟიმში? როგორც ჩანს, მორგებული განზრახ წავიდა ამ სასარგებლოდ კომფორტს მაღალი ავტო სიჩქარეზე.

და რა არის Porsche? გარდამტეხი გაუმკლავდეს მარცხენა საჭე (არ დაწყების / Stop ღილაკები!) და ორი ორმაგი გამონაბოლქვი მილები აფეთქდეს. Räk! D. და უზარმაზარი ცდუნების პოზიციის ბერკეტი D. და უზარმაზარი ცდუნება დაუყოვნებლივ დააჭირეთ სპორტის + ღილაკს (Panamera- ზე, ეს რეჟიმი, როგორიცაა BMW, უხელმძღვანელებს შეჩერების, გადაცემათა და ძრავის მუშაობას. Hmm!


მაგრამ რას porsche creve! რამდენად ადვილია ის ასეთ რეჟიმებში. Gaza Reset, სინათლის მოძრაობა საჭე, ისევ გაზისა და პანამერა ტურბო დაუყოვნებლივ ისვრის უკანა ღერძი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე შემცირება. და მძიმე კავშირი შორის ძრავა და დისკები, კონტროლირებადი ელექტრონიკა უკანა Intercole დიფერენციალური და გაჯერებული საჭე მხრივ ნებისმიერი slip შევიდა სიამოვნება

გაზი სართულზე! და ეს არის ფანტასტიური. პირველი გადადის მყისიერად, მყარი გადართვა (სპორტი + PDK რეჟიმში მიდის ყველაზე სწრაფი სამუშაო ალგორითმი და ხდება ექვსს სიჩქარე), მეორე. ძრავა აწარმოებს 770 ნმ (overbooost ფუნქციას) ნაცვლად ჩვეულებრივი 700. და slippery ასფალტის, ამ წამყვანი ზვავი არღვევს უკანა ღერძი to skid მაშინაც კი, როდესაც overclocking სწორი ხაზი, თუნდაც სიჩქარით მეტი 100 კმ / სთ, მიუხედავად იმისა, ოთხი წამყვანი.


როგორც BMW- ის შემთხვევაში, PSM სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გათიშულია, რაც საშუალებას გაძლევთ დარჩეს მარტო 500-მდე მეთაურობით. მაგრამ მომზადდება, რომ 100-ლიტრიანი სატანკო ასეთ რეჟიმებში სწრაფად დასრულდა, თუმცა საშუალოდ Porsche მოხმარებული დაახლოებით 26 ლიტრი ასი კილომეტრით

მაგრამ რა არის ეს სიამოვნება? ყოველივე ამის შემდეგ, საჭე არის იმდენად, რომ გრძნობთ, როდესაც ეს fattened alligator მოხვდა კუდი ერთხელ. საჭესთან მცირე მოძრაობა და Porsche კვლავ მორჩილი RIDES სწორი. თუმცა, ეს არ არის ყველაფერი, რაც პანამერა ტურბო მისცემს დახვეწილ მძღოლს.


Porsche, როგორც BMW, როგორც BMW, შეიძლება შეეხო stiffness of შეჩერების, მიუხედავად ოპერაციის რეჟიმი ძრავისა და გადაცემის. როგორც ჩანს, pampering, მაგრამ სინამდვილეში შესაძლებლობა საკმაოდ სასარგებლოა. მაგალითად, თუ გვინდა ოდნავ clamp შოკი absorbers on გრაგნილი გზა, მაგრამ ეს არ იქცევა გაზის pedal შევიდა გადაჭიმული სიმებიანი, როდესაც ოდნავი შეხება ისვრის მანქანის წინ

მთავარია, არ იყოს ზარმაცი და ცარიელი გრაგნილი სიმღერა. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ქვეშ ბორბლები: ასფალტის, თოვლის ან ყინულის. Porsche ასეთი მარტივი, გაბრაზება და tensile dives ნებისმიერ მხრივ, რომელიც უბრალოდ არ სჯეროდა განაცხადა ორი ტონა! სად BMW 750li (იმავე რეზინის!) წინაშე სამუდამოდ წინ, ხოლო 550i gt უკვე იქნება თამაში, Panamera Turbo ადვილად აყენებს მისი ცხვირი apex და ნახმარი წინ. და არ აქვს მნიშვნელობა, თქვენ მკაცრად გასწვრივ ტრაექტორია ან lick in დრიფტი, ამაღლება თოვლის კლუბები, ნებისმიერ Porsche რეჟიმში მხოლოდ მორჩილი. ბრწყინვალე პარამეტრები!

პრეტენზიების მუხრუჭები საერთოდ არ მომხდარა, მთელი სამგზავრო შესანიშნავია. მაგრამ Porsche კერამიკა არის ყველა დიდება. ეს არ არის მაშინაც კი, როდესაც ზამთარში ეს არის ძალიან დამოკიდებული საფარი და საბურავები, მაგრამ შესახებ შესანიშნავი დისკის ინფორმაციით

BMW 550i GT მოუტანა მოკლული საბურავები ბრძოლა, რომელიც კომბინაციაში უკანა წამყვანი დრაივი საბოლოოდ დააყენა ჯვარი ზამთრის კონფრონტაცია. და შვიდი ხელს უშლის არა მხოლოდ ჯიუტ ქცევას შესასვლელთან, არამედ ცნობილი საჭე. დიახ, რამ ბევრად უკეთესია, ვიდრე GT, მაგრამ ღირს 750th in Skid, როგორ ისინი დაუყოვნებლივ დაკარგავს ყველა ინფორმაციას საჭე. რა ხდება იქ ქვეშ ბორბლები? ერთი პირელი ცნობილია

დაამატეთ საკმაოდ გლუვი პარამეტრების ავტომატური და ოდნავ შექმნილი ამაჩქარებელი და აღმოჩნდება, რომ slippery coatings of BMW 750li Xdrive გაცილებით ნაკლებად რეაგირება, ვიდრე Porsche. ასე რომ, თუ BMW ოთხი წამყვანი დრაივი საჭიროა ნდობა თოვლისა და ყინულის, მაშინ Porsche Panamera Turbo, ეს არის დიდი ინსტრუმენტი მოყვარულებს rinse თქვენი ნერვები მიერ კონტროლირებადი drifts. ასეთი ყველა ამინდი არ შეიძლება

და ეს არის სასიამოვნო კი 20 Porsche დისკები არ გადაიქცევა stool. აღსანიშნავია გიჟური სპორტის + რეჟიმისგან, რადგან სპორტსმენ-პროფესიონალიდან, სკოლის ფიზიკურ საკონსულტაციო გახდება.

ბუნებრივია, ორივე BMW გაცილებით პატარა წლის წინ და არა იმდენად დეტალურად გზის ნახვა. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ Panamera დაუსაბუთებლად მკაცრი, ენა არ გახდეს.


იმ შემთხვევაში, თუ BMW 550i GT მოლიპულ გზაზე ვერ გთხოვთ, ენერგიული jerk უკნიდან უკანა, და BMW 750Li xDrive აჩქარებს ძალიან სწრაფად, მაგრამ შეუფერხებლად, მაშინ აჩქარება Porsche Panamera Turbo შეიძლება ეწოდოს განსაცვიფრებელი კი ზამთარში! რა მოხდება ზაფხულში? საპასპორტო მონაცემების გპირდებით, ზუსტად 4 წამში ასობით (ექვემდებარება გააქტიურებას Launch კონტროლის სისტემა)

რა თქმა უნდა, Porsche ჰქონდა უპირატესობა თავიდანვე. იმ დროს, როცა ტესტი, ტესტი უფრო შესაფერისი ყველა პარამეტრების Panamera 4S არ იყო შესაძლებელი, ასე რომ, ჩვენ აიღო დაბრუნება 500-ძლიერი მობილური Turbo. მაგრამ 4S რომ ართმევს us მხოლოდ გიჟები Turbo აჩქარებას, და იგი ruls ძლივს უარესი. თუმცა, მოსკოვის Tucks და Annealing on ლიკვიდაცია სიმღერები არ არის ნამდვილი ელემენტია Gran ტურიზმი. და თუ ასეა, ჩვენ ვაპირებთ გზატკეცილზე.


მაგრამ სად BMW 550i GT უპირობოდ იგებს ოპონენტებს, ასე რომ, ეს არის უკანა ადგილებში. პერფორირებული ტყავის, ძალიან კომფორტული სკამები ელექტრონულად რეგულატორები, ცის ზემოთ ხელმძღვანელი, ისევე როგორც გასართობი ცენტრი, გათბობის და ადგილს სავენტილაციო ჩადება საწყისი GT მჭიდრო ცალი მგზავრი. მართალია, თქვენ უნდა შეიმუშაოს ყველა ეს ლამაზი პარამეტრები.

სწორედ იქ, სადაც საჭირო იყო, რათა დაუყოვნებლივ წასვლა BMW 550i GT! ეს იყო გზატკეცილზე ხმაურს და საჭე რომელიც არ დაძაბვის მძღოლს ზედმეტი ინფორმაცია საგზაო (განსაკუთრებით, ზრდა სიჩქარე, ეს ხდება მნიშვნელოვნად უფრო მკვრივი), და იწვის შეჩერების, და შესანიშნავი ხმის იზოლაცია. ჩუმად, ნაზად და ძალიან სწრაფად, overclocks საშუალო სიჩქარეზე, 600 Newtons მოხდეს, და რეზინის აღარ გადამწყვეტ როლს თამაშობს.


ჩვენ არ გვესმის, თუ რა BMW GT არის ორმაგი უკანა კარი შემდგომი Skoda Superb. მცირე მონაკვეთზე ხსნის იმდენად ვიწრო out, რომ გადაზიდვის იქ კი მცირე რამ სრულიად მოუხერხებელია. მაგრამ თუ გახსნა კარიბჭე, და კიდევ ჯერ უკანა sofa (გამოყენებით ელექტრო დისკზე), მაშინ მოცულობის მაგისტრალური გაიზრდება 440 1700 ლიტრი. მიწისქვეშა სიცარიელეს. ლაქების BMW დიდი ხნის წინ არ მიიღოთ ნაცვლად ბავარიელები დააყენა საბურავები აკრიფოთ ბინა

მაგრამ GT უფრო სასიამოვნო წასვლა უკნიდან. დაამშვენებს on კომფორტული დივანი კორექტირებას, ჩართოთ ტელევიზორი, ან უბრალოდ გამოიყურება შევიდა ცის მეშვეობით პანორამული სახურავი. უკან sofa GT არის ძალიან კომფორტული წყალობით დაცემით სახურავი და პატარა ფანჯარა. ზოგადად, მათთვის, ვისაც სურვილი შეადგინოს მოგზაურობა BMW 550i GT არ იქნება. სარგებელი, რომ კომფორტული და დიდი მაგისტრალური არ დავუშვებთ, რომ არ იყოს ძალიან ცერემონია რამ.


გრძელვადიანი შვიდი, ძირითადად, გიგანტური ზღვით ადგილია ადგილი. თუმცა, ვენტილაცია და მასაჟი ჩვენი აღჭურვილობა ჩამოერთვა. მაგრამ უკანა მგზავრებს აქვთ პირადი დასაკეცი ვიყიდე სარკეებითა და განათებით

შვიდი, განსაკუთრებით გაფართოებული, შიგნით არის ასევე ჯარიმა და ძნელია ადამიანი, რომელიც იქნება cramped იქ. მაგრამ კომფორტს, 750th არის პატარა ხუთეულში, თქვენ აქ იჯდეს, რაც ძნელია მიწის ნაკვეთზე და შეჩერებულია მოსკოვის რეგიონის გარეთ უკვე ჩიხი.


550i GT- ის სუბსტროლებთან შედარებით, მე -7 სერიის მაგისტრალი სასაცილოა. მალას სიგანე კედლებს შორის და უკანა ტახტის უკან არ არის ჩამოყალიბებული. სტატუსი. არ დააყენა შვიდი დაფები და სარეცხი მანქანები

და წარმოგიდგენიათ პირი, რომელიც BMW 750li მაგისტრალზე კარავში და თხილამურებს? ნაკლებად სავარაუდოა. ისინი უბრალოდ არ შეესაბამება იქ. გარდა ამისა, Leak of L სათავეში მკაფიოდ მინიშნებები, რომ დაქირავებული მძღოლი უნდა იმოქმედოს. მას სურს ეს ნამდვილად. თუ გსურთ მიგყავს თავს, მაშინ BMW გულშემატკივართა ყოველთვის ალტერნატივა მოკლე შვიდი სახით, და ახლა BMW GT ასევე დაემატა მას. მთავარია, გადაწყვიტოს არასტანდარტული გარეგნობა.


Porsche Panamera უკან არაფერი განსაკუთრებული ვერ დაიკვეხნის. ადგილები BMW- ში ნაკლებია, ტელევიზორები არ არიან, ტახტი არ გადადის. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება წინა სავარძელი სავარძელში, არსებობს კონტროლის პანელი, რომელზეც კლიმატის პარამეტრები მდებარეობს. მაგისტრალური მოცულობა (445 ლ) ადვილად იზრდება ტახტის დასაკეცი. ჭეშმარიტი, სანამ BMW 550i GT, იგი არ მიაღწევს მხოლოდ 1235 ლიტრს. დაბალი Porsche ძალიან დაბალია, და სახურავი აჩვენა. მიწისქვეშა ყურადღება იზიდავს Burmester Top Music Amplifier- ს

Porsche Panamera Turbo არის რევოლუცია! როგორც ჩანს, Porsche ინჟინრები და ტესტები სვამენ რამდენიმე elixir, რეცეპტი, რომელიც საფუძვლიანად ინახება საიდუმლო. ეს არ არის მხოლოდ პრესტიჟული დიდი მანქანა, რომელიც არ არის მრცხვენია მოლაპარაკებებზე. ეს არის მოსახერხებელი ქალაქში, დიდი ხანგრძლივი მგზავრობისას. და, რაც მთავარია, მას სურს მართოს! და საუკეთესო გზა ართმევს თავს სიამოვნებით panamera ride მასზე უკან. უფრო მეტიც, არსებობს უფრო ახლოს და არა როგორც მოსახერხებელი, როგორც ორივე BMW.

რა არის ადრე ცნობილი მეხუთე კარი და ვინ გახსოვს ეს, ეძებს BMW 550i GT და Porsche Panamera Turbo? ამ კომპანიაში, Audi A7 უკვე ჩქარობს და ახალგაზრდა კლასის რგოლებში და იყო წინ მათი A5 Sportback. და წინა მცდელობების წარუმატებლობის მიზეზები არა მარტო მათ, ვინც ადრე სცადა. უბრალოდ არ უნდა გააკეთოს sheds barking ყველა. გააკეთეთ ხუთი კარი კუპე! მარკეტინგის, deftly juggling ერთად ცნებები, მოიგო. ახლა დიდი ტურიზმი არ არის ასოცირებული გალერეის არასასიამოვნო ხელმისაწვდომობა და სპექტაკლი მაგისტრალის მახლობლად. მაინტერესებს, თუ უკანა დივანი პანამასზე დაკეცილი იქნება?

ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი

რამდენად ფუფუნება?


BMW 550i GT სიტყვასიტყვით მოხდა სხვადასხვა ელექტრონიკა. აქ და სისტემის პროექტების პროექტირება windshield და სანავიგაციო სისტემა მყარ დისკზე და მაგარი 10.2-inch ჩვენება. ახალი თაობის idrive სისტემა არის უზარმაზარი წინგადადგმული ნაბიჯი წინა ინტერფეისთან შედარებით, გაცილებით უფრო ნათელია და უფრო ადვილია კონტროლი (ეს მე -7 სერიას). გარდა ამისა, აქ არის მთელი ოთხი კამერია! ერთი პასუხისმგებელია უკან დაბრუნების, ორი მიმოხილვა მხარეებზე. მეოთხე არის ინფრაწითელი ღამის ხედვა პალატა, შეუძლია აღიაროს ფეხით მოსიარულეები

ფასები ჩვენს ტრიოში არის შესაბამისი. მაშინაც კი, საბაზისო BMW 550i GT ღირს 3.3 მილიონი რუბლი, მაგრამ ეს არის შიშველი მანქანა საერთო შასით, თუნდაც გათბობის ადგილებისა და ქსენონის ფარები. და სატესტო ინსტანციამდე, პარამეტრების წარუმატებლობის წინ (ინტეგრაციული საჭე ინტეგრირებული აქტიური საჭე, ჭკვიანი დინამიური დისკი სტაბილიზატორებით, პანორამული სახურავი, უკანა სამგზავრო ეკრანები, ღამის ხედვის სისტემა, უკანა ხედი კამერები და გვერდითი მიმოხილვა, ელექტრო დისკები და მეხსიერება ოთხივე სკამზე, კარის დახურვა და სხვა აღჭურვილობა), უკვე 5.6 მილიონია. ოთხი წამყვანი ავტომობილისთვის სავარაუდოა, სავარაუდოდ 200 ათასი რუბლი (ისევე როგორც BMW მე -7 სერია).


ტესტი BMW 750Li Xdrive თითქმის ყველა სახის ელექტრონული სათამაშოები. წინა სავარძლები მრავალ კონსტრუქციული, არღვევს უკან და რეგულირებადი გვერდითი მხარდაჭერა

BMW 750Li Xdrive უფრო იაფია, ვიდრე 4.85 მილიონი ყიდვა არ გამოუვათ. ტესტის მანქანა აღჭურვილი იყო 550I GT- ზე. Tweight ტყავი, ელექტრონულად მარეგულირებელი და მწვავე ყველა სავარძელი, LCD ეკრანები უკანა მგზავრებისათვის, კარი Closeers, ნავიგაციის სისტემა, ოთხი ზონის კლიმატი და სხვა პატარა რამ გაიზარდა ავტომობილის ღირებულება თითქმის 6 მილიონამდე.


Porsche პირველ რიგში იზიდავს ძალიან ელეგანტური ინტერიერი. მოდით ეკრანზე აქ არის პატარა, მაგრამ შეხება! ნავიგაცია არ არის იმდენად დეტალური, მაგრამ მას შეუძლია გააუქმოს მისი ჩვენება მძღოლის წინაშე ერთ-ერთმა Dials- ში. PCM მოდული კონტროლის ინტერფეისი საკმაოდ გარსია, ხოლო საჭეების საჭეზე გადაცემის გასაღებები დაბნეულობა. მაგრამ საჭესთან ახლოს მყოფი პანამერა კი არ ფიქრობს სკოდის ოქტავიის საჭის ბერკეტებზე, ეს მანქანა იღებს სხვა

მაგრამ ყველაზე მეტად, ბუნებრივია, Porsche Panamera Turbo. გახდეს 500 ძლიერი ყველა წამყვანი საინჟინრო სასწაულის მფლობელი, სულ მცირე 7.8 მილიონი რუბლი. ჩვენი Porsche უკვე ჩამოვარდნილია აღსანიშნავად 9 მილიონი. მაგრამ აღჭურვილია ნახშირბადის კერამიკული მუხრუჭების უმაღლესი კატეგორიით, აქტიური PDCC შასის ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალური, გიჟური მუსიკის ბირმესთან 16-არხის გამაძლიერებელი და 16 დინამიკი 1000 W. აღსანიშნავია ორი ფერის სალონში, წინა პანელი სხეულის ფერისა და სანავიგაციო სისტემით სენსორული ეკრანით? თუმცა, Panamera Turbo აქვს კიდევ ერთი berry სფეროში. BMW Panamera- სთან ახლოს 4-ის მეტოქე, რომელთა ფასებიც იწყება 5.666 მილიონ რუბლს.



 

წყარო: Auto.mail.ru.